航空气象学 7.2高空急流和晴空颠簸
晴空颠簸名词解释(一)
晴空颠簸名词解释(一)晴空颠簸名词解释1. 晴空颠簸晴空颠簸是指飞行中飞机突然遇到的短暂而强烈的颠簸感。
通常是由气流的不稳定引起，导致飞机在空中晃动。
晴空颠簸是航空领域中常见的现象，对于乘坐飞机的乘客来说可能会感到不适。
2. 气流气流是指在大气中运动的空气的流动。
在大气中存在各种形式和尺度的气流，如垂直气流、水平气流等。
气流的不稳定性是晴空颠簸的主要原因之一。
3. 湍流湍流是指在气流中由于不同速度的气团之间的相互作用而形成的旋涡和乱流。
湍流的存在会导致空气流动的不稳定性，从而引起晴空颠簸。
4. 空气流速空气流速是指空气在单位时间内通过某一点的速度。
空气流速的变化对于飞机的稳定性和乘坐舒适度有重要影响。
当空气流速发生突然变化时，容易引发晴空颠簸。
5. 高空风切变高空风切变是指大气中不同高度的风速和方向的突然变化。
风切变会导致飞机的控制困难，从而引起晴空颠簸。
飞机在经过高空风切变区域时需要特别谨慎。
6. 阻尼系统阻尼系统是飞机上的一个重要组成部分，用于减轻晴空颠簸对飞机和乘客的影响。
阻尼系统通过控制飞机的运动，使其在受到晴空颠簸时能够保持相对平稳。
7. 高度保持系统高度保持系统是飞机上的一个自动控制系统，用于保持飞行中的飞机在特定的高度上。
高度保持系统可以在遇到晴空颠簸时自动调整飞机的姿态和动力，以保持飞行的平稳。
8. 晴空颠簸警告系统晴空颠簸警告系统是飞机上的一个警示系统，用于检测并提醒飞行员当飞机遇到晴空颠簸时。
这个系统能够帮助飞行员更快地做出反应，并采取相应的措施应对晴空颠簸。
9. 乘客安全带乘客安全带是乘坐飞机时乘客必须系上的安全装置。
在飞机遇到晴空颠簸时，乘客安全带可以起到保护乘客安全的作用，避免乘客因颠簸而受伤。
10. 飞行员训练飞行员训练是保证飞机在遇到晴空颠簸时能够进行安全飞行的重要环节。
飞行员在训练中学习如何应对晴空颠簸，采取正确的飞行操作，确保乘客的安全和舒适。
飞行气象学：第5章 飞机颠簸
ICAO horizontal separation in respect to
the mass of the aircraft
飞行气象学
中国民航大学 飞行技术学院
第 36页
因为尾流是看不见的，所以，飞行员要小心谨慎， 时刻警惕，注意避开尾流，特别是小型机的飞行员。 为了有效的避开前机尾流，应做到以下几点：
• 当风速>10m/s时，且开始随高度增加后又随高度减 小，这时会出现强烈的滚转气流，并出现强烈的颠簸。
飞行气象学
中国民航大学 飞行技术学院
第 17页
Schematic cross section of a mountain wave. Note the standing wave pattern downwind from the mountain. Note also the rotary circulation below the wave crests. When the air contains sufficient moisture, characteristic clouds form.
• 在许多高山山口地区，风速常常大于六级，并伴有飞砂走石 现象，中低空亦有强的颠簸，是飞行的危险区。例如：我国 西藏高原上的唐古拉山口等，这些地区都是飞行危险区。
飞行气象学
中国民航大学 飞行技术学院
第 23页
气象学习题库(附答案)
气象学习题库（附答案）一、单选题（共100题，每题1分，共100分）1.飞行员想要了解航线高度的风场形势和气压系统的分布情况，他应参考A、卫星云图B、高空风及温度预报图C、相应高度的等压面图正确答案：C2.空中等压面图的黑色线和红色实线所表示的分别是A、等压线和槽线B、等高线和等温线C、等压线和等温线正确答案：B3.哪种云会导致最强烈的颠簸A、塔状云B、雨层云C、积雨云正确答案：C4.若飞机进入雷暴云下的下冲气流中，将会碰上A、飞机乱流B、逆风切变C、垂直风切变正确答案：C5.下述何种情况说明飞机从一种气团进入了另一种气团？A、在短时间内温度和风向都有明显变化B、穿过了高空急流C、飞过山区时碰上了扰动气流正确答案：A6.容易生成辐射雾的地区是A、湖面上B、陆上潮湿的谷地C、山岗上正确答案：B7.地转偏向力在风的形成中的作用是A、使风速减小B、对风向和风速都没有影响C、使风向偏转正确答案：C8.在下面何种条件下能形成霜A、聚集层的温度低于周围空气的露点，且露点温度低于冰点B、聚积层有露水，且温度低于冰点C、聚集层的温度在冰点或低于冰点，并有小水滴落下正确答案：A9.低层重要天气预报的高度规定是A、从FL100至FL210B、从地面至10000mC、从地面至FL100正确答案：C10.与逆温层相联系的大气特征是A、不稳定的空气层B、高度升高温度降低C、稳定的空气层正确答案：C11.METAR ZGGG 120800Z 05004MPS 280V100 7000-TSRA FEW(cb)BKN030 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030 在以上的METAR报中，FEW(cb)BKN030的含义是A、少云（积雨云），多云，云底高900米B、少云（积雨云），多云，云底高3000米C、少云（积厢云），阴天，能见度900米正确答案：A12.地球表面热力性质差异大的地区容易产生的垂直运动是A、系统性垂直运动和波动B、乱流和对流C、波动和乱流正确答案：B13.卷云在可见光云图和红外云图上的颜色分别是A、黑色、白色B、灰色、白色C、白色、灰色正确答案：B14.在北半球与低压区有关的空气环流是A、向内、向上和沿反时针方向B、向外、向下和沿顺时针方向C、向外、向上和沿顺时针方向正确答案：A15.根据地面天气图上分析的等压线，我们能决定出A、降水区域B、气压梯度C、槽线位置正确答案：B16.若在海平面1000英尺高度上地面空气湿度为70℉，露点为48℉，那么积雨云云底端大概在什么高度A、海平面以上4000英尺的高度B、海平面以上5000英尺的高度C、海平面以上6000英尺的高度正确答案：C17.哪种雾依赖于风而形成并存在？A、蒸汽雾和地面雾B、辐射雾和冰雾C、平流雾和上坡雾正确答案：C18.在各个天气报告点之间，（）导致高度表设定的变化A、地形高度变化B、科氏力（即地球自转偏向力）C、地表不等温度的变化正确答案：C19.以下哪种因素对飞机的颠簸强度无影响？A、飞行速度B、飞机的翼载荷C、大气温度正确答案：C20.与锋面活动有关的低空风切变，其特征是A、由于暖锋移速较慢，故不会出现低空风切变B、锋面两侧温差越大、移速越快，则风切变越强C、在冷锋移近机场时，低空风切变已经过去正确答案：B21.飞机表面出现的冰珠说明A、在较高高度有逆温现象，伴随冻雨出现B、本地有雷暴C、冷锋过境正确答案：A22.在夏季暖气团不稳定时，在静止锋的层状云系中可产生（）。
航空气象第七章 第二节 高空急流和晴空乱流
1.定义：晴空乱流是指出现在6000米以 上高空，且与对流云无关的乱流。
2.特征： （1）晴空湍流区边界明显
（2）晴空湍流区范围不大，长 200 千 米， 宽 100千 米 ， 厚 2001500米
（3）一般出现强烈颠簸
（二）晴空乱流的判断
▪ 与急流有关的晴空乱流 ▪ 与天气系统有关的晴空
乱流 ▪ 对流层顶
高空急流的种类（4）
4.极地平流层急流 位置：50-70°N， 高度：20-30千米， 冬季西风，夏季东风， 平均最大风速100m/s
（四）高空急流的判断：
▪ 1.空中等压面图：等高线密集区 ▪ 2.空间垂直剖面图：风速大于30米/
秒的区域 ▪ 3.卫星云图：高空急流云系，横向
波动云系。 ▪ 4.高空云的形状：急流卷云的变化
高空急流对飞行的影响
2.横穿急流飞行会产生很大的 偏流，对领航计算和保持航 向都有影响。
3.容易产生飞机颠簸。
高空急流对飞行的影响
▪ 1999年10月7日中午一架由昆明飞 往香港的南方航空公司的班机在香 港上空突然遇到一股强大气流，在 5至10秒内飞机急坠2000英尺，导 致45人撞向机舱顶部受伤。
▪ 飞行员报告，颠簸前高空风向不变，风速为 10~20海里/小时，强烈颠簸发生后高空风向为 270~280度，风速猛增为70~80海里/小时。
晴空颠簸事例2
▪ 2004年7月12日晚上9时 许，从长沙飞往上海的 MU5302航班在即将降落 时遭遇气流，机身颠簸 造成包括空乘人员在内 的十名人员受伤，空姐 高小姐脸上划伤严重
1.与急流有关的晴空乱流
在高空急流区附近，因存在较强 的风速切变及温度平流变化，常 有晴空颠簸出现，晴空颠簸最有 可能出现的地方是锋面急流的极 地一侧
晴空颠簸
航空器驾驶员指南：晴空颠簸指南雷暴、晴空颠簸以及低空风切变对航空安全构成极大的危害。
航空人员需了解相关知识，掌握相应技术，从而在遭遇上述天气时最大程度的规避风险，保证飞行安全。
中国民用航空局飞行标准司发布《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》咨询通告为航空人员提供通用指南。
以下为咨询通告第5章内容：第5章的主要内容是介绍不同类型的晴空颠簸及形成原因，同时介绍了避开晴空颠簸的措施。
5.晴空颠簸指南5.1背景晴空颠簸是指在对流云体外遭遇的颠簸。
晴空颠簸包括卷云内部、荚状云内部或附近的颠簸，以及某些情况下雷暴附近的晴空内的颠簸。
晴空颠簸不包含由雷暴、低高度逆温层、热效应或地形特征引起的颠簸。
通常晴空颠簸会发生在7000米以上的高度。
由于晴空颠簸无法准确预测，发生频率较高，且难以通过目视判断，因此对高空飞行构成威胁。
5.2相关研究a）高空急流附近是出现晴空颠簸的主要区域之一。
急流在高空呈弯曲状延伸，其形成与大气行星波有关。
急流的风速通常超过50海里/小时。
高空急流通常分成以下三类：极锋急流、副热带急流和极夜急流。
1）极锋急流，又称温带急流，通常与极地锋面或者是极地冷气团与热带暖气团之间的分界有关。
急流轴的平均纬度在北纬25°（冬季）和北纬42°（夏季）之间变化。
它是大气行星波的中心，全年蜿蜒分布在北半球的很大一部分区域内。
极锋急流在冬季时最为强烈。
极锋急流的高度会发生变化，但急流轴的高度通常位于9000米（30000英尺）左右。
在300百帕等压面图上可以清晰识别极锋急流。
2）副热带急流，是连续的、环绕副热带的高空急流，它通常位于北纬20°与30°之间。
副热带急流通常以三波形式环绕北半球，波脊分别位于亚洲东海岸、北美地区以及地中海东部地区。
与极锋急流类似，副热带急流在冬季最为活跃。
副热带急流轴高度在10700米（35000英尺）至13000米（45000英尺）之间，高于极锋急流。
高原气象特点和航空气象保障的对策
高原气象特点和航空气象保障的对策【摘要】高原机场，大多坐落于高原山地或崇山峻岭之中，地理环境复杂、净空条件差，同时印度季风与亚洲大陆季风在高原东部交汇，构成了高原机场复杂多变的天气气候的背景因素，时常出现晴空颠簸，地面大风、雷暴冰雹、低云低能见度、低空风切变等天气现象，严重影响航班的正常放行，极大地增加了航空安全飞行的难度。
【关键词】高原机场;气象特点;航空保障高原机场是指海拔在1500m以上的山地或崇山峻岭之中的机场，其中海拔在2560m以上的称“高高原机场”。
我国共有高原机场18个，基本分布在国土的西南的西北；“高高原机场”5个，分别是林芝、迪庆、邦达、拉萨、九寨。
因为海拔的特殊性，高原飞行，不仅要求对飞机进行特殊的改装，而且由于缺氧，对飞行员的生理要求也大大提高；高原航线主要是在无线电甚高频不能覆盖的高山穿行，因此航路上主要依靠无线电高频通讯。
但高频通讯受无线电干扰大、信号弱、通讯不畅；高原航线助航设备少，航站区导航设备也常常因地形的影响会出现信号屏蔽和假信号的现象，使飞机难以准确定位；高原飞行不可避免地要在高山峡谷中穿行，供飞机机动的空间和余地非常小，供管制调配的空间非常有限，一旦遇上特殊情况，飞行员处置难度加大，如再遭遇变化多端的危险天气，轻者返航备降，重者机毁人亡。
通过学习和整理一些现成的经验，在加上另外一些在我国可行的方法，总结出以下一些具体的做法。
1.高原机场主要航空气候特征及对飞行的影响高原大地形的动力和热力作用，使得高原及其邻近地区低层流场比较复杂，风、云、温度、降水等各种气象要素也出现与平原地区不同的特征，高原机场呈现出复杂的气候特征。
1.1高空急流横穿青藏高原上空，空中颠簸明显青藏高原的高空急流属北支急流，通常伴随剧烈的气流和天气系统活动，高空急流附近晴空颠簸十分显著，其几率比平原地区发生的要多得多，强度也较强。
同时，当春季印度西南季风和冬季西伯利亚寒流来临时，由于地形作用，容易形成山地波或者机场地面大风；还有气流越山、绕山时高原地区的高空强风、复杂地形引起的紊乱气流及对流活动是造成高原空中颠簸的主要因素。
晴空颠簸对民航飞行的影响
晴空颠簸对民航飞行的影响文李林 （中国民航飞行学院）摘要：晴空颠簸(Clear Air Turbulence)就是在高空飞行中经常会遇到的危险天气之一，它的危险性在于没有明显的产生机制和探测机制，事先看不到，难以预知，这对提前采取避开和防范措施来说，有相当程度的难度。
如果航空器误入湍流区，通常突然产生中度到强烈颠簸，这样不仅容易造成人员受伤，而且威胁着飞机机体，甚至飞行安全。
如果在民用航空器飞行过程中，航空器飞行员可以及时地将天气颠簸情况报告给管制员，这将为管制指挥提供极大的帮助，同时管制员也可以更强有力地保障飞行安全和正常。
关键词：晴空颠簸；湍流区；管制指挥；飞行安全颠簸的形成及影响从天气因素上看，颠簸、雷击、雹击和强降水等是影响飞行安全的主要因素。
造成颠簸的原因主要有以下3点：一是对流云产生的不均匀湍流从而引起飞机的颠簸；二是强烈横越山脉引起的动力湍流和地形波造成的飞机颠簸；三是晴空颠簸以及白天受热产生的近地表颠簸。
其中，晴空颠簸就是指飞机在高度6000米以上高空且与强对流活动无关的颠簸。
由于作为载体的云和降水因素等缺乏，使得晴空颠簸这种危险天气成为了一种难以被有效探测到的天气。
长期以来积累的大量飞行实践也表明，晴空颠簸是影响飞行安全的一个重要因素，同时也是威胁飞机机体的天气现象之一。
当航空器遭遇强烈颠簸时，进入发动机气道的空气量显著地减少，飞行员操纵飞机的难度大大增加，甚至会暂时失去对飞机的操纵，亦或使飞棚的结构遭到变形，或造成的破坏十分严重，若是出现自动停车的现象那将是极其恶劣的情况了，造成的结果只会出现机毁人亡的悲惨事故。
机组和旅客不良情绪和身心会在出现强烈颠簸情况的时候予以反映出来，比如疲倦、焦虑或是恐慌。
最值得注意的是，晴空颠簸往往是无法看到的，无法提前侦探到，无法判断的。
就目前来看，我国气象部门现有的大气探测工具以及飞机机载气象雷达都无法有效探测到晴空区域下所出现的颠簸，因此这种情况想提前进行有效措施防范是十分困难的，特别是机上的人员受伤往往就是这种情况造成的，对于飞行安全也造成了相当大的威胁。
民航飞行签派员考试：航空气象试题及答案(题库版)
民航飞行签派员考试：航空气象试题及答案（题库版）1、单选当日第一次发布机场预报和航路预报的修订报时，应当在其报头时间组后加注（）。
A、CCAB、AAAC、RRA正确答案：B2、问答题平流雾的消散主要取决于从哪（江南博哥）两方面？正确答案：平流雾的消散主要取决于两方面：一方面取决于流场的改变，使暖湿平流终止；另一方面取决于地面增温，或者风速加大，稳定层被抬升与破坏，使雾消散或抬升成低云。
3、单选造成梅雨降水的主要天气系统是（）。
A.温带气旋B.热带气旋C.700或850百帕上的切变线及其上的低涡正确答案：C4、单选在用激光雷达，微波雷达进行大气探测时，（）也是误差产生的重要原因。
A、大气散射B、大气折射C、天文折射D、地面散射正确答案：B5、单选在遇到急流造成的颠簸时应（）.A.增加空速迅速离开这个区域B.改变航向在急流的极地一侧飞行C.改变高度或航向，以避免延长在颠簸区飞行的时间正确答案：C6、问答题雾按形成原因可分为哪几种雾？正确答案：雾按形成原因可分为辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾、蒸发雾和城市雾。
7、填空题在T—lnP图解中，当状态曲线位于层结曲线的左方时，具有（）的不稳定能量。
正确答案：负8、单选在对流层中积冰与高度和云中含水量有关，因而飞行时发生中度以上积冰通常在（）。
A.100米以下的层云中B.50米～1000米高度上的荚状云中C.6000米以上高度上的Cs云区中D.3000米～5000米高度上的锋区附近的Ns云中正确答案：D9、名词解释气象自动观测系统正确答案：气象自动观测系统是由传感器、数据采集处理器和用户终端等部分组成。
传感器和用户终端通过电缆或光纤等通信线路与数据采集处理器相联系。
测量的要素有跑道视程、常规气象要素、云和天气现象等。
10、问答题在100海里以内，怎样算出雷雨主体的高度预测？正确答案：天线倾斜角度×雷雨主体距离（单位海里）×100再把结果加上飞机高度则可。
航空气象学_南京信息工程大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
航空气象学_南京信息工程大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（）以脱离颠簸区。
参考答案:改变高度层2.统计结果表明，颠簸层持续时间一般不超过（）。
参考答案:二十分钟3.在何种天气条件下进行飞行时容易碰到飞机颠簸（）。
参考答案:晴天有积云4.区域管制员收到飞行员报告:“西安，国航×保持高度8400m，遭遇严重颠簸，请求下降”，该管制员应当( )。
参考答案:指挥飞机下降，向即将进入本地区的飞机提供颠簸情报5.中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（）。
参考答案:空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现6.飞机从大逆风进入小逆风时所遇到的风切变时（）。
参考答案:顺风切变7.对于固定机翼的航空器，在起飞期间当遇到强度增加的顺风切变时（）。
参考答案:起飞滑跑距离会增加8.夏季的冷锋雷暴是由于（）而形成的。
参考答案:空气潮湿、不稳定9.热力性雷暴的产生与（）。
参考答案:大气层结稳定度、湿度及地表加热程度有关10.与雷暴有关的低空风切边引起的最大危害区出现在（）。
参考答案:快速移动的积雨云前方，砧状云正下方11.（）天气系统产生的雷暴常常是白天减弱消散，晚上形成和增强。
参考答案:暖锋，静止锋12.机场的假定零点高度是以（）气压面为基准。
参考答案:标准海平面气压13.在对流层顶下飞行，影响能见度的天气现象是（）。
参考答案:霾14.当航空器在下滑线时，着陆能见度通常（）。
参考答案:小于跑道视程15.白天有平流雾移到沿海机场，什么原因使平流雾消散或抬升而形成低云（）。
参考答案:地面风速≥8m/s16.在（）高度上飞行常遇到高云和积雨云。
参考答案:对流层顶以下17.一个雷暴云可以由几个雷暴单体构成。
参考答案:正确18.下述何种天气现象标志着雷暴已进入成熟阶段（）。
参考答案:地面开始下雨19.积状云中的降水是（）。
私、商、仪执照题库之《航空气象学》【六】
私、商、仪执照题库之《航空气象学》【六】501、某次飞行的高度是9000米，飞行前，飞行员要了解航线高度上的气压和风的分布情况，他应参考（ B ）A.200百帕等压面图B.300百帕等压面图C.500百帕等压面图【解析】《航空气象学》P251.850hPa--1500位势米左右，700hPa--3000位势米左右，500hPa--5500位势米左右，300hPa--9000位势米左右，200hPa--12000位势米左右，100hPa--16000位势米左右.502.某次飞行的高度是3000米，飞行前，飞行员要想了解航线高度上的气压和风的分布情况，他应该参考（ C ）A.300百帕等压面图B.500百帕等压面图C.700百帕等压面图【解析】《航空气象学》P251.850hPa--1500位势米左右，700hPa--3000位势米左右，500hPa--5500位势米左右，300hPa--9000位势米左右，200hPa--12000位势米左右，100hPa--16000位势米左右.503、高空急流在空中等压面图上表现为（ B ）A.平直的西风B.等高线密集的区域C.有带状分布的卷云【解析】《航空气象学》P251。
504、200hPa等压面图上的等高线密集区反映的是（ B ）A.对流层顶B.高空急流C.高空锋区【解析】《航空气象学》P251.850hPa--1500位势米左右，700hPa--3000位势米左右，500hPa--5500位势米左右，300hPa--9000位势米左右，200hPa--12000位势米左右，100hPa--16000位势米左右.9000米和12000米注意温带急流。
505、地面天气图上的蓝色实线所表示的是（ C ）A.等压线B.静止锋C.冷锋【解析】《航空气象学》P251.506、地面天气图上的红色实线所表示的是（ A ）A.暖锋B.静止锋C.冷锋【解析】《航空气象学》P251.507、空中等压面圈的黑色线和红色实线所表示的分别是（ C ）A.等压线和等温线B.等压线和槽线C.等高线和等温线【解析】《航空气象学》P251,等高线：黑色实线；等温线：红色实线；槽线和切变线：棕色实线。
晴空颠簸名词解释
晴空颠簸名词解释1. 任务背景在航空领域中，晴空颠簸是指飞行中飞机在没有云层、没有降水的晴朗天气中遭遇到的突然而剧烈的气流扰动。
这种气流扰动可能会对飞机和乘客造成不同程度的影响，因此对于飞行安全而言，了解晴空颠簸现象及其相关知识非常重要。
2. 名词解释晴空：指没有云层、没有降水的天气状态。
通常情况下，晴空天气给人以明朗、湛蓝的感觉，能够提供良好的视野和舒适的环境。
颠簸：指物体在运动过程中受到突然而剧烈的摇摆或震动。
在飞行中，颠簸通常是由于大气中存在不稳定的气流导致的，其表现为飞机忽然上下或左右摇晃。
3. 晴空颠簸现象晴空颠簸是指在晴朗无云、无降水天气中飞机遭遇到的突然而剧烈的气流扰动。
这种扰动通常是由大气中存在的不稳定气流引起的，主要有以下几种原因：3.1 热力性晴空颠簸热力性晴空颠簸是由于地面上不同温度的地表或地形特征等造成的。
当太阳辐射加热地面时，地面温度会产生梯度，从而导致不同高度处气体密度也发生变化。
这种不均匀加热引起的温度和密度差异会导致气流运动，形成所谓的对流运动。
在晴朗天气中，对流运动会形成上升气流和下沉气流。
当飞机飞行穿过上升气流时，会出现抬升、颠簸或突然下沉等现象。
这些突发的运动可能对飞机和乘客造成一定程度的不适。
3.2 高空急流引起的晴空颠簸高空急流是指位于高纬度地区（如喜马拉雅山脉附近）或高海拔地区（如洛基山脉）等特定位置上出现的一种强风现象。
这种急流通常伴随着高速的水平风，对飞机的飞行路径和稳定性产生影响。
当飞机穿越高空急流时，会遭遇到突然而剧烈的气流扰动。
这些气流扰动可能导致飞机上下颠簸、左右晃动，甚至引发失速等危险情况。
因此，对于航班来说，准确预测和避开高空急流非常重要。
3.3 山脉波晴空颠簸山脉波是指当稳定的气流穿过山脉时，在山脉背后形成的一系列波动现象。
这种现象通常在天气晴朗、无云的情况下出现，并且只在特定地理条件下才能发生。
当飞机经过山脉附近时，可能会遭遇到山脉波引起的颠簸。
什么是晴空颠簸
什么是晴空颠簸
晴空颠簸是指在没有云的高空由于大气活动造成的飞行器颠簸。
通常大气由于地球自转和太阳辐射的作用下会在某些地方的高空（一般7000米以上）会在形成一个激流带，宽度可以在几十到几百公里不等。
当飞行器误入激流带，会造成飞行器突然
做法。
的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。
乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。
根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，晴空乱流和航迹乱流。
1，热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。
2
3。
航空气象飞机颠簸课件
国内航班飞机颠簸案例
案例一
某国内航班在巡航过程中遭遇气流颠簸，机组及时采取措施避免了更严重后果 。经调查，该区域存在不稳定的气象因素，如低空风切变和湍流。
案例二
某国内航班在山区飞行时遭遇强气流，导致颠簸严重。事后分析表明，该地区 地形复杂，气流受地形影响较大，存在明显的山谷风现象。
历史重大飞机颠簸事件回顾
事件一
某知名航空公司的航班在1970年代遭遇强气流颠簸，造成多 人伤亡。事后调查显示，当时的气象预报技术有限，机组对 危险气象条件判断不足。
事件二
某国际航班在2000年代初遭遇晴空颠簸，造成机体严重损坏 和恐慌。事后分析表明，该机恰好处在一个高空急流与低空 切变交汇的区域，气象预报技术未能准确预测。
保持冷静
机组人员需保持冷静， 确保飞行安全。
监控飞行状态
机组人员需时刻监控飞 行状态，及时发现并处
理颠簸情况。
执行飞行程序
机组人员需按照规定的 飞行程序操作，确保飞
机平稳运行。
通知乘客
机组人员应及时通知乘 客颠簸情况，并指导乘 客采取相应的自我保护
措施。
乘客自我保护的方法
01
02
03
04
紧握安全带
颠簸强度
根据颠簸的强度，可分为 轻度、中度和重度颠簸。
颠簸区域
颠簸常常发生在对流层， 特别是在天气变化剧烈的 地区和季节。
飞机颠簸的分类
根据产生原因
可分为晴空颠簸和云层颠 簸两类。晴空颠簸是由大 气湍流引起的，云层颠簸 则与云中水汽凝结有关。
根据影响范围
可分为局部颠簸和广域颠 簸。局部颠簸影响范围较 小，广域颠簸则影响较大 区域。
在颠簸期间，乘客应紧握安全 带，避免因惯性作用而受伤。
私、商、仪执照题之《航空气象学》【二】
私、商、仪执照题之《航空气象学》【二】101、急流及与之相连的晴空乱流在飞行中可进行目视判断，其特征是（ B ）A．在飞行高度上有尘或霾B．有长条形卷云带C．稳定不变的外界气温【解析】《航空气象学》P190。
102、在高空急流中飞行，一个最为威胁飞行安全的现象是（ C ）A.飞机积冰B.大风C.飞机颠簸【解析】《航空气象学》P190.103、在一定温度条件下，空气中的实际含水量与其能容纳的最大水汽含量的比率叫做（ C ）A．露点B．饱和度C．相对湿度【解析】《航空气象学》P192。
104.下述物理量中，反映大气潮湿程度的量是（ B ）A．饱和水汽压B．相对湿度C．露点温度【解析】《航空气象学》P192。
105.气温升高常会首先引起（ C ）A．水汽含量增加B．相对湿度增加大C．相对湿度减少【解析】《航空气象学》P192、《航空运输地理》P28，温度升高，饱和水汽压增大，相对湿度减少。
106、相对湿度的大小表示（ B ）A．空气中水汽含量B．空气的饱和程度C．空气容纳水汽的能力【解析】《航空气象学》P192。
107、“露点温度”的意义是（ A ）A．在这个温度下凝结的水汽量与蒸发的水汽量相等B．形成露的温度C．空气一定会降低到这个温度并达到饱和【解析】《航空气象学》P192，C项一定错，B项望文生义。
108.“露点”这一名词的意义是（ A ）A．在这个温度下，凝结的水汽与蒸发的水汽相等B．空气一定会降低到这个温度并达到饱和C．水汽开始蒸发的温度【解析】《航空气象学》P192。
109、露点这一词的含义是？（ A ）A.空气冷却饱和时的温度B.露水形成的温度C. 凝固和蒸发速度相等时的温度【解析】《航空气象学》P192。
110、下列关于露点的说法哪个正确？（ A ）A．温度下降到使空气中的水汽饱和时称露点温度B．每日的最低温度称露点温度C．温度下降到出现露珠时称露点温度【解析】《航空气象学》P192。
私、商、仪执照题库之《航空气象学》【四】
私、商、仪执照题库之《航空气象学》【四】301、若飞机进入雷暴云下的下冲气流中，将会碰上（ C ）A.飞机乱流B.逆风切变C.垂直风切变【解析】《航空气象学》P222.302、在下述何种情况下最容易碰到风切变?（ B ）A.当风速大于35KT时B.在逆温层附近或靠近雷暴时C.在中低空飞行时【解析】《航空气象学》P223。
303、在下述何种情况下容易碰到风切变？（ A ）A．逆温层附近或靠近雷暴时B．当风速大于35KT时C．有高气压时【解析】《航空气象学》P223。
304、下面何种地区最容易出现低空风切变?（ A ）A.有雷暴活动的锋面附近B.海陆交界地区C.空中冷平流较强的地区【解析】《航空气象学》P223。
305、那种能在雷暴下方的地面上或地面附近引起灾害性大风的局地强下降气流称为（B ）A．下沉气流B．下击暴流C．飑锋【解析】《航空气象学》P223。
306、在飞机快要穿过下击暴流时，将受到何种气流的影响?（ C ）A.下沉气流，飞机升力减小B.上升气流，飞机抬升C.强顺风，空速减小【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50，快要出去时，强顺风，空速减小，A项描述刚经过中间。
307、下击暴流产生的风切变的特征是（ B ）A．形成强烈冷性气流向四处传播B．时间短、强度大C．范围大、强度大【解析】《航空气象学》P223，下击暴流具有突发性、局地性、破坏性。
308、如果进入了下击暴流，飞机将在何处遇到最强的下降气流？（ C ）A.飞出下击暴流时B.刚进入下击暴流时C.下击暴流的中心【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50。
309、若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流，飞机的飞行性能常常是（ B ）A.急剧变坏B.先变好，后变坏C.先变坏，后变好【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50。
310、若飞机在飞行中遭遇到下击暴流，飞机的性能常常是（ B ）A．急剧变坏B．先变好，后变坏C．先变好，后复原，最后变坏【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50。
气象学习题+答案
气象学习题+答案一、单选题（共100题，每题1分，共100分）1.在高空急流轴附近，（）可以引起颠簸A、地形B、风切变C、波动正确答案：B2.飞机在雨层云中飞行时一般会遇到什么程度的积冰A、中度积冰B、重度积冰C、轻度积冰正确答案：C3.在夏季暖气团不稳定时，在暖锋的层状云系中可产生A、锋面雾B、积雨云C、高积云正确答案：B4.哪种云会导致最强烈的颠簸A、塔状云B、雨层云C、积雨云正确答案：C5.着陆能见度通常（）地面能见度A、高于B、等于C、低于正确答案：C6.下列哪些属于影响飞机颠簸强度的因素①乱流强度②飞行速度③飞机的翼载荷A、①②③B、②③C、①②正确答案：A7.下属何种过程可使辐射雾消散A、风速由2米/秒增大到5米/秒B、地面水汽蒸发C、黎明前云量减小正确答案：A8.哪种云预示着对流颠簸即将出现A、雨层云B、卷云C、塔状积云正确答案：C9.在重要天气预告图上，符号“LOC*/.”表示A、零星小雨夹雪B、零星小雪或霰C、局部地区有小雪或小雨正确答案：C10.大气温度露点差越小，说明A、相对湿度大B、与相对湿度无关系C、相对湿度小正确答案：A11.YUCCAIRMET4VALID181015/181600YUDO－AMSWELLFIRMODMTWOBSAT100524DEGN110DEGEATFLO80STNRNC=根据上述AIRMET报，可知该情报区的天气是怎样的？A、从10:15到16:00,山地波的强度在增强B、在海拔2400米，北纬24度，东经110度，出现中等强度颠簸C、出现强度稳定的山地波正确答案：C12.乌鲁木齐的四字代码是A、ZSSSB、ZWWWC、ZGGG正确答案：B13.在北半球与低压区有关的空气环流是A、向内、向上和沿反时针方向B、向外、向上和沿顺时针方向C、向外、向下和沿顺时针方向正确答案：A14.什么时候可能遇到危险的风切变？A、层积云形成，锋面过境B、低层逆温层，锋面区，以及晴空颠簸情况下C、稳定气流移经山脉，形成晶体状云层正确答案：B15.大量微小的固体杂质，包括尘埃、烟粒、盐粒等浮游在空中，使水平能见度等于或小于5km的现象，称为A、烟幕B、浮尘C、霾正确答案：C16.YUCCSIGMET2VALID221215/221600YUDO－AMSWELLFIRSEVTURBOBSAT1210YUBSFL250MOVE40KMHWKN=根据上面的SIGMET报，可知该情报区内有什么样的天气活动？A、高空有严重颠簸，它的强度正在减弱B、有活跃的积雨云C、有严重颠簸，正以40km/h的速度向西移动正确答案：A17.考虑下列有关地形的论述1.地形波总是以条列形式在山脊的背风面上空形成；2.地形波气流在山脊背风面急剧下沉，在还没有上升和下沉形成波动之前，已向顺流方向延伸了相当距离：3.如果空气湿度大，波动振幅大，则波锋区将出现荚状云；4.一个典型的地形波，其最大的振幅范围很少高出脊顶标高300米。
航空气象飞机颠簸解析
中度 颠簸
飞机抖动、频繁地上下投掷，左 右摇晃，颠簸，操纵费力，空速 指针跳动达10 km/h
严重 颠簸
飞机强烈地抖动，频繁地和剧烈 地上下投掷不止，空速指针跳动 达15~20 km/h，操纵有困难
根据飞机在垂直方向承受的 负荷变量划分
飞机的负荷因素（N）与飞机升力（Y）和重 力（G）的关系式N=Y／G △N=△Y／G △Y=M·△a △N=△a／g
• 晴空乱流的成因与强风切变有密 切关系
又称尾涡乱流， 指飞机飞行时产 生的一对绕翼尖 旋转的方向相反
的闭合涡旋
在两条尾涡之间，是向下的气流，两条尾 涡的外侧是向上的气流
3.5.2 飞机颠簸的形成和 强度划分
（一）颠簸的形成
（二）颠簸强度的划分
（三）影响颠簸强度的因子
（一）颠 簸 的 形 成
高速飞机飞行速度越大，颠簸就 越小
翼载荷是单位机翼面积上承受 的重量 翼载荷小的飞机，颠簸较强 翼载荷大的飞机，颠簸较小
3.5.3 飞机颠簸层的特征
（一）飞机颠簸层的空间分布 （二）飞机颠簸层随纬度的分布 （三）飞机颠簸层随高度的分布
飞机颠簸层的空间分布
1、低空颠簸区的分布 山区颠簸比平原地区多。
我国青藏高原最容易产生颠簸 ：
我国青藏高原，由于特殊的自然 地理条件，在7500～9000米的飞 行高度上，热力乱流、动力乱流 和晴空乱流都能起作用，因此颠 簸出现的频率和强度都高。
3.5.4 产生颠簸的 天气系统和地区
（一）天气系统
1.锋 面
2.在各种锋面中，冷锋的颠簸最强 3.冷气团一侧出现的频率比暖气团一侧大 4.锋面移动速度越快，两侧气团越不稳定，
│△为弱颠簸；│△为强颠簸；0.2≤│△为中 度颠簸。
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高空急流
概念:[急流是位于对流层上层或平流层中 的一股强而窄的气流]
其主要特征是其中心轴的方向是准水 平的,它以很大的风速水平切变和垂直 切变为特征;风水平切变量级为 100KM5m/s.垂直切变量级为每千 米5—10m/s;急流区的风速下限为 30m/s,沿急流轴上有一个或多个风 速最大区.
4;在急流中飞行时,如果发现云的外形不断迅 速变化,而且水平云带非常散乱时,则表示这 种云内的乱流较强,往往引起强烈颠簸,因而 应尽量避免在这种云内飞行.
5;飞行人员及乘客应及早系好安全带.
晴空乱流
概念:
晴空乱流是指出现在6000M以上高 空与 对流云无关的乱流.
1;10000M高度附近出现最多.有明显 边界,没有过渡带.
急流的形成
高空急流形成是和大气的水平温度梯度相关 主要是热成风形成原理.
急流的特征
1:急流一般长几千千米宽几百至千公里;厚度为几公 里.
2:急流中心的长轴称为急流轴,它是准水平的,大致 是纬向分布.在中高纬度的低压槽脊加强时,急流 轴会呈经向分布和拐弯.
3:在急流轴附近风切变很强,湍流也强.能发生风切 变的最大水平范围从急流轴起往极地一侧大约有 200公里[北半球]
3在高空高压脊发展增强且急流通过时, 在轴线两侧可出现中度以上晴空颠簸.
4地面上有气旋新生时在急流轴北侧及 地面气旋新生区以东,从高空脊线往上 下游各式各500KM的范围内有晴空 乱流.
与天气系统有关的晴空乱流
3;在20-30KM高度上有个次大风速中 心,即通常所谓的极地黑夜西风急流
高空急流的判断
利用空中等压面图判断急流
利用空间垂直剖面图来判断急流
利用卫星云图判断急流[急流区有卷云;卷层云;
卷积云,多出现在急流右侧.急流云系的北部边界 一般呈反气旋性弯曲或准直线状,边界光滑位置与 急流轴大体吻合.有时急流区中出现与风向相垂直 的波状云线,表明急流中不但风速很大,而且还有 很强的湍流飞机进入有强颠簸.]
4:急流轴线上风速最低值为了30m/s沿着急流轴 方向如果风速成小于30m/s将不称为急流,可认 为是急流中断现象.
5;急流轴上风速分布不均匀,大小风速区交替出现. 有一个极大值中心,风速一般为50---80m/s有 时可达成100---150m/s急流中最大风速区常 沿槽线出现,因为锋区在这里最明显.
3;冬季强夏季弱中心最大风速成4555m/s个别可达100m/s
4;最著名的温带急流出现在北大西洋,其位置 随极锋的位置变换而变换.飞行中为避开这 种急流,由东向西飞行时,应沿北极圈作偏北 的航线飞行,由西向东飞时,要在偏南的位置 上顺急流飞行.
副热带急流
1;冬季25°--32°N夏季35°--45°N 平 均高度约12-14KM
利用高空云的形状判断急流
与急流有关的云在急流轴区高压一侧的下方, 且平行于急流轴而伸展,并随风移动.
常见的急流云
1;移动迅速的细长束状;辐辏状云带.
2;呈波脊状,并不断变化的卷云,卷 层云.
3;荚状高积云和卷积云,沿顺风方向 长度很大,且经常是多层的.
高空急流中的飞行
急流对飞行的影响
1;顺急流飞行,可增大地速,节省燃料缩短航 行;逆急流飞行则相反
2;在急流中飞行,首先要查明飞机与急流轴的 相对位置.
1991年5月22日,中国民航一架B767飞机, 从上海飞往北京时在济南以南90KM处 9000M高空急流区晴空颠簸,造成四位乘 务员和旅客多人受伤
3;在急流区飞行,当发现颠簸愈来愈强时,则 应采取改变高度或航向的方法脱离急流.通 常改变高度300—400M,偏离航线50— 70KM即可脱离.
2;横穿急流飞行,会产生很大的偏流,对领航 计算和保持航向都有影响.
3;刚进入急流时,风由小突然变大.,刚穿出急 流时,风由大变小,同时气温变化亦相当大. 这时风
急流中飞行应注意的事项
1由于高空急流所在高度已接近飞机最大升限 高度,飞机的操纵性和气动性能都不好.所以 即使是顺急流飞行最为有利,在选择航线高 度时,绝对不要选择在飞机最大升限的高度 上.不要从急流轴的正下方进入应从急流轴 的一侧保持平飞状态进入,同时进入角应小 于30°防止偏流过大.
4;南半球的副热带西风急流也同样重要,它流 经南美洲和澳大利亚上空.
热带东风急流
1;对流层中,一般位于副热带高压南 缘15--20°N平均高度为14— 16KM又叫赤道急流.
2;它出现在热带平均风速为3040m/s夏季比冬季强.
极地平流层急流
1;出现在50--70°N
2;风向有明显的年变化;冬季为西风 ;夏 季为东风;冬季的西风远远大于夏季的 东风其平均最大风速可超过100m/s. 冬季最大西风出现在50—60KM高度 处.
急流的种类[根椐北半球的资料,以急流
所在的高度和所在的气候带位置,通常 将急流划分成以下几类]
1;温带急流
2;副热带急流
3;热带东风急流
4;极地平流层急流
温带急流[西风北支急流]
1;冬季40°--60°N夏季70°N 其平均高度夏季8—11KM冬季7—10KM
2;在急流低压一侧对流层顶低,在高压一侧对 流层顶高
2;水平宽度100KM,顺着风向长度约为 200KM,厚度在200---1500M之间.
晴空乱流的判断
与急流有关的晴空乱流[晴空颠簸最有可能出 现的地方是锋面急流极地一侧]
1;在250hpa或200hpa等压面图上在急 流轴附近高空槽中的冷平流大于 5°C/100km是产生晴空颠簸重要指标
2急流彼此靠近到500KM以内时,在汇 合区产生晴空乱流频率大当水平切变 大于100KM3m/s时可产生中度以 上的颠簸.
2;冬季最大风速为60m/s夏季一般为 40m/s
3;位于我国东部和日本西部上空的副热带急 流是世界上最强的急流最大平均风速可达 60—80m/s冬季可达100-150m/s], 冬季几个月,副热带急流紧靠着喜马拉雅山 脉边缘,有利于产生十分稳定的气流.夏季季 风暴发,急流向北漂移到喜马拉雅山脉脊线 以北,强度减弱,有时难以找到其踪影.