集装箱船舶巴拿马运河过河操作_方敏儿

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42摘要：巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一。巴拿马运河全长81.3千米，水深13～25米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76 000吨级的轮船。本文介绍了集装箱船舶过巴拿马运河的操作，主要涉及过河手续、船舶盲区和吃水等要求。关键词：集装箱船舶 运河 安全操作

0 引言

当前，巴拿马运河的通航能力为每日40艘船舶左右，以2012年11月29日为例，南下28艘，北上23艘，共41艘。巴拿马运河具有自己的一套相当完整的法规，并且根据航运的发展而不断地完善，过河的要求和习惯也不同与其他的运河。本人就目前的运河状况和近来的过河实际操作之体会，探讨巴拿马运河集装箱船舶过河操作。1 过河预备1.1 首次过河要求

办理《巴拿马运河船上油污应急计划》（PCSOPEP），船舶代理必须在抵达运河前办妥，自当局签发后，有效期为四年。船舶应备有相关的应变部署，船员应进行必要的训练和演习（可与通常的溢油应变演习会同）。船长应组织船员行动有效地制止溢油，船长应对溢油应变部署的训练和演习作相应的评估。船长必须每年进行两次授权人员报告通知训练，此项训练通常应以通话形式进行。在完成通话训练后，船长应以书面形式通过电子邮件或电传或传真于代理并得到回复确认，以便证明此项训练的真实性和有效性。1.2 巴拿马运河最小能见距离要求

巴拿马运河海运规则（APC Maritime Regulation Book），巴拿马运河当局公告No.N-1-2012（此通告每年1月1日更新）

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等规定，通过巴拿马运河的所有船舶必须遵守以下驾驶台最小能见距：

1）载有货物的船舶，在任何吃水和吃水差的情况下，任意的驾驶台指挥位（CONNING1、2、3、4、5，下同）向船首方向水面的能见距离不应小于一个船长；

2）压载状态的船舶，任意的驾驶台指挥位向船首方向水面的能见距离不应小于一个半船长；

3）如果由于货物设备或正前方其他物品的影响，正常指挥位的视角受到阻碍，受阻碍的整个弧度不应超过15°； 4）在驾驶台的两翼的指挥位应清楚船壳的水线标志； 5）如果运河当局认为驾驶台的能见距离存在危险，船舶应签署证明并承担责任。

注：指挥位（Conning Position）1位于驾驶台船艏线位置；指挥位2在指挥位1的左侧（离指挥位1最近窗口处，则船艏线方向的阻碍物不受影响处，指挥位3相同）；指挥位3在指挥位1的右侧；指挥位4在驾驶台左翼；指挥位5在驾驶台右翼；无船舶克令吊之集装箱船舶需要的只是指挥位1、2、3，如图1。1.3集装箱船舶最小能见距离要求

集装箱船舶符合以下要求和条件者，在无法遵守上述1.2所要求的，则被允许通过运河：

1）船长必须达700英尺（213.36米）或以上，或船宽100英尺（30.48米）及以上；

2）正前方视线清楚，因此，船舶不可配置有影响前方视线的中心线克令吊或货物装卸设备；

3）在任何吃水和吃水差下，驾驶台指挥位1的甲板货物所影响的能见距不得大于2倍船长或500米（取较小者），其二侧的视角不得大于10°；

4）在抵港前，安装妥符合巴拿马海运条例第64章节所规

方敏儿

（ 中远集团“海法”轮 上海 200090）

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定的引水员平台；

5）船舶必须配备可以使用的艏侧推；要不在引水员的要求下，额外增派拖轮以通过库勒布让航道（Culebra Cut）； 6）船舶超ACP能见距的话，必须在抵港至少48小时前报告运河当局；

7）船舶超ACP能见距，而ACP未能在船舶抵达前至少48小时收到上述6）报告，船舶将承担由此而引起的服务费； 8）船舶未能遵守能见距离规定，并且未能在到达前48小时通知APC，将被处以延迟过河、罚款和服务费用； 9）如果ACP收到了船舶抵达前至少48小时的最新“Exceed APC Visibility”之信息并被接受的话，则不需要支付上述的相关费用。

1.4 最小能见距离（盲区）计算

船舶应依据巴拿马运河海运规则第30章的规定和有关公告

（如No. A-17-2012等）的规定计算确定船舶的最小能见距：（如公式1、图2）备注：

VL=能见距（盲区与船长比）BD=盲区LOA=船舶总长LBP=船舶两柱间长BP=驾驶台至船艏纵距

La=LOA-BP-DLP-0.75 引水员位至艉柱纵距Lc=LOA-LBP-DLP 艏柱至船艏直线距离DH1=HWH+1.8 米HWH=基线至驾驶台高度Hh=Dh3-Dh2

Dh2=基线至船艏顶部高度

Dh3=Dh1-Y 基线至虚拟的船艏顶部（由于甲板障碍所致）Y=(Dh1-CPH)(BH+0.75)/(CPL+0.75) 虚拟船艏顶部至引水员眼

蓝色操舵灯

克令吊的最大视障弧度不得超过15度

图1

公式1

图2

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部高度

CPH=基线至关键点高度CPL=驾驶台至关键点纵距Draft=艏艉吃水的平均值Trim=船舶吃水差D AP=艉吃水D FP=艏吃水

船长的第一次计算结果非常重要，中远“海法”轮首航次东行货物较多，航线调度告知盲区可能超ACP规定，我计算的结果是为1.14倍的船长，运河检查官上船后计算与我计算几乎相同；之后返航西行，本人的计算盲区为0.91船长，符合要求；但运河检查官登轮测量计算后，告诉我，我轮盲区超一倍船长，我后与检查官一起测量计算，反复计算的结果，我的计算结果是正确的；为此花费了一些时间（巴拿马运河南下时，检查官是在进防波堤以后登轮的；不同于北上是在锚地进行的）；第二航次的东西行，运河检查官就直接引用了我的计算结果，他不再进行自己计算了。

值得注意是，在计算关键点（Critical Point）的高度（CPH）时候船长应充分考虑到船载集装箱的尺寸，如果是高箱（9’6”）的集装箱或其他特种箱（超高货物箱等）应把高度实事求是计算之；船舶的关键点非常重要，船舶在货物配载的时候，应充分考虑之；中远“海法”轮002西行航次，港口预配在BAY03的第三层高安排了4个标箱（后经我建议调整至其他位），如此的话，盲区必然超一倍的船长，因该轮的BAY01/03(02)甲板原始高度比其他BAY高出一个标准集装箱的高度；本人在“中远海法”轮首航期间，经过计算得出，此类型船舶，如果关键点控制在BAY17/19（BAY18）五层高箱或以后BAY的话，正常情况下的盲区是不会超一倍的船长。

过运河水尺控制：以中远“海法”轮为例，该轮是一艘4250TE巴拿马型的全集装箱船，船长161.10米）；巴拿马运河的河水比重为0.9954（以加通湖Gatun Lake水位标准），最大过河吃水为热带淡水39’06”(12.04米)；建议吃水差尾倾不小于10公分，一般选择尾倾20～40公分为妥，此种状态既有利于船舶的良好操作，又有利于控制ACP盲区要求。船舶的盲区吃水和吃水有密切的关系，文中所述的货物配载，关键点控制在BAY18五层高箱，但水尺或吃水差控制不当的话，盲区仍然会超出一倍的船长；以中远“海法”001W航次为例，全船货重只有16 056吨，燃油3 500吨，淡水300，空船17 958吨，如果正常的压载水3 000吨到5 000吨的话，排水量最大为

42 800吨，则平均水尺为8.8米，如吃水为Df/8.6米，Da/9.0米，则盲区为0.96倍船长；如Df/8.3米，Da/9.3米的话，则盲区达1.01倍船长；当然船舶还可以通过适当增加压载水控制过河水尺在10米左右和吃水差调整在尾倾0.2米到0.4米为过河之最佳状态。如接近满载，也应具有一定的吃水差，有利于船舶操作；另注意的是，从海水区域进入到淡水区域，船舶的实际下沉量船首要大于船尾，中远“海法”V002W航次，抵达克里斯特堡的海水吃水差是尾倾0.3米，而进船闸后，运河方告知，当时的吃水差只有尾倾0.1米。1.5抵达前的自查

船舶在抵达前必须对驾驶台的性能、助航装置等进行系统的检查，确保驾驶台性能符合ACP要求、所有助航设备和仪器的可用性、各种指示器的清晰度和准确度。锚及锚设备和绞缆机必须处于随时可用状态等。

2 船舶信息和检疫表（S H I P I N F O R M A T I O N A N D QUARANTINE FORM）

此表是巴拿马运河当局丈量处检查官（Boarding Officer）专用的智能电子表格（软件）；此FORM由以下表格组成：2.1 SHIP’S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION 此表主要包含巴拿马运河船舶识别码（SIN）、船名、船舶呼号、预抵港名、预抵时间、国际吨位证书信息（总吨、净吨、登记长度、登记宽度、总长、最大宽度）、抵港存油、船舶邮箱地址、最大平均允许吃水、目前吃水、目前排水量、夏季排水量、船东、营运者、租家、受载原始港、最近挂靠港及离港时间、运河后第一挂港、过去

90天内挂港（此清单可用附件形