汽车设计-汽车车门铰链技术条件规范模板
车门铰链布置设计规范
车门铰链布置设计规范3 要求3.1车门铰链型式铰链有明铰链和暗铰链之分，暗铰链常用，且有内开式和外开式两种（铰链的结构型式很多，主体采用冲压件的较多）运动方式。
3.2车门铰链的固定型式门铰链一般采用螺栓和侧围，门连接紧固；也有采用半焊接，半用螺栓连接的方式或采用全焊接的方式。
由于焊接引起的变形较大，现普遍采用螺栓连接的方式。
a）螺栓连接门和侧围的方式b）与门焊接，螺栓连接侧围的方式c）采用全焊接的方式3.3车门铰链的布置位置内开式铰链外开式铰链（铰链轴线在分缝线后） （铰链轴线在分缝线前）3.4车门铰链轴线参数内外倾角前后倾角3.4.1 车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。
建议内或内倾角不超过3°； 一般没有外倾角。
3.4.2 车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。
建议前或后倾角不超过3° 3.4.3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值，车门铰链自带限位机构，最大角度值制造误差为±3°。
3.4.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值，开启角度值制造误差为±3°。
3.4.5 上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于300mm , 推荐330 mm以上3.5 车门运动干涉检查3.5.1铰链必须保证车门从闭合到最大设计开启角度+3°过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动过程中车门与车身之间最小间隙为：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8~2.5mm。
最小间隙一般出现在车门刚开启时(3°～8°内)及车门外板最大凸弧面处。
3.5.2前门开启角度一般不小于60°，极限的超程角度为64±3°；后门开启角一般不小于66°，极限的超程角度可达70±3°；车门在打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉。
车门铰链布置要求规范
实用文档X/XX X X X X汽车制造有限公司企业标准车门铰链布置规范XXXX - XX - XX发布XXXX - XX - XX实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 车门铰链布置 (1)3.1 车门铰链作用 (1)3.2 车门铰链的基本要求 (1)3.3 车门铰链介绍 (1)3.3.1 车门铰链的分类 (1)3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)3.3.3 车门铰链的组成 (5)3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)3.3.5 车门铰链材料 (7)3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)3.4.3 车门铰链的布置 (9)3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)图1 冲压铰链 (2)图2 铸造铰链 (2)图3 型钢铰链 (2)图4 冲压铸造混合铰链 (3)图5 不可拆分式 (3)图6 可拆分式 (3)图7 车门铰链结构 (5)图8 阴铰链尺寸 (6)图9 阳铰链尺寸 (7)图10 销轴尺寸 (7)图11 铰链间距 (8)图12 铰链与车门外板的距离 (8)图13 包边数据 (9)图14 倾角平面 (9)图15 倾角轴线 (10)图16 车门运动分析 (10)图17 轨迹线 (11)图18 上下铰链安装平面 (11)图19 上铰链断面 (12)图20 参考内容 (12)前言本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。
为以后的车门铰链设计提供了理论依据。
在今后的设计开发中还将不断修正和完善。
本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。
本标准主要起草人：XXX车门铰链布置1 范围本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。
本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
车门铰链布置规范及技术标准
5车门铰链分类……………………………………………………………………2
6车门铰链选型……………………………………………………………………2
7车门铰链布置与设计……………………………………………………………3
8车门铰链技术标准………………………………………………………………8
3）、轴线前倾角Inclination of axis
铰链轴线在XZ平面上的投影与Z轴的夹角，上铰链在X向上更靠近车头为前倾，相反则为后倾。
4车门铰链概述
车门铰链是连接车门与车身，保证车门按照预定轨迹运动的部件，其一般由阴铰链、阳铰链、旋转轴销以及安装在阳铰链上的村套组成（图 1）。
5车门铰链分类
前后门开启方式有上翻转式、剪刀门式、滑门式、侧开旋转式等，以下主要对侧开旋转式进行阐述。
车门铰链布置规范及技术标准
目 次
前言……………………………………………………………………………………1
1范围…………………………………………………………………………………1
2规范性引用文件……………………………………………………………………1
3术语和定义…………………………………………………………………………1
铰链及轴线初始位置确定后，需要对车门与翼子板、铰链及其安装螺栓进行运动分析。如不满足运动间隙要求，可以调整上下铰链位置、铰链轴线位置及倾角、铰链间距及铰链与A面距离。
三、铰链Z向高度
铰链Z向高度布置一般参考标杆车，并在此基础上考虑造型面特性、车门尺寸、CAE分析等因素，进行调整。但上铰链到窗台距离，为保证窗框结构、铰链加强板、窗台加强板及后视镜安装板等零件的设计空间和结构强度，一般D≥80mm（图10）。下铰链安装座到内板下边界距离Q≥120mm（图10）。
汽车门铰链结构布置设计
汽车门铰链结构布置设计车门铰链作为汽车车门的关键部件，其设计、布置关系到车门使用性能。
1车门铰链概述1.1车门铰链基本构成车门铰链是与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
如图１，车门上下铰链，由固定件、旋转件和铰链销三部分组成。
旋转件通过螺栓与车门相连接，固定件与车身相连接。
在车门开闭过程中旋转件和车门围绕铰链轴做旋转运动。
固定件对车门要求有限位保护作用。
铰链轴和转动件间装有轴套，铰链轴套采用高耐磨材料制成。
图１车门铰链结构图1.2车门铰链布置要求车门铰链是车门总成中的受力构件也是运动构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链；当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。
铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸、以及车门开缝线的位置和形状。
铰链的布置设计包括铰链轴线的确定、铰链间距确定和开启角度的确定三个步骤。
在铰链布置设计中，铰链轴线确定和铰链间距是重要的设计硬点。
在布置铰链时，应注意以下几方面的问题:（1）根据外表面及车门分缝，确定铰链轴线；（2）铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对Ａ、Ｂ柱的侵入量就越小；（3）车门绕铰链旋转的过程中，保证车门与翼子板的间隙在３.５ｍｍ以上；（4）车门上下铰链的跨距应大于车门横向长度的１/３；（5）车门上下铰链一定要同轴；（6）铰链旋转轴线一般都会要求有一定的内倾角和前倾角，角度一般在１° ~３°，来保证车门足够的开度，而且可以避免车门打开的时候碰撞到路边的台阶；使车门有自关力。
2车门铰链轴线的确定根据以上布置要求，对车门铰链轴线进行确定。
铰链轴线在整车坐标下的ＸＺ和ＹＺ平面内的位置是确定的，因此分别对轴线在两个平面上的投影线进行拉伸得到两个面，这两个面相交线即为铰链的轴线。
在设计过程中做两条投影线时，要按照以上讲述的原则和要求进行约束，如图２，ＸＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角为α，ＹＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角β。
铰链产品开发技术要求
产品开发技术要求(闭合件)零部件名称前门上铰链总成等图号/代号 xxxxxxxxxxxx等编制审核会签批准xxxxxx总院xx年xx月xx日填写说明一、请注意本范本中绿色字体部分，是属于指导性文字，填写人根据情况认真选择填写后，请将绿色字体删除。
二、请注意本范本中蓝色字体部分，是属于选择性条款，填写人根据情况选择后须将其余对应的蓝色字体删除。
三、在填写时，空白处请填完，空白处若无填写内容请划“ / ”。
四、本产品开发技术要求所涉及名词解释同产品开发合同保持一致。
目录一项目总体描述二性能指标与验收方式，技术要求与质量目标2.1性能指标验收方式2.2 技术要求2.3 质量要求2.4 产品DV/PV试验2.5 其它要求三双方工作任务及时间要求四交付物的提交五双方数据交换的要求六测试要求七投标书内容及要求一、项目总体描述注：1. 产品：指乙方根据本合同规定，设计、开发的xx的车门铰链。
2. 本零件属于灰盒子零件。
随着项目的开展以上节点可能有所变化, 任何变动都将与乙方进行沟通,并应以书面形式进行确认。
1.2 产品信息1.2.1以下为此协议所涉及的零件号及名称清单二、性能指标与验收方式，技术要求与质量目标2.1性能指标2.1.1基本要求：本技术要求中的各铰链应按照规定程序批准的图样和有关技术文件制造，并符合图纸与本技术条件的要求。
2.1.2外观要求：①本技术要求中的各铰链外观要求色泽、表面镀锌，无碰划伤、变形等缺陷，请供应商提供镀锌的厚度和规范。
②商标、图案、字符应清晰、完整。
③各铰链零件应按xx公司要求注明左/右件、上/下件、生产日期（精确到月）、生产厂家。
具体见《Q/JD 2486-2011 xx汽车零部件标识标注规定》。
2.1.3开闭功能要求：①开闭功能应灵活，不允许存在卡滞、异响等不良缺陷。
②车门铰链的最大开度角、最小关闭角应符合设计图纸的要求。
2.1.4载荷要求按照GB 15086-20**《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》要求①前门、背门铰链在11110N的纵向载荷下不脱开；②在前门、背门铰链在9000N的横向载荷下不脱开；③背门铰链在9000N的垂直载荷下不脱开。
汽车车门铰链
ECE R 11 有关门锁和门把持件统一规定
DIN 50021 SS 腐蚀试验 用不同的氯化钠溶液的喷雾试验
DIN/ISO9000ff 质量体系标准
13
1——单独进行车门检查
2——开启角度70°+2°/-3°
3——上、下车门铰链：BIW停止
4——前后车门的分隔：方向，轴向
5——前后单个车门铰链的扭矩：MD=0,5…5,0Nm；测试符合ESN R-83110-001
6——220℃保持20min后，前后单个车门铰链的扭矩：MD=0,0--5,0Nm
7——车门铰链轴承：免维修
8——前、后车门的附件：
车身部分：螺栓连接；
车门部分焊接
9——Edscha供应车身部分/车门部分，螺丝连接
前 言
车车门铰链应符合本标准要求。
本标准由总布置及车身附件处提出；
本标准由产品服务处归口；
本标准由总布置及车身附件处起草；
本标准主要起草人：
本标准审核：
本标准审定：
本标准批准：
本标准由总布置及车身附件处负责解释。
车车门铰链技术规范
11
本标准规定了车门铰链的技术要求，试验方法及要求，标志、包装、运输及贮存。
铰链系统的最大变形：负载的情况下：5,00mm；使用塑料制品：0.35mm
车门铰链距离320mm
14.5
根据DIN 50021 SS，铰链必须抗腐蚀至少96小时。
14.6
5 标志、包装、运输及贮存(待定)
本标准适用于车车门铰链。
12
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
车门铰链布置要求规范
X/XX X X X X 汽车制造有限公司企业标准车门铰链布置规范XXXX - XX - XX 实施XXXX - XX - XX 发布文案大全目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 车门铰链布置 (1)3.1 车门铰链作用 (1)3.2 车门铰链的基本要求 (1)3.3 车门铰链介绍 (1)3.3.1 车门铰链的分类 (1)3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)3.3.3 车门铰链的组成 (5)3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)3.3.5 车门铰链材料 (7)3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)3.4.3 车门铰链的布置 (9)3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)图 1 冲压铰链. (2)图 2 铸造铰链. (2)图 3 型钢铰链. (2)图 4 冲压铸造混合铰链. (3)图 5 不可拆分式. (3)图 6 可拆分式. (3)图7 车门铰链结构. (5)图8 阴铰链尺寸. (6)图9 阳铰链尺寸. (7)图10 销轴尺寸. (7)图11 铰链间距. (8)图12 铰链与车门外板的距离 (8)图13 包边数据. (9)图14 倾角平面. (9)图15 倾角轴线. (10)图16 车门运动分析. (10)图17 轨迹线. (11)图18 上下铰链安装平面 (11)图19 上铰链断面. (12)图20 参考内容. (12)本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。
为以后的车门铰链设计提供了理论依据。
在今后的设计开发中还将不断修正和完善。
本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。
本标准主要起草人：XXX车门铰链布置1 范围本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。
本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
车门装配技术要求
技术要求：1.本图用于指导前门相关零件的装配；2.门锁机构调整要领2.1门锁及锁扣的安装2.1.1锁扣应和门锁进入方向对正水平安装（铰链转轴倾斜角1.8度）；2.1.2锁扣应和门锁啮合顺畅，在车门外板允许的误差内进行调整安装：门锁进入方向：±2.0mm车辆上下方向：±2.0mm2.2门内拉手系统不做调整；2.3外拉手拉杆与塑料衬套之间的间隙控制在0.5～2.4mm；2.4门锁保险旋钮门锁及内拉手总成装配完成后，确认保险旋钮处于未启用状态，并且没有转动间隙；如果存在间隙，通过调节转换支架消除间隙；3.确认项目3.1车门关闭时内外拉手能正常打开车门；3.2车门关闭时能通过钥匙打开车门，并保证钥匙顺利回位；3.3保险功能启用时内外拉手均不能打开车门；3.4中控锁能够同时控制各门的上锁/开锁。
（除驾驶座）；3.5前门钥匙及保险的开关能够同时控制各门的上锁/开锁；3.6各结构操纵力：内拉手：34.3N（3.5kgf）以下外拉手：44.1N（4.5kgf)以下保险旋钮：24.5（2.5kgf)以下钥匙：0.49Nm（5.0kgfcm）以下3.7.1玻璃升降速度：85mm/sec以上，200mm/sec以下；3.7.2玻璃升降时间：2.3sec以上，5.8sec以下；3.8车门关闭性（新车状态）：极限关闭速度1.5m/s以下（静力343N以下），正常关闭速度1.3/s以下3.9锁机构不影响玻璃的正常升降；4.重要保证特性4.1外拉手初期空行程在1.7mm以上，开启行程在21.2mm以上；4.2保险旋钮行程在47.2度以上；4.3门锁系统各连杆结合牢固；。
汽车设计- 车门闭合力设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门闭合力设计规范模板XXXX发布汽车车门闭合力设计规范模板1范围本规范规定了乘用车车门闭合力的设计要求，为后期新车试制过程中的车门闭合力整改提供依据。
本规范适用于众泰控股集团有限公司生产的乘用车旋转式车门闭合力开发流程及质量整改。
2术语和定义2.1 车门闭合力定义所谓车门闭合力，主要是指用户在关闭车门时的一种主观评价。
目前，国内汽车行业对车门闭合力没有一个准确的定义，如：车门在关闭过程中的力的大小、速度的快慢、施加力的位置及怎样评价车门闭合力等。
2.2 车门闭合力的评价一般情况下，顾客希望用较小的力，在车门过限位一档后车门能自动关闭或自动关第一道门锁，感觉门的闭合阻力越小越好。
因此，对车门闭合性能存在几种不同的评价方式，概括起来主要有以下三种评价方式：1. 采用测量最小关门速度V评价车门闭合性能；2. 采用测量最小关门能量E评价车门闭合性能；3. 采用测量最小关门力F评价车门闭合性能；以上三种方式各有优缺点，公司目前采用测量最小关门速度来评价车门闭合性能。
2.3 闭合力测量规范整车空载且门窗都关闭的情况下，车门上A点（外把手水平中心线上方40±5mm的门边缘处）通过B位置（车门打开时，A点距其关门时相应位置A′点的直线距离110±5mm处）时，恰好使车门关闭的速度，如图1所示。
图1 检测点位置示意图3闭合力的影响因素闭合力影响因素很多，铰链轴线布置、车门重量、车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器结构、密封条的结构及压缩载荷、门锁关闭过程中产生的作用力、车门内间隙均匀度以及关门过程中空气流通等因素。
另外，不正常的干涉、门下垂等因素也会对车门闭合力产生影响。
在对A01的测量中，各因素对车门闭合力的影响如下：表1推荐从能量角度来算更准确。
另，内间隙、轴线倾角无法从一个车型来实测出影响率(可以计算出影响率)。
下边分析各因素的影响、设计和制造注意点。
汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板XXXX发布汽车车门铰链设计规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。
本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB15086-2013汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。
3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。
3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。
3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。
3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。
4 技术要求4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。
4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。
4.3 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~4°）和前、后倾角度（一般为0°~3°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。
4.4两铰链的间足距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。
4.5铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量。
汽车设计-汽车车门锁设计规范模板
汽车设计-汽车车门锁设计规范模板XXXX发布汽车车门锁设计规范1 范围本规范规定了XX公司汽车门锁总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB15086 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法.GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB 12122 产品包装质量保证体系SJ/T10466 搬运、贮存、包装、交付质量控制指南3 术语与定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1 门锁总成用来使车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
按是否带电动执行器分为电动门锁总成和机械门锁总成。
3.2 电动门锁总成通过闭锁器的正反转实现锁体的锁止和解除锁止动作的车门锁装置，是锁体和闭锁器的总称，按两者的连接形式分为整体式和分体式。
3.3 开门/开启按照操作者的意愿，通过特定的机构，使锁体与锁柱（扣）从啮合变成脱开的状态，反应在门上的即为门的开启。
3.4 关门/关闭通过外力的作用，使锁体与锁柱（扣）从脱开变成啮合的状态。
3.5 闭锁/上保险操作锁体内的特定机构，使开启杠杆和棘爪之间的过渡杆脱离接触，从而使操作者通过拉动外开启臂或内开启臂无法将锁体开启，此过程即为闭锁/上保险。
3.6 解锁/解除保险操作锁体内机构，使锁体从闭锁/上保险的状态恢复至原状态的过程。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 电动门锁总成为机电一体化车门锁，门锁应符合本规范的规定。
4.1.2 对本规范规定的同时国家强检要求的试验项目供方需到国家承认的试验室进行强检试验。
4.1.3 门锁总成要求锁体上永久体现3C标识。
车门铰链布置设计规范(参考Word)
车门铰链布置设计规范3 要求3.1车门铰链型式铰链有明铰链和暗铰链之分，暗铰链常用，且有内开式和外开式两种（铰链的结构型式很多，主体采用冲压件的较多）运动方式。
3.2车门铰链的固定型式门铰链一般采用螺栓和侧围，门连接紧固；也有采用半焊接，半用螺栓连接的方式或采用全焊接的方式。
由于焊接引起的变形较大，现普遍采用螺栓连接的方式。
a）螺栓连接门和侧围的方式b）与门焊接，螺栓连接侧围的方式c）采用全焊接的方式3.3车门铰链的布置位置内开式铰链外开式铰链（铰链轴线在分缝线后） （铰链轴线在分缝线前）3.4车门铰链轴线参数内外倾角前后倾角3.4.1 车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。
建议内或内倾角不超过3°； 一般没有外倾角。
3.4.2 车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。
建议前或后倾角不超过3° 3.4.3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值，车门铰链自带限位机构，最大角度值制造误差为±3°。
铰链轴线分缝线分缝线3.4.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值，开启角度值制造误差为±3°。
3.4.5 上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于300mm , 推荐330 mm以上3.5 车门运动干涉检查3.5.1铰链必须保证车门从闭合到最大设计开启角度+3°过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动过程中车门与车身之间最小间隙为：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8~2.5mm。
最小间隙一般出现在车门刚开启时(3°～8°内)及车门外板最大凸弧面处。
3.5.2前门开启角度一般不小于60°，极限的超程角度为64±3°；后门开启角一般不小于66°，极限的超程角度可达70±3°；车门在打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉。
车门铰链布置规范
X/XX X X X X汽车制造有限公司企业标准车门铰链布置规范XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施XXXX汽车制造有限公司发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 车门铰链布置 (1)3.1 车门铰链作用 (1)3.2 车门铰链的基本要求 (1)3.3 车门铰链介绍 (1)3.3.1 车门铰链的分类 (1)3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)3.3.3 车门铰链的组成 (5)3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)3.3.5 车门铰链材料 (7)3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)3.4.3 车门铰链的布置 (9)3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)图1 冲压铰链 (2)图2 铸造铰链 (2)图3 型钢铰链 (2)图4 冲压铸造混合铰链 (3)图5 不可拆分式 (3)图6 可拆分式 (3)图7 车门铰链结构 (5)图8 阴铰链尺寸 (6)图9 阳铰链尺寸 (7)图10 销轴尺寸 (7)图11 铰链间距 (8)图12 铰链与车门外板的距离 (8)图13 包边数据 (9)图14 倾角平面 (9)图15 倾角轴线 (10)图16 车门运动分析 (10)图17 轨迹线 (11)图18 上下铰链安装平面 (11)图19 上铰链断面 (12)图20 参考内容 (12)前言本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。
为以后的车门铰链设计提供了理论依据。
在今后的设计开发中还将不断修正和完善。
本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。
本标准主要起草人：XXX车门铰链布置1 范围本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。
本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
铰链设计规范
PAGE 2 OF 7 PROJECT NO.
SYSTEM
PART NO:
PART NAME:
61C/62C 构想书编号: XXX-61C/62C
构想书名称：车门铰链
1、考样车结构、形式介绍
XXX采用冲压铰链，使用螺栓紧固。
前门铰链
结构形式如右图所示。
HS : HINGE SPREAD
HS
DL
FRT
RR
FRT
RR
367
HS/DL
FRT
RR
DESIGN CONCEPT DESCRIPTION
PAGE 3 OF 7
SYSTEM
PART NO:
PART NAME:
61C/62C
构想书编号: XXX-61C/62C
构想书名称：车门铰链
● 铰链轴线(HINGE AXIS)
强度试验 耐久性试验
构想书名称：车门铰链
6、产品展开及适用车型
有些零部件适用所有车型，但有些零部件对同平台的不同车型、同一车型的不同配置需做一些更改 如改动不大，容易表述且能表达清楚，可以在此一并列出。
展开种类及改动部分，可文字或图片说明 A、 B、 C、 D、
A平台配置表
配 XXX 置6L MT
1.6L AT
构想书编号: XXX-61C/62C
（2）设计参数
构想书名称：车门铰链
参数 左前上 左前下 左后上 左后下 右前上 右前下 右后上 右后下备 注
A
至侧围高度
B
至车门高度
C
D
E
F
G
孔径
H
孔径
Z
汽车设计- 车门闭合力设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门闭合力设计规范模板XXXX发布汽车车门闭合力设计规范模板1范围本规范规定了乘用车车门闭合力的设计要求，为后期新车试制过程中的车门闭合力整改提供依据。
本规范适用于众泰控股集团有限公司生产的乘用车旋转式车门闭合力开发流程及质量整改。
2术语和定义2.1 车门闭合力定义所谓车门闭合力，主要是指用户在关闭车门时的一种主观评价。
目前，国内汽车行业对车门闭合力没有一个准确的定义，如：车门在关闭过程中的力的大小、速度的快慢、施加力的位置及怎样评价车门闭合力等。
2.2 车门闭合力的评价一般情况下，顾客希望用较小的力，在车门过限位一档后车门能自动关闭或自动关第一道门锁，感觉门的闭合阻力越小越好。
因此，对车门闭合性能存在几种不同的评价方式，概括起来主要有以下三种评价方式：1. 采用测量最小关门速度V评价车门闭合性能；2. 采用测量最小关门能量E评价车门闭合性能；3. 采用测量最小关门力F评价车门闭合性能；以上三种方式各有优缺点，公司目前采用测量最小关门速度来评价车门闭合性能。
2.3 闭合力测量规范整车空载且门窗都关闭的情况下，车门上A点（外把手水平中心线上方40±5mm的门边缘处）通过B位置（车门打开时，A点距其关门时相应位置A′点的直线距离110±5mm处）时，恰好使车门关闭的速度，如图1所示。
图1 检测点位置示意图3闭合力的影响因素闭合力影响因素很多，铰链轴线布置、车门重量、车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器结构、密封条的结构及压缩载荷、门锁关闭过程中产生的作用力、车门内间隙均匀度以及关门过程中空气流通等因素。
另外，不正常的干涉、门下垂等因素也会对车门闭合力产生影响。
在对A01的测量中，各因素对车门闭合力的影响如下：表1推荐从能量角度来算更准确。
另，内间隙、轴线倾角无法从一个车型来实测出影响率(可以计算出影响率)。
下边分析各因素的影响、设计和制造注意点。
汽车设计-汽车车门铰链技术条件规范模板
汽车设计-汽车车门铰链技术条件规范模板汽车车门铰链技术条件规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的技术要求、试验方法和检验规则等。
本规范适用于汽车车门上下绕同一轴线回转的侧门铰链。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC T 586-1999 汽车门铰链3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。
3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。
3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。
3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。
3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。
4 技术要求4.1 汽车门铰链应按照规定程序批准的图样和有关技术文件制造，并符合本规范的要求。
4.2 门铰链表面应进行防腐蚀处理，并符合制造厂要求。
4.3 门铰链的最大开度角应不小于设计要求的车门开度角，门铰链的最小关闭角应小于设计要求的车门关闭角。
对于装有车门开度限位器的门铰链，其限位应可靠。
4.4 纵向负荷门铰链装置应能承受11110N的纵向负荷，不得脱开。
4.5 横向负荷门铰链装置应能承受8890N的横向负荷，不得脱开。
4.6耐久性门铰链装置应进行105次耐久性试验，试验后门铰链应能正常工作，并能满足4.4和4.5的要求。
5 试验方法5.1 静态纵向负荷试验5.1.1 试验设备a）拉力试验机；b）门铰链静态负荷试验专用夹具（见图l）。
汽车设计-汽车开闭件设计规范模板
汽车设计-汽车开闭件设计规范模板汽车开闭件设计规范1、范围本规范规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。
本规范适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-2009 乘用车外部凸出物QC/T 586-1999 汽车门铰链QC/T 636-2000 汽车电动玻璃升降器3、术语和定义3.1车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.2车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.3门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5双曲率玻璃是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。
3.7 门内板鱼嘴处车门内板锁安装面上U型槽口类似鱼嘴处。
3.8 车门长度门内板鱼嘴处到铰链中心线的距离，如图1：图13.9 铰链中心距上铰链上轴衬与下铰链下轴衬之间的距离，如图2：图24、要求4.1 开闭件整体设计部分4.1.1开闭件外表面不应有负角，除包边和局部整形外，理论上车门内、外板，前舱盖、行李箱盖都必须有良好的冲压工艺性，提高生产速度，降低生产成本，延长模具使用寿命。
4.1.2 开闭件边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。
既要达到美观的目的，又必须实现车门结构的实现和开启的可能。
4.1.3铰链为非四连杆结构时，前舱盖后端两侧需设计成向内收口。
车门铰链技术条件
·Q/SQJ乘用车车门铰链技术四川汽车工业股份有限公司 发布Q/SQJ-C-0432-2012目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (1)4.1 一般要求 (2)4.2 性能要求 (2)5 试验方法 (3)5.1 静态载荷试验 (3)5.2 耐久性和刚度、过开强度试验 (3)5.3 耐腐蚀性试验 (4)5.4 耐寒性试验 (4)5.5 耐热性试验 (5)5.6 道路试验 (5)6 检验规则 (5)7 标识、包装、运输和贮存 (5)Q/SQJ-C-0432-2012前言本标准规定了乘用车车门铰链的技术要求、试验方法、检验规则。
本标准由四川汽车工业股份有限公司技术中心提出。
本标准由四川汽车工业股份有限公司技术中心归口。
本标准由四川汽车工业股份有限公司技术中心负责起草。
本标准起草：张晓斌。
Q/SQJ-C-0432-2012乘用车车门铰链技术条件1 范围本标准规定了乘用车车门铰链的术语与定义、技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输和储存。
本标准适用于汽车绕车门立柱上下的轴转动的侧门铰链。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验_盐雾试验(NSS)GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第一部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划。
GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持条件的性能要求和试验方法。
QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层。
3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。
汽车罩(盖)铰链技术条件
汽车罩（盖）铰链技术条件汽车罩（盖）铰链技术条件1 范围本标准规定了汽车罩（盖）铰链的质量要求，包括铰链强度、刚度、耐久性等的设计要求。
本标准适用于汽车罩（盖）铰链，此种铰链是根据**汽车工程研究院的设计图样和制定的技术标准制造的。
图样中的说明与本标准有差别时，优先考虑图样。
2 要求序号项目要求试验方法1纵向载荷试验在1000kgf载荷作用下，铰链无分离现象4.12限位强度试验偏转角小于5°，且限位部位无影响开启-关闭功能的缺陷，固定装置的最大变形是1°4.23耐久性试验铰链固定到实际车辆上或运行条件等同的试验夹具上，进行2030个开启—关闭循环。
然后铰链应满足以下要求：（1）无过度的磨损，特别是铰链的枢轴区域，枢轴、基体和臂的磨损最大不超过0.1mm。
（2）试验后，强度应满足上述1和2的要求。
（3）5000次耐久试验后，铰链不能出现严重磨损。
畸变、裂缝及噪声。
4.33 试验4.1纵向载荷试验（1）同一样件在开启-关闭耐久性试验前、后均需进行纵向载荷试验，并测量开启-关闭耐久性试验前、后的实验数据。
（2）左、右铰链均需单独进行试验。
（3）把汽车罩（盖）铰链安装到一个刚性夹具上，如图1所示，同时在图示方向施加一载荷。
加载速度不超过5mm/分。
（a）直线加载试验（b）斜载荷试验图1 纵向载荷试验4.2限位强度试验把一个刚性罩按如图2所示安装到一个刚性夹具上，并按图3所示施加一载荷。
图2图3 限位强度试验4.3开启—关闭耐久性试验铰链固定到实际车辆上或与车辆运行等同的试验夹具上，进行2030个开启—关闭循环试验。
然后铰链应满足以下要求：4.3.1 对没有平衡装置的汽车罩（盖），试验按以下顺序进行：4.3.1.1 让汽车罩（盖）从全开状态落下30次。
4.3.1.2 让汽车罩（盖）从半开状态落下500次。
4.3.1.3 让汽车罩（盖）从靠其自重关闭的最低位置（下限）+100mm的高度落下1500次。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车设计-
汽车车门铰链技术条件规范模板
汽车车门铰链技术条件规范
1 范围
本规范规定了汽车门铰链的技术要求、试验方法和检验规则等。
本规范适用于汽车车门上下绕同一轴线回转的侧门铰链。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC T 586-1999 汽车门铰链
3 术语和定义
3.1 侧前门
从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。
3.2 侧后门
从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。
3.3 门铰链装置
确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。
3.4 门铰链
与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
3.5 纵向
当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。
3.6 横向
当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。
4 技术要求
4.1 汽车门铰链应按照规定程序批准的图样和有关技术文件制造，并符合本规范的要求。
4.2 门铰链表面应进行防腐蚀处理，并符合制造厂要求。
4.3 门铰链的最大开度角应不小于设计要求的车门开度角，门铰链的最小关闭角应小于设计要求的车门关闭角。
对于装有车门开度限位器的门铰链，其限位应可靠。
4.4 纵向负荷
门铰链装置应能承受11110N的纵向负荷，不得脱开。
4.5 横向负荷
门铰链装置应能承受8890N的横向负荷，不得脱开。
4.6耐久性
门铰链装置应进行105次耐久性试验，试验后门铰链应能正常工作，并能满足4.4和4.5的要求。
5 试验方法
5.1 静态纵向负荷试验
5.1.1 试验设备
a）拉力试验机；
b）门铰链静态负荷试验专用夹具（见图l）。
图1 门铰链静态负荷试验专用夹具
5.1.2 试验程序
a）将门铰链装置按照车门处于全锁紧状态时的位置，安装在专用夹具上。
上、下铰链轴心应在同一直线上；
b）系统中一个铰链与另一个铰链的外端之间的距离设定为406±4mm；
c）载荷应在铰链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加，并且以车辆纵向方向通过铰链销的中心线；
d）拉力试验机以不大于5mm／min的速度施加试验载荷，直至达到4.4所规定的值。
5.2 静态横向负荷试验
5.2.1 试验设备
a）拉力试验机；
b）门铰链静态负荷试验专用夹具（见图1）。
5.2.2 试验程序
a）将门铰链装置按照车门处于全锁紧状态时的位置，安装在专用夹具上。
上、下铰链轴心应在同一直线上；
b) 系统中一个铰链与另一个铰链的外端之间的距离设定为406±4mm；
c) 载荷应在铰链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加，并且以车辆纵向方向通过铰链销的中心线；
d）拉力试验机以不大于5mm／min的速度施加试验载荷，直至达到4.5所规定的值。
5.3 耐久性试验
5.3.1 试验设备（以下三种试验设备可任选一种进行试验）
a）实车；
b）实车车门和相应部件以及开关车门用的机械传动系统组成的模拟试验装置；
c）采用车门或与车门相当的构件，可模拟实车工作条件的耐久试验机。
5.3.2 试验程序
a）将门铰链装置按照实际工作位置安装在试验设备上；
b）以接近实际开闭车门的速度，并以车门最大开启角度进行105次往复车门开闭试验，试验中为防止因摩擦热而发生的故障，允许加注润滑剂；
c）试验后，门铰链应能保持正常工作，并能满足4.4和4.5的要求。
5.4 下沉试验
5. 4.1 试验设备：刚性门
5.4.2 试验程序
a) 用螺栓分别把铰链臂、铰链座固定到刚性门和刚性支柱上；
b) 设置刚性门处于无载荷状态；
c) 分别在车门完全开启和完全关闭时，在刚性门的加载方向上从无载荷状态以50N·m的力矩间隔加载到750N·m；
d) 测量在以上每一个间隔载荷时的变形值。
图2 门铰链下沉试验示意图5.4.3 试验目标。