汽车外形进化史

汽车外形进化史

汽油机装配在三轮车上，就是人类最早的汽车。如今，百年的汽车工业发展史已经一闪而过，汽车外形设计也总是随着当时的制造业发展和审美水平而不断完善。随着汽车技术的日趋同质，汽车工业已经进入到一个设计时代。现在就带大家领略一下汽车外形演变的风采。

●“丑陋”的敞篷

早期的汽车都是三轮车或者四轮马车上装配一个汽油发动机，这时的汽车都是“敞篷”的。当时车辆的外形相当简陋，没有车身和底盘，车灯就挂在座椅旁边。但资料显示，当时的波尔舍电动车时速可以达到50公里。1908年，亨利?福特发明了汽车流水生产线，“T”字型汽车被大批量制造和廉价销售，随即迅速走进人们的生活，汽车从此出现标准形状。

●箱式车风靡一时

在上世纪20年代，车辆经过一段时间的使用，风吹雨淋等当今看来简单的问题日益影响车辆的性能，改良不可避免。在这期间，即使是最为廉价的汽车也先后配齐了挡风玻璃、车门、车顶、轮罩、车灯等，汽车车身最终成为一个封闭式的“箱子”，乘员可以真正坐在里面风雨无忧了。这时的汽车有点像封闭的小箱子，所以有人称之为“箱式车时代”。

●“长鼻子”短暂受宠

随着汽车制造技术的逐渐成熟，各个汽车制造商开始竞相开发大排量和大功率的发动机。缸数的增加使得汽车的前部发动机舱越来越长，出现了名副其实的“长鼻子”汽车。在车身的加工工艺方面，大多仍是采用木制龙骨、平面的挡风玻璃、夸张而增加风阻的大灯、将敲打过的金属皮蒙在车身表面，造型浮华且不成熟，而当时大部分汽车是瞄准贵族设计的。火箭车”横空出世关于汽车设计，二战之前基本上处于空白。那时资源稀缺，汽车只属于少数有钱人或军用物资。战争结束后，设计界出现一种争论，是进化还是革命。此时，多数汽车厂商选择了追求典雅和高贵的保守设计。伴随着当时航天工业的迅速发展，设计师将火箭与汽车、速度联系到一起，一些车型出现了火箭似的尾翼和车头，也就有了“火箭车”。

●大尺寸梯形车进入眼帘

20世纪60年代晚期，一股设计新风潮出现了，尽管它不是主流，但具有很大影响力。当时有两个设计特点，一是前进气格栅占据了重要的位置，二是侧部的腰线在C柱附近呈现阶梯状。这种新设计要求车身尺寸比较大，所以不太适合欧洲车。而在日后的美国车小型化的浪潮中，大尺寸梯形车也就慢慢消失了。

●“瘦身运动”促成箱体时代

20世纪70年代，由于燃油危机出现，汽车开始了“瘦身运动”。大多数车型都进入了所谓的箱体时代。箱体式车要求车身长度变短，高度加长来扩大空间，这一时期长方形的头灯是最流行的元素。代表车型为1974年的大众高尔夫、道奇Omni等。而到80年代末，由

于计算机3D技术的介入，箱体式流线型车很容易就可以设计出来。

●流线硬朗占据制高点

20世纪90年代以后，流线型车和硬朗风格发展到了极致。车辆无论在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条，这种线条可以让汽车看起来强劲有力、很安全，但是缺点是它迫使汽车变得更长、更厚且更高。而当时的宝马的首席设计师也希望汽车的线条像火焰或者是被刀斧砍凿出来的，这种“雕刻”出来的汽车看起来动感十足，而且显得很轻巧。

1885年，德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造出一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的一百多年间，汽车无论从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。

从马车型汽车到箱型汽车

从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车

制造公司。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被

人们称为无马的“马车”。

由于马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公

司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部

分很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。

为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而采用提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧汽车的外形。

作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。

甲壳虫型汽车和船型汽车

1934年美国的克莱斯勒公司生产出

气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外

形。

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。

由于二战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并创造了一种车型累计生产超过2000万辆的纪录。

美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。

福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。从上世纪50年代至今，船型已成为世界上生产数量最多的一种车型。

克服空气涡流产生鱼型汽车

因为船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐

渐倾斜，倾斜到极限即成为斜背式。这类车被

称为“鱼型汽车”。

与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部

和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气

流也比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼型汽车

基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视

野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。

最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国克莱斯勒公司的顺风牌汽车和福特公司的野马牌汽车都采用了鱼型造型。自顺风问世以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。

鱼型车的缺点是后窗玻璃倾斜太大，面积增加了双倍，但强度反而下降。

楔型汽车

为从根本上解决鱼型汽车存在的问题，人们最后找到了“楔型”车。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。