地铁建设工程基坑降水管理规定

第二章分包单位资质管理

第四条总包单位必须选择具有相应质资的降水设计施工分包单位，按照1地铁建设工程分包审批管理的相关规定报监理工程师和建设管理中心审批。

第五条降水分包单位必须具有工程勘察乙级及以上、凿井甲级资质或地基与基础工程专业承包一级资质。

第六条降水分包单位必须具有1地铁工程两个及以上项目的施工经验。

第三章降水方案管理

第七条施工前，总包单位必须委托分包单位在设计单位降水设计基础上，编制可实施性的降水方案，按照《1地铁建设工程施工方案审批管理制度》的要求，报市建设科学技术委员会组织专家论证。

第八条降水方案应包括：工程概况、降水方法选择、降水井数量及布置、井结构形式、排水管网布置、降水井施工工艺、封井方法、基坑降水计算分析、降水对环境影响评价。

第九条降水方案应明确降压井的启动条件和降压的具体步骤。

第十条总包单位应依据建科委审查通过的降水方案

编制有针对性的降水试验方案，按照《1地铁建设工程施工方案审批管理制度》要求，报总监理工程师审批。

第十一条降水试验方案应包括：工程概况、降水试验的目的、降水试验的方法、降水试验期间监测的内容和方法、降水试验的时间安排、设备人员安排、降水试验的安全质量保证措施、分析判断标准。

第四章降水井施工管理

第十二条疏干井、降压井必须分开设置，不得采用混合井。

第十三条疏干井及潜水水位观测井应采用水泥砾石滤水管或钢管，坑外潜水水位观测井深度不得进入承压水层；降压井及承压水水位观测井必须采用钢管，深度应根据附近勘察孔地质资料确定，到达需要降压或观测的承压水层，并符合设计要求。

第十四条降水分包队伍必须严格按照方案施工，填好《降水井/观测井施工记录表》（见JL/ZY-AQ-25-01-N），确保降水井和水位观测井的施工质量。

第十五条成井应选用全断面回转钻机。

第十六条降水井和水位观测井成孔后，回填砾石或粘土球时，总包单位质检工程师和监理工程师必须旁站监督，并做好旁站记录。

第十七条井内滤料应满足以下要求：

（一）滤料顶、底面标高与设计值误差不大于100mm；

（二）滤料厚薄均匀，与设计值误差不大于10%；

（三）在达到设计顶面标高时，滤料实际方量应不少于理论方量的100%。

第十八条当采用粘土球回填进行层间止水时，粘土球应满足以下要求：

1）选用的粘土塑性指数不小于20；

2）晒干后的粘土球直径应不大于50mm。

第十九条在活塞洗井或空压机洗井之前，承压水位观测井和降压井必须按照国家和地方规范要求进行层间止水效果检验。

第二十条层间止水效果检验满足下列三项要求，则可以认为止水有效：

1）井管内水头标高基本符合该层承压水区域性测压管水头标高；

2）井管内外水头差变幅不大于100mm/30min；

3）井管内水头变幅不大于100mm/30min。

第二十一条水泥砾石滤水管井宜采用水泵或空压机等方法洗井，不宜采用活塞方法洗井；钢管井宜采用水泵、空压机及活塞等方法洗井。水泵法洗井持续时间，疏干井不应小于48h，降压井及承压水观测井不应少于24h。活塞洗井持续时间，疏干降水井不宜少于8h，降压井及承压水观测

井不宜少于4h。

第二十二条洗井的质量应符合下列要求：

（一）出水量宜接近设计要求，且相隔30min连续两次实测出水流量，相差应不大于10%；

（二）井口出水的泥砂含量应小于0.1‰（体积比）；

（三）观测井应洗至水位变化反应灵敏；

（四）沉淀管内沉渣厚度小于100mm。

第二十三条成井施工过程中若发现水文地质条件与降水设计不符时，应及时通知勘察与设计部门，共同进行现场调查分析，修改降水井结构设计方案。

第二十四条降水井或水位观测井施工完成后，总包单位可分批次检查合格后报监理工程师验收。成井验收由监理、降水设计、总包及降水分包单位共同参与完成，验收后，各方在《降水井/观测井成井验收表》（见JL/ZY-AQ-25-02-N）签字。

第五章降水试验管理

第二十五条降水试验前必须完成所有降水井、水位观测井和第一道混凝土支撑的施工和相关验收，监测单位应做好监测准备工作，总包单位和分包单位做好人员施工交底和值班安排，监理工程师必须对各单位准备情况进行检查验收。

第二十六条降水试验抽水时，不宜群井抽降，应采取

单井抽水，并应分层逐步将井内水位降至设计要求的最深水位处，严禁一次将水位降到设计要求水位，每层降水深度控制在3m左右。降水试验期间必须加强地连墙、坑内和坑外水位以及周边环境监测。

第二十七条每层抽水后，应保持水位稳定一段时间（一般不少于24h），同时观测地连墙墙顶沉降、墙顶水平位移、墙体水平位移、坑内外水位和周边环境变化情况。如坑外水位观测井无变化和周边环境监测稳定，方可进行下一层抽水；如发现坑外水位观测井和周边环境监测出现较大变化，应立即停止抽水，分析原因并采取补救措施后再进行下层抽水。

第二十八条选择试抽水井时，降水分包单位应根据基坑的结构形式、降水井布置、地连墙施工质量等情况综合考虑，坑内水位观测井可利用坑内降水井，选择抽水井周边不同距离的降水井，坑外水位观测井应选在地连墙易出现渗漏的部位（施工冷缝、B级和C级地连墙、异形地连墙等、建构筑物附近）。

第二十九条试抽水时，必须对井内动水位及井口出水量进行观测，每层降水开始后，每隔30min测一次，保持水位期间每隔6h测一次，并做好《降水运行记录表》（见JL/ZY-AQ-25-03-N）。

第三十条试抽水过程中，降水分包单位必须按照相关

规范要求绘制水位降深及出水量历时曲线。

第三十一条降水试验完成后，降水分包单位应整理降水试验成果，形成降水试验报告，及时提供给总包单位和监理工程师。

第三十二条降水试验报告是基坑开挖条件验收的重要组成部分。

第六章降水井运行

第三十三条所有降水井出水口必须安装水表，以便准确记录出水量。

第三十四条每一口降水井应单独配备水泵及电源控制开关。

第三十五条降水井运行应按降水方案及施工进度启动疏干井及降压井，同时进行周边环境和水位变化监测。

第三十六条降水单位应严格按照降水方案实施降水，无论疏干井还是降压井降水时都必须严格遵循按“需降水，分层降水”原则，严禁一次降到底。

第三十七条降水单位必须配备足够的降水值班人，随时观测坑内水位变化和降水井运行情况，确保坑内水位保持在开挖面一下1m。

第三十八条总包单位在基坑开挖过程中必须加强降水井保护管理，设专人负责降水井保护，确保降水井成活率。

第三十九条基坑开挖过程中，降水分包单位必须每日

监控降水井保护情况，并做好《基坑降水设施巡视检查日报表》（见JL/ZY-AQ-25-04-N）。发现降水井破坏现象应第一时

间向总包单位报告，总包单位协调解决并承担二次补井的费用。

第七章奖罚

第四十条对存在以下行为的相关单位，地铁集团将

按照《1地铁集团安全质量奖罚规定》进行处罚，并计入季

度安全质量考核评价扣分项。

（一）总包单位和降水分包单位没有按照规定进行降水

试验的。

（二）监理单位没有按照规定进行旁站监督和验收的。

（三）基坑开挖过程中降水井成活率低于80%的。

（四）基坑开挖过程中不严格按照降水方案分层、按需

降水的。

（五）违反本规定其他条款的。

降水井/观测井施工记录表

工程名称：井编号：施工日期：井口地

面标高（m）：

项

内容

目

钻进方法泥浆情况孔径（mm）孔深（m）垂直度（%）成

孔

井管及安装井管材质

及规格

（mm）

滤水管上

/下口深

度（m）

扶正器间

距（m）

滤网布规

格及层数

井管安装

垂直度（%）

粒料投放及止水泥浆比重

填料方量

（m3）

滤料顶面

深度（m）

黏土球实

用方量（m3）

止水层顶

面深度（m）

层间止水效果检验初始

管内

水位

深度

（m）

30分

钟后

管内

水位

深度

（m）

管内

外水

位差

（m）

60分

钟后

管内

水位

深度

（m）

管内外

水位差

（m）

初始

管外

水位

深度

30分

钟后

管外

水位

60分

钟后

管外

水位

（m）深度

（m）深度（m）

洗井

洗井方法

洗井后第一

次实测出水

量（m3）

第二次实测

出水量（m3）

井口出水泥砂

含量（体积比）填表人：校核人：

降水井/观测井成井验收表

工程名称：井编号：验收日期：

序号评定内容设计要求检验结果

评定等级

合格不合格

1 井位偏差

2 成孔直径

3 成孔深度

4 成孔垂直度

5 井管垂直度

6 井底深度

7 井底沉淀物厚

度

8 含沙量

9 止水效果

10 资料是否齐全评

定结论共检查项，合格项，不合格项。□合格□不合格

降水分包单位：（盖章）

项目经理：（签字）

年月日总承包单位：（盖章）

项目经理：（签字）

年月日

降水设计单位：（盖章）

负责人：（签字）

年月日监理单位：（盖章）

监理工程师：（签字）

年月日

降水运行记录表

工程名称：井编号：

水泵型号：井口测点标高（m）：开始运行时间：

日期水

位

埋

深

测

量

时

间

单

井

流

量

测

量

时

间

下

泵

深

度

含

砂

率

工况描

述

特殊事

件描述

填表人：校核人：

基坑降水设施巡视检查日报表

工程名称：观测日期：天气状况：

巡视检查内容巡视检查结果备注潜水降水井完好程

度

减压井完好程度

潜水观测井完好程

度

承压水观测井完好

程度

水泵工作状况

电缆安全状况

排水管工作状况

集水箱工作状况

流量监测设备工作

状况

备用电源完好程度

其他

填表人：校核人：

地铁车站主体防水施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)

地铁车站深基坑综合降水施工实例

地铁车站深基坑综合降水施工实例摘要：基坑施工过程中降水方法较多，实际工作中由于受地质条件，施工环境等各方面影响，采用单一方法既解决不了实际问题，又费时费力费钱。因此，将多种防水降水方法综合利用，不仅能消除地下水对基坑的威胁，而且还能取得较好的经济效益。关健词：地铁车站深基坑综合降水一工程概况及降水要求某城市地铁2号线一车站全长467.3m，车站宽度19.1m（标准段），站台宽10.4m，最大宽24.5m（车站端头井处），底板埋深15.96m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。周边主要建筑物有河南电视台8号演播厅、帝豪汽车展厅、雷诺汽车展厅、丰田汽车展厅，以上建筑物位于基坑深度3倍范围内，对于基坑的设计施工有一定的影响，施工时需要进行详细的监测。本站施工范围内的管线16条，另有横穿车站的一条电力线和两条污水管线不能迁改，需进行悬吊保护。要求将坑内水位降至开挖基坑底板以下0.5m，保证无水开挖。二工程地质和水文地质情况 1、工程地质车站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。地面高程88.115～88.565m。地层由上至下分别为：(1）层杂填土（Q4ml），层厚0.8～8.5m。 (2-1）层：褐黄色粉土（Q4al），层厚0.89～13.90m。 (2-2）层：灰黄色～黄褐色粉砂（Q4al），层厚1.6～5.4m。 (2-3）层黄褐色细砂（Q4al），层厚0.8～12.7m。 (2-4）层褐黄色粉质粘土（Q4al），，层厚0.5～9.9m。 (3-1）层褐灰色粉土（Q4al＋l），层厚0.6～8.7m。 (3-2）层：灰黑色粉质粘土（Q4al＋l），层厚0.6～6.7m。

地铁深基坑降水设计

目录 ●文字部分 1、工程概况 (2) 2、方案设计的编制依据 (3) 3、场区工程地质及水文地质条件概述 (4) 4、基坑降水设计 (10) 5、降水水位预测及降水动态控制 (16) 6、基坑降水对周边环境影响的预测及评价 (18) 7、施工要求 (20) 8、施工监测与降水维护 (22) ●图表部分附图（一）降水井平面布置图附图（二）降水井结构示意图附图（三）基坑地质纵断面图 ●其它附件一基坑工程施工图设计专项审查（技术性）意见表

1、工程概况 1.1 地理位置新河街站位于武汉市武昌区，友谊大道与新河街交叉路口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方。车站西侧为内沙湖公园。 1.2 基坑规模及开挖、支护方式车站沿友谊大道东侧自北向南分别是新生路泵站、武汉供电公司、阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉市国土资源和规划局武昌分局，均紧贴规划友谊大道红线；车站沿友谊大道西侧为内沙湖公园。车站大里程端头垂直于友谊大道有一规划道路，规划道路红线宽30m。规划路以南为加油站、金盛国际家居广场及在建高层建筑。根据业主提供的资料以及现场调查，场地范围内已有燃气、电力、通信及给排水管线已迁移到施工影响范围以外。新河街站车站主体结构采用明挖法施工，主体基坑长度341.63m，标准段基坑宽度为21.3m，盾构外扩段宽度为26.1m；基坑平面呈长方形，主体基坑开挖深度标准段约为18.03m，盾构下沉段约为19.84m。基坑面积约6881m2。基坑所在位置现状为友谊大道，根据车站地质勘察报告，综合考虑车站站址环境及周边规划情况，主体围护结构采用1000mm厚的地下连续墙，墙顶设冠梁，采用钢筋混凝土支撑和钢支撑作为支撑体系使用。车站主体围护地连墙墙底标高-15.3～-17.80m，墙底端置于20b-1强风化泥质粉砂岩或20b-2中风化泥质粉砂岩层中。 1.3 基坑开挖降水方式基坑降水方式为“封闭式”减压降水，拟采用中深管井取水。设计降水目标为基坑底以下1.0m。

基坑降排水施工专项方案

基坑降排水施工专项方案编制：审核：审批

目录第一章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1项目建设情况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3基坑概况 (5) 2.4参建单位 (6) 第三章基坑降水方案设计 (7) 3.1涌水量计算 (7) 3.2总体降水方案 (7) 3.3基坑内临时明沟降水方案 (8) 3.4基坑内盲沟降水方案 (10) 3.5基坑顶部明沟排水方案 (11) 3.6局部大出水处排水构造 (13) 3.7沉淀池构造及位置 (14) 3.8基坑外部地表水截流 (14) 第四章设备与人员配备 (15) 4.1主要机具设备 (15) 4.2人员配备表 (16) 第五章雨季施工预控措施 (18) 5.1材料、设备准备 (18)

5.2技术准备 (18) 5.3现场部署 (18) 5.4主要技术措施 (19) 5.5预防措施 (19) 第六章施工场地地下水动态监测 (20) 6.1监测目的 (20) 6.2监测重点 (20) 6.3监测点布置原则 (20) 6.4各监测项目安全、警戒值 (21) 第七章安全生产与文明施工 (22) 7.1安全保证措施 (22) 7.2文明施工措施 (22)

第一章编制依据 1.1编制依据 1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 2、《基坑降水手册》； 3、《建筑与市政工程降水技术规范》（JGJ/T111-2016）； 4、《个旧市大屯镇星河路建设项目管廊基坑支护工程施工图》； 5、《个旧市大屯镇星河路建设项目地质勘查报告》； 6、《个旧市大屯镇星河路建设项目拉森钢板桩施工专项方案方案》（专家论证后）； 7、《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2016）； 8、本工程施工图纸。第二章工程概况 2.1项目建设情况云南个旧市大屯镇星河路建设项目包括原星河路扩宽及下设一条综合管廊工程，整体呈东西走向，西接红河大道，东接环湖观光西路，全长2727.69米，原路面宽26米，现扩宽至36米，街头绿地宽度单侧各10米，紧靠拟扩宽道路北侧红线内K0+375～K2+380段设一条综合管廊，高3.7米，宽3.5米，管廊基坑开挖深度6.8～10.4m，结构形式为闭合框架现浇钢筋砼结构，基础形式为筏板基础。管廊基

地铁车站基坑降水施工技术研究

地铁车站基坑降水施工技术研究发表时间：2020-04-01T08:11:23.819Z 来源：《防护工程》2019年22期作者：孙磊1 吕化冰2 [导读] 随着城市化的快速发展，地铁建设项目日渐增多。在地铁项目施工中个，地铁车站基坑降水十分重要，其施工质量，直接关系到最终的车辆运行。因此文章结合实例，就地铁车站基坑降水施工技术进行探讨。孙磊1 吕化冰2 无锡地铁集团有限公司江苏省 214000摘要：随着城市化的快速发展，地铁建设项目日渐增多。在地铁项目施工中个，地铁车站基坑降水十分重要，其施工质量，直接关系到最终的车辆运行。因此文章结合实例，就地铁车站基坑降水施工技术进行探讨。关键词：地铁车站；基坑降水；施工技术对于地铁工程基坑排水，较多采用降排水以及隔渗技术进行，基于目前地铁施工地质复杂的特点，降水施工方法常见的有管井降水、井点降水、抽渗并用结合降水等。采用管井降水技术简单但相对细颗粒地质含水层有疏干较弱不足；对于细颗粒浅含水层多使用井点降水。 1地铁车站的基坑降水类型 1.1 降水蓄水层的水幕隔离（降水井在坑内）这种类型的基坑降水工程是由于降水帷幕插入降水含水层的隔水地板之中很深，并相应地堵塞了基坑内外含水层之间的水力连接。如果降水的含水层是封闭含水层，则降水先减少，然后排干；如果是潜水含水层，则为直接疏干降水。基坑外的地下水位不受影响，降水效果非常明显，对周围环境的影响小。 1.2 隔水帷幕底位于承压含水层隔水顶板中（降水井在坑外）该方法是为了在一定程度上降低基坑开挖面以下承压含水层的水位，防止基坑底板隆起或泛滥，并满足基坑开挖安全的需要，是一种典型的减压降水。隔水帷幕位于含水层上方，不将基坑内外的封闭含水层隔开，基坑内外的降水作用基本相同。为了基坑内施工方便，可以在基坑外设置水井。该降水的影响较大，但降落漏斗平缓，抽水地面均匀沉降。 1.3 隔水帷幕底位于承压水含水层中（降水井在坑内）该类型是由于水幕深入降水含水层，基坑内外的部分水力连接被切断。因此无论是在基坑内外设置降水井，都阻断基坑内外含水层中的地下水流动。在设计时，需要用三维渗流计算来分析计算。对于含水层厚度大和周围环境复杂的地区，通常采用这种方法来控制地下水位。在基坑内降水时，基坑内外常常存在较大的水位差异。 1.4 无隔水帷幕基坑降水（降水井在坑外）该类型基坑的周围区域通常不设置止水帷幕。要求周边环境条件较好，没有重要的管道和建筑物。降水设计的主要目的是降低水位，对地下水流动的影响不明显，降水范围较大，而不考虑对环境的影响。 2基坑降水设计须考虑的因素 2.1 场地条件和建筑材料基坑设计中的场地条件主要有周边建筑物以及地下设施，挤式抽水和排水管道和供电条件，都限制了基坑降水设计的制定。相关的开挖面积由场地施工数据和施工要求决定。以上条件和数据都决定了基坑降水的设计方案。 2.2 地质条件基坑降水设计还要参照开挖地中的地质结构和埋藏条件等。其中土壤的渗透系数决定了土壤形成的条件和土壤的结构因素等，因此基于不同的土层条件和不同的渗透系数。降水方案的选择要在实际的系数结算上加以设计。并且因为渗透系数的构成原因很复杂，所以应对现场进行抽水试验，以确定相关设计。 2.3 现场地下水情况

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

降水及基坑内排水施工方案

降水及基坑内排水施工方案一．工程概况恒庆公寓位于河北省廊坊市，框架结构地上六层地下一层，建筑面积2485平米，用坑内排水方法。 1．工程水文地质场地范围内主要含水层为粉沙层粉沙层、中粗砂层、及中风化岩、中砂层。其中粉沙层粉沙层、中粗砂层富水性好，透水性中等；中风化岩、中砂层富水性中等，透水性中较弱；其余底层富水性积弱，为含水层或相对隔水层。地下水埋深为0.00～2.00m，标高为4.11～6.88m，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土有中等腐蚀性。 2．降排水设计概况根据设计标高，地下室开挖深度约为 1.5m，开挖深度范围内的地基土为松散素填土、流塑状淤泥，局部为可塑状粉质粘土、软塑状淤泥质土，土性较差，均为弱透水层。地面设计排水系统为采用300mm×300mm的排水沟，纵向坡度1%流入集水井。基坑施工中应保持地面排水系统的完善，不得让地面水流入基坑。二、排水设计依据降排水方案选择依据：1）该场地工程地质、水文地质条件；2）该场地附近成熟的工程经验；3）工程重要性等级及业主、设计对工程的要求；4）相关规范的要求。三、排水系统设计基坑降排水方案设计时需考虑大气降水因素对基坑排水的要求。地面排水系统，设计采用300mm×300mm的排水沟，纵向坡度0.1%流入沉砂井，通过沉砂排水地表水或者附近市政官网，基坑施工时地面水不的流入基坑。基坑降水设计按暴雨日最大降雨量99.9毫米考虑，坑内积水考虑当天排完，基坑日最大排水水量为：Q=7992m3。

工程降排水施工采用150QJ20-35/4潜水泵，机械小时抽水能力为40m3，施工中需要抽水机9台，考虑到抽水范围及其他因素的影响，工程中共部署45台。排水沟沿后浇带位置纵横布置，纵向排水坡度0.1%～0.3%分段流向集水井。考虑到土方施工施工段的划分，需要在土方开挖阶段根据土方施工的进度布置排水系统，排水沟沿后浇带位置纵横布置，并分区设置集水井。考虑0.1%～0.3%的排水坡度通向集水井，形成排水盲沟系统。盲沟周边填细砂或碎石，内填满卵石。在降水井内安放潜水泵（扬程35M）将水抽出，集中排放到场地四周设置的沉砂井再排到附近的市政排水管网。挡土墙顶外侧设置300*300的排水明沟以防地表水流入地下室。四、施工注意事项 1．施工排水沟沿后浇带位置做顶宽500mm，底宽300mm,深400mm的梯形排水盲沟，沿基坑支护内布置300mm×300mm的排水明沟，排水沟按0.1%～0.3%纵向找坡流向集水井。 2．坑内设置直径1.0m的集水井，集水井在碎石排水盲沟与设计排水明沟的交汇处。排水沟和集水井应保持一定高差。 3．集水井沿地下室周边布置，集水井直径1m，深度1.0m，井壁采用标砖预制，井底铺0.3m厚的碎石，以免泥砂堵塞水泵。 4．沿水泥搅拌桩顶部外侧，设置300mm*300mm截水系统，防止地表面水流入基坑内。 5．集水井在土方回填时，应先砌筑至室外回填标高，以保证上部结构施工安全。 6．施工过程中注意地下水位监测，发现问题应及时汇报技术人员，并与监理、设计商讨应对措施。 7．渗排水管在转角处和直线段设计规定处应设检查井。井底距渗排水管底应留深200～300mm的沉淀部分，井盖应封严。五、质量控制重点

地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工

地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工工序编号：站106 上道工序：抗拔桩、立柱桩施工序号工序名称标准化施工控制要点 1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复； ② 已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验； ③进场原材料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求； ④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。 2 测量定位 ①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。

②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。 ③根据井位平面布置示意图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整井位。 3 降水井施工 ①埋设护筒：护口管底口应插入原状土层中，管外用粘性土和草辫子填实封严，防止施工时管外返浆，护口管上部应高出地面0.70m； ②安装钻机：机座安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线； ③钻进成孔：降水井一径到底。钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工时，孔内必须注满泥浆，以防止孔壁坍塌； ④清孔换浆：钻孔钻进至设计标高后，在提钻前

将钻杆提至离孔底0.5m,进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10,直至孔底沉淤小于30cm,返出的泥浆内不含泥块为止； ⑤下井管：管子进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管对接要牢固，垂直，下到设计深度后，井口固定居中； ⑥填砾料（中粗砂）：填砾料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆，孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步稀释到1.05，然后调小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料，并随填随测填砾料的高度，直至砾料下入预定位置为止； ⑦井口封闭：在中粗砂的围填面上采用优质粘性土围填至地表，围填时应控制下入速度及数量，沿着井管周围少放慢下的围填。然后在井口管外做好封闭工作； ⑧洗井：提出钻杆前，利用井管内的钻杆外接空

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。三、施工部署 3.1项目管理组织机构

浅谈地铁深基坑降水施工技术

浅谈地铁深基坑降水施工技术浅谈地铁深基坑降水施工技术摘要：在我国经济不断发展的当今社会中，工程项目的施工已经广受关注，在地铁建设日趋加大的现在，它的施工就受到很多方面的影响，例如降水，在施工中深基坑的事故常常与降水有关，在错综复杂的地下，施工条件相对较为恶劣，在这种情况下为了避免降水对深基坑工程的影响，我们就要在技术上、施工过程中严格规范起来，保证施工全过程的安全，保证施工后工程的质量。本文结合深基坑降水施工的经验，简单分析了深基坑降水施工的特点、施工工艺、运行质量保证、难点等等。希望在实际施工中提供参考，并从而积累宝贵的降水施工经验。关键词：深基坑；地铁；降水施工技术中图分类号： TV551 文献标识码： A 前言：地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要课题。一、地铁工程简析在我国地铁工程施工中，地铁的位置一般都是在经济较为发达的城市才会建立，例如京津唐、长江三角洲、珠江三角洲、香港等地区。地铁要贯穿整个城市，所以在走向上就有了不同的交叉口，交叉地点也是地铁中重要的换乘地点，所以人流会较为多，施工中就要格外注

意。二、目前地铁施工中降水施工特点简述施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。三、降水方案设计 1、降水方法的拟定在充分研究地质资料、认真分析其他工程降水试验失败原因的基础上,结合现场地质条件,并将电渗、喷射、轻型和管井等几种降水方式的效益分析合理性进行对比,同时考虑到降水方式对挖孔桩和基坑开挖的影响程度,决定采用管井工法进行降水。因为一是管井工法适用范围广；二是适用降深范围大,一般为8—50m。

034基坑降水、排水施工方案

湘潭万达广场项目 B区基坑降水、排水专项施工方案（方案编号：CSCEC2B-XTWD-029）编制：审核：批准：中国建筑第二工程局有限公司湘潭万达广场总承包项目部二〇一四年三月

目录一、工程概况 (3) 二、基坑降水、排水目的 (3) 三、基坑降、排水设计依据 (3) 四、降水设计方案 (4) 五、现场采取的降水、排水措施 (4) 六、周边环境变形监测方案 (14) 七、基具设备计划 (14) 八、质量保证措施 (15) 九、安全文明施工 (15)

一、工程概况 1.工程基本概况湘潭万达广场项目位于湖南省湘潭市岳塘区芙蓉路北、晓塘路南、月华东路、月华西路之间。占地面积256亩，总建筑面积为88.43万平方米，其中地上面积为71.73万平方米，地下16.7万平方米。由购物中心、酒店、写字楼、公寓、住宅、室外商业街、商铺组成。工程性质为住宅及公共建筑。 2.工程水文地质状况 ①地下水稳定水位勘察期间于各钻孔均遇见地下水，按其含水层性质及埋藏条件，主要为赋存于人工填土①、粉质粘土②、粉质粘土③、粉质粘土④层中的上层滞水以及赋存于砾砂、圆砾中的孔隙潜水。上层滞水受大气降水、地表水及管网渗漏补给，水量较小且无连续稳定的统一水位。孔隙潜水受大气降水及地表水的补给；各处赋水情况不一，未形成连续水位面。勘察期间测得各钻孔上层滞水稳定水位埋深为0.50～2.90m，相当于标高56.28～63.02m。孔隙潜水稳定水位埋深为1.20～7.80m，相当于标高52.10～60.62m. 赋存于强、中风化基岩中的基岩裂隙水，水量较小，无稳定的自由水面，主要受上层地下水及大气降水补给，其水位、水量大小和径流、补给受裂隙的发育程度、连通性以及区域构造的影响。 ②地层透水性根据室内渗透试验及相似工程经验，场地内砾砂层、圆砾层为强透水性地层，并略具承压性，其余各地层均为弱透水性地层。二、基坑降水、排水目的 ⑴加固基坑坑底的土体，提高坑底土体强度，从而减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。 ⑵有利于边坡稳定，防止滑坡。 ⑶疏干坑内地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业。 ⑷及时降低下部承压含水层的承压水水头高度，将其降至安全的水头高度，以防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。

西安地铁车站基坑降水施工技术

西安地铁车站基坑降水施工技术摘要：以西安地铁五号线和平村车站基坑降水施工为例。根据车站所在地的地质、水文情况，结合车站的整体施工方案，进行车站基坑降水设计。根据降水设计进行降水井布置，降水井施工，降水机具选择。并在降水过程中对降水情况进行观测，以保证车站施工过程中降水情况满足施工要求及周边建筑物安全。关键词：地铁车站；基坑降水；降水设计；降水井施工 1 工程概况 1.1设计概况和平村站为西安地铁五号线一期工程第一个车站，位于昆明路和经二十五路交汇处，跨路口东西向敷设，车站为地下二层14m岛式站台车站。标准段宽 22.7m，车站总长度为546.1m。车站部分共设5个出入口，4组风亭。车站采用明挖顺作法施工。 1.2工程地质及水文地质拟建和平村站场地地貌单元属皂河一级阶地。车站场地地形总体平坦，地面高程396.5～399.76m，高差3.26m。 1.2.1工程地质本车站在勘探深度55.0m范围内的地层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土，冲洪积黄土状土、中砂、粉质黏土，上更新统冲积粉质黏土、粗砂及中更新统冲积粉质黏土、中砂等组成。 1.2.2水文地质（1）地下水位补给、径流及排泄该场地所揭露的地下水为第四系松散层孔隙潜水，水位埋深14.3～17.3m，基本呈连续分布；潜水位埋深30.0m左右。根据详细勘察报告，覆盖层为第四系松散层，含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透镜体，潜水含水层厚度大于50m。本地区潜水补给来源主要来自侧向径流补给、大气降水入渗及绿化带灌溉水的入渗补给。（2）地下水动态根据地勘报告可知该地区的长期动态资料分析：一般7～9月份水位埋深最大，为低水位，12月到次年2月份为高水位期，水位埋深最小。根据该场地的地质特征及水文地质特征，潜水位受蒸发影响较大，夏季天气炎热，蒸发量大，水位埋深明显变大，7～9月降雨量增多，水位开始回升，冬季气候干燥，蒸发量减少，水位年内达到高水位。地下水年水位变幅1～2m。（3）渗透系数的取值根据详细勘察报告及《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012[1]规定，本区域黏性土的渗透系数采用3～8m/d，砂类土的渗透系数采用20～25m/d，综合渗透系数选用12m/d。 2 总体降水方案根据勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面因素的分析结合深《基坑工程设计施工手册》[2]，确定降水方案如下：（1）车站主体采用集水明排和井点降水方案。（2）由于车站靠近路边，且四周有建筑物，因而在车站四周布置监控量测点，根据基坑开挖过程中水位的变化，对各降水井抽水情况进行合理有效控制。并根据车站周围市政雨水管网分布情况将车站降水引入市政管网进行排除。设计

地铁车站降水施工方案

******工程自流井降水施工方案一、编制依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）《*/**工程》施工设计图纸，第二分册“结构与防水” 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 降水试验报告及其它有关施工规范及规程二、工程概况工程简介本工程全长，为地下三层箱式框架结构，结构顶板覆土埋深在，基坑开挖最大深度达。地下一、二层约10m深度范围为一级基坑，采用土钉墙支护。地下三层地铁区间基坑开挖深度约10m，采用800mm厚地下连续墙支护，连续墙深约30m。井点降水采用自流井，选用循环钻机成孔，钻孔直径700mm,井管采用ф300mmPVC管。间距12~15m,一级基坑外降水井，除围护结构外的一排降水井的孔深为19m,其余深度为16m,二级基坑内孔深28m。水文地质条件本工程位于***江约3公里，场地为郊区农家种菜耕地和堆土层，东侧紧靠地铁***站施工现场，区间内东端上方有一水渠。地面标高～6m。根据勘察揭示，本区域属钱塘江冲海积平原地貌单元，基坑开挖范围内土层及工程地质特征见下表：工程地质参数值一览表序号岩土名称层厚（m）渗透系数土体侧向基床比例系剪切试验承载力特征值固结快剪（峰值）

垂直水平数凝聚力内摩擦角 Kv KH m c φf ak cm/s cm/s KN/m4kPa 。kPa ①填土～1200 5 15 ③2 砂质粉土～3000 4 26 110 ③3 砂质粉土～4000 3 150 ③5 砂质粉土～3500 4 26 120 ③6 砂质粉土夹粉砂～4200 4 29 170 ③7 砂质粉土夹粘质粉土～8 E-06 1800 13 80 ⑥1 淤泥质粉质粘土～1500 10 10 70 ⑥2 淤泥质粉质粘土～1600 12 75 ⑥3 淤泥质粉质粘土～3000 145 ⑧1 淤泥质粘土～1800 15 10 80 ⑧2 粘土～4E-07 2700 21 95 ⑧3 中砂～4500 21 150 ⑩1 粉质粘土～2900 20 14 100 地铁区间底板位于③7层砂质粉土夹粘质粉土，地下二层地下室底板位于③5层砂质粉土层。连续墙墙趾在⑧2层粘土层中。两级基坑底均位于砂质粉土上，根据杭州地区降水特点，砂质粉土渗水性好，降水效果明显，满足基坑开挖需要。场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。场地潜水主要赋存于上部③2～③7层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表径流补给，地下水位随季节性变化，静止地下水位～，多年最高地下水位约埋深～1m。

XXX万达广场基坑降水、排水施工方案

XXX万达广场项目 B区基坑降水、排水专项施工方案（方案编号：CSCEC2B-XTWD-029）编制：审核：批准：中国建筑XXX程局有限公司 XXX万达广场总承包项目部二〇一四年三月

目录一、工程概况 (3) 二、基坑降水、排水目的 (3) 三、基坑降、排水设计依据 (3) 四、降水设计方案 (4) 五、现场采取的降水、排水措施............................. 错误!未定义书签。六、周边环境变形监测方案 (14) 七、基具设备计划......................................... 错误!未定义书签。八、质量保证措施......................................... 错误!未定义书签。九、安全文明施工......................................... 错误!未定义书签。中国建筑X X X程局有限公司

一、工程概况 1.工程基本概况 XXX万达广场项目位于湖南省XXX市岳塘区芙蓉路北、晓塘路南、月华东路、月华西路之间。占地面积256亩，总建筑面积为88.43万平方米，其中地上面积为71.73万平方米，地下16.7万平方米。由购物中心、酒店、写字楼、公寓、住宅、室外商业街、商铺组成。工程性质为住宅及公共建筑。 2.工程水文地质状况 ①地下水稳定水位勘察期间于各钻孔均遇见地下水，按其含水层性质及埋藏条件，主要为赋存于人工填土①、粉质粘土②、粉质粘土③、粉质粘土④层中的上层滞水以及赋存于砾砂、圆砾中的孔隙潜水。上层滞水受大气降水、地表水及管网渗漏补给，水量较小且无连续稳定的统一水位。孔隙潜水受大气降水及地表水的补给；各处赋水情况不一，未形成连续水位面。勘察期间测得各钻孔上层滞水稳定水位埋深为0.50～2.90m，相当于标高56.28～63.02m。孔隙潜水稳定水位埋深为1.20～7.80m，相当于标高52.10～60.62m. 赋存于强、中风化基岩中的基岩裂隙水，水量较小，无稳定的自由水面，主要受上层地下水及大气降水补给，其水位、水量大小和径流、补给受裂隙的发育程度、连通性以及区域构造的影响。 ②地层透水性根据室内渗透试验及相似工程经验，场地内砾砂层、圆砾层为强透水性地层，并略具承压性，其余各地层均为弱透水性地层。二、基坑降水、排水目的 ⑴加固基坑坑底的土体，提高坑底土体强度，从而减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。 ⑵有利于边坡稳定，防止滑坡。 ⑶疏干坑内地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业。 ⑷及时降低下部承压含水层的承压水水头高度，将其降至安全的水头高度，以防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。中国建筑X X X程局有限公司

XX地铁车站降水工程专项施工方案

目录 1. 编制依据 (1) 2. 工程概况 (2) 工程简介 (2) 场区地质水文情况 (2) 3. 降水施工方案及技术要求 (5) .降水方案及设计参数 (5) ] 施工技术要求 (6) 降水井施工工艺流程 (8) 4．主要项目施工方法和验收标准 (8) 管井施工 (8) 排水管线及电缆敷设施工 (9) 验收标准 (10) / 5. 施工组织 (10) 施工平面布置 (10) 项目管理组织机构 (10) 6. 施工质量控制 (12) 工程质量控制目标 (12) 质量保证体系 (12) 实施质量管理计划 (13) 质量保证措施 (17) " 质量控制程序 (18) 7. 安全生产、卫生保健与消防安全 (22) 安全生产 (22) 卫生保健 (28) 消防安全 (29) 8. 安全生产应急预案 (30) 工程危险性分析 (30) 应急救援领导小组 (30) { 事故报告及处理 (30) 应急响应 (31)

应急物资及装备 (32) 预案管理 (33) 预案修订与完善 (33) 9．文明施工与环境保护 (33) 文明施工目标 (33) 文明施工管理方针 (33) > 文明施工管理工作 (34) 文明施工组织管理制度 (34) 场容布置 (34) 防止对大气污染 (34) 防止水环境污染 (35) 防止施工噪音污染 (35) 限制光污染措施 (35) 废弃泥浆、管材及降水井的处理 (35) ` 材料设备的管理 (36) 施工现场卫生 (36) 降耗节能措施 (36) 10．异常水处理措施 (37) 局部异常水处理措施 (37) 潜水残留水处理措施 (37) 11、降水工程施工配合 (37) 与业主、监理方的配合 (37) ; 与土建施工方的配合 (38) 与降水设计方的配合 (38) 与其他相关单位配合 (38) 12．附图 (39)

基坑降排水施工方案

目录第一章工程概况 (1) 第二章场地周边环境条件及地质条件 (1) 2.1、场地周边环境条件 (1) 2.2、场地工程地质条件 (1) 2.3、场地水文地质条件 (2) 第三章编制依据 (2) 第四章明排降水设计方案 (2) 4.1、坡顶挡水墙及截水沟设置 (3) 4.2、坡底排水沟及集水井设置 (3) 4.3、地库及主楼范围集水坑设置 (4) 第五章降排水施工 (4) 5.1、施工准备 (4) 5.2、施工顺序及方法 (4) 5.3、施工注意事项 (5) 5.4、地下水位监测 (6) 第六章、安全、质量、文明施工保证措施 (6) 6.1、施工安全保证措施 (6) 6.2、质量保证措施 (7) 6.3、文明施工保证措施 (7) 附件 (8)

第一章工程概况本工程一期含4#楼～12#楼、14#楼～16#楼及地下室，由12个单体工程和1个地下车库组成，为群体工程，；其中4#楼～10#楼为18层，11#楼、12#楼、14#～16#楼为11层，占地面积62040平米，建筑面积约12.9175万平方米，其中地上建筑面积约10.7245万平方米，地下室建筑面积约2.1930万平方米。主体结构部位基础形式为预制管桩 + 筏板基础，上部结构体系为剪力墙结构；纯地库范围基础形式为平板式筏基，结构体系为框架结构。地基基础设计等级为甲级，结构安全等级为二级，结构抗震等级为四级，地下室防水等级为二级。本工程基坑面积约为22100㎡，其中地库（含6-10#）面积约为16300 ㎡，地库普遍开挖标高为-7.07m，主楼位置普遍开挖标高-7.57m，局部基坑最深处开挖标高-9.97m，基坑大致成方形布置，长155m、宽142m。4#、11#、12#、14#~16#单个建筑基坑面积一共约5800㎡，普遍开挖标高为-4.07m~-4.27m。基坑边坡以大放坡和土钉墙为主，局部采用围护桩。第二章场地周边环境条件及地质条件 2.1、场地周边环境条件本工程位于梁溪路与鸿桥路交叉口东北侧，现场北侧为一营房，西侧为居民区和待拆迁房，南侧为梁溪路，东侧为居民区和待拆迁房。现场在工地周围已有一道砖砌围墙（局部采用彩钢板封闭）。 2.2、场地工程地质条件场地为民房拆迁地，场地地形有所起伏，地面标高一般在5.2~6.00m之间，本地地貌属于山麓前坡积地貌。主要分布的地层从上至下为: 1．（1）层杂填土：杂色，松散，上部主要为拆迁的建筑垃圾，下部以黏性土为主。厚度：1.30～3.30，平均2.17m；层底标高：2.08～4.60m，平均3.21m；层底埋深：1.30～3.30m，平均2.17m。 2．（2）黏土：灰黄色，硬塑，含铁锰质结核，夹蓝灰色黏土条纹，有光泽。厚度：4.00～6.40，平均5.02m；层底标高：-2.70～-0.52m，平均-1.81m；层底埋深：6.30～8.00m，平均7.20m。 3．（3）粉质黏土夹粉土：灰黄色，可塑，含少许铁锰质结核，夹粉土薄层及团块，稍有光泽。厚度：1.10～

地铁车站深基坑降水方案设计

第20卷　第1期石家庄铁道学院学报Vol .20　No .12007年3月JOURNAL OF SH I J I A ZHUANG RA I L WAY I N STITUTE Mar .2007 地铁车站深基坑降水方案设计罗利锐,　刘秀峰,　付国永 (石家庄铁道学院土木工程分院,河北石家庄　050043) 摘要:根据深基坑降水方案设计的基本原则以及工程地质、水文地质条件,介绍了合理的现场抽水试验及水文地质参数的计算方法,在此基础上分析了天津地铁沙柳路车站深基坑开挖所采用的管井井点降水方案的设计情况。按该方案顺利地完成了基坑的施工。关键词:深基坑;井点降水;涌水量中图分类号:T U46+ 3　文献标识码:A 文章编号:10063226(2007)01004804收稿日期:20061020 作者简介:罗利锐　男　1982年出生　硕士研究生 1　引言沙柳路车站的地下水位较高,在基坑开挖的过程中,由于水压的作用地下水会不断地渗流到基坑,如不进行基坑降水的工作,将会造成基坑浸水,使现场施工条件恶化,地基承载力下降,在动水压力作用下还可能引起流砂、管涌等现象。所以,为了确保基坑施工安全,必须采取有效的降水措施。 2　工程地质、水文地质条件沙柳路站基坑宽约22.1m ,长210m ,全长范围内有东端头井、西端头井和换承交接段三个扩展部分。基坑北临顺驰太阳城,南挨公路。地连墙顶标高+2.400m ,基坑底标高标准段-13.544m ,及东端头井-15.020m ,西端头井-15.440m 。基坑深度影响范围内涉及一层潜水层和三层承压含水层:⑥3层、⑦3层和⑨3层。其中⑥3层为粉砂,西侧标高为-15.606m 至-18.841m ,东侧标高为-15.141m 至-161712m ,⑦3层为粉砂,西侧没有,东侧标高为-23.812m 至-27.379m ,⑨3层为粉质粘土。地连墙完全隔断潜水层和⑥3层承压水;⑦3承压含水层仅存在换乘段东侧且向北、向南尖灭,处于地连墙墙脚处,部分隔断,与⑥3层之间被10m 左右的粘土弱透水层阻隔,基本属于透镜体范畴;⑨3层位于⑦3层底,之间相隔2～3m 粘土弱透水层。向北有延伸,向南尖灭。 3　基坑降水设计方案 3.1　第一阶段试验[1] ⑥3层承压水头会在施工中由抽水井降至安全水位,且由于地连墙隔断,而不担心抽水引起的基坑外地面沉降问题。⑦3层没有完全被地连墙隔断,与之相距很近而可能水力联系密切的⑨3层更几乎完全位于地连墙底,于是抽取⑦3层承压水可能会引起基坑外地面沉降。又工地现场左右恰好紧邻顺驰太阳城和公路,对沉降会极为敏感。于是最好的办法就是对⑦3层、⑨3层不抽。可是这两层承压水水头到底多高,不抽是否满足抗浮、抗突涌要求,如果水头太高或弱透水层阻隔不好,需要抽取,又该如何规划抽水量而同时降低水头和减少沉降,针对上述问题进行下面实验。本次试验由中铁十八局集团有限公司与天津大学建工学院共同完成,试验步骤为在坑外地连墙1.5m 以远外侧安排观测孔,测明⑥3、⑦3和⑨3各承压含水层水头和潜水层水位,共钻16眼观测孔,见图1,⑥3、⑦3和⑨3承压含水层观测孔各1个(图1中已注明),地连墙外其余13个孔为潜水含水层观测孔。观测孔管材采用P VC 管,直径50mm ,滤水段留孔眼并用120目尼龙网包扎,滤水段穿透整个观测含