营救“东方之星”

营救“东方之星”作者：赵锦荣来源：《今日中国·中文版》2015年第07期2015年6月1日21时28分，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”号在由南京驶往重庆途中，于长江湖北监利段突遭龙卷风，在不到两分钟的时间里倾覆。

据统计，事发时客船上共有454人，其中旅客403人、船员46人、导游5人。

沉船事件发生后，中国国家主席习近平立即对长江沉船事故作出重要批示，要求国务院工作组赶赴现场指导搜救工作。

国务院总理李克强批示交通运输部等有关方面迅速调集一切可以调集的力量，争分夺秒抓紧搜救，把伤亡人数降到最低，及时救治获救人士。

6月2日一早，李克强亲自率领国务院副总理马凯、国务委员杨晶等有关人员，赶赴现场指挥救援和应急处置工作。

湖北省、重庆市等有关方面也立即组织足够力量全力开展搜救，并妥善做好善后工作，同时深刻吸取教训，强化维护公共安全的措施，保护人民生命安全。

交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等迅速调集动员了大批专业搜救人员，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。

时间就是生命紧急救援在争分夺秒中进行。

据长江海事局有关负责人介绍，“东方之星”客轮遇险发生在夜晚，船上大多数人都在休息，加之瞬间倾覆沉入江中，因此事故发生时该船没有来得及向外发出任何求救信号，这给救援工作带来极大困难。

事故发生后，湖北省启动突发事件一级应急响应，成立水上搜救指挥部。

长江航务管理局和湖北省、荆州市、监利县调集力量在现场开展紧急搜救。

湖北组织预备役人员580人、武警1000人、公安干警600人、群众1000余人在事发江段巡查，全力配合水面搜救。

在湖南方面，出动安监、消防、公安、医疗等多个部门的大量人员参与救援。

2015年6月1日凌晨，湖南华容消防等部门的人员携带装备赶赴现场，在现场附近的湖南华容洪山头新江渡口等沿江地带全力展开搜索。

截至6月2日9时，已有14艘海巡艇、8艘航标艇、9艘冲锋舟、2艘长航公安艇、2艘地方海事艇、17艘社会船只、100艘渔船，正在事发江段开展搜救，5艘打捞船和20名潜水员正赶往事发地点，荆州军分区组织300人赶到现场。

6月2日上午，长江防总对三峡水库进行三次调度，减少出库流量，从17200立方米每秒减少到7000立方米每秒，紧急减少水库出库流量可以减缓水位上涨趋势，为长江沉船救援创造有利环境。

当日晚间，调度效果到达事故发生地监利江段。

海军从北海舰队、东海舰队、南海舰队和海军工程大学抽调潜水兵力组成140余人的搜救力量，携作业装备紧急赶赴湖北。

6月2日上午，北海舰队53人应急救援分队乘军机前往，14时左右，东海舰队队伍登机启程。

到20时，海军已救起2名遇险群众。

海军工程大学潜水员官东为顺利救出被困人员，将潜水器具给了对方，自己出水后双眼通红，鼻孔流血。

6月2日上午，救援指挥部开辟了专用通道，对救援车辆实行快速放行。

事发地附近的荆岳大桥主线收费站、白螺匝道收费站、监利收费站实施救援通道免费放行。

2日下午，空降兵派出3架直升机巡视现场以及运送潜水员、物资。

工信部也调集应急通信车12辆、应急抢修车20辆以及卫星电话、发电机等应急设备，救援现场通信保障全力开展。

6月2日11时许，搜救人员试着敲击沉船的底部，随即听到了微弱的敲击回应。

11：30，第一批潜水员下水展开救援。

然而，由于沉船地点江水浑浊且水流湍急，施救遇到困境。

3名潜水员与消防官兵商定，采用岸上固定、水下定点的方法进行搜救。

12时许，潜水员准备进入沉船内部的房间施救时，却发现房门被散落的杂物堵住。

为了能够尽快救出伤者，潜水员只能将房门砸开。

下午，现场出现水压过大，搜救力量短缺的情况。

各方紧急调动潜水员，到2日晚上，施救蛙人计划增至183人，分班进行搜救工作，“人歇活不歇”。

6月2日21时许，沉船现场又增加了几艘大型起重船舶。

从湖南岳阳赶来的500吨级打捞船“湘岳工001轮”已抛锚定位。

22时15时许，从武汉调集的200余专家及医护人员投入救治。

公安部已派出工作组及9名法医、DNA专家，并紧急调拨救生衣、帐篷和10艘舟艇。

截至21时，军队和武警官兵共出动4628人参与救援。

6月3日凌晨，救援人员已经利用破拆工具，在船体上凿出救生洞孔，夜间已完成多次下潜搜救，从凌晨3：40到早上7：00现场打捞起12具遗体。

而经过武警27个小时奋战，终于冒雨抢通了一条长3公里通往沉船事件现场的陆上“生命通道”，让搜救人员和设备到达现场更加高效方便。

6月3日中午，两个救援方案出炉：1、破舱，也就是打一个洞，然后潜水员再下去；2、依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，然后扶正，再下去搜寻。

现场救援力量兵分三路，第一路对露出水面的船底切割，第二路潜入10余米深的江底搜救，第三路沿江搜寻。

起吊能力为500吨的两艘打捞船已赶到事件现场做好打捞准备工作。

6月5日客轮被整体打捞出水。

该船破损严重，位于顶端的第四层受挤压变形为扁平状，船顶的桅杆、烟道等设备已经脱落，部分房间门窗已严重变形。

6月8日下午14时，“东方之星”船体内已做到所有房间杂物移除，舱体通道保持通畅，舱内装修木质结构全部清除，并未发现遇难者遗体，底舱积水也排除完毕，舱体消毒全部完毕，船体内搜救正式完毕。

随后，交通部长江航务管理局、轮船所属企业、湖北消防等6部门，联合完成对船体验收后正式实施封存。

6月13日，在这场罕见的船难中，有12人成功获救，442人遇难，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。

客轮翻沉涉及诸多因素6月2日晚，李克强总理在国务院搜救工作指挥部会议上决定，成立国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，立即展开调查工作，彻底查明事件原因，给遇难者家属和社会公众一个负责任的交代。

国务院调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，扎实细致地展开各项调查工作。

一是深入开展谈话询问。

调查组组长带头，先后与生还旅客、船长和船员，船舶企业负责人、船舶设计建造改装人员、同水域相邻船舶有关人员和目击者、地方海事部门和交通运输部有关部门、旅行社等相关人员进行了详尽细致的谈话问询，已形成谈话笔录200多份共50余万字。

二是科学进行气象勘查分析。

气象专家组对事发区域两岸风灾区进行实地勘查，及时调取了事发时气象、多普勒雷达监测资料，先后6次组织北京大学、南京大学、灾害天气国家重点实验室、中国科学院大气物理研究所和中国气象局专家进行专题研讨，综合分析了气象卫星、天气雷达、闪电定位和地面自动气象观测等资料以及专家现场调查结果，科学研判事发时天气状况。

三是认真细致查阅船舶资料。

从船舶企业、设计单位、鉴定机构、航道管理部门和监管部门等单位调取了船舶设计图纸、标准规范、资质证书等资料200余份，组织专家不分昼夜进行审阅核实，全面掌握船舶设计、建造、改装、检验、船舶适航和船员适任以及航道、水文等情况。

四是及时登船进行现场勘查取证。

提前与现场搜救指挥部沟通，确保船舶在吊装打捞过程中驾驶舱得到保护，为调查取证创造条件。

船舶扶正后，及时组织专家登船对驾驶室等重点部位进行勘查拍照，调取了船载GPS终端、视频监控资料等关键物证，并联系信息化等方面专家进行恢复读取，了解掌握船舶失事前的航行、驾驶以及遇险应对处置等情况。

通过短短数天紧张有序、严肃认真的调查，国务院调查组掌握了许多第一手资料，为最终查明事件原因和性质奠定了基础。

6月8日，马凯副总理和杨晶、王勇国务委员专题听取国务院事件调查组阶段性工作汇报，详细研究了事件初步调查进展情况，并对做好下一步调查工作做出进一步部署，要求调查结论做到“字字千金、无懈可击、历史铁案”。

由于“东方之星”客轮翻沉涉及因素很多，原因极其复杂，必须通过科学的鉴定论证，必要的模拟实验，才能最终确定。

为此，国务院调查组进一步充实加强力量，完善细化调查方案，扎实做好证据搜集固定、船舶图纸审核、稳性试验和受损痕迹检验等后续重点工作，不放过每一个细节、每一个环节、每一个疑点，每一项调查结果都要有可靠的数据、证据支撑，确保调查工作的真实性、科学性、权威性，确保调查结论经得起科学和历史检验。

链接判断不同沉船情况：1、轮船起火时。

如果火势蔓延，封住走道，来不及逃生者可关闭房门，不让浓烟火焰侵入。

乘客应听从指挥，向上风向有序撤离。

撤离时，可用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰、快跑，迅速远离火区。

紧急情况也可跳入水中。

2、两船相撞时。

乘客应迅速离开碰撞处，避免被挤压受伤。

同时就近迅速拉住固定物，防止摔伤。

情况紧急时，听从船上工作人员的指挥，弃船逃生。

3、需要弃船时。

听到沉船报警信号（一分钟连续鸣笛7短声，一长声），立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船。

乘客可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生，在舱外人员可利用尾舱通往上甲板的出入口逃生。

弃船后，应尽快远离出事船只，因为下沉的船只会造成漩涡，把人卷入其中。

应急自救措施：1、保持镇静，不能惊慌失措，听从船上工作人员的指挥。

2、船上有救生衣、救生圈的，要迅速穿好。

若没有救生衣、救生圈的，则应以船身或其他能浮动的物体作为救生用具。

3、若船已翻沉，不要挤作一团，应该分散撤离船只，游向岸边、岛上或其他救生物（救援船艇等）。

4、若在海上遇难，要注意勿喝海水。

因为海水中含有大量的盐分，而人体内需要的盐分很少；如果体内盐分过多，多余的盐由肾脏以尿形式排出。

水分排出过多，就有可能造成严重脱水。

这时应努力寻找淡水源（如雨水、岛上的淡水池等），补充人体的需要。

5、充饥的食物也不可忽视。

海洋中能充饥的食物是很多的，如鱼、海鸟蛋、海龟、海蛇等，应想方设法捕捉。