自动变速器课件8第八章
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自动变速器培训课程PPT课件
课程内容
自动变速器概述 液力传动装置原理与故障分析 机械传动机构原理与故障分析 液压控制系统原理与故障分析 电路控制系统原理与故障分析 常见故障及维修案例介绍分析
1
目的
• 了解液力传动装置的结构、工作原理 • 了解液力传动装置的常见故障现象 • 掌握液力传动装置的故障处理的方法与思路
2
您对液力传动装置理解的程度？什么作用？有故障可能造 成什么结果？
5
耦合器工作介绍
耦合器的元件构成
6
泵轮
7
8
耦合器工作
问： 液力偶合器为什么能传递扭矩？
9
耦合器工作介绍
耦合器的工作模型
问： 自动变速器车辆中，踩刹车入档发动机为何不熄火？
10
叶片分解图
11
耦合器工作介绍
耦合器的缺陷
液体流动的过程如 左图所示，当泵轮的液体 冲击蜗轮之后，返回到泵 轮，此时液体作用的结果 在阻止泵轮的旋转，导致 发动机功率损失。
叶片分解图
问： 液力偶合器能够传递扭矩，但是为何现在没有在 自动变速器中采用？
12
变矩器结构识别
13
变矩器工作模型
变矩器油流识别
14
蜗轮
导轮
泵轮
问： 液力变矩中导 轮的作用？
15
16
17
18
19
20
21
22
您曾经更换过液力变矩器吗？ 什么车型？什么现象？什么原因造成的了解吗？ 1、 2、 3、
3
变矩器安装的位置识别
自动驱动桥 自动变速器
4
您认为液力变矩器与液力耦合器一样吗？不同点在哪里？ 为什么现在的汽车中不使用液力耦合器？ 在了解液力变矩器的工作原理之前，让我们先简单了解一
下液力耦合器的工作
自动变速器概述 液力传动装置原理与故障分析 机械传动机构原理与故障分析 液压控制系统原理与故障分析 电路控制系统原理与故障分析 常见故障及维修案例介绍分析
1
目的
• 了解液力传动装置的结构、工作原理 • 了解液力传动装置的常见故障现象 • 掌握液力传动装置的故障处理的方法与思路
2
您对液力传动装置理解的程度？什么作用？有故障可能造 成什么结果？
5
耦合器工作介绍
耦合器的元件构成
6
泵轮
7
8
耦合器工作
问： 液力偶合器为什么能传递扭矩？
9
耦合器工作介绍
耦合器的工作模型
问： 自动变速器车辆中，踩刹车入档发动机为何不熄火？
10
叶片分解图
11
耦合器工作介绍
耦合器的缺陷
液体流动的过程如 左图所示，当泵轮的液体 冲击蜗轮之后，返回到泵 轮，此时液体作用的结果 在阻止泵轮的旋转，导致 发动机功率损失。
叶片分解图
问： 液力偶合器能够传递扭矩，但是为何现在没有在 自动变速器中采用？
12
变矩器结构识别
13
变矩器工作模型
变矩器油流识别
14
蜗轮
导轮
泵轮
问： 液力变矩中导 轮的作用？
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16
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18
19
20
21
22
您曾经更换过液力变矩器吗？ 什么车型？什么现象？什么原因造成的了解吗？ 1、 2、 3、
3
变矩器安装的位置识别
自动驱动桥 自动变速器
4
您认为液力变矩器与液力耦合器一样吗？不同点在哪里？ 为什么现在的汽车中不使用液力耦合器？ 在了解液力变矩器的工作原理之前，让我们先简单了解一
下液力耦合器的工作
项目8自动变速器基本组成及液力变矩器2.ppt
四、自动变速器选档杆的使用 1. 选档杆的布置
8.1 自动变速器概述
2. 选档杆的档位情况 P：驻车档 R：倒档 N：空档 D：前进档 2：高速发动机制动档 L：低速发动机制动档
8.1 自动变速器概述
8.2 液力变矩器
准备知识： 液力偶合器的结构、组成 包括主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油。
TW=TB+TD b. nw>0，接近0.85nB时，ATF与导轮叶片相切，TD=0，
Tw=TB c. nw≈nB，ATF流向导轮背面，TD<0，Tw=TB-TD
8.2 液力变矩器
四、液力变矩器特性 1. 定义：当发动机转速和转矩一定时，泵轮的转速和转
矩也一定，变矩比K、传动效率η与转速比i之间的变化 规律。 K=Tw/TB≥1 i=nw/nB≤1 η=Pw/PB=Ki≤1
8.2 液力变矩器
观看单向离合器录像。
8.2 液力变矩器
8.2 液力变矩器
2. 锁止离合器（TCC） a. 功用：把泵轮、涡轮刚性连在一起，减少液力变矩器
在高速比时的能量损耗，提高传动效率，提高汽车在 正常行驶时的燃油经济性，并防止ATF油过热。 b. 结构：
c. 原理：
8.2 液力变矩器
a)锁止状态 b)分离状态 1－涡轮轮毂 2－变矩器壳体 3－压盘 4－扭转减振器
8.2 液力变矩器
d. 控制条件 冷却液温度不能低于65°。 选档杆处于D位，且档位在D2、D3或D4档。 没有踩下制动踏板。 车速必须高于56km/h。 节气门开启。
观看锁止离合器录像。
8.2 液力变矩器
六、液力变矩器的故障与检修 1. 涡轮花键 1) 现象：前后档不走，但油压正常。 2) 检查：拆检，目视检查即可。
汽车自动变速器多媒体教学课件PPT幻灯片
控制策略优化
采用先进的控制算法和策略，实现自动变速器的智能换挡和动力 优化，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
故障诊断与预测
通过实时监测和分析自动变速器的运行状态，及时发现并预测潜 在故障，提高维修效率和使用寿命。
未来自动变速器的发展趋势与挑战
更高传动效率
通过新材料、新工艺和先进设计等手段，提高自动变速器的传动效率，降低能耗和排放。
试验设备
包括测功机、转速扭矩传感器、油耗 测量仪等，用于测量自动变速器的性 能参数。
场地要求
试验场地应平整、宽敞，具备良好的 通风和照明条件，以确保试验过程的 安全和准确性。
试验过程与数据分析
试验准备
选择适当的试验车辆和自动变速器，安装测 量设备并进行调试。
试验过程
按照预定的试验方案进行试验，记录各项性 能参数的变化情况。
机构传递至车轮。
挡位变换路线
02
根据车速和发动机负荷等信号，换挡执行机构动作，实现不同
挡位间的变换。
辅助传动路线
03
包括倒挡、空挡等特殊挡位的传动路线，满足车辆不同行驶需
求。
03 自动变速器的控 制系统
控制系统概述
控制系统的基本结构与工 作流程
控制系统的作用与重要性
自动变速器的组成与工作 原理
01
阀故障等。
打滑
可能原因有液压油油面太低、 离合器或制动器磨损严重、油
泵磨损等。
升挡过迟
可能原因包括节气门拉索调整 不当、主油路油压过高、真空 式节气门阀真空软管破损等。
不能升挡
可能原因有车速传感器故障、 换挡电磁阀故障、控制单元故
障等。
故障诊断方法与步骤
初步检查
检查自动变速器的油面高度和油 质，观察是否有异味、变色或杂
采用先进的控制算法和策略，实现自动变速器的智能换挡和动力 优化，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
故障诊断与预测
通过实时监测和分析自动变速器的运行状态，及时发现并预测潜 在故障，提高维修效率和使用寿命。
未来自动变速器的发展趋势与挑战
更高传动效率
通过新材料、新工艺和先进设计等手段，提高自动变速器的传动效率，降低能耗和排放。
试验设备
包括测功机、转速扭矩传感器、油耗 测量仪等，用于测量自动变速器的性 能参数。
场地要求
试验场地应平整、宽敞，具备良好的 通风和照明条件，以确保试验过程的 安全和准确性。
试验过程与数据分析
试验准备
选择适当的试验车辆和自动变速器，安装测 量设备并进行调试。
试验过程
按照预定的试验方案进行试验，记录各项性 能参数的变化情况。
机构传递至车轮。
挡位变换路线
02
根据车速和发动机负荷等信号，换挡执行机构动作，实现不同
挡位间的变换。
辅助传动路线
03
包括倒挡、空挡等特殊挡位的传动路线，满足车辆不同行驶需
求。
03 自动变速器的控 制系统
控制系统概述
控制系统的基本结构与工 作流程
控制系统的作用与重要性
自动变速器的组成与工作 原理
01
阀故障等。
打滑
可能原因有液压油油面太低、 离合器或制动器磨损严重、油
泵磨损等。
升挡过迟
可能原因包括节气门拉索调整 不当、主油路油压过高、真空 式节气门阀真空软管破损等。
不能升挡
可能原因有车速传感器故障、 换挡电磁阀故障、控制单元故
障等。
故障诊断方法与步骤
初步检查
检查自动变速器的油面高度和油 质，观察是否有异味、变色或杂
自动变速器概述PPT课件
二、自动变速器的使用
2、变速器的控制模式
保持模式（HOLD）
雪地驾驶模式
手动/自动转换模式
下坡模式
经济模式
运动模式.
控制模式
二、自动变速器的使用
3、各档的作用：
二、自动变速器的使用
“P”驻车档 传动比i＝O＝从齿/主齿＝主转速/从转速 作用：长时间停车用，锁止输出轴，可以起动可拔下钥匙和起动发动机。
无级手动一体
S档（运动模式）
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类：
前 驱
后 驱
自动变速驱动桥
自动变速器
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位
变 速 器
2前速
4前速
3前速
5前速
6前速
7前速
变按速 器 的 速 位
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
1、使用过程中注意问题 b、超速档开关的作用（OD开关）： 锁止和开启超速档 汽车在市区行驶时，市区车流量大，频繁换档，而自动变速器每一次换档，变速器内负责换档的离合器和制动器就要经历一次摩擦过程，会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制 升档、降档的决定因素：发动机负荷和车速，抬起加速踏板变速器升档.
D1：起步档
D2: 过渡档
D3: 直接档
D4：超速档
i=2.5—3.2
i=1.4—1.6
i＝1
i=0.6—0.8
二、自动变速器的使用
“D”前进档:档位随负荷和车速变化
二、自动变速器的使用
“3” 前进档最高只能升至三档 “S” 雪地行车档 “1 2” “L” 发动机制动档，下坡时使用
2、变速器的控制模式
保持模式（HOLD）
雪地驾驶模式
手动/自动转换模式
下坡模式
经济模式
运动模式.
控制模式
二、自动变速器的使用
3、各档的作用：
二、自动变速器的使用
“P”驻车档 传动比i＝O＝从齿/主齿＝主转速/从转速 作用：长时间停车用，锁止输出轴，可以起动可拔下钥匙和起动发动机。
无级手动一体
S档（运动模式）
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类：
前 驱
后 驱
自动变速驱动桥
自动变速器
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位
变 速 器
2前速
4前速
3前速
5前速
6前速
7前速
变按速 器 的 速 位
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
1、使用过程中注意问题 b、超速档开关的作用（OD开关）： 锁止和开启超速档 汽车在市区行驶时，市区车流量大，频繁换档，而自动变速器每一次换档，变速器内负责换档的离合器和制动器就要经历一次摩擦过程，会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制 升档、降档的决定因素：发动机负荷和车速，抬起加速踏板变速器升档.
D1：起步档
D2: 过渡档
D3: 直接档
D4：超速档
i=2.5—3.2
i=1.4—1.6
i＝1
i=0.6—0.8
二、自动变速器的使用
“D”前进档:档位随负荷和车速变化
二、自动变速器的使用
“3” 前进档最高只能升至三档 “S” 雪地行车档 “1 2” “L” 发动机制动档，下坡时使用
自动变速器ppt精品课件
定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
汽车自动变速器内容ppt(63张)
7
2020年10月3日星期
北京邮电大学自动化学院
8
2020年10月3日星期
北京邮电大学自动化学院
9
自动变速器的特点
1.自动变速器除倒档由手控制外，其他各前进档 都可根据发动机工况和车速进行自动换档 2.安装了液力变矩器，提高了汽车行驶安全性， 汽车起步、加速更加平稳，还能避免发动机过载 3.自动变速器结构复杂，零部件较多，维修要有 针对性 4.自动变速器造价比较昂贵 5.电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效 保护等功能
北京邮电大学自动化学院
22
汽车自动变速器内容(ppt63页)
汽车自动变速器内容(ppt63页)
单向离合器工作原理图
当外座圈按图示方向 顺时针转动时，外座 圈推动楔快转动，由 于L1小于L楔快不能锁 止外座圈，外座圈可 以自由转动。（注：1 外座圈2内座圈）
2020年10月3日星期
北京邮电大学自动化学院
2020年10月3日星期
北京邮电大学自动化学院
20
汽车自动变速器内容(ppt63页)
汽车自动变速器内容(ppt63页)
2.液力变矩器工作原理
2020年10月3日星期
北京邮电大学自动化学院
21
汽车自动变速器内容(ppt63页)
汽车自动变速器内容(ppt63页)
单向离合器构造
2020年10月3日星期
汽车自动变速器内容(ppt63页)
2020年10月3日星期
北京邮电大学自动化学院
25
汽车自动变速器内容(ppt63页)
汽车自动变速器内容(ppt63页)
其它形式的单向离合器
2020年10月3日星期
北京邮电大学自动化学院
26
汽车自动变速器课件
智能驾驶和车联网等功能。
未来自动变速器的发展趋势预测
多挡化
为了提高燃油经济性和动力性能，未 来自动变速器将向更多挡位的方向发 展，如8挡、9挡甚至10挡自动变速器 。
集成化
将自动变速器与发动机、电机等动力 系统进行集成设计，实现动力传输系 统的整体优化和高效匹配。
轻量化采用高强ຫໍສະໝຸດ 材料、优化结构设计和制 造工艺等措施，降低自动变速器的重 量和体积，提高汽车的燃油经济性和 行驶性能。
03
自动变速器的维护与保养
自动变速器的检查与调整
油面高度检查
确保变速器油面在规定 的范围内，过高或过低 都会影响变速器的正常
工作。
油质检查
定期更换变速器油，并 检查油的清洁度和粘度 ，确保油的品质符合要
求。
换挡机构检查
检查换挡机构是否灵活 ，有无卡滞现象，确保
换挡顺畅。
密封性检查
检查变速器各密封部位 有无漏油现象，确保密
自动变速器的优缺点
• 适应性强：自动变速器能根据车速和发动机转速自动调整传动 比，使发动机保持在最佳工作状态，提高了燃油经济性和动力 性。
自动变速器的优缺点
结构复杂
燃油经济性相对较差
相比手动变速器，自动变速器的结构 更为复杂，制造成本和维护费用较高 。
在某些情况下，如低速行驶或急加速 时，自动变速器的燃油经济性可能不 如手动变速器。
智能化与电动化深度融合
随着智能化和电动化技术的不断发展 ，未来自动变速器将实现更加智能、 高效和环保的动力传输。
感谢观看
THANKS
20世纪60年代以后，随着电子技 术的发展，自动变速器的控制精度 和换挡性能得到显著提高。
现代化阶段
进入21世纪，自动变速器技术不断 创新，如CVT和DCT等新型变速器 的出现，使得汽车传动系统更加高 效、智能。
《自动变速器》PPT课件
4．
由于是齿圈带动行星架转动，所以是减 速传动，变速器处于二挡。 三、Ｄ－2挡工作原理4
四、2-2挡
1．
2-2挡时离合器C0、C1接合、制动器B1 制动。 四、2-2挡1
2．
当选挡手柄位于2位置时，自动变速器可 以有1挡和2挡，2-1挡工作原理与D-1挡相同， 这里不再赘述。 四、2-2挡2
液控系统原理示意图节气门对应的节气门阀产生节气门油压速控阀产生与车速相对应的速控油压换挡阀控制换挡油路控制系统的工作油压在换挡阀的控制下通过高挡油路进入变速机构使自动变速器挂上高挡通过低挡油路进入变速机构使自动变速器挂上低挡当汽车负载大节气门开度大车速低时节气门阀输出的节气门油压高速控阀输出的速控油压低换挡阀左侧大于右侧油压阀芯右移工作油压将通过换挡阀低挡油路进入变速机构使低挡离合器或制动器结合自动变速器挂上低挡
三、Ｄ－2挡工作原理
1．
Ｄ－2挡时离合器Ｃ0、C1接合、制动器 B2制动、单向离合器F1参加工作。 三、Ｄ－2挡工作原理1
2．
同D-1挡一样，C0接合时，超速行星排的 传动比是1。 三、Ｄ－2挡工作原理2
3． 对三挡变速机构来说，C1接合，动力传到后排 齿圈，这些同于一挡。制动器B2和单向离合器F1工 作，不允许太阳轮逆时针转动，允许顺时针转动。 对于后排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针输入，力 图使太阳轮逆时针转动，而太阳轮不动，所以齿圈 带动行星架转动，行星架带动输出轴转动而输出。 对于前排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针转动，行 星架自由转动，不影响后排行星齿轮机构输出。 三、Ｄ－2挡工作原理3
涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与 泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器 输入轴相联。这是变速器输入轴，涡轮通过花键装在输入 轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的 间隙。
自动变速器课件-8第八章
• （6）档位调节器行程传感器1至4G487至G490
5和7档G489
6和R档G490
1和3档G488
2和4档G487
图8-57档位调节器行程传感器1至4G487至G490
图8-58选档杆E3
Tiptronic 位置 霍尔传感器
（8）开关E438和E438
E439
E438
图8-59 Tiptronic开关
（3）变速器输入转速传感器G632和变速器输入转速传感器G612
G632 G612
图8-54变速器输入转速传感器G612与G632
(4)控制单元内的温度传感器G510
G510
图8-55控制单元内的温度传感器G510
• （5）变速器液压压力传感器G270
G270
图8-56变速器液压压力传感器G270
图8-2双质量飞轮原理图
• 0AM双质量飞轮的连接方式
图8-3双质量飞轮
• （2）双离合器
图8-4双离合器
• （3）输入轴
输入轴 2 输入轴 1
花键
球轴承
图8-5输入轴
（4）输出轴
图8-8输出轴1在变速器内的安装位置
图8-9输入轴1
• 输出轴2上装有： • 用于5、6和7档的2件式同步换档齿轮 • 倒车档位R档1和R档2的中间齿轮
图8-72密封环涂油脂
• （18）安装防松垫片
图8-73更换压入杆的螺栓
图8-74安装新的防松垫片
• （19）调整选档杆拉线
图8-75扭矩扳手V.A.G1331
图8-76将变速器上的选档杆切换到位置“P”
图8-77 选档杆方向
谢谢观看
LOGO
2021/1/14
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汽车自动变速器
第八章 自动变速器概述
全国汽车维修专项技能认证技术支持中心
2020/6/23
目录
1 概述 2 双离合变速器结构和原理 3 双离合变速器的维护保养
第8章 双离合变速器（DCT）
• 8.1 概述 • 8.2 双离合变速器结构和原理 • 8.2.1 0AM双离合变速器机械系统 • （1）双质量飞轮
• 8.2.3.2双离合器变速器电控系统控制原理 • （1）离合器行程传感器
G617/G618
图8-51离合器行程传感器安装位置
初级线圈
两个次级分析 用线圈
铁心
施加的交流电压
离合器调节器活塞
永久磁铁
分析用电压
传感器电子系统
图8-52离合器行程传感器工作原理
• （2）变速器输入转速传感器
G182
图8-24（离合器K1、输入轴1、输出轴1、差速器）
图8-25（离合器K2、输入轴2、输出轴1、差速器）
图8-26（离合器K1、输入轴1、输出轴2、差速器
图8-27（离合器K2、输入轴2、输出轴2、差速器
图8-28（离合器K1、输入轴2、输出轴2、差速器
8.2.2 0AM双离合变速器液压系统
图8-53变速器输入转速传感器G182
（3）变速器输入转速传感器G632和变速器输入转速传感器G612
G632 G612
图8-54变速器输入转速传感器G612与G632
(4)控制单元内的温度传感器G510
G510
图8-55控制单元内的温度传感器G510
• （5）变速器液压压力传档 2/4档
图8-35子变速器压力调节电磁阀安装位置
（7）离合器调节器电磁阀
K2 K2
图8-36离合器调节器电磁阀安装位置
（8）档位调节器和换档拨叉
6/R 档换档拨叉
5/7 档换档拨叉
1/3 档换档拨叉
图8-37换档拨叉安装位置
2/4 档换档拨叉
5和7档 档位调节器
6和R档 档位调节器
机械电子模块油循环回路
工作压力 回流管路 调节后的工作压力 KS 离合器安全阀
KS
KS
档位调节器 1-3
离合器调节器 K
档位调节器 4-2
离合器调节器 K2 档位调节器 6-R
图8-29机械电子模块油循环回路
（1）液压泵单元
液压泵
液压泵电机 V401
图8-30液压泵单元安装位置
抽吸侧
壳体
压力侧
驱动齿轮
图8-43离合器未操纵时
N435
离合器调节器K1受控制
图8-44操纵离合器K1时
• 8.2.3 0AM双离合变速器电控系统 • 8.2.3.1双离合器变速器电控系统结构
图8-45机械电子单元J743
图8-46传感器分布1
图8-471传感器分布
（2）双离合器变速器电液控制单元
图8-48传感器分布2
图8-2双质量飞轮原理图
• 0AM双质量飞轮的连接方式
图8-3双质量飞轮
• （2）双离合器
图8-4双离合器
• （3）输入轴
输入轴 2 输入轴 1
花键
球轴承
图8-5输入轴
（4）输出轴
图8-8输出轴1在变速器内的安装位置
图8-9输入轴1
• 输出轴2上装有： • 用于5、6和7档的2件式同步换档齿轮 • 倒车档位R档1和R档2的中间齿轮
图8-18驻车锁已操纵 止动爪未卡入
图8-19驻车锁止已操纵 止动爪卡入
• （6）同步器
图8-20同步器
（7）各档位动力传递路线
图8-21 1.档（离合器K1、输入轴1、输出轴1、差速器）
图8-22 （离合器K2、输入轴2、输出轴3、差速器）
图8-23（离合器K2、输入轴2、输出轴1、差速器）
子变速箱1内的阀门2 N434
子变速箱2内的阀门2 N438
子变速箱1内的阀门1 N433
子变速箱2内的阀门1 N437
图8-62档位调节器电磁阀
• （12）液压泵电机V401
液压泵电机 V401
图8-63液压泵电机 V401
图8-64 0AM电控工作原理图
CAN 数据总线连接
诊断插头
图8-65 CAN 数据总线连接
机械电子单元
N433 1/3 档
活塞室 啮合套
档位调节器缸 档位调节器活塞
换档拨叉
图8-41换到1档时
• （9）离合器调节器
离合器调节器 K1 离合器调节器缸
永久磁铁 皮碗
离合器调节器活塞
活塞杆
支撑环
导向环
离合器调节器 K2
图8-42离合器调节器
防尘套 接合杆
N435
离合器调节器 K1 处于静止位置
• 8.3双离合变速器的维护保养
图8-31液压泵工作原理
• （2）液压压力传感器G270和限压阀
限压阀
液压压力传感器
图8-32压力控制
（3）蓄压器
蓄压器
图8-33蓄压器
（4）离合器安全阀 （5）子变速器压力调节电磁阀
子变速箱1 压力调节阀
子变速箱 2 压力调节阀
图8-34子变速器压力调节电磁阀安装位置
（6）档位调节器电磁阀
图8-56变速器液压压力传感器G270
• （6）档位调节器行程传感器1至4G487至G490
5和7档G489
6和R档G490
1和3档G488
2和4档G487
图8-57档位调节器行程传感器1至4G487至G490
图8-58选档杆E3
Tiptronic 位置 霍尔传感器
（8）开关E438和E438
E439
E438
图8-59 Tiptronic开关
• （9）离合器调节器电磁阀
子变速箱 1 内的阀门 3 N435
子变速箱 2 内的阀门 3 N439
图8-60离合器调节器电磁阀
（10）子变速器压力调节阀
子变速箱2内的阀门4 N440
子变速箱1内的阀门4 N436
图8-61子变速器压力调节阀
• （11）档位调节器电磁阀
图8-10输出轴2在变速器内的安装位置
图8-11输出轴
• 输出轴3上装有： • R档的1件式同步换档齿轮 • 驻车锁止轮
图8-12输出轴3在变速器内的安装位置
图8-13输出轴3
• （5）差速器
图8-14差速器在变速器内的安装位置
图8-15差速器
• （6）驻车锁
图8-16差速器驻车锁
图8-17驻车锁未操纵
1和3档 档位调节器
2和4档 档位调节器
图8-38子档位调节器安装位置
档位调节器行程传感器 永久磁铁
档位调节器缸 档位调节器活塞
啮合套 同步器毂
图8-39行程传感器安装位置
机械电子单元
N436 压力调节阀 子变速箱1
N433 1/3 档
档位调节器缸 档位调节器活塞
活塞室 啮合套
换档拨叉
图8-40未换到 1 档时
第八章 自动变速器概述
全国汽车维修专项技能认证技术支持中心
2020/6/23
目录
1 概述 2 双离合变速器结构和原理 3 双离合变速器的维护保养
第8章 双离合变速器（DCT）
• 8.1 概述 • 8.2 双离合变速器结构和原理 • 8.2.1 0AM双离合变速器机械系统 • （1）双质量飞轮
• 8.2.3.2双离合器变速器电控系统控制原理 • （1）离合器行程传感器
G617/G618
图8-51离合器行程传感器安装位置
初级线圈
两个次级分析 用线圈
铁心
施加的交流电压
离合器调节器活塞
永久磁铁
分析用电压
传感器电子系统
图8-52离合器行程传感器工作原理
• （2）变速器输入转速传感器
G182
图8-24（离合器K1、输入轴1、输出轴1、差速器）
图8-25（离合器K2、输入轴2、输出轴1、差速器）
图8-26（离合器K1、输入轴1、输出轴2、差速器
图8-27（离合器K2、输入轴2、输出轴2、差速器
图8-28（离合器K1、输入轴2、输出轴2、差速器
8.2.2 0AM双离合变速器液压系统
图8-53变速器输入转速传感器G182
（3）变速器输入转速传感器G632和变速器输入转速传感器G612
G632 G612
图8-54变速器输入转速传感器G612与G632
(4)控制单元内的温度传感器G510
G510
图8-55控制单元内的温度传感器G510
• （5）变速器液压压力传档 2/4档
图8-35子变速器压力调节电磁阀安装位置
（7）离合器调节器电磁阀
K2 K2
图8-36离合器调节器电磁阀安装位置
（8）档位调节器和换档拨叉
6/R 档换档拨叉
5/7 档换档拨叉
1/3 档换档拨叉
图8-37换档拨叉安装位置
2/4 档换档拨叉
5和7档 档位调节器
6和R档 档位调节器
机械电子模块油循环回路
工作压力 回流管路 调节后的工作压力 KS 离合器安全阀
KS
KS
档位调节器 1-3
离合器调节器 K
档位调节器 4-2
离合器调节器 K2 档位调节器 6-R
图8-29机械电子模块油循环回路
（1）液压泵单元
液压泵
液压泵电机 V401
图8-30液压泵单元安装位置
抽吸侧
壳体
压力侧
驱动齿轮
图8-43离合器未操纵时
N435
离合器调节器K1受控制
图8-44操纵离合器K1时
• 8.2.3 0AM双离合变速器电控系统 • 8.2.3.1双离合器变速器电控系统结构
图8-45机械电子单元J743
图8-46传感器分布1
图8-471传感器分布
（2）双离合器变速器电液控制单元
图8-48传感器分布2
图8-2双质量飞轮原理图
• 0AM双质量飞轮的连接方式
图8-3双质量飞轮
• （2）双离合器
图8-4双离合器
• （3）输入轴
输入轴 2 输入轴 1
花键
球轴承
图8-5输入轴
（4）输出轴
图8-8输出轴1在变速器内的安装位置
图8-9输入轴1
• 输出轴2上装有： • 用于5、6和7档的2件式同步换档齿轮 • 倒车档位R档1和R档2的中间齿轮
图8-18驻车锁已操纵 止动爪未卡入
图8-19驻车锁止已操纵 止动爪卡入
• （6）同步器
图8-20同步器
（7）各档位动力传递路线
图8-21 1.档（离合器K1、输入轴1、输出轴1、差速器）
图8-22 （离合器K2、输入轴2、输出轴3、差速器）
图8-23（离合器K2、输入轴2、输出轴1、差速器）
子变速箱1内的阀门2 N434
子变速箱2内的阀门2 N438
子变速箱1内的阀门1 N433
子变速箱2内的阀门1 N437
图8-62档位调节器电磁阀
• （12）液压泵电机V401
液压泵电机 V401
图8-63液压泵电机 V401
图8-64 0AM电控工作原理图
CAN 数据总线连接
诊断插头
图8-65 CAN 数据总线连接
机械电子单元
N433 1/3 档
活塞室 啮合套
档位调节器缸 档位调节器活塞
换档拨叉
图8-41换到1档时
• （9）离合器调节器
离合器调节器 K1 离合器调节器缸
永久磁铁 皮碗
离合器调节器活塞
活塞杆
支撑环
导向环
离合器调节器 K2
图8-42离合器调节器
防尘套 接合杆
N435
离合器调节器 K1 处于静止位置
• 8.3双离合变速器的维护保养
图8-31液压泵工作原理
• （2）液压压力传感器G270和限压阀
限压阀
液压压力传感器
图8-32压力控制
（3）蓄压器
蓄压器
图8-33蓄压器
（4）离合器安全阀 （5）子变速器压力调节电磁阀
子变速箱1 压力调节阀
子变速箱 2 压力调节阀
图8-34子变速器压力调节电磁阀安装位置
（6）档位调节器电磁阀
图8-56变速器液压压力传感器G270
• （6）档位调节器行程传感器1至4G487至G490
5和7档G489
6和R档G490
1和3档G488
2和4档G487
图8-57档位调节器行程传感器1至4G487至G490
图8-58选档杆E3
Tiptronic 位置 霍尔传感器
（8）开关E438和E438
E439
E438
图8-59 Tiptronic开关
• （9）离合器调节器电磁阀
子变速箱 1 内的阀门 3 N435
子变速箱 2 内的阀门 3 N439
图8-60离合器调节器电磁阀
（10）子变速器压力调节阀
子变速箱2内的阀门4 N440
子变速箱1内的阀门4 N436
图8-61子变速器压力调节阀
• （11）档位调节器电磁阀
图8-10输出轴2在变速器内的安装位置
图8-11输出轴
• 输出轴3上装有： • R档的1件式同步换档齿轮 • 驻车锁止轮
图8-12输出轴3在变速器内的安装位置
图8-13输出轴3
• （5）差速器
图8-14差速器在变速器内的安装位置
图8-15差速器
• （6）驻车锁
图8-16差速器驻车锁
图8-17驻车锁未操纵
1和3档 档位调节器
2和4档 档位调节器
图8-38子档位调节器安装位置
档位调节器行程传感器 永久磁铁
档位调节器缸 档位调节器活塞
啮合套 同步器毂
图8-39行程传感器安装位置
机械电子单元
N436 压力调节阀 子变速箱1
N433 1/3 档
档位调节器缸 档位调节器活塞
活塞室 啮合套
换档拨叉
图8-40未换到 1 档时