41旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法(合)

旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法

GGG（中企）B1041-2008

朱传敬岳志宏库崇锋韩小平刘太钧

孟福胜赵建军沙永达李友林郭艳平

（长庆石油勘探局筑路工程总公司沧州路桥工程公司）

1.前言

沥青路面就地冷再生技术，最早是1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对该技术才引起了重视，并在全国范围内进行广泛研究，到20世纪80年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。近年来我国开始从国外引进冷再生施工机械和技术，开始沥青路面再生技术研究应用。2005～2007年，长庆筑路工程总公司、沧州路桥工程公司、沧州市市政工程公司先后依托山西忻洲～静乐公路改建工程、沧州市渤海路翻修工程开展了旧沥青路面就地冷再生技术研究，经实践证明取得了良好的经济效益和社会效益。本工法即根据工程的施工实践，经整理归纳提炼而成。

2.工法特点

2.1节约投资：与传统的施工方法相比，总投资可节约40%左右。

2.2工期短、效率高：在自然条件下除了对原路面坑槽、翻浆和偏拱路段需要预先处理外，其余路基、路面均不需要任何处理，加之就地集中连续施工的特点，使再生设备能够满负荷连续的作业，因此大大提高了生产效率。

2.3提高道路等级：由于该工法强化了基础的承载能力，从根本上保证了道路等级的提高，这一优点对于二级及二级以下道路改造尤为重要。

2.4节约资源、保护环境：因为旧料得以全部就地利用，避免了旧料的挖除、运输和废弃问题，从根本上减少了施工过程中产生的“三废”污染和基层集料开采对资源的消耗以及对环境的破坏，因此，在节约资源，保护环境方面意义非常重大，被誉为“绿色”施工技术。

3.适用范围

该工法适用于基层总厚度不小于20cm，实际弯沉值在50～120（0.01mm）之间的旧沥青路面，

采用水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的一级及一级以下等级公路的底基层和二级及二级以下等级公路的基层施工。

4.工艺原理

旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层的工作原理（图4.0.1-1旧路面冷再生技术原理图），并不是人们通常所理解的将已破损的旧沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是在原有旧沥青路结构层的基础上，加入一定规格、数量的新集料（必要时）、水泥、水，在最佳含水量状态下按照一定的厚度，利用再生机组在自然常温下一次性地完成对现有旧路（面层和基层）的铣刨、破碎、拌和、找平、碾压和养生等工序，最终形成一种特殊级配的道路基层。

图4.0.1-1 旧沥青路面水泥稳定就地冷再生技术原理图

5.施工工艺流程及操作要点

5.1 施工工艺流程（见图5.0.1-1）

铺层路况调查原

路

面

整

修

施

工

放

样

摆

放

和

撒

布

水

泥

再

生

铣

刨

拌

和

再

生

层

整

形

碾

压

接

缝

和

调

头

处

的

处

理

养

生撒

布

集

料

图5.0.1-1 沥青路面水泥稳定就地冷再生工艺流程

5.2 操作要点

5.2.1准备工作

1 铺层路况调查

1)挖探样品取样坑，通过样品取样坑获取旧路各结构层厚度、材质和含水量等旧路基本信息。因此，取样坑的选择及样品质量对配合比设计影响至关重要。

2)对每一均匀路段，样品取样坑每5000㎡应不少于一个。通常在车道外侧轮迹带开挖，也可在硬路肩（或路缘带）与行车道的交界处开挖。

3)取样坑通常长1.2m、宽0.8m、深0.5～0.8m，具体尺寸可根据道路结构进行调整。

4)对取样坑需分层开挖，每层材料应分开堆放，以便取样。样品应及时放置在密封的容器内，用于测定含水量。取样坑开挖完毕，应拍照并详细记录取样坑的路面轮廓。

2 配合比设计

1）对旧沥青路面材料样品进行抽提、筛分，测定旧料级配，评价旧沥青路面材料性能。

2）根据旧路面结构层材料组成和设计要求，掺加一定比例的新集料，使掺加的冷再生混合料颗粒组成满足表5.2.1-1和5.2.1-2要求。

3）根据击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。

4）根据无侧限抗压强度试验结果，确定水泥用量。

表5.2.1-1 用做底基层时水泥稳定就地冷再生混合料颗粒组成范围

表5.2.1-2用做基层时水泥稳定就地冷再生混合料颗粒组成范围

3 原路面整修

冷再生基层施工前，必须对原路局部的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害以及路肩下沉和路面偏拱部位要提前用天然砂砾或级配碎（砾）石进行换填、补料、碾压等修整处理，使原路面基本平整。

5.2.2 施工放样

1在再生层施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线。

2 标桩（杆）的间距，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。

3 根据放样用白灰撒出路面边线和中线，以便施工。

5.2.3 撒布新加集料

1 根据原道路路面结构层厚度和再生层设计，计算每平米新加集料的用量（计算虚铺厚度）。

2 根据虚铺厚度和每车料的体积，计算每车料的堆放距离。

3 按照计算的卸料距离，指挥运料车由远至近，严格按计算的卸料距离把料卸在路面中间。

4 把卸下的集料按计算的厚度均匀的撒布在路面上。

5.2.4摆放和摊铺水泥

1根据拌和厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每平方米需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。

2根据计算出的每袋水泥的纵横间距，在原路面上做安放标记。

3 应将水泥当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。运水泥的车应有防雨设备。

4用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。

5 现场人工撒布水泥，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5～1.0%。

5.2.5 冷再生机铣刨与拌和

1 采用德国BOMAG MPH1212型路面就地冷再生设备拌和, 输出功率为330kw,最大工作宽度为2630mm，最大切削深度为500mm。

2 冷再生设备按照试验段确定的行走速度（推荐为6m/min～10m/min）和转子速度进行铣刨