第六章 区间闭塞设备

ZDJ↑ + FDJ↑
ZXJ↑ FXJ↑
+ +
FXJ↑
六、64D电路框图： （1）发送和接受信息电路：正线继电器 ZXJ，负线 继电器 FXJ。 （2）信息发生电路：正电继电器 ZDJ，负线继电器 FDJ。 （3）接受信息电路：同意接车继电器 TJJ，通知 出发继电器 TCJ，回执到达继电器 HDJ。 （4）发车信息电路：选择继电器 XZJ，设备开通继 电器 ZKJ，开通继电器 KTJ。 （5）轨道区段信息：轨道继电器 GJ。 （6）闭塞及复原信息电路：BSJ 闭塞继电器， FUJ 复原继电器。 （7）表示灯电路，黄、绿、红，1个接车，1个发车 。
第五章 区间闭塞设备
第一节 概述
⎧车站信号：确保列车在车站运行安全 铁路信号 ⎨ ⎩区间信号：确保列车在区间运行安全
⎧闭塞设备 ⎪ ⎪机车信号 区间信号设备 ⎨ ⎪道口信号 ⎪列车自动控制系统 ⎩
一、几个概念： 闭塞：为防止列车在区间发生正面冲突或追尾事故， 在统一区间或双向区段的同一个方向内，只允许运行 一列列车，这种行车技术方法叫闭塞。 区间：分为两类：站间区间和所间区间。 站间区间：两个车站之间 所间区间：线路所与车站之间 闭塞分区：一个区间划分成若干个闭塞分区。 站界牌：复线车站没有设进站信号机发车线上（复线 分上下行，单方向使用）。
1440 1440 1440 B 180列 N max＝ ＝ ＝ Tmin Tmin 8
四、自动闭塞的分类
⎧有架空线 1、按传递信息的方式： ⎨ ⎩无架空线
⎧移频 ⎪ 2、按传递信息的特征：⎨交流计数 ⎪极性脉冲 ⎩
⎧单向 3、按行车组织方法：⎨ ⎩双向
五、自动闭塞的技术要求 1、当列车占用闭塞分区时，防护该闭塞分区的通过 信号机关闭； 2、当进站或通过信号机灯光灭灯时，其后方闭塞分 区的通过信号机均应自动降级； 3、双向自动闭塞，当一个方向的出站或通过信号机 开放后，同一线路另一方向的出站及通过信号机应不 能开放，并处于关闭状态。区间被占用时，应不能改 变运行方向； 4、轨道电路故障时，防护该闭塞分区信号机关闭， 当轨道电路绝缘双破损，防止信号升级； 5、当电源停电恢复及故障复原，应使电路自动恢复 正常状态。
优点：设备简单，投资少，操作简单，能适用于运量 相对少的单线区段。
二、半自动闭塞的基本要求 （1）车站需要向区间发车，必须检查区间空闲状态， 在取得接车站同意并已取消了接车站向该区段的发车 权后，发车站才能开放出站信号机。 （2）办理闭塞后，在列车尚未出发车站前，允许发车 站在出站信号机关闭状态下取消已办理好的闭塞。 （3）列车从发车站出发后进入区间，出站信号机应自 动关闭，此时两个车站的闭塞机均处于闭塞状态。 （4）列车到达接车站后，由值班员确认列车已完整到 达，发送到达复原信号，双方闭塞机才能复原。 （5）操作方便，表示明了。
对于列车运行速度,用最困难段速度,V中取27.5km/小时：
3×1200＋800 Tmin＝0.06× ＝9.6分 27.5
同样我们取列车速度大，可以得到间隔时间小： 如取运行速度：35 km/小时则：
3×1200＋800 Tmin＝0.06× ＝7.5分 35
因此我们国家规定的列车运行间隔时间为6分钟和8分 钟两种。如果用8分钟计算：最大通过能力
第二节 自动闭塞
一、定义：自动闭塞是一种自动控制设备，以出站或通 过信号机作为占用凭证，办理闭塞的全过程是靠列车运 行自动完成，不需要人工操作，故称为自动闭塞。
二、自动闭塞显示制度及意义： 1、二显示：
信号机只有两种颜色，红、绿。这种显示制度，列 车只间隔一个闭塞分区，故列车密度大。但安全性能差 ，只适应在质量大，速度低的地铁、矿区铁路使用。
六、自动闭塞原理（三显示）
当列车进入3G闭塞分区时，3G闭塞分区的轨道电路被列 车车轮分路，轨道继电器3GJ落下，通过信号机3显示红灯 ，则通过信号机1显示黄灯。当列车驶入5G闭塞分区并出 清3G闭塞分区时，轨道继电器3GJ吸起，5GJ落下，因而通 过信号机3显示黄灯，通过信号机1显示绿灯。
七、无架空线自动闭塞 利用钢轨作为通道来传递信息，现阶段使用的自动闭塞 制式均采用。 （一）移频自动闭塞 1、概述 （1）定义：以钢轨作为通道，利用移频信号的形式来 传送低频信号的一种自动闭塞制式。 （2）调制与解调：正弦交流电三要素：最大值、相位、 角频率。 u＝U sin ω f＋j） （
三、设备组成
⎧13个继电器 1、继电器箱：⎨ ⎩电阻电容等组成
2、操纵箱 闭塞按钮：BSA；复原按钮：FUA；事故按钮：SGA； 计数器：JSQ； 电铃：DL； 表示灯：发车表示灯(FBD)，接车表示灯(JBD)。
3、轨道电路（在非集中联锁的车站） 在进站信号机内侧，装设一段长度不少于25米的 轨道电路。 作用：反映列车的出发和到达。 轨道电路采用错接闭路式。 4、电源设备
（4）发车站KTJ吸起，说明获得发车权，发车站值 班员可以开放出站信号机，列车出发后压上发车进路轨 道电路区段，轨道继电器GJ落下，一方面使甲站的出站 信号机关闭，并且被锁在关闭位置，一直到闭塞机恢复 开通为止，同时使接车站通知出发继电器TCJ吸起，这 时闭塞机处于“闭塞状态”。 （5）列车进入接车站，压上接车站轨道区段，轨道 继电器GJ↓，使回执到达继电器HDJ吸起，证明列车已 经到达。 （6）接车站值班员确认列车完整到达，按下复原按 钮，使接车站的复原继电器FUJ吸起，同时使发车站的 复原继电器FUJ吸起，设备恢复“开通状态”。
（2） 取消复原： ①发车站已向接车站请求发车后：甲站发车表示 灯和乙站接车表示灯均亮黄灯，这时需要取消办理闭 塞，只要两站值班员电话联系后，由甲站值班员拉出 闭塞按钮，这时双方设备均恢复原位。 ②当接车站已同意后： a、信号开放前：表示灯均亮绿灯，电话联系后 ，由甲站值班员拉出闭塞按钮，设备恢复原位。 b、信号开放以后：甲站出站信号机开放，如果 需要取消闭塞，须履行登记手续，打开事故按钮的铅 封，办理事故取消（没有轨道电路区段）。 （3）事故复原： 在停电恢复和设备故障复原时采用事故按钮使设 备恢复。
五、64D工作原理： （1）发车：发车站值班员按下闭塞按钮（BSA）， 同时本站的选择继电器XZJ吸起，证明发车站的闭塞机 在“开通状态”，同时用XZJ吸起记录请求发车信息。 （2）XZJ的吸起向闭塞线路发送正极性电流，使接 车站同意接车继电器TTJ吸起，TTJ的吸起表明发车站 闭塞机在“开通状态”，同时向发车站自动回送负极性 脉冲，使发车站ZKJ（准备开通继电器）吸起。 （3）同意接车：接车站按下BSA，使本站的闭塞继 电器BSJ失磁落下，将接车站闭塞机由“开通状态”变成 “闭塞状态”，取消接车站发车的可能性，同时向发车 站发送正极性电流使发车站的KTJ（开通继电器）吸起 。
3、路签闭塞—人工闭塞
第二节
一、定义
继电半自动闭塞
半自动闭塞：以出站信号机的开放作为占用区间 的凭证，通过相邻两车站之间的半自动闭塞机的相互 制约，保证在一个区间内的一条线路上，同时只能运 行一列列车。 分类
⎧电机半自动闭塞：机械设备复杂，不便于维修 ⎨ ⎩继电半自动闭塞：主要有64D、64F、64Y（单线带预办）
二、闭塞设备的分类： 1、组织区间行车的基本方法： （1）时间间隔法：列车按事先规定好的时间由车站发 车，使前行列车和后续追踪列车之间必须保持一定的时 间间隔。 由于行车不可能等速前进，后面的列车不能确切地得 到前行列车的运行状态，所以它不能确保列车的安全。 （2）空间间隔法：把铁路划分成很多各区段（区间或 分区）在每一个区段内只准许运行一列列车，这样使前 行列车和后续追踪列车保持一段距离的行车方法。空间 间隔法严格地把列车分在两个空间，可以有效地防止正 面冲突和追尾事故，确保列车的安全，这种方法就是我 国现阶段采用的闭塞方法。
④列车出发，占用发车站进站信号机内方轨道电 路：甲站出站信号机关闭，甲站发车表示灯亮红灯； 乙站响铃，接车表示灯同时亮红灯，表示区间有车占 用，区间处于闭塞状态。 ⑤接车站开放进站信号机：乙站值班员将信号手 柄开到接车位，进站信号机亮绿灯。 ⑥列车进入接车站：压上乙站进站信号机内侧轨 道电路，这时进站信号机关闭，乙站接车表示灯、发 车表示灯均亮红灯，表示列车到达。 ⑦接车站办理到达复原：乙站值班员确认列车完 整到达，按下复原按钮，甲站响铃，两站表示灯均灭 灯，设备恢复原状态，即可办理下一次闭塞。
m
（ i ＝I m sin ω f＋j）
ω 1 T＝ ， f ＝ f 2π
调制：就是利用待传递的信号波，对持续等幅的高频电 流波赋于一定形式的变化。
（3）调频及移频信号 调频：使高频信号f的频率随低频信号FC产生一定形 式的变化，高频信号的频率称为中心频率。
由图可知：经过调制后的信号在传输中，中心频率 实际上是不存在的，而是由高端频率和低端频率随着低 频信号的频率近似突变的交换。就为像高端频率和低端 频率的移动，故我们称这种信号叫移频信号。 高端频率和低端频率变化的次数决定于低频信号的 频率，频率高则变化次数多。 移频自动闭塞根据信号显示的需要，把待传递的信 息作为低频调制信号，使载频信号随低频信号的变化、 传递到轨道上，接收端收到调制好的信号后经过解调把 各种低频信息区分开来，控制信号显示。
⎧线路电源：两个车站之间专用闭塞线路所用电源； ⎨ ⎩局部电源：室内设备用的电源。
轨道电路电源：220V交流电 5、外线：一般为明线，在两站之间架设用于传递信息 和闭塞电话
四、办理手续： 三种：正常办理、取消复位、事故复原。 1、正常办理：首先是发车站用电话同接车站取得联 系，接车站同意后发车站开始办理闭塞。 ①发车站向接车站请求发车：甲站值班员按下闭塞 按钮，乙站响铃，甲站值班员松开闭塞按钮后，乙站自 动回执信息使甲站响铃，并使甲站发车表示灯亮黄灯， 然后乙站接车表示灯亮黄灯。 ②接车站同意接车：乙站值班员按下闭塞按钮，甲 站响铃，甲站发车表示灯亮绿灯，乙站接车表示灯亮绿 灯，这时表示闭塞手续办理好了。 ③发车站开放出站信号机：甲站值班员将信号手柄 放在发车位，出站信号机亮绿灯。
（3）自动闭塞：把区间划分成若干个闭塞分区，依据 列车运行和有关闭塞分区状态自动完成通过信号机显 示，而司机凭信号显示行车的闭塞方法。它不需要人 的操作，故称为自动闭塞。
（4）列车运行自动控制（ATC）：根据与先行列车之 间的距离及进路条件，在车体连续地显示出容许的运 行速度信号，列车按该信号的显示自动地控制其运行 ，具有这种功能的信号系统称为列车自动控制系统。 该系统以机车信号为主体信号，直接指示列车应遵守 的速度，可靠地防止由于司机失误而冒进信号或列车 追尾事故。
在这种间隔下：追踪列车除了在确认信号的短暂时间 见到绿灯，其它大部分时间都在黄灯wk.baidu.com运行，影响列车运 行速度。
2、间隔三个闭塞分区
为保证列车能从容地在绿灯下运行，两列车之间间隔 三个闭塞分区。 根据： ＝ S 最小间隔时间： ＝0.06×3l分＋l列 T Tmin V V中
式中:l分：闭塞分区长度，1200米（最小）； l列：列车长度，800米； V中:列车平均速度，km/小时。 系数0.06，单位不统一。
2、闭塞设备分类： （1）人工闭塞：它是由电气路签或路票作为占用区 间凭证，由接车值班员检查区间是否空闲，因为这种 方法在交接凭证和检查区间状态时都是依靠人来完成 ，故称为人工闭塞。
（2）半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车依据出站 信号机允许显示作为占有区间的凭证，列车出发后，出 站信号机自动关闭的闭塞方法。这种闭塞方法即需要人 的操作，又依列车运行自动完成信号的关闭，故称为半 自动闭塞。
2、三显示：
通过信号机有三种颜色显示。 红灯：停车后等两分钟，以不大于20km/小时前进。 允许信号：加蓝色灯光。
3、四显示：
这是一种对三显示自动闭塞的补充。 对于重量大，速度高的列车，要求在通过信号机显示黄 绿时减速，以便列车能在红灯前停下来，而对重量轻， 速度低的列车则仍可按规定速度运行。
三、列车运行间隔和通过能力的确定 1、列车间隔两个闭塞分区运行