接触网基础后植入锚栓qc成果

接触网基础后植入锚栓施工技术

一、课题简介

燕窝隧道位于重庆市江北区境内，中心里程D1K9+342.5，全长2615m，最大埋深140m。隧道洞身均采用复合式衬砌结构。本隧客运专线双线隧道，设计行车时速250km/h。隧道接触网吊柱基础安装方式原设计采用预埋锚栓方式，由于设计理念不成熟，设计单位的设计存在缺陷，造成施工单位在施工过程中出现瓶颈，造成锚栓定位不准确，垂直度达不到要求，误差超出允许误差范围，且质量难以保证，为了保证工程质量，我项目部积极开展QC活动，研究新的施工工艺，经业主和设计院同意，将安装方式改为后植入化学锚栓方式。

二、小组概况

三、选题理由

理由一、渝万铁路为客运专线，对电气化专业要求标准高。

理由二、后期接触网吊柱施工对预埋锚栓的精度要求较高。

理由三、施工单位在施工过程中，大部分锚栓预埋定位不准确，垂直度达不到设计要求，预留长度存在偏大、偏小等诸多问题，返工率较高。

四、现状调查

我项目部组织相关专业技术人员对我工区下辖隧道进行一次全面排查，共计排查预埋接触网基础775处，其中42处预埋位置不正确，198处螺栓垂直度达

不到设计要求，192处预留长度不符合要求，其他问题20处，不合格产品多达452处，不合格率为58.3%，合格率仅为41.7%，大量的不合格品浪费了项目巨大的财力、物力和人力，直接影响项目的经济效益。同时，我项目部对邻近其他项目部施工情况进行了解，发现其他施工单位同样存在类似问题，个别项目不合格率达到80%以上，具体现状如下：

接触网吊柱基础调查汇总表

不合格产品

五、目标及可行性分析

1、活动目标：改为后植入化学锚栓方式后，基础螺栓一次性成型合格率达到99.5%以上。

2、目标值：

（1）加强过程控制，采用先进材料，是后植入锚栓的抗拉拔力满足设计要求。

（2）解决精度达不到设计要求问题，是一次性合格率达到99.5%以上，一次返工合格率达到100%。

3、可行性分析

（1）本次QC小组活动得到项目部的高度重视，给予我们了很大支持。

（2）我公司在渝利铁路已经采用过后植入锚栓方式，具有较为成熟的实践经验。

（3）小组人员技术力量雄厚，项目部组织一批施工经验丰富，专业理论扎实的技术人员参与QC小组活动。

六、原因分析

鉴于各施工单位在预埋锚栓施工过程中，均存在一定数量的不合格品，项目部成立讨论小组，从人、机、料、法、环、测六个方面进行分析，并采用因果分析法找出6条原因。

七、确定主要原因

针对上述结果，小组人员开会讨论认为：

1、定位装置精度不足，造成锚栓预埋过程中偏差超出允许值，是主要因素。

2、现场虽制定了工艺和交底，但未严格执行考核纪律，是主要因素。

八、制定对策

红外定位钻孔

清孔注入胶水

拉拔试验读数

九、实施

实施1：提高模板定位孔精度

1、组织技术人员优化方案，改用后植入化学锚栓方式，制作高精度的螺栓孔定为模板，采用化学锚栓，增加锚栓的抗腐蚀性能，是整个施工过程更具有可操作性。

2、采用红外定位技术，极大地提高了螺栓的定位精度。

3、定期对定位模具进行检查。

实施2：针对性制定考核制度，加大考核力度

1、重新制定施工工艺，完善工艺实施细则，增加接触网吊住基础部分的考核内容。

2、每根锚栓植入完成后，由现场技术人员进行检查，并由项目安质部指定专职质量检查员进行验收，每隔两天由项目质检工程师进行专项检查。

3、依照指定的考核标准，由项目成立考核小组每周进行一次工艺过程考核，对不符合要求的操作行为进行处罚，对执行较好的操作人员进行奖励。

十、实施效果

我项目部QC小组自成立以来，小组成员对接触网基础的合格情况进行了专项检查，并对对策实施前后进行了对比，取得了预期的效果。

十一、巩固措施

本次QC小组活动，培养出了一大批有丰富施工经验的技术人员，小组成员对接触网基础后植入方式有了新的认识。通过定期对新标准、新要求的执行情况进行检查，严格执行考核标准，使植入螺栓一次性合格率达到99.7%。

十二、总结

1、通过本次QC小组活动，小组成员解决了一直困扰我项目部的问题，大幅提高了接触网吊住接触的合格率。

2、提高了小组人员的质量责任意识，增强了大家解决问题的决心，充分发挥了小组成员的自主创新才能，提高了团队意识。