变速箱总成下线检测试验台开发及应用
8D问题求解法解决变速箱空气滤清调节器失效问题
8D问题求解法解决变速箱空气滤清调节器失效问题杨萍【摘要】介绍了8D问题求解法的特点、应用范围及其实施步骤,并以解决变速箱空气滤清器失效问题的实例阐述8D问题求解法在解决实际问题的应用.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】2页(P215-216)【关键词】8D;变速箱;空滤器【作者】杨萍【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司,西安710119【正文语种】中文【中图分类】TH132.418D问题求解法（8D Problem Solving）又称团队导向问题解决方法，它提供了一套符合逻辑的解决问题的方法。
8D工作法最初是福特汽车公司使用的经典的质量改进分析方法，是针对现场产品或过程缺陷及其问题实行系统纠正和预防的方法，目前8D工作法已经在汽车、电子等行业领域中得到了广泛应用，原因在于其解决问题的系统性、根本性和高效性。
而且ISO/TSl6949汽车行业质量保证体系的“纠正措施”当中也要求使用8D工作法处理质量问题和顾客投诉，以提高顾客满意度［1］。
8D的原名为Eight-Disciplines,就是解决问题的8条基本准则或称8个工作步骤，也可以称为TOPS（Team Oriented Problem Solving）［2］：D1（描述问题）；D2（成立多功能小组）；D3（制定临时纠正措施）；D4（确定并验证根本原因）；D5（选择和验证永久性纠正措施）；D6（实施永久纠正措施）；D7（确定系统预防措施）；D8（总结和评定）。
但在实际应用中确有9个步骤，即增加D0（征兆紧急反应措施），主要是为了判断此类问题是否需要用8D来解决，如果问题太小，或是不适合用8D来解决的问题，例如价格、经费等等，这一步是针对问题发生时候的紧急反应。
变速箱空气滤清调节器（简称空滤器）的工作原理为压缩空气通过气管经进气口进入空气滤清器，通过过滤器过滤变得清洁后，经阀体内部主副弹簧平衡机构，控制活塞行程位置，从而改变阀口尺寸，使得出气口压力降低至要求工作压力。
汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法
汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法随着汽车工业的不断发展，汽车的性能、效率和安全性要求也越来越高。
其中一个重要的部分是汽车的传动系统，对于传动系统的工作效率和功能进行测试和调试是非常必要的。
而在传动系统中，差速器总成的测试是一个重要部分。
本文将介绍汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法。
一、差速器总成的构成和功能差速器总成是汽车传动系统中的重要部分，它通常由差速器、齿轮组件、轴承和封装件等组成。
差速器作为车轮驱动力的分配器，能够使驱动轮的转速不断平衡，从而避免因车轮转速差距过大而导致的打滑或行驶不稳定。
二、台架试验的意义和目的通过台架试验，可以对差速器总成的性能和可靠性进行评估和测试。
试验能够判断差速器是否在正常工作范围内，或者是否存在运转时的噪音、滑动、对齿等问题。
通过不同的测试流程和参数，可以进一步了解差速器总成的性能指标，以及如何对不同车型的差速器进行调整和改进。
三、台架试验的流程1、检查差速器总成的连接和安装在进行台架试验之前，需要检查差速器总成是否正确安装在测试台架上，以及是否清洁和免受损坏。
2、进行静态测试静态测试可以通过测量差速器总成静止和旋转时的旋转力和扭矩来衡量其性能。
通过调整光电编码器和其他传感器的位置和参数，可以获取更详细的数据，以评估差速器总成的扭矩和动态分配性能。
3、进行动态测试动态测试可以模拟真实道路条件下差速器总成工作的情况。
测试车辆必须附加在测试台上，以便测试人员可以逐步调整测试参数并测试差速器总成的反应。
动态测试可以提供更详细的数据，以评估差速器总成的阻滞、差速、滑动等性能，并检查其他方面包括噪音、振动等。
四、试验后的分析和解释经过台架试验之后，需要对测试数据进行统计和分析。
在此过程中，可以确定差速器总成的性能指标，并进行各项指标的比较和分析。
如果发现问题或潜在的问题，需要进一步的维修或调整。
总之，汽车机械式变速器差速器总成台架试验可以有效地检测和评估差速器总成的性能和可靠性。
闭式功率流变速器试验台控制系统设计设计
本科学生毕业设计闭式功率流变速器试验台控制系统设计The Graduation Design for Bachelor's Degreeandidate：Bai Zhifeipecialty：Vehicle Engineeringlass：B05-16upervisor：Associate Prof. Ji JunlingHeilongjiang Institute of Technology2009-06·Harbin摘要着工程车辆工业的迅猛发展，变速箱以其传动比固定，传动力矩大，结构紧凑等优点，成为工程车辆的关键性传动部件之一。
齿轮传动效率影响整个工程车辆的动力性，经济性和排放性等。
目前，国内外大多将变速箱安装在试验台上进行试验，试验台主要分两种形式，一种是采用开式功率流变速器试验台，它的特点是：结构简单，试验方法简单，通用性好，但是由于需要采用原动机作为驱动电机来驱动，造价高，耗电量大。
另外一种是采用闭式功率流变速器试验台，它的特点是：与开式功率流试验台相比可以大大节省动力消耗，这对数量大，周期长，大功率的齿轮传动试验具有巨大的经济效益。
本课题以闭式功率流试验台为研究对象，结合其物理结构，实现了试验台的自动控制。
课题的研究方法是在已做出的物理结构及查阅资料的基础上，按照上下位机的结构，上位机为PC机，负责控制模式的选择，参数的设定，及转矩、转速、时间、转向和运算结果的显示。
下位机采用C8051F060单片机，负责传感器信号的监测、电机驱动、多路显示等。
通过选择合适的单片机，传感器，电动机，变频器完成控制部分的硬件设计，通过Visual Basic程序和单片机程序实现软件的设计，最终实现了实验台的自动控制。
关键词：变速箱；闭式功率流；试验台；串行通信；变频器ABSTRACTlong with the fast development of the vehicle industry, transmission is becoming one of the crucial parts of project vehicle's drive train because of its merits such as fixed ratio, t- he big driving moment, compact structure and so on . Gear drive’s efficiency influences the power, efficiency and emission of entire vehicles and so on. At present, transmission's expe- riments are mostly carried on test platform both in home and abroad, the test platform can ma- inly divided in two forms, one kind is open text platform which uses the power flowing the gearbox text platform. Its characteristic is: The structure is simple, the testing method is si- mply the nature is good, but because it needs to be derived with the prime electrical machin- ery the construction cost is high, the power consumption is big. The other one kind is called closed text platform which uses the closed power to flow gearbox test platform,. Its charact- eristic is: it can save great power compared with the open text platform , and it has huge economic efficiency to the gear drive experiment with big quantity, long cycle , specially with high efficiency. This topic takes the closed test platform as the object of study, united the design of structural, and realized the movement simulation process of the test platform.his technique of this topic is on the foundation of this subject have been made in the physical structure and studying of material, In accordance with the structure of upper and lower machine,upper computer is PC,Responsible for the choice of control mode.Parameter settings and torque, speed, time, shift and the computing results are displayed. Under-bit machine Using the next-bit single-chip C8051F060,Responsible for monitoring the sensor signals, motor-driven, multi-channel display and so on.By choosing suitable single-chip, sensors, motors, inverter complete control of part of the hardware design,Through Visual Basic procedures and procedures for the realization of single-chip design software,The eventual realization of the automatic control of the test-bed.Key words: Gear box; Closed text platform; Test-bed; Serial communication; Transducer目录摘要 (I)Abstract (I)第1章绪论 (1)第2章变速器试验台控制系统的原理 (1)第3章变速器试验台控制系统硬件部分设计 (1)第4章变速器试验台控制系统软件部分设计 (1)结论 (1)参考文献 (1)致谢 (1)附录A VB程序清单 (1)附录B 单片机程序清单.......................................................................................... 错误！未定义书签。
浅谈汽车变速器试验
工 业 技 术1 变速器试验的目的变速器是动力系统的一个关键设备,其性能的好坏直接影响发动机的动力输出/动力性、车辆的行驶性能、油耗/经济性和可靠性以及其它的多项性能。
变速器试验主要是测定其性能和技术参数,通过试验正确反映变速器的性能,如动力性能、效率、可靠性等。
2 变速器试验的标准和范围2.1变速器试验相关标准QC/T 568—1999汽车机械式变速器台架试验方法QC/T 29063-92汽车机械式变速器总成技术条件ZB/T 21005-1985微型货车变速器台架试验方法QC/T 29110-1993汽车变速器分动器总成及其齿轮质量分等另外对噪声有:GB 1496-79机动车辆噪声测量方法GB 1495-79机动车允许噪声QC/T 57-93汽车匀速行驶车内噪声测量方法QC/T 58-93汽车加速行驶车外噪声测量方法GB/T 14365-93声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T 16170-1996汽车定置噪声限值2.2变速器试验范围(1)变速箱传动效率试验;(2)变速箱噪声试验;(3)变速箱动态刚性试验;(4)变速箱疲劳寿命试验;(5)变速箱总成润滑试验;(6)操纵性试验;(7)齿轮摘档试验。
3 变速器试验室的整体布置变速器试验室多布置在一层,整体布置从控制室的布置可分为两种,一种是中央通道部分作为控制室,另一种是中央通道作为物流通道,控制室设在试验室内部。
第一种方式多在大量试验室集中布置的情况下采用,该方式操作人员集中,便于管理,可以减少试验室的人员数量。
第二种方式多在试验室数量较少的情况下采用,可以较好的保证试验室的独立性。
某汽车齿轮厂试制试验车间,变速器试验室布置于试制试验车间,所有试验室共用控制室,与试制区相对独立,有效减少了试验室人员,并充分利用了车间的物流通道。
4 主要工艺说明4.1试验工艺(1)一般变速器试验时,需要测定的主要参数有:扭矩、转速、档位、换挡力、润滑油的温度、电机(加载器)的温度、轴承座的温度、噪声和振动以及变速器工作的异常情况等。
汽修变速箱实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和诊断，了解汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。
通过对实验车辆变速箱的拆解、检查、维修和测试，提高学生对汽车变速箱故障诊断和维修技术的实际操作能力。
二、实验设备与材料1. 实验车辆：一辆具有故障的汽车，变速箱为自动变速箱。
2. 工具与设备：扳手、螺丝刀、万用表、听诊器、诊断仪、举升机、千斤顶、油压表、变速箱油等。
3. 车辆配件：变速箱油、变速箱齿轮、轴承、垫片、密封圈等。
三、实验内容与步骤1. 实验准备（1）将实验车辆停在平坦的场地上，确保车辆安全。
（2）检查车辆的安全性能，如刹车、转向等。
（3）将车辆连接到举升机或千斤顶，便于拆解变速箱。
2. 变速箱拆解（1）将变速箱与发动机分离，拆下相关连接部件。
（2）拆下变速箱油底壳，检查油底壳内的油质和油量。
（3）拆下变速箱油泵、油滤器等部件，检查油泵和油滤器的工作状况。
（4）拆下变速箱后盖，检查内部齿轮、轴承等部件的工作状况。
3. 故障诊断（1）通过路试，观察变速箱的运行情况，如是否有异响、抖动、冲击等现象。
（2）使用诊断仪读取变速箱故障码，分析故障原因。
（3）使用听诊器、油压表等工具，检查变速箱内部各部件的工作状况。
4. 故障排除（1）根据故障诊断结果，确定故障部件。
（2）更换故障部件，如齿轮、轴承、油泵、油滤器等。
（3）检查变速箱内部各部件的安装是否牢固，确保无松动现象。
5. 变速箱测试（1）将变速箱安装到实验车辆上，确保安装牢固。
（2）加注变速箱油，检查油质和油量。
（3）进行路试，观察变速箱的运行情况，确保故障已排除。
四、实验结果与分析1. 实验过程中，成功拆解并检查了变速箱内部各部件，掌握了变速箱的结构和工作原理。
2. 通过故障诊断，确定了故障原因，并成功更换了故障部件。
3. 在变速箱测试过程中，变速箱运行正常，故障已排除。
五、实验结论通过本次实验，我们掌握了汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。
汽车变速箱振动故障分析与诊断
汽车变速箱振动故障分析与诊断摘要：经济的发展，人们生活水平的提高，对汽车的需求量也在逐年增多。
汽车变速箱对汽车正常运行的影响很大，它一旦出现故障，就会涉及到对汽车的型号和不同的变速箱及其前进挡和倒挡做相应的检查，同时还需要考虑升速变化和稳态运行的相关参数测试，从而找出问题根源，保证汽车良好的性能。
本文就关于汽车变速箱振动故障分析与诊断展开探讨。
关键词：变速箱；振动；故障1、汽车变速箱故障诊断的重要性汽车变速箱是存在于汽车内部的一个重要设备，而且从它的性质来看的话是属于振动系统的一类，同时它还具备多自由度的弹性功能。
变速箱的工作原理实际上就是依靠激振力来产生作用从而形成一种在形式上比较复杂的振动，然而在长时间的运转之下就可能会导致变速器发生故障而无法正常工作。
而且在汽车的使用中经常会出现因变速器的使用而导致在振动方面出现较大的故障，对汽车生产公司来说也会造成较大的经济损失。
为了避免汽车的变速器在运转时候出现故障就要首先诊断故障出现的原因，如果振动的方向不同的话在水平方向上能量的振动就会比之前的高出很多，而且变速箱的速度在达到一定程度的时候它的振幅最大往往会在转速稳定之后才可以出现。
2、变速箱的功能与应用变速箱的应用领域比较广泛，并不只是局限于汽车行业，另外它在汽车行业之中被称之为变速箱，在工业领域之中被称之为变速机，但是在应用原理上其实是一样的。
变速机指的就是采用液压设置或者是机械动力的转换来完成具体的动作。
而且变速箱在某种程度上来说也是汽车传动系统的重要内容，另外对于汽车行业的整体动能也有很大的影响。
汽车使用过程中出现的速度变化往往也是需要汽车的驱动能力来发生作用，在爬坡的过程中或者是怠速停车的过程中都需要车速在一定的范围之内发生变化。
为了保证发动机的正常使用就要在相应的系统之内增加一个变速器。
3、汽车变速箱的常见故障及原因（1）变速箱打滑汽车在起步或行驶时，踩下油门，发动机的转速升高但车速并未明显升高，或汽车在平路正常行驶时，发动机转速升高但上坡困难，导致这些现象发生是由于变速箱发生打滑故障，其主要原因可能为变速箱油面太高或太低或其他原因导致漏油等。
下线检测系统在变速器早期故障诊断中的应用
３１０ ） ４ ００
摘要 ： 绍 了 Ｒ ｉ ｏｅ 介 ｅ ｈ ｆｒ系统在 汽 车 变速 器 台架检 测 中的应 用 ， 过对 变速 器典 型故 障 案例 的振 动 ｌ 通
信 号分析 ， 快速 地找 到故 障来源 ， 决 了变速 器箱基 本 的噪 声 问题 ， 保 了变速 器的质 量 。 解 确
档位 的测试 谱线 ， 以发 现 在 ５ 可 １阶次 附 近有 非 常
的在线 监控 系统 ， 其依 靠 统计原 理对 部件 信号 进行
检 测 和分析 ， 自动判 断部件 质量 。同时通 过对 故障
信 号 的分析 ， 到故 障部 件 ， 过 改 进 来 进 一 步提 找 通
高 产 品质量 。
ｂ异 常谱 线波 峰间 的 间距 为 １ ． ；
ｃ该 异常 的 区域 位 于 Ａ 档位 的基 波 和 二 次谐 ． 波之 间 。 由此 可 以得 出 结 论 ， 异 常 是 由于 Ａ档 位 的 该 驱动 齿轮 的齿 面异 常造成 的 ， 而且 由于 啮合 阶表 现
２ 典型 应 用 案例
： 堕 塞・ 王艳赠 毛志伟 下线检测系统在变速器早期故障诊断中的 应用
ｅ ｌＡＮ ＹＳＥ ・ Ｏｒ ｒＡｎａ ｙ ｉ ｅ ・ ＡＬ — Ｒ ・ ｄｅ ｌｓｓ
７ ７
１０ ０ Ｏｒ ｅ ｄ ｒ
１ ０ ５
图 ２ Ａ 档 位 测 试 谱 线
ｅ ｌＡＮ Ｙ Ｒ ・Ｏｒ ｒ Ａ ａ ｙ ｉ ｅ ・ ＡＬ ＳＥ － ｄｅ ｎ ｌ ｓ ｓ ・
的输 送 ， 同时 也对 整车 的噪声 贡献 较大 。在 变速器
的工 作过 程 中 ， 任何 一个 部件 的异 常都会 导 致变速
器工 作 异常 ， 从而 导致 变速器 噪声 或早 期失 效 。对 于变 速器 生产 企业 来说 ， 速器 的 台架 检测 主要依 变
变速箱下线校验时域组合评价方法
变速箱下线校验时域组合评价方法金悦;范红忠【摘要】文章阐述了一种DCT变速箱NVH下线校验时域指标组合评价方法.该时域指标组合评价方法包括故障零件定位、故障特征向量的提取、评价指标及准则限值的设定以及故障码规范定义,实现零件级别故障定位;有效解决了目前汽车变速箱NVH下线校验故障码定义不清晰、故障定位功能差、对生产现场变速箱返修和故障问题分析指导意义偏弱等问题,对生产过程管理、质量控制以及降低成本有着鲜明的指导意义和现实意义.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(044)004【总页数】5页(P48-52)【关键词】时域评价指标;组合评价;DCT变速箱;NVH考核【作者】金悦;范红忠【作者单位】上海汽车变速器有限公司,上海 201807;上海汽车变速器有限公司,上海 201807【正文语种】中文【中图分类】U467.4引言变速箱是整车中一个主要噪声辐射源，其 NVH性能是一个系统工程，不仅仅与设计相关，还与变速箱的生产制造过程息息相关。
变速箱在生产制造过程中，存在着大量因零部件制造、运输和装配不良等因素引起的NVH质量问题[1]。
从过程管理和质量控制角度看，变速箱 NVH下线校验关系到变速箱产品的出厂质量及早期故障的识别，可有效降低变速箱出厂后零公里问题总成和PDI问题总成比率，有时甚至关系到品牌的声誉。
时域分析能直观地反映变速箱的运行状态，故障信号的特征与产品的故障点有良好的对应关系[2]；时域评价是产品下线校验的重要组成部分。
变速箱噪声的表现具有相当的复杂性，受变速箱的工作档位、转速、载荷等因素影响很大；比如有些齿轮轮齿敲碰伤或毛刺在空载工况下表现出明显的振动冲击，而在受载工况下表现比较微弱；而有些则在受载时表现明显；还有一些在低转速下表现明显，而在高转速区间表现微弱，有些则相反。
传统方法中对变速箱振动或噪声测试数据进行单一时域波形数据进行考核，无故障定位能力，无法判定是哪一档位齿轮缺陷引起此异常振动或噪声，具有相当大的局限性。
变速箱台架试验标准
变速箱台架试验标准变速箱是汽车重要的传动部件之一，其性能的稳定与否直接关系到汽车的安全性和舒适性。
为了确保变速箱的质量，需要进行台架试验来验证其性能指标是否符合标准要求。
本文将介绍变速箱台架试验的标准内容和要求。
1. 台架试验的基本内容。
变速箱台架试验是指将安装有变速箱的汽车动力总成安装在试验台架上，通过模拟实际道路工况进行测试，以验证变速箱在不同工况下的性能表现。
试验内容主要包括但不限于以下几个方面：（1）静态性能测试，包括离合器性能、换挡机构性能等；（2）动态性能测试，包括爬坡性能、加速性能、平稳性能等；（3）耐久性测试，包括换挡寿命、耐磨损性能等。
2. 台架试验的标准要求。
为了保证试验结果的准确性和可靠性，变速箱台架试验需要符合一定的标准要求，主要包括以下几个方面：（1）试验环境要求，试验室应具备良好的通风条件和稳定的温度、湿度环境，以保证试验过程中的稳定性；（2）试验设备要求，试验设备应具备精准的测量和控制功能，能够模拟多种复杂的道路工况；（3）试验操作要求，试验操作人员需要经过专业培训，具备丰富的试验操作经验，以确保试验过程的准确性和安全性；（4）试验数据要求，试验数据应具备可追溯性和可比性，需要进行严格的数据记录和分析，以确保试验结果的可靠性。
3. 台架试验的意义和作用。
变速箱台架试验是保证汽车变速箱质量的重要手段，其意义和作用主要体现在以下几个方面：（1）验证产品性能，通过台架试验可以验证变速箱在不同工况下的性能表现，包括动力性能、经济性能等，以确保产品符合设计要求；（2）发现问题和改进产品，台架试验可以帮助企业及时发现产品存在的问题和不足之处，为产品的改进提供依据；（3）保证产品质量，台架试验可以为产品质量的稳定性提供保障，确保产品在市场上的可靠性和稳定性。
4. 台架试验的发展趋势。
随着汽车技术的不断发展和变速箱性能要求的提高，变速箱台架试验也在不断发展和完善，主要体现在以下几个方面：（1）试验内容的丰富化，随着汽车技术的发展，台架试验的内容将更加丰富和多样化，以满足不同类型变速箱的试验需求；（2）试验标准的国际化，随着全球汽车行业的一体化发展，台架试验的标准将更加趋向于国际化，以符合全球市场的需求；（3）试验技术的先进化，随着科技的进步，台架试验的技术将更加先进和精密，以提高试验的准确性和可靠性。
QC T 568-1999汽车机械式变速器 台架试验方法
中华人民共和国机械工业部部标准QC/T 568—1999汽车机械式变速器台架试验方法代替JB 3987—85本标准适用于载货汽车（不包括微型载货汽车），越野车，客车所使用的机械式齿轮变速器。
对于采用八档以上带付变速器的多档变速器只适用于主变速器。
1 总则1．1 试验项目本标准包括如下试验项目：a．变速器传动效率试验；b．变速器噪声测量；c．变速器动态刚性试验；d．变速器静扭强度试验，e．变速器疲劳寿命试验；f．换档齿轮齿端冲击磨损试验；g．变速器同步器性能和寿命试验。
1．2 试验项目选择1．2．1 新设计或有重大改进的变速器定型试验至少做1.1条中的a．b．d.e. g项。
1．2．2 在进行产品质量考核或评比时，至少做1.1条中的b．e. g项。
1．2．3 生产厂可根据对产品的要求和试验目的，选择c.f试验项目。
1．3 试验样品1．3．1 试验样品应随机抽取。
1．3．2 样品数量性能试验：样品1～2件。
可靠性和寿命试验：样品不少于3件。
1．3．3 样品准备试验前，根据试验项目的要求，对试验样品进行原始数据测量并记录。
1．4 磨合规范在做变速器效率和寿命试验前，应对试验样品进行磨合，其规范如下：c．各档齿轮磨合时间为t＝2h;d．润滑油及油量按设计要求确定;e．磨合时油温为80±10℃;f．磨合后应进行清洗更换润滑油。
1．5 试验报告试验完成后按下列内容编写试验报告：a．试验名称;b．试验根据;c．试验目的；d．试验项目;e．试验方法;f．试验结果处理及分析。
2 变速器传动效率试验2．1 试验设备及装置推荐采用开式变速器试验台，试验装置有驱动电机、吸功装置（推荐采用电涡流测功机）扭矩传感器，扭矩转速测量仪等。
2．2 试验条件）取五种值，即分别为所匹配的发动2．2．1 试验载荷：第一轴输入扭矩（M1机最大扭矩的20％、40％、60％、80％、100％。
扭矩测量偏差不大于±0.5％。
变速箱拆装实验报告
汽车变速器拆装、调整和磨合实验报告车辆1291 201241043018吴凌伟一、实验目的汽车变速器的拆装、调整和磨合实验是熟悉汽车底盘传动系统的一个重要环节，可以帮助学生建立感性认识，进而从结构工艺和检验维修等方面理解汽车变速器的工作原理及安装维护等问题。
该项目的实验与理论教学互为依存，互为补充，从不同角度为学生增长知识创造条件。
实验教学不仅仅是帮助加深理解汽车修理课程中的基本概念，巩固理论教学知识，它的重要意义还在于引导学生在科学实验的海洋中，运用基本理论，指导具体实验，培养分析和解决实际问题的能力。
二、实验过程1、变速器各总成的装配（1）变速器顶盖总成的装配（2）变速器盖总成的装配（3）变速器同步器的装配（4）同步锥的装配（5）变速器第二轴总成的装配（6）变速器第一轴的装配（7）中间轴总成装配（8）装配变速器后盖总成2、变速器装配（1）装配惰轮及倒档轴（2）装变速器中间轴总成（3）装入变速器第二轴总成（4）装变速器第一轴总成（5）把车速表传动主动齿轮装于第二轴的后端，再将后盖密封垫片两面涂上密封胶，找正孔位再装上后盖总成，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓（6）将手制动器总成装配到变速器后盖上，并以108~147N·m的力矩紧固连接螺栓（7）装第二轴凸缘总成，并以588~784N·m的力矩拧紧锁紧螺母。
用凿子将锁紧螺母的尾端凿紧在第二轴尾端的两个槽内，凿入深度要在1.5mm以上，配合要圆滑且不允许有裂纹（8）装上制动鼓，并以64~85N·m的力矩拧紧手制动鼓固定螺母（9）装上取力孔盖板，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓（10）变速器本体总成装配后检查（11）安装变速器盖及其它装置（12）把变速器总成装上车3、变速器的磨合实验（1）磨合目的（2）磨合试验（3）磨合后的技术要求4、传力动力路线N档：档把位于正中间位置，三个换挡拨叉均不受力，也处于中间位置，使得齿轮1，结合套13，结合套14处于6，17，18上方位置。
AT-TCU下线检测硬件台自动化测试设备设计
作者简介:孙旭升(1987—),男,陕西西安人,工程师,硕士;研究方向:计算机应用㊂孙旭升,王雅荟,周宇晨(中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所,陕西㊀西安㊀710065)摘㊀要:为满足汽车行业变速器控制器(TCU)硬件功能的测试要求,文章在研究自动化测试系统的基础上提出AT-TCU 的硬件功能测试系统设计方案,首先分析设备开发需求㊁高效便捷测试系统的基本组成㊁软件操控界面的技术指标,其次详细介绍高效率测试系统的核心硬件设计方案和软件设计方案㊂该设计为工艺产品测试以及实验验收环节提供技术支撑㊂关键词:AT-TCU;编程器;功能测试;测试设备0㊀引言随着汽车电子技术的高速发展,汽车控制器的集成度也越来越高㊂与普通零部件不同的是,控制器的检测与验证一般需要借助专门的仪器设备进行㊂如何为电子零部件提供一种高效的检测手段,则成为汽车行业测试人员所关心的重点之一㊂目前汽车控制器的硬件测试需要经历设计验证㊁生产验证以及整车验证㊂设计与生产阶段由零部件厂家的技术保证产品的正常功能,而产品的交付整车后其对汽车电子器件的功能测试显得力不从心㊂整车厂无法了解零部件的内部设计原理与测试方法,同时也无法配备零部件厂商进行专业的测试设备与专业的测试人员,导致整车厂商的测试人员无法独立完成功能性能的测试与验证,而依赖于低效的设备,无法及时高效地完成整车厂的功能验证㊂AT-TCU 下线检测设备可以帮助用户高效完成产品的功能性能验证,并便捷地锁定整车测试中难以判断的控制器故障问题,通过人机交互界面反馈给用户,高效地完成故障的检测,缩短整车的测试时间㊂1㊀设计需求AT-TUC 测试设备用于测试特定变速器控制器(Transmission Controller Unit,TCU),需能够保证至少同时完成两种测试样件[带壳体总成和PCBA(无插接件和有插接件)]的程序烧录及功能测试工作㊂同时,设备应充分考虑生产节拍,提高设备效率,减少空等时间,提供更为科学合理的生产工艺[1-2]㊂AT-TCU 下线检测台整体设计为一台19英寸控制台机柜形式,由针床治具㊁测试调理箱㊁程控电源㊁工控机㊁显示器㊁打印机㊁声光报警器等组成㊂被测产品通过针床治具进行装夹,通过探针将测试接口引出,并转为航插接口,测试调理箱与治具通过航插电缆连接,调理箱与工控机通过通信电缆连接,进行相应测试控制和数据交互㊂工作台分为左右两个独立的通道,每个通道分别设计有指示灯㊁气动按钮,用以指示各通道不同的测试状态(测试合格㊁测试进行中㊁测试不合格)㊂急停按钮为红色蘑菇头按钮,位置显眼,确保设备和人员的安全㊂TCU 自动测试设备工作系统框图与测设流程如图1 2所示㊂(1)工控机设备上安装人机交互软件,用户可通该软件控制调理箱进行输出激励㊁采集信号㊁传输数据㊁程序烧写等操作,并对相关数据进行处理和显示;(2)调理箱内部安装电源㊁主控板㊁霍尔电流传感器㊁模拟负载等设备,提供TCU 测试所需要的相关资源;(3)测试设备供电由程控直流电源提供,同时给被测件供电;(4)设计采用两套相互独立的资源,保证同时可进行两套TCU 产品的测试,提高测试效率㊂图1㊀TCU 自动测试设备工作系统2㊀硬件设计测试调理箱选用1台19英寸4U 机架式结构的机箱,适合机柜安装㊂内部安装主控板㊁负载板㊁信号发生板㊁光电隔离板㊁二次电源等,用以满足被测产品的测试要求[3]㊂主控板由本公司自行研制开发,实现离散量信号采集㊁离散量信号输出㊁模拟量信号采集㊁模拟量信号输出㊁波形采集等功能,主控板通过10/100M 以太网与外部计算机等设备连接,完成数据交互和控制指令的传输㊂主控板由FPGA 芯片㊁ARM 控制器㊁AD 芯片㊁DA 芯片等组成,板卡采用FPGA +ARM 控制器结构;板卡外联网络接口利用FPGA 实现MAC 功能,通过外部配置PHY 完成以太网连接;CAN 接口㊁模拟量接口㊁离散量采集等接口通过FPGA 与ARM 控制连接;ARM 控制器完成系统总体控制,调试串口通过ARM 控制器外联㊂主控板采用无操作系统机制,使用标准C 语言实现;开发环境为KEIL For ARM;FPGA 开发环境选用第18期2020年9月无线互联科技㊃设计分析No.18September,2020Altera 公司Quartus II 8.1㊂3㊀软件设计AT-TUC 测试设备方案软件包含上位机测试软件㊂上位机测试软件采用层次化结构设计,由人机交互层㊁业务逻辑层㊁数据访问层和硬件操作层组成㊂图2㊀TCU 自动化测试设备测设流程㊀㊀软件运行环境包括操作系统和仪器设备驱动软件,操作系统选用WindowsXP 或Win7,具有兼容性好㊁稳定性高㊁系统安全稳定的优点㊂测试软件的开发秉承 高效㊁易用㊁稳定㊁美观㊁可扩展 的设计原则,采用模块化的设计方法,按照功能将程序划分为启动㊁系统管理㊁测试功能㊁数据存储等几大模块㊂(1)启动功能中的启动界面㊁系统登录和启动自检模块,系统管理功能中的用户管理㊁日志㊁关于等功能模块,采用软件设计规范要求的通用模块进行集成㊂(2)对于测试过程中的测试用例数据和测试结果数据,以数据记录的形式存储,方便后期查询㊂(3)通过点击程序界面右上角的关闭按钮,可以退出测试软件㊂用户点击退出操作后,程序会弹出确认窗口,即用户需要进行 退出确认 ,确认退出后,程序自动执行资源释放操作,如复位板卡㊁清空串口并关闭等,最后退出程序㊂(4)灌装前可根据配置,对HEX 文件进行校验,通过文件大小,或者其他方法,确保烧写文件的正确性㊂烧写接口支持JTAT 和CAN,通过软件进行选择㊂进行程序灌装时为了保证程序灌装环节的可靠性,增加程序回读验证功能,以确保程序的正确性及完整性,测试环节严格按照测试用例逐一测试样件,并记录每个步骤的数据,建立可追溯的产品下线档案㊂程序灌装其中烧写配置项为是否加密配置和每个HEX 文件对应的烧写地址配置㊂启动加密配置时,将对该型号MCU 实现硬件加密解密,该功能可为配置项,由设备使用方决定是否启用㊂多个HEX 文件和其对应烧写地址用于实现分段程序烧写功能㊂4㊀结语文章设计了一种AT-TUC 测试设备,通过对硬件㊁TCU 程序灌装软件和交互界面测试软件进行了优化,该设备使用效果表明可以满足变速控制器硬件平台使用要求,可用于工艺生产㊁验收㊁调试和试验环境等场合㊂[参考文献][1]孟蓉歌,姚长青,冯甲利.整车控制器硬件电气性能测试平台的设计[J].汽车实用技术,2014(5):57-59.[2]刘德利,谷原野,节忠海,等.基于HIL 的汽车电气功能测试系统设计[J].汽车电气,2017(1):58-59.[3]柳熹,于兰,辛明华,等.电动汽车整车控制器自动检测技术[J].汽车工程师,2014(12):54-56.(编辑㊀王雪芬)Design of automatic test equipment for AT-TCU off-line detection hardware platformSun Xusheng,Wang Yahui,Zhou Yuchen(Xi an Aeronautical Computing Technology Institute,Aeronautical Computing TechniqueResearch Institute,Xi an 710065,China)Abstract :To meet the requirement of hardware function test of transmission controller unit in automobile industry,this paper puts forward a AT-TCU hardware function test system design scheme based on the research of automatic test system.Firstly,the requirement of equipment development,the basic composition of efficient and convenient test system and the technical index of software control interface are analyzed.Secondly,the core hardware design scheme and software design scheme of high efficiency test system are introduced in detail.This design provides technical support for process product testing and experimental acceptance.Key words :AT-TCU;programmer;functional testing;the device under test。
变速箱可靠性试验及数据分析
变速箱可靠性试验及数据分析变速箱可靠性试验及数据分析简介：变速箱是汽车的重要组成部分，其可靠性对汽车性能和用户体验至关重要。
为了确保变速箱的可靠性，制造商通常会进行一系列严格的试验，并通过数据分析来评估其性能。
本文将详细介绍变速箱可靠性试验的步骤和数据分析方法。
步骤一：设计试验方案在进行变速箱可靠性试验前，首先需要设计一个合理的试验方案。
这包括确定试验的目的、试验条件、试验周期和样本数量等。
试验的目的可以是评估变速箱在各种工况下的可靠性，例如高速行驶、急加速和急刹车等。
试验条件应尽可能模拟实际使用环境，以确保结果的准确性和可靠性。
步骤二：收集试验数据在试验过程中，需要收集各种与变速箱性能相关的数据。
这包括变速箱的工作温度、振动水平、噪音水平以及各个齿轮的转速和扭矩等。
可以使用传感器和数据采集设备来实时监测和记录这些数据。
同时，还需要记录试验过程中的工况信息，例如车速、加速度、刹车力等。
步骤三：数据分析在试验结束后，需要对收集到的数据进行分析。
数据分析的目的是评估变速箱在各种工况下的可靠性，并找出潜在的问题和改进的空间。
常用的数据分析方法包括统计分析、趋势分析和故障模式分析等。
统计分析可以通过计算各项指标的均值、方差和标准差等来评估变速箱的性能表现。
例如，可以计算变速箱在不同工况下的平均寿命、失效率和可靠性指标。
同时，还可以利用统计方法进行假设检验，以验证试验结果的可靠性。
趋势分析可以通过对数据进行时间序列分析和回归分析来预测变速箱的寿命和性能变化趋势。
这可以帮助制造商制定更合理的维护和更换方案，以延长变速箱的使用寿命。
故障模式分析是一种系统性的方法，用于识别变速箱可能出现的故障模式和失效机制。
通过对数据进行故障模式分析，可以找出导致变速箱失效的主要原因，并采取相应的措施进行改进和优化。
结论：通过变速箱可靠性试验和数据分析，制造商可以评估变速箱的性能和可靠性，并找出改进的空间。
这有助于提高汽车的质量和用户体验，确保变速箱的可靠性和安全性。
变速箱台架试验连接件的设计思路(原版)
变速箱台架试验连接件的设计思路一、一般连接件的设计思路在进行变速箱台架试验连接件的设计之前，首先应该明确设计连接件的目的。
试验台架连接件设计的目的，是为了我们能在试验台架上模拟变速箱以及附属零部件的装配状态，以获得比较接近于在整车状态下的试验数据。
因此我们在设计每一种连接件之前，首先应根据详细的试验方案，确定需要设计那些零部件，然后再根据该连接件在试验台架上的功能与作用，并根据整车中对应连接件的功能与作用，并考虑到实际装配情况，进行连接件的设计。
二、具体零件的设计1、变速箱离合器壳体连接板的设计（1）功能：连接变速箱离合器壳体与台架母板（2）接口设计：因为该零件起到过渡连接作用，因此首先应根据试验方案明确在哪个台架上做试验，其次明确该台架母板类型，再根据母板的接口尺寸设计该零件的连接孔的位置；然后根据离合器壳体连接孔的位置确定连接板对应连接孔的位置。
一般情况下，我们首先把连接板与离合器壳体用定位销进行定位，再用螺栓把离合器壳体与连接板固定。
然后把连接板与试验台架采用销进行定位，然后再用螺栓把连接板与母板固定。
这就要求，在连接件的设计应该根据零件的具体功能具体分析。
目前我所接触到的是变速箱离合器壳体连接板的设计，以及输入轴法兰的设计。
1、目的：首先要了解设计零件的目的，即设计这个零件的目的是为了把客户变速箱与我们试验台架连接，以使变速箱在近似整车装配的状态下运行。
2、功能：为了实现这个目的，我们需要系统了解客户变速箱类型以及功能，了解变速箱的试验方案。
为了达到此种试验方案，需分析连接零件在试验中的功能和作用。
3、根据零件的功能与作用，以及与其它零件的接口尺寸关系，设计零件。
4、为了全面实现设计出的零件可以顺利装配，必须对该零件的接口尺寸以及装配方式进行仔细研究，以防止零件设计出来以后出现干涉、无法装配的情况发生。
设计时应高效但不要为了赶进度过于慌张，否则会遗漏很多因素，造成连接件返工或重新设计，从而延误试验周期。
两档自动变速驱动总成试验台测控系统设计
两档自动变速驱动总成试验台测控系统设计该课题的主要研究内容即开发设计电动汽车变速驱动总成测试台架和测控系统,通过模拟油门信号实现驱动总成试验台的自动运行,实现变速箱的自动换挡动作。
该试验台是测试变速驱动总成的换挡品质和性能的综合试验台。
首先,对两档自动变速箱实验台测试项目分析,确定精度要求。
论文详细阐述了试验台机械结构设计,应用CATIA和CAD软件对试验台机械结构设计和关键零部件选型匹配。
其次,开发智能测控板的硬件和软件。
以微控制器MC9S12XS128MAA为主控芯片,设计智能测控板硬件电路和制作PCB板,搭配软件控制程序,可实现与电机控制器间的CAN通讯;模拟加速踏板信号;驱动换挡电机等功能,并将采集和接收的数据通过蓝牙串口发送给上位机。
第三,基于Labview虚拟仪器平台开发测控上位机软件,实现与智能测控板之间的无线蓝牙通讯串口通讯,可实时显示和保存串口发送的数据。
设定试验台运行工况和测试时间。
最后,通过道路试验和台架试验对比试验数据,测定电动汽车变速驱动总成产品的各项性能指标,求证台架试验和道路试验的区别,对实验台数据修正。
实验证明,该两档自动变速总成实验台可以模拟电动汽车运行状态,对其监测和控制,对于车辆的换挡策略和换挡品质研究具有重要意义。
液压机械传动无级变速箱闭式实验台设计
液压机械传动无级变速箱闭式实验台设计一、引言液压机械传动无级变速箱是目前自动化设备中常用的一种传动装置，其具有速度范围宽、可调性好、传动效率高等优点，因此被广泛应用于各种工业领域。
为了能够更好地研究和理解液压机械传动无级变速箱的工作原理和性能，需要设计一个实验台来进行闭合实验。
二、实验台的组成1.液压系统液压系统是实验台的核心组成部分，它主要由液压泵、液压缸、液压阀及相关管路等组成。
液压泵负责提供工作液压力，液压缸则根据控制信号调节传动比例，液压阀则用于控制液压系统的开关。
这些组件之间的管路通过多功能板连接在一起。
2.机械传动系统机械传动系统是实验台的传动装置，它由电机、联轴器、主传动轴、从传动轴、变速齿轮及相关零部件组成。
电机通过联轴器与主传动轴相连，主传动轴上安装有变速齿轮，从传动轴与主传动轴通过齿轮传动相连，从而实现变速比例的调节。
3.传感器与控制系统为了实现实验过程的数据采集和控制，实验台需要配备传感器和控制系统。
传感器主要用于测量液压系统中的液压压力和流量，以及机械传动系统中的转速和扭矩等参数，将测量结果传输给控制系统。
控制系统根据传感器采集到的数据，实时控制液压系统和机械传动系统的运行状态，并将数据显示在控制面板上。
三、实验台的工作原理实验台的工作过程如下：1.通过控制面板设定所需的变速比例。
2.电机启动后，液压泵开始供给液压系统所需的工作液压力。
3.传感器测量液压系统的液压压力，并将数据传输给控制系统。
4.控制系统根据传感器数据，调节液压系统中的液压阀，使液压泵输出合适的液压力，以控制液压缸的运动。
5.液压系统调节传动比例，通过齿轮传动将动力传递给从传动轴，从而实现变速效果。
6.传感器测量机械传动系统的转速和扭矩等参数，并将数据传输给控制系统。
7.控制系统根据传感器数据，实时调节液压系统和机械传动系统的运行状态，保持所设置的变速比例。
四、实验台的设计要点1.液压系统和机械传动系统要能够独立工作，并能够互为依赖，实现闭合传动效果。
基于EOL所有档位超差的双离合变速器NVH分析
第11卷第3期2018年5月清远职业技术学院学报Journal of Qingyuan PolytechnicVol.11,No.3May2018基于EOL所有档位超差的双离合变速器NVH分析陶鹏，梅自元，钟维，杨家龙，尹彤彤（格特拉克传动系统有限公司，江西南昌330013）摘要：对于变速器下线检测(以下简称为EOL)中出现的NVH问题，根据其全档位、同阶次超差的表现，可初步怀疑是输入端零件问题，又根据其高阶次超差的表现，可基本判定为轴承问题。
通过对EOL的问题阶次换算和对比零件的检测数据，发现其根本原因为轴承内圈的短波纹不合格。
关键词：变速器；EOL；阶次；轴承；短波纹中图分类号：TK4文献标识码：A文章编号：1674-4896（2018）03-055-03随着国内乘用车市场的日趋成熟，中国已经发展成为乘用车保有量大国。
目前手动变速器在乘用车中的应用仍是主流，客户需求也已经从满足功能性提升到关注NVH（Noise噪声、Vibration 振动、Harshness节振粗糙度）、换挡舒适性等更高层次的需求[1]。
NVH主要涉及噪声、振动以及音质问题。
就手动变速器开发而言，目前遇到的主要问题包括Whine（啸叫噪声）、Rattle（敲击噪声）、Clunk（喀喀声）等。
Whine噪声产生原因主要是齿轮啮合动态啮合刚度在传递误差、传动系统匹配等影响下，产生单一阶次噪声大幅度变化，造成类似“呜呜”的声强不断变化的噪声；Rattle噪声主要是传动系统扭转刚度不匹配产生的间歇性的敲击噪声，如齿轮副敲击噪声、变速器与离合器敲击噪声和变速器与传动轴敲击噪声等；Clunk噪声主要由于变速器换挡系统或传动系统刚度匹配问题等引起换挡冲击噪声。
1NVH超差案例实际生产过程中发现了少量双离合器变速器的所有档位的特定异常阶次在EOL上超过了设定的极限值。
如120阶/150阶/180阶当中的任何一个阶次均有超过EOL NVH极限值的情况。
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０ 引 言
过 实 际汇率 来 比较不 同国家 的 国内生产 总值 如果
只是从 个人 生活 水平 角度 考虑 ． 此 种做 法具 有 一定
从 经济 运 行情 况 看 ．美 国经 济 的增 长 面临 很 刘劲哲 ： 中 国来自 非 世 界 第一 大经 济 体
中国还非世界第一大经济体
刘劲 哲
（ 郑 州工 业应 用技 术 学院 ， 河南 郑 州 ４ ５ ０ ０ １ ５ ）
摘要 ： 中 国经济 正处 于快 速发展 的 状 态 ， 很 多人称 中 国在 此经 济增 长环境 下会很 快超越 美 国成 为世界 第一
ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｄ ｅ ｐ ｅ ｎ ｄ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｌ ｄ ｍａ ｒ ｋ ｅ ｔ ｐ ｕ ｒ ｃ ｈ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ｏ ｆ ｏ ｎ ｅ ｙ ｕ ａ ｎ ＲＭＢ． Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｐ ｒ ｉ ｃ ｅ ｉ ｔ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｆ ０ ｕ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ Ｕｎ ｉ ｔ ｅ ｄ Ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ｓ ｉ Ｓ ｓ ｔ ｉ ｌ ｌ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｌ ｄ ’ Ｓ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｓ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ． ａ ｎ ｄ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ｉ Ｓ ｎ ｏ ｔ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｌ ｄ’ Ｓ ｉ ｆ ｒ ｓ ｔ ｒｅ ｇ ａ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ．
元 比还 具有 一定 的差距
国经济 体 在 世界 经 济 中发 挥 的作 用 是 巨大 的 。 中 国经济 处 于 高速 发 展 的新 态 势 ．处 于提 升 经济 质 量 和效 益 的关键 时 刻 ．中 国经 济要 成 为 世 界第 一 大 经 济体 还 需 要一 段 时 间 ．从 经 济 的软 实 力 和硬 实 力 出发 。 确保 经 济 质量 得 到不 断 的 提高 ． 才 能发
挥 经济 体更 大 的作 用
１ 美国仍 然是 世界 最 大 的经济 体
中 国的实 际情 况是 ． 按 照一 定 的标准 计算 购 买 力平 价修 正后 的人 均 收入进 行经 济 总量计 算 ． 中国 在赶 超美 国之 前还 有很 长一 段路 要 走 ． 但 是 这不 会 影 响中 国经济 的增 长速 度 ．中国经济 在 近 ３ ０年 出 现年 ｌ ０ ％左右 的增 长速 度 已经创 造 了历史奇 迹 按 照 当前 的汇率 ，美 国经济几 乎 是 中国经 济 的两倍 ． 从准 确 的数据 统计 看 比中国高 出 ８ ３ ％ 但是 从 当前 的经 济运 行 态势看 ． 中 国经 济超 越美 国是指 １ ３ 可 待
多方 面 的难 题 ．从 实 际 １美 元 在 国际 市 场 上 的购
买 能力 看 ． 美 国的 经 济实 力远 远 超 过其 他 国家 。 美
的参考 价值 【 １ ］ 。 但 实 际情况 是 ． 一个 国家是 否是 世界
最大 的经 济体 ． 需要 看其 经济 总量 在 全球 经济 中的 比重 。 当前要 关 注 中国经 济体 在世界 上 的规模 和地 位， 必 须要 看人 民币在世 界市 场上 的购买 能力 从 这个 角度 看 ． 人 民币在 国际 市场 上 的购买 能力 与 美
从 当前情 况 看 ．很 多报 告 宣 称 中 国将 超越 美
国。 成 为世 界上 最 大 的经 济 体 。这种 说法 存在 很大 的错 误 ． 从 美 国 当前 的 经济 实 力 和经 济 总量 看 ， 其 仍 然 是世 界 第 一 大经 济 体 。 中 国将超 越 美 国 的判 断主 要是 源于 ２ ０ １ ４年 ４月 ２ ９ 日世 界银 行 发 布 的
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｃｈ ｉ ｎ ａ ’ Ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｉ ｓ ｉ ｎ ｒ ａ ｐ ｉ ｄ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ． Ｍａ ｎ ｙ ｐ ｅ ｏ ｐ ｌ ｅ ｓ ａ ｙ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ｉ ｎ ｓ ｕ ｃ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ｇ ｒ ｏ ｗ ｔ ｈ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｗｉ ｌ １ ｓ ｏ ｏ ｎ ｓ ｕ ｒ ｐ ａ ｓ ｓ ｔ ｈ ｅ Ｕｎ ｉ ｔ ｅ ｄ Ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｅ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｌ ｄ’ Ｓ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｓ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ．Ｂ ｕ ｔ ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｇ ｕ ｍｅ ｎ ｔ
大经济 体 但是 这种 说 法缺 乏依据 ． 主要 是很 多统计 数 据的误 用 ， 从 实际情 况 看 ， 中国在世 界 经济 中规模 主 要取决于 ｌ 元人 民 币在世 界 市场 中的购 买能 力 ， 通 过正 确价 格使 用之 后 ， 可 以发 现 美 国仍然 是世界 最 大 的 经济 体 ． 中国还 不是 世界 第 一 大经济 体 。 关 键词 ： 中国 ： 经 济体 ； 购 买力
ｌ ａ ｃ ｋｓ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ 。ｉ ｔ ｉ ｓ ｍｉ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ．Ｆｒ ｏ ｍ ｔ ｈｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｔ ｈ ｅ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｌ ｄ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ
一