区间闭塞设备

四、区间闭塞设备
红灯，出站信号机自动关闭，乙站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时甲 站出站信号机不能再次开放，当然甲站就不能再向乙站发车了，由于区间 处于闭塞，乙站也不能向甲站发车，这也就保证了该区间只准许有一列列 车运行。 乙站为接车站，接到甲站已发车电话后，可将接车进路办妥并开放进 站信号机。当列车接近乙站驶入轨道电路区段时，乙站发车表示灯与接车 表示灯均亮红灯，表示列车到达。乙站值班员确认列车完整到达停妥后， 将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按钮，表示灯即 熄灭，乙站闭塞设备复原。甲站铃响，闭塞设备复原，就可以重新再办理 发车了。 （3）半自动闭塞的主要优缺点：采用半自动闭塞时，由于出站信号机 受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。但 是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高
四、区间闭塞设备
（3）道口自动信号机的显示方式及距离 两者相差悬殊，故禁止道口通行的信号显示，要求比公路道口信号机的信 号显示更加明显，且具有警觉性。 禁止通行信号采用两个红色灯光交替闪烁方式：既与一般公路、铁路 信号有区别，又有高度警觉的效果； 允许通行信号用一个月白灯光来表示； 灭灯时表示设备故障，自动信号停用。 机动车制动距离经计算小于 90 米，所以道口自动信号机的显示距离 要求达到 100 米，这是对“禁止通行”信号而言的，而对“允许通行” 信号要求更近些，达到 50 米即可。
四、区间闭塞设备
闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的 区间信号设备。
（一）闭塞的基本概念 1、闭塞的含义
（1）闭塞：在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行 的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间） 发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理 的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。 （2）闭塞设备：用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。 闭塞设备必 须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的 实现。 （3）行车闭塞制式的发展：大致经历了电报或电话闭塞－－路签或路 牌闭塞－－半自动闭塞－－自动闭塞的发展过程。
四、区间闭塞设备
道口信号：是指示道路上的车辆、行人通过或禁止通过道 口的听觉和视觉信号。 道口信号设备：具有上述功能的设备成为道口信号设备。 （1）道口安全防护设备的分类 ①道口自动通知：是指当列车接近道口时，用指示灯光和 音响自动通知道口看守员，由道口看守员关闭栏木进行防护。 适用于有人看守道口。 ②道口自动信号：当列车接近和离开道口时，自动地控制 设在道口的自动信号机和室外音响设备，自动地使栏木关闭， 列车通过道口后，自动地使设备恢复原状。适用于无人看守道 口。 ③道口自动通知和道口自动信号：该设备比较完善。列车 接近时，同时向道口看守员和道路上的车辆、行人发出列车接 近道口的警报。适用于有人看守的道口。 ④道口自动通知和道口自动信号、自动栏木：同③。自动 栏木是根据列车接近或离开道口的信息而自动关闭或恢复。
四、区间闭塞设备
随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞也已不能适 应需要，在我国运输繁忙的铁路线上，将逐步采用四显示自动闭塞。此外， 在今后修建的高速铁路上，也将采用这种闭塞方式。 （2）四显示自动闭塞 列车在区间最好能一直在绿灯下运行，避免遇到黄灯而影响速度。当 采用三显示自动闭塞时，两列车至少要间隔二个闭塞分区才能保证在绿灯 下运行；四显示就要间隔三个闭塞分区，其闭塞分区长度，定为适应低速 列车的制动距离，并在三显示自动闭塞红、黄、绿三种灯光的基础上再增 加一种黄绿显示，如下图所示。
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四、区间闭塞设备
（2）道口信号设备 ①道口信号机：用于向道路上的车辆、行人显示道口的开放或关闭情 况。 ②道口音响器：有室内和室外音响器。列车接近时，向道口看守员和 车辆、行人发出音响信号。
③道口闪光器：列车接近道口时使道口信号机向道路显示禁止通行的 闪光信号。
④道口控制器：用来检查列车的接近与离去。
四、区间闭塞设备
半自动闭塞设备的组成框图
JBD－接车表示灯； FBD－发车表示灯；BSA－闭塞按钮； JSQ－计数器；SGA－事故按钮
四、区间闭塞设备
②出站信号机：出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机， 它受到闭塞机和车站联锁设备的双重控制。 ③轨道电路：轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监 督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。专 用轨道电路的长度一般不少于 25 米。 （2）半自动闭塞工作原理（ ★书P181 ） 用上图为例，来说明半自动闭塞的基本工作原理。 现甲乙区间空闲，由甲向乙站发车。甲站值班员用接在通信线路中的 专用电话 L 向乙站联系请求发车，乙站值班员接受请求后，甲站值班员 可按下闭塞按钮，此时甲站发车表示灯亮黄灯，乙站的接车表示灯也亮黄 灯。乙站值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯由黄灯变为绿灯，甲 站发车表示灯也由黄灯变为绿灯，甲站即可办理发车进路，开放出站信号 机，列车从甲站出发。当列车驶入轨道电路区段后，甲站发车表示灯由绿 灯变为
四、区间闭塞设备
（1）自动闭塞基本原理 （★书P183 ） 目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、黄、绿三 种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。下图是复线三显示自动闭塞的 基本原理图。 三显示自动闭塞原理
四、区间闭塞设备
由上图可见，每个闭塞分区构成一个独立的轨道电路。当分区内无列 车占用时，轨道继电器有电吸起。当列车在闭塞分区 1G 内运行时，由于 轨道继电器 1GJ 被列车的轮对分路，它的前接点断开，继电器接通后接 点，使 1 号信号机显示红灯。表示该闭塞分区有车占用。 3G内无车，使 轨道继电器3GJ 有电吸起，又因1GJ 接点落下，使3GJ 前接点闭合而接通 3号信号机的黄灯电路，使3号信号机亮黄灯，表示它所防护的闭塞分区空 闲，要求后行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲。 5号通过信号 机由于轨道继电器 5GJ、3GJ 都在吸起状态，遇过 5GJ 和3GJ 的前接点 闭合绿灯电路而亮绿灯，准许后行列车按规定速度运行，前方至少有两个 闭塞分区空闲，其余的依次类推。 当线路上的钢轨折断时，由于轨道电路断电，继电器失磁释放衔铁， 使信号机显示红灯所以能更好地保证行车安全。
由于列车的制动距离比较大，而一般机动车的制动距离不超过100米，
四、区间闭塞设备
区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发 生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。 因此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。在我国铁 路上，在单线区段，应采用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭 塞。 4、自动闭塞 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。 将两个 相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段——闭塞分区（其长度一般为 1200～1300 米），每个分区的起点设臵一架通过色灯信号机进行防护。 由于闭塞分区内钢轨上装设轨道电路，因而能够正确反映列车的运行情况 和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列车指示 运行条件，行车安全有了进一步的保证。因为通过色灯信号机的显示是随 着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞。
四、区间闭塞设备
3、半自动闭塞
半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。采用半自动闭塞时， 列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的进行显 示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空 闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要 防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行的安全，所以既 它要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双重设备控 制。 （1）半自动闭塞设备 ①闭塞机：采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机，一段 轨道电路和出站信号机，它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号 机并实现相邻车站之间办理闭塞。
四、区间闭塞设备
（3）自动闭塞的主要优缺点 ①提高了区间通过能力：在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正 线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭 塞制度提高了区间通过能力。 ②保证列车在区间内运行的安全：由于轨道上全部装设了轨道电路， 当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号， 能够更好地保证列车在区间内运行的安全。 自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的初期投资大得多， 因此，应当根据具体情况选用。在我国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。 5、道口信号 道口：铁路与公路平面交叉的地点。随着铁路和公路运量的增加，在 道口处发生的行车事故也不断增加。要想降低道口事故发生率，提高道口 安全防护设备率是十分必要的。
四、区间闭塞设备
2.闭塞设备的分类
（1）半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机 的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动 闭塞 。 （2）自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自 动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的， 故叫自动闭塞 。 今后发展的方向：随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则 采用列车运行间隔自动调整。这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭 塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制 列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。这种方式可以 提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力。
四显示自动闭塞能预告列车前方三个闭塞分区的状态。要求高速列车 按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速，以
四、区间闭塞设备
便使列车在黄灯显示下运行时不大于黄灯所要求的允许速度，保证能在显 示红灯的信号机前停车。而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通 过信号机时，则不必减速。实际上对于低速列车来说黄绿显示的意义相当 于绿灯显示，而对于高速列车来说是将两个闭塞分区作为一个制动距离来 对待，将黄绿显示视为注意信号，在越过黄绿灯后准备在红灯前停车。这 样可以解决线路上以不同速度运行的列车的行车要求。