重卡分析

2010年重卡市场发展趋势探究

中国作为“金砖四国”之一，国内经济在宏观调控后，经济迅速恢复。汽车市场出现大幅度的增长，中国汽车市场76家企业6月份产量1390603辆，环比下降1.84%，累计生产总量8927280辆，累计增长48.84％；6月份销量1412078辆，环比下降1.83%，累计销售总量9016158辆，累计增长46.67％；整体汽车市场继续“回调”.其中商用汽车市场6月份产量345260辆，环比下降10.34%，累计生产总量2243537辆，累计增长42.22％；6月份销量369260辆，环比下降6.55%，累计销售总量2295308辆，累计增长46.14％。

重卡市场上半年开盘良好：企业、经销商、用户三方都看好，重卡需求不仅仅是惯性增长，更显新一轮增长的起点2010年，重卡市场春节气氛几乎没有过节气氛，重卡主机厂、配套企业基本上通宵达旦，夜以继日奔忙订单。各个主机厂订单基本上可以保证到6月份。的确如此，受经济增长提振，重卡需求再现井喷。企业、经销商、用户三方都看好未来市场需求：企业看好市场“囤积”资源车，产能瓶颈，配套资源紧俏；经销商看好春节过后的订单，提前准备市场资源，以免交货期再度延迟；用户看好节后工程车辆的需求和物流运输的旺季，纷纷询价，彰显有效需求的之旺季。

三方之推动，重卡市场上半年“井喷”也是情理之中，再创重卡市场的历史新高。

一．2010年上半年重卡市场：销售总量584016辆，已经达到去年全年总量的91.8%

中汽协数据显示，重卡市场1～6月份，生产量累计574817辆，累计销售量584016辆，较去年同期（273681辆）绝对增量为311335辆，同比增长112.91%.截至目前，今年1-6月份销量已经完成2009年总量636171辆的91.8%。具体数据如下，重型货车、重卡非完整车辆、半挂牵引车生产量分别为138191辆、238199辆、198427辆，同比分别增长101.5%、63.17%、250.16%；销售量分别为139979辆、242102辆、201935辆，同比分别增长103.67%、68.13%、227.93%。

今年1-6月份重卡市场出乎意料的增长，重卡整车、重卡非完整车辆、半挂牵引车等三类车型市场销量同步呈现大幅增长。整体市场需求已经再上“均衡总量”，未来几个月，重卡月度销量将虽然有所回落，但基本上在“月度均衡水平”波动。受“传统淡季来临”的影响，整体重卡市场连续2个月“回调”。 6月份，整体货车市场产量309830辆，环比下滑10.6%；累计销售总量2037074辆，同比增长43.07%。市场销量93838辆，环比下滑12.31%；累计销售总量1753275辆，同比增长49.08%。本月重卡销量93838辆，环比下滑12.31%。其中，重卡货车、重卡非完整车辆、半挂牵引车销售量分别为23265辆、36059

辆、34514辆，同比环比下降18.45%、17.22%、1.16%。市场数据显示，牵引车市场需求继续稳健，市场下滑力度较少。

图：2009-2010年6月重卡市场月度销量对比情况：

二、影响重卡市场“有效需求”的宏观经济因素：

1、上半年国内生产总值172840亿元，按可比价格计算，同比增长11.1%，比上年同期加快3.7个百分点。其中，第一产业增加值13367亿元，增长3.6%；第二产业增加值85830亿元，增长13.2%；第三产业增加值73643亿元，增长9.6%：

2、固定资产投资增速高位回稳，房地产投资增长较快。上半年，全社会固定资产投资114187亿元，同比增长25.0%。其中，城镇固定资产投资98047亿元，增长25.5%；农村固定资产投资16140亿元，增长22.1%。在城镇固定资产投资中，第一产业投资增长17.8%，第二产业投资增长22.3%，第三产业投资增长28.4%。分地区看，东部地区投资增长22.4%，中部地区增长28.0%，西部地区增长27.3%。上半年，房地产开发投资19747亿元，增长38.1%：

3. 货币供应量快速增长，金融机构贷款大幅增加：货币供应量增速高位回落，人民币存贷款余额同比增量减少。6月末，广义货币供应量(M2)余额67.4万亿元，同比增长18.5%；狭义货币供应量(M1)余额2

4.1万亿元，增长24.6%；流通中货币(M0)余额3.9万亿元，增长1

5.7%。金融机构人民币各项贷款余额44.6万亿元，比年初增加4.6万亿元，同比少增2.7万亿元；人民币各项存款余额67.4万亿元，比年初增加7.6万亿元，同比少增2.3万亿元：

4、工业增速总体较快，企业效益大幅提高。上半年，全国规模以上工业增加值同比增长17.6%，比上年同期加快10.6个百分点；

5、对外贸易恢复较快，贸易顺差明显减少。上半年，进出口总额13549亿美元，同比增长43.1%。其中，出口7051亿美元，增长35.2%；进口6498亿美元，增长52.7%。进出口相抵，顺差553亿美元。

三、影响重卡市场需求“直接因素”：

1、公路货运总量：

公路货运占据着中国货运市场的主导位置，2010年1-6月份，公路货运总量1145368万吨，同比增长15.5%；占据国内货运总量249.67 亿吨的76.5%。根据2010年货运总量走势来看，6月份以后，随着国内经济的稳步恢复发展，公路运量平均在20亿吨以上；

2、公路货运周转量是指运输货物的数量（吨）与运输距离（公里）的乘积。根据公路货运量在国内运输方式的份额来看，公路货运周转总量同样占据着中国货运市场主力位置，但是由于“平均运距”相对较短，因此，货运周转总量指标相对不及“水运市场：2010年1-6月份，公路货运总量201109089万吨公里，同比增长已经到达17.9%，已经高于“货运总量”的增长；

3、重卡市场目前保有量约250万辆，按照10年报废期估算，每年将有25多万的更新需求，每月有2-3万辆更新性需求；

四、“平均运距”增长促进“牵引车市场持续稳健增长”：

根据2002-2009年公路货运平均运距指标可以看出，与经济运距相差依然很大，欧美发达国家通常是300公里左右。大吨位，大马力重卡依然是物流公司的主要选择，省际长途重卡（公路用牵引车）是高效运输的必然选择。2009年平均公路运距174.77公里，较2008年增长1.92%。

中国商用汽车平均运距过低的原因，除了公路设施不完善外，关键还在于车辆吨位较小和运力不足。一般说来，汽车的吨位越大其经济运距相应的越长，用于长距离运输的经济效益越好。随着物流的发展，是公路货运总量和周转总量不断上升，货物运输的距离也在增加。因此，公路运输要积极适应市场发展的需要，大力发展经济型的重型车辆，开展长距离运输，扩展运输线路跨度，提高其平均运距。