新车磨合期

新车磨合期驾车
威麟X52000公里磨合驾车作业7月8日入手威麟X5黑精后不敢怠慢，马上投入了磨合驾驶之中。

截止至7月30日刚好行驶了2000公里。

马上将驾乘心得拿出来与大家分享
一、新加配件篇威麟X5入手后，总觉得功能上还是稍有欠缺，当然只是指必要功能，
那些奢侈配置就不谈啦。

如车灯在夜间行驶的时候明显分成了两截（即近光灯照射距离大约只有30-40米，而远光灯照射过远过高，造成40米-80米照射范围内光线暗淡，看不清路面），行车电脑信息量过少，没有实时油耗及平均油耗的显示，不利于计算油耗和改进驾驶技巧。

因此本人在本着不改变电路，且可以白痴安装的基础上淘宝了两件，行车电脑和磁铁吸盘式搜救灯。

（安装效果如下图），同时还掏了一个便携式充气泵，可以随时调整轮胎气压以应付不同的越野路面。

便携的，白天可以取下。

可以吸在车身的任何地方。

二、磨合篇磨合之前搜了很多帖子，研究了大猫的说明书，咨询了4s店维修站的技术总监，最后在车托之家找到一篇关于磨合的帖子，基本按照该帖子内容进行的磨合。

整个磨合应该是完成了一半，按照说明书介绍必须遵守磨几条合期驾驶规范：
1、转速不要超过3000转以上。

2、每天冷车启动时热车半分钟，待水温高于40度（需
有行车电脑才能看到，没有电脑的大概水温应指到正常水温的一半处）3、停车熄火前，怠速15-30秒，不能立刻熄火。

4、磨合期不宜拉高速（这个网上争论很大，不过我认为磨合期的机油里理论上有很多金属碎末，这时候用这样的机油拉高速应该会使缸壁留下刮痕，不利于发动机工作）如下为磨合流程，给大家参考。

1、在首个200公里内，轻踩油门和刹车。

据说前200公里时刹车片还处于为磨合期容易刹车距离增加，所以不宜猛踩。

2、200公里―500公里应该每天查看是否有漏油、漏液情况发生。

早上开车时将车挪开后看地面上是否有油渍、水渍。

查看各种液瓶是否在正常范围内。

3、0―1000公里时，最高车速不宜高于80公里/小时（说明书里要求的）我遵照执行了。

4、1000公里以后每500公里可以增加最高时速20公里，即1500公里可以跑到100公里/小时，2000公里可以跑到120公里/小时。

5、网上有人建议2000公里时自费到4S店更换一次机油，并请修车师傅将换出的机油用容器装好后沉淀看金属碎末，如果巨多那就重新磨合，如果正常就可以去拉高速清除发动机、喷油嘴、火花塞的积碳了。

（我没时间去换机油，现在都2500公里了，4000公里首保，不打算进行此步操作了，如果之后有哪位TX做了这个操作请将作业提交上来。

呵呵）本人按照此磨合方法操作的，期间还要尝试不同路面，因此磨合期间我跑了山路大概300公里，越野路面大概50公里（卡车压的稀烂的路面，全是烂泥及大小坑洼，大猫用40的速度通过，表示毫无压力，就是要管好窗，溅起的泥浆可以溅到车顶上）。

这个工作步骤是要老化底盘部件，看在颠簸时是否有螺丝松动的情况。

自动档汽车驾驶技巧
我们在驾驶自动档汽车之前，要先了解自动档汽车驾驶技巧，只要了解了驾驶技巧以后我们操作起来会更加方便、自动档汽车开起来会更随心应手，不过，很多人不知道自动档汽车驾驶技巧，在第一次开自动挡汽车时，由于对波箱的原理不太了解，汽车行使时常常只挂上D 挡就把车开完全程，中间在停车时用N挡和R、P挡，其它的挡位则视而不见，这对自动档
汽车的动力性是不好的。

我们懂得了自动档汽车的驾驶技巧以后，会对你以后开车技术上有很大的帮助。

大部分的波箱有6到7个挡位，从前面到后面按顺序依次排列的。

分别有：P(停车挡，汽车停车时使用)、R(倒挡，倒车事用的)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。

有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。

P挡和N挡的作用都是使引擎和车轮传动系统脱离运转。

所不同的是在引擎停止运转的时候，挂N挡可以随意推动汽车。

挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在波箱壳上。

因此，若在P挡状态下行强拖动汽车，必然造成自动波箱外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动汽车，而应该牢牢拉紧手刹车，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

汽车只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。

P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。

若行驶中引擎突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动引擎，恢复正常运转。

一般情况下，自动波箱应在汽车停止时选择挡位，方法是：踏下刹车踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开刹车踏板，汽车就依选择方向慢慢起动。

倒挡与前进挡的转换一定要在汽车停止状态下进行。

需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动波箱有3档式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是3档、2档或1档(又称为L挡)。

它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。

即：若选择四挡，波箱可在1档与四挡之间根据汽车的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。

若选择2档，就只能在1档与2档间自动变换而不能升到2档以上。

这时，在车速升高后会使引擎超速运转。

1档、2档有引擎刹车功能，因此，当汽车在下坡路上时，可以预先选择2档或1档，以便合理利用引擎刹车，同时用油门踏板控制汽车下坡速度。

但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时汽车能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

汽车行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。

即：汽车在几挡运行就可手工换至该挡。

例如：不能在90 km/h时换入2档，因为此时波箱至少在3档运行，要待车速降到50 km/h时才能手动换入2档。

同理，换1档要在车速降至20 km/h以下进行。

有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。

相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使汽车的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。

冰雪路模式减小了汽车牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。

分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。

有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。

所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。

挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。

因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P 挡机械锁受力过大而损坏。

车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。

P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。

若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。

倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。

需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。

它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。

即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。

若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。

这时，在车速升高后会使发动机超速运转。

一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。

但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。

即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。

例如：不能在90 km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50 km/h时才能手动换入二挡。

同理，换一挡要在车速降至20 km/h以下进行。

有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。

相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。

冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。

拖带速度不要超过30 km/h，总行驶距离不能超过50 km，以免因缺油运转造成变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。

可能有些人会提出疑问，在用D或O/D挡行驶时，偶尔有发飘的感觉，其实我们可以用换挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽车一样的效果。

下面以手动挡和自动挡汽车转弯对比来说明应如何正确应用自动挡。

在转弯时，应留意在适当的时候做适当的动作，其原理是利用最适合的挡位取得最高的驾驶控制力，以及用精确的油门来配合取得最高稳定性能进行转弯，而往往自动挡汽车进入弯路时，感到动力输出缺乏而安全性降低，尤其是以高速挡行驶，这种现象更为明显。

所以我们便可以考虑利用换挡来重新取得较佳的牵引力及转弯稳定性，用加速力来抵至于面对一段连续的弯路，自动挡汽车仍然可以利用换档的方法来寻求更佳的稳定性.还有一个比较重要的问题，就是行车路线的选择，如果你是一位普通的驾驶者，你最好选择如图2所示的路线，汽车在(1)位置开始转弯，到达(2)位置时便可加油，这样在整个转弯过程中受离心力影响最小，安全性
最高，而且使轮胎获得最大的附着力，特别适合在下雨天或湿滑的路面情况下运用。

需要注意的是你必须先熟悉汽车换入每一个挡位的反应，同时要有心理准备，即使使用这种方法驾驶，出弯加速时，仍然会比手动挡汽车慢，而且要靠经验去不断修正。

总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那样自动，奉劝开自动挡车的车主朋友，最好花点时间弄清楚，方能应付自如。