运输枢纽规划与设计1.0

《运输枢纽规划与设计》课程设计

个旧市滇东南中心客运站工艺设计书（设计年度日均旅客发送量：8000人次）

学院：经济与管理学院

专业：交通运输

姓名：Toby Chin

学号：**********

指导教师：***

完成时间：2012年11月

二〇一二年十一月

工艺设计说明书

第一部分交通运输及社会经济发展状况

1.1行政区域概况

图1-1 云南省个旧市区位地图（虚线所围的区域）

如图1-1所示，个旧市高等级公路和窄轨铁路直达昆明，南至紧邻越南的边境重镇河口，境内公路网四通八达。

个旧市是中国云南省红河哈尼族彝族自治州的一个县级市。面积1587平方公里，人口45.33万，当地以产锡著名，开采锡矿的历史有约2000年。个旧市是中国最大的产锡基地，被称作“中国锡都”。个旧市同时是世界上最早的产锡基地。

个旧是世界上少数几个位于北回归线上的城市之一，市区周围群山环抱，中间镶嵌有一个0.7平方公里的金湖，湖光山色交相辉映，是一个真正的气候湿润、景色迷人、四季如春的地方。总面积1374.7平方公里，其中山区面积占85%，坝区面积占15%，人口45.33万（2000普查）。原红河州州府所在地。

个旧全市总面积1587平方公里，总人口45.33万人，其中城镇人口30.95万

人，城市化水平达68.3%。个旧是一座山水城市，海拔1689米，年平均气温16度，具有城在山中、湖在山中、冬无严寒、夏无酷暑的特点。城市建成区面积12平方公里，市区常住人口16万人。个旧城小巧玲珑，房屋环绕金湖四周而建，整洁卫生，绿树成荫，1990年曾被评为全国十佳卫生城市之一。

“个旧”是以彝语“果作”的音译演化而来的，意即种荞子、吃荞饭的地方。个旧是以生产锡为主并产铅、锌、铜等多种有色金属的冶金工业城市，是中外闻名的“锡都”。个旧古属贲古(即临安府，今建水县)，元时属蒙自县，称个旧里。民国2年（公元1913年）设县，1950年改县为市(县)，1951年1月1日建市位于滇南，1988年个旧被列为云南省计划单列市，同年10月经国务院批准列为开放城市。距昆明255公里，面积1587平方公里，人口45.5万（2000年普查），为云南新兴的工业城市。

《简明不列颠百科全书》第三卷称“个旧，中国云南省第二大城市，著名的锡都”。个旧市因锡而立，因锡而盛，因锡而名，是中国最大的现代化锡工业基地、世界上最早最大的产锡基地。至今仍完好地保存着历代矿冶遗址和数千公里纵横交错的矿道，堪称"中国冶金活博物馆"。虽然现在个旧市已经不是云南省第二大城市，但是现在是滇东南的中心城市。其所属的红河哈尼族彝族自治州在全国少数民族自治州中无论经济还是综合实力都是位居第一，现今是云南省第四大经济体，而个旧市在红河州内的GDP等数据每年稳居全州第一。

1.2行政区划

个旧市辖1个街道、7个镇、2个乡：城区街道、锡城镇、沙甸镇、鸡街镇、大屯镇、老厂镇、卡房镇、蔓耗镇、贾沙乡、保和乡。现有彝族、白族、傣族、壮族、苗族、回族、傈僳族、拉祜族、佤族、纳西族、瑶族、藏族、景颇族、布朗族、布依族、阿昌族、哈尼族、锡伯族、普米族、蒙古族、怒族、基诺族、德昂族、水族、满族、独龙族等26个民族。

1.3交通概况

个旧市辖区内的公路状况为：北、东面的倘甸、沙甸、鸡街、大屯一带以326线(昆河公路)、323线作为骨架支撑相互连接并与开远、蒙自、建水相通，是个旧通往昆明和内地的主要通道，经济较发达，交通情况比较好，而西南部的贾沙、保和、卡房、老厂一带因地势偏僻、公路等级低、交通条件差，经济发展缓慢，

现随着新建的个元二级公路的建成通车和冷墩到蔓耗柏油路的铺通，沿线各乡镇的交通状况将以该路为骨架逐步得到改善，促进当地的经济发展，同时该路段还是红河州边疆的元阳、绿春、红河、金平、河口五个县通往内地和连接326线(昆河公路)的最佳通道。到2002年底，个旧境内共有公路276条(段)，总里程达1375．762公里。其中：省管公路10条(段)，计287．63公里；州管公路1条(段)47公里；市管公路265条(段)，计1041.21公里。市管公路包括县道3条(段)计73．8公里，乡道222条(段)，计768.91公里，专用道40条(段)，计198.422公里。初步形成了以个旧为中心的四通八达的公路网。

今年来交通运输业稳步发展。全年各种运输方式完成货物周转量2.69亿吨公里，比上年下降31.6%。旅客周转量3.41亿人公里，比上年增长0.9%。

将来的道路上，讲认真贯彻党的十八大精神，科学发展，抓住西部大开发的重大机遇，省州建设“绿色经济强省”、“矿业经济强州”、“民族文化大州”等历史性机遇，借助滇越大通道和个开蒙交通网构建的契机，努力将个旧建设成为滇南的交通枢纽城市和云南走向亚太的重要通道。

第二部分场站址与建设条件分析

2.1建设新客运站的必要性

（1）有利于建立公平竞争和统一有序的道路运输市场，缓解当前的运输压力

改革开放以来，随着生活水平的提高，社会上的私人汽车运输问题越来越突出。由于个社会社会车辆增加而带来的规模小、经营分散、市场混乱和运输效益低下的突出问题，很有必要将分散、无序的运输经营活动集中于汽车站这一有形市场进行有效管理和规范；所以，建设客运站是实现道路运输场站分工协作、实现运输市场集中化、有形化、公开化的硬件设施条件，也是保障整个运输市场有序发展和规范化管理的重要基础；同时也可以大大的环节当前个旧市的交通压力。

（2）有利于改善个旧市投资环境和旅游业的发展

积极营造良好的投资环境和交通条件，体现为城市经济和社会发展提供重要支撑和保障作用的交通运输业有了很大的发展，个旧市滇东南中心客运站的建设，必将会对个旧市乃至这个滇东南地区的对内对外交通产生深远的影响。同时，该站的建设对于个旧市旅游业的发展，对于改善个旧市的投资环境和市场环境都具有十分重要的积极意义。（3）有利于促进道路运输管理现代化

发达国家道路公路运输发展的经验表明，现代化的公路运输，不仅有拥有现代化的道路和现代化的运输车辆，而且还要有现代化的运输组织和管理；汽车站建设可以为实现运输组织和管理现代化创造必要条件，更有利于逐步形成设施完备、设备先进、信息畅通、服务周到、管理科学、运输便捷的运输组织管理体系和信息管理系统。

通过上述一系列的分析与论证，我们认为：个旧市滇东南中心客运站建设项目，不仅具有较好的微观经济效益，而且还具有很好的国民经济效益。

2.2站址与建设条件

（1）、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；

（2）、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；

（3）、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；