航空气象学 7.2高空急流和晴空颠簸
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第二节高空急流和晴空乱流
高空急流
概念:[急流是位于对流层上层或平流层中 的一股强而窄的气流]
其主要特征是其中心轴的方向是准水 平的,它以很大的风速水平切变和垂直 切变为特征;风水平切变量级为 100KM5m/s.垂直切变量级为每千 米5—10m/s;急流区的风速下限为 30m/s,沿急流轴上有一个或多个风 速最大区.
4;在急流中飞行时,如果发现云的外形不断迅 速变化,而且水平云带非常散乱时,则表示这 种云内的乱流较强,往往引起强烈颠簸,因而 应尽量避免在这种云内飞行.
5;飞行人员及乘客应及早系好安全带.
晴空乱流
概念:
晴空乱流是指出现在6000M以上高 空与 对流云无关的乱流.
1;10000M高度附近出现最多.有明显 边界,没有过渡带.
急流的形成
高空急流形成是和大气的水平温度梯度相关 主要是热成风形成原理.
急流的特征
1:急流一般长几千千米宽几百至千公里;厚度为几公 里.
2:急流中心的长轴称为急流轴,它是准水平的,大致 是纬向分布.在中高纬度的低压槽脊加强时,急流 轴会呈经向分布和拐弯.
3:在急流轴附近风切变很强,湍流也强.能发生风切 变的最大水平范围从急流轴起往极地一侧大约有 200公里[北半球]
3在高空高压脊发展增强且急流通过时, 在轴线两侧可出现中度以上晴空颠簸.
4地面上有气旋新生时在急流轴北侧及 地面气旋新生区以东,从高空脊线往上 下游各式各500KM的范围内有晴空 乱流.
与天气系统有关的晴空乱流
3;在20-30KM高度上有个次大风速中 心,即通常所谓的极地黑夜西风急流
高空急流的判断
利用空中等压面图判断急流
利用空间垂直剖面图来判断急流
利用卫星云图判断急流[急流区有卷云;卷层云;
卷积云,多出现在急流右侧.急流云系的北部边界 一般呈反气旋性弯曲或准直线状,边界光滑位置与 急流轴大体吻合.有时急流区中出现与风向相垂直 的波状云线,表明急流中不但风速很大,而且还有 很强的湍流飞机进入有强颠簸.]
4:急流轴线上风速最低值为了30m/s沿着急流轴 方向如果风速成小于30m/s将不称为急流,可认 为是急流中断现象.
5;急流轴上风速分布不均匀,大小风速区交替出现. 有一个极大值中心,风速一般为50---80m/s有 时可达成100---150m/s急流中最大风速区常 沿槽线出现,因为锋区在这里最明显.
3;冬季强夏季弱中心最大风速成4555m/s个别可达100m/s
4;最著名的温带急流出现在北大西洋,其位置 随极锋的位置变换而变换.飞行中为避开这 种急流,由东向西飞行时,应沿北极圈作偏北 的航线飞行,由西向东飞时,要在偏南的位置 上顺急流飞行.
副热带急流
1;冬季25°--32°N夏季35°--45°N 平 均高度约12-14KM
利用高空云的形状判断急流
与急流有关的云在急流轴区高压一侧的下方, 且平行于急流轴而伸展,并随风移动.
常见的急流云
1;移动迅速的细长束状;辐辏状云带.
2;呈波脊状,并不断变化的卷云,卷 层云.
3;荚状高积云和卷积云,沿顺风方向 长度很大,且经常是多层的.
高空急流中的飞行
急流对飞行的影响
1;顺急流飞行,可增大地速,节省燃料缩短航 行;逆急流飞行则相反
2;在急流中飞行,首先要查明飞机与急流轴的 相对位置.
1991年5月22日,中国民航一架B767飞机, 从上海飞往北京时在济南以南90KM处 9000M高空急流区晴空颠簸,造成四位乘 务员和旅客多人受伤
3;在急流区飞行,当发现颠簸愈来愈强时,则 应采取改变高度或航向的方法脱离急流.通 常改变高度300—400M,偏离航线50— 70KM即可脱离.
2;横穿急流飞行,会产生很大的偏流,对领航 计算和保持航向都有影响.
3;刚进入急流时,风由小突然变大.,刚穿出急 流时,风由大变小,同时气温变化亦相当大. 这时风
急流中飞行应注意的事项
1由于高空急流所在高度已接近飞机最大升限 高度,飞机的操纵性和气动性能都不好.所以 即使是顺急流飞行最为有利,在选择航线高 度时,绝对不要选择在飞机最大升限的高度 上.不要从急流轴的正下方进入应从急流轴 的一侧保持平飞状态进入,同时进入角应小 于30°防止偏流过大.
4;南半球的副热带西风急流也同样重要,它流 经南美洲和澳大利亚上空.
热带东风急流
1;对流层中,一般位于副热带高压南 缘15--20°N平均高度为14— 16KM又叫赤道急流.
2;它出现在热带平均风速为3040m/s夏季比冬季强.
极地平流层急流
1;出现在50--70°N
2;风向有明显的年变化;冬季为西风 ;夏 季为东风;冬季的西风远远大于夏季的 东风其平均最大风速可超过100m/s. 冬季最大西风出现在50—60KM高度 处.
急流的种类[根椐北半球的资料,以急流
所在的高度和所在的气候带位置,通常 将急流划分成以下几类]
1;温带急流
2;副热带急流
3;热带东风急流
4;极地平流层急流
温带急流[西风北支急流]
1;冬季40°--60°N夏季70°N 其平均高度夏季8—11KM冬季7—10KM
2;在急流低压一侧对流层顶低,在高压一侧对 流层顶高
2;水平宽度100KM,顺着风向长度约为 200KM,厚度在200---1500M之间.
晴空乱流的判断
与急流有关的晴空乱流[晴空颠簸最有可能出 现的地方是锋面急流极地一侧]
1;在250hpa或200hpa等压面图上在急 流轴附近高空槽中的冷平流大于 5°C/100km是产生晴空颠簸重要指标
2急流彼此靠近到500KM以内时,在汇 合区产生晴空乱流频率大当水平切变 大于100KM3m/s时可产生中度以 上的颠簸.
2;冬季最大风速为60m/s夏季一般为 40m/s
3;位于我国东部和日本西部上空的副热带急 流是世界上最强的急流最大平均风速可达 60—80m/s冬季可达100-150m/s], 冬季几个月,副热带急流紧靠着喜马拉雅山 脉边缘,有利于产生十分稳定的气流.夏季季 风暴发,急流向北漂移到喜马拉雅山脉脊线 以北,强度减弱,有时难以找到其踪影.
高空急流
概念:[急流是位于对流层上层或平流层中 的一股强而窄的气流]
其主要特征是其中心轴的方向是准水 平的,它以很大的风速水平切变和垂直 切变为特征;风水平切变量级为 100KM5m/s.垂直切变量级为每千 米5—10m/s;急流区的风速下限为 30m/s,沿急流轴上有一个或多个风 速最大区.
4;在急流中飞行时,如果发现云的外形不断迅 速变化,而且水平云带非常散乱时,则表示这 种云内的乱流较强,往往引起强烈颠簸,因而 应尽量避免在这种云内飞行.
5;飞行人员及乘客应及早系好安全带.
晴空乱流
概念:
晴空乱流是指出现在6000M以上高 空与 对流云无关的乱流.
1;10000M高度附近出现最多.有明显 边界,没有过渡带.
急流的形成
高空急流形成是和大气的水平温度梯度相关 主要是热成风形成原理.
急流的特征
1:急流一般长几千千米宽几百至千公里;厚度为几公 里.
2:急流中心的长轴称为急流轴,它是准水平的,大致 是纬向分布.在中高纬度的低压槽脊加强时,急流 轴会呈经向分布和拐弯.
3:在急流轴附近风切变很强,湍流也强.能发生风切 变的最大水平范围从急流轴起往极地一侧大约有 200公里[北半球]
3在高空高压脊发展增强且急流通过时, 在轴线两侧可出现中度以上晴空颠簸.
4地面上有气旋新生时在急流轴北侧及 地面气旋新生区以东,从高空脊线往上 下游各式各500KM的范围内有晴空 乱流.
与天气系统有关的晴空乱流
3;在20-30KM高度上有个次大风速中 心,即通常所谓的极地黑夜西风急流
高空急流的判断
利用空中等压面图判断急流
利用空间垂直剖面图来判断急流
利用卫星云图判断急流[急流区有卷云;卷层云;
卷积云,多出现在急流右侧.急流云系的北部边界 一般呈反气旋性弯曲或准直线状,边界光滑位置与 急流轴大体吻合.有时急流区中出现与风向相垂直 的波状云线,表明急流中不但风速很大,而且还有 很强的湍流飞机进入有强颠簸.]
4:急流轴线上风速最低值为了30m/s沿着急流轴 方向如果风速成小于30m/s将不称为急流,可认 为是急流中断现象.
5;急流轴上风速分布不均匀,大小风速区交替出现. 有一个极大值中心,风速一般为50---80m/s有 时可达成100---150m/s急流中最大风速区常 沿槽线出现,因为锋区在这里最明显.
3;冬季强夏季弱中心最大风速成4555m/s个别可达100m/s
4;最著名的温带急流出现在北大西洋,其位置 随极锋的位置变换而变换.飞行中为避开这 种急流,由东向西飞行时,应沿北极圈作偏北 的航线飞行,由西向东飞时,要在偏南的位置 上顺急流飞行.
副热带急流
1;冬季25°--32°N夏季35°--45°N 平 均高度约12-14KM
利用高空云的形状判断急流
与急流有关的云在急流轴区高压一侧的下方, 且平行于急流轴而伸展,并随风移动.
常见的急流云
1;移动迅速的细长束状;辐辏状云带.
2;呈波脊状,并不断变化的卷云,卷 层云.
3;荚状高积云和卷积云,沿顺风方向 长度很大,且经常是多层的.
高空急流中的飞行
急流对飞行的影响
1;顺急流飞行,可增大地速,节省燃料缩短航 行;逆急流飞行则相反
2;在急流中飞行,首先要查明飞机与急流轴的 相对位置.
1991年5月22日,中国民航一架B767飞机, 从上海飞往北京时在济南以南90KM处 9000M高空急流区晴空颠簸,造成四位乘 务员和旅客多人受伤
3;在急流区飞行,当发现颠簸愈来愈强时,则 应采取改变高度或航向的方法脱离急流.通 常改变高度300—400M,偏离航线50— 70KM即可脱离.
2;横穿急流飞行,会产生很大的偏流,对领航 计算和保持航向都有影响.
3;刚进入急流时,风由小突然变大.,刚穿出急 流时,风由大变小,同时气温变化亦相当大. 这时风
急流中飞行应注意的事项
1由于高空急流所在高度已接近飞机最大升限 高度,飞机的操纵性和气动性能都不好.所以 即使是顺急流飞行最为有利,在选择航线高 度时,绝对不要选择在飞机最大升限的高度 上.不要从急流轴的正下方进入应从急流轴 的一侧保持平飞状态进入,同时进入角应小 于30°防止偏流过大.
4;南半球的副热带西风急流也同样重要,它流 经南美洲和澳大利亚上空.
热带东风急流
1;对流层中,一般位于副热带高压南 缘15--20°N平均高度为14— 16KM又叫赤道急流.
2;它出现在热带平均风速为3040m/s夏季比冬季强.
极地平流层急流
1;出现在50--70°N
2;风向有明显的年变化;冬季为西风 ;夏 季为东风;冬季的西风远远大于夏季的 东风其平均最大风速可超过100m/s. 冬季最大西风出现在50—60KM高度 处.
急流的种类[根椐北半球的资料,以急流
所在的高度和所在的气候带位置,通常 将急流划分成以下几类]
1;温带急流
2;副热带急流
3;热带东风急流
4;极地平流层急流
温带急流[西风北支急流]
1;冬季40°--60°N夏季70°N 其平均高度夏季8—11KM冬季7—10KM
2;在急流低压一侧对流层顶低,在高压一侧对 流层顶高
2;水平宽度100KM,顺着风向长度约为 200KM,厚度在200---1500M之间.
晴空乱流的判断
与急流有关的晴空乱流[晴空颠簸最有可能出 现的地方是锋面急流极地一侧]
1;在250hpa或200hpa等压面图上在急 流轴附近高空槽中的冷平流大于 5°C/100km是产生晴空颠簸重要指标
2急流彼此靠近到500KM以内时,在汇 合区产生晴空乱流频率大当水平切变 大于100KM3m/s时可产生中度以 上的颠簸.
2;冬季最大风速为60m/s夏季一般为 40m/s
3;位于我国东部和日本西部上空的副热带急 流是世界上最强的急流最大平均风速可达 60—80m/s冬季可达100-150m/s], 冬季几个月,副热带急流紧靠着喜马拉雅山 脉边缘,有利于产生十分稳定的气流.夏季季 风暴发,急流向北漂移到喜马拉雅山脉脊线 以北,强度减弱,有时难以找到其踪影.