如何正确调整 摩托车化油器混合比
摩托车化油器调节方法
摩托车化油器调节方法
摩托车化油器调节方法是根据不同的情况进行调整，以下是一些常见的调节方法：
1. 混合气调节：调节混合气的浓度，通常通过调整喷油嘴的大小来完成。
如果发动机运行时过热或者燃烧不充分，可以适当减小喷油嘴的尺寸；如果燃烧不足或者发动机缺乏动力，可以适当增大喷油嘴的尺寸。
2. 怠速调节：调节怠速时，应先保证发动机已经完全升温，然后用怠速螺钉逆时针或顺时针调节，直到发动机在怠速时平稳运行。
通常会有一个合适的怠速转速范围，具体数值可以参考车辆说明书。
3. 空气调节：调节空气进入化油器的量，通常通过空气调节螺钉来完成。
如果发动机在高速运行时出现燃烧不充分的情况，可以适当增加空气进入的量；如果发动机在低速运行时出现燃烧不足的情况，可以适当减少空气进入的量。
4. 加速泵调节：加速泵是用于提供额外的燃料供应，以应对发动机急剧加速的情况。
如果发动机在加速时出现断缸或者抖动的情况，可以适当增加加速泵的喷油量；如果加速时出现油雾过多或者发动机燃烧不充分的情况，可以适当减少加速泵的喷油量。
以上仅为一些常见的调节方法，具体的调节步骤和数值应根据具体的车型和发动机来决定。
调节化油器时，建议根据车辆说明书的要求或者寻求专业技术人员的
帮助。
摩托车油气混合比怎样调整怎么调到最佳状态
摩托车油气混合比怎样调整怎么调到最佳状态
1、第一种方法：混合气螺丝是控制进油量的，混合气螺丝是顺时针向里调混合气变稀，逆时针向外调混合气加浓，一般是顺时针调到底后退出一圈半，然后调节怠速至稳定，再左右调整混合气螺丝至怠速最高，然后再调整怠速至稳定，这样就差不多了(一般有弹簧的是怠速螺丝)。
也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的情况，混合气调整好后应以怠速、启动、加速、油耗等各种状况都比较理想均衡为准。
黑色属于混合汽偏浓或过浓，白色则为混合汽偏稀、过稀，棕褐色、铁锈色、红砖色表示燃烧良好。
2、第二种方法：先保证摩托车基本启动。
左或右慢慢调整混合比螺丝，找到最高转速，即调整暂时时无再高了。
调整怠速螺丝，降低怠速最低但不会熄火为止。
重复（调混合比螺丝），如怠速无变化，则将偏低的怠速调高一点即完成。
3、注意:在某一同等怠速的情况下,调整混合比螺丝,无论往那边调怠速都可能加快,方向适当调浓,车子会好启动,方向调稀,车子省油,冷启动时可能需拉风门。
如调混合比螺丝怠速仍可提高，那可再调高一些，然后再调怠速螺丝降低怠速至稳定即可。
混合比螺丝最后调整方向为浓时车好启动，但长距离行驶后怠速可能稍快；混合比螺丝最后调整方向为稀时车省油，冷启动可能需拉风门，初驶怠速可能不稳，长距离行驶后怠速适中。
化油器的混合比调整
化油器的混合比调整
化油器调整
应该是化油器的混合比调整问题：将混合比螺钉向里旋紧，然后向后退一圈半，点火起车，检查燃烧排烟情况，如果无黑烟、蓝烟则正常。
黑烟－－－检查空气滤罩，更换滤心；蓝烟－－－烧机油，更换活塞环；检查排气的气味，无汽油味、无干呛味则正常。
汽油味－－－混合比太大，继续退混合比螺钉１/１０圈；干呛味－－－混合比太小，旋进混合比螺钉１/１０圈；大油门检查提速、排烟、减速、怠速稳定性。
经常检查火花塞烧结情况：火花塞应为砖红色，黑色为混合比太大，白色为混合比太小；另外，摩托车应当经常检查机油性状，黑色切粘稠时应当更换，当机油中有较多碳黑颗粒时应５０公里检查一次机油性状，尽早更换可保护曲轴、活塞及内部其它活动零部件！。
摩托车化油器混合比到底应该如何调？
摩托车化油器混合比到底应该如何调？虽然随着国四排放标准的到来，化油器车型已经成为了一个时代的产物，但仍然还有很多车型所采用的供油系统是化油器，所以化油器的维修与保养还是有必要讨论一下的。
很多摩托车新手可能会从老司机的口中听到，摩托车化油器的混合比如果调得好，不仅会提升车辆动力，而且会更省油，虽然这里面有夸大的成分，但也是有事实的依据。
因为摩托车化油器的混合比它将直接决定车辆的燃烧状态，而车辆的燃烧状态直接决定车辆的油耗表现和动力性能，所以这种说法还是有一定的道理。
至于摩托车化油器的混合比如何调？骑士分享不说那些教条化的操作方法，因为这些方法在网络上有很多，但它不适合每一款摩托车，所以骑士分享会结合维修经验，简要的介绍一下摩托车化油器混合比的调整。
先简单的说一下摩托车化油器的混合比，所谓的混合比是指化油器雾化燃油后的油气比例，这个比例对于化油器车型来说没有一个定值，因为对于一个机械供油系统来说定值就是个笑话。
首先调整化油器混合比时一定要检查空气滤清器，只有在进气量充足的前提下，调整化油器混合比才会有效果。
其次，一定要根据火花塞的颜色来调整混合比，如果火花塞是黄褐色的，不管车辆有任何不良反应，都不要去调混合比，因为它根本就不是混合比造成的。
而如果火花塞发黑或者发白，就可以根据具体状况进行调整，如果火花塞发黑就需要增加进气量，通常情况下可以通过向外旋转混合气调整螺丝进行调整，基本上保持1圈左右就可以。
而如果火花塞发白基本上就是因为混合气过稀所造成的，这时候就需要减少进气量，来提升发动机的燃烧状态，一般情况下可以向内旋转一圈半左右来调整混合气。
通过以上的调整，如果出现怠速不稳定，可以适当的增加或者减少怠速调整螺栓的松紧度，直到怠速稳定为止。
以上就是摩托车化油器混合气调整的简单方法，但奉劝各位闲着没事的时候，千万不要去自己实习，如果车辆出了故障以后就可以结合文中所述，做适当的调整。
摩托车怠速与混合比的调节专著
摩托车怠速与混合比的调节专著
摩托车的怠速与混合比的调节，是摩托车维护与保证启动行驶正常的重中之重，也是维护摩托车首要做的，摩托车分跨梁、弯梁、踏板、三轮等，发动机功率大小有很多种，化油器与其对应但特点有所不同，化油器混合比的调节方式主要是以混合比螺丝与怠速螺丝配合调节，如果不能达到最佳效果（易启动、怠速持久平稳、声音小、省油等），下面扼要分类讲解。
化油器混合比螺丝调节通常有两种，调节后的实际效果为：
1、调气型：顺时针往里拧为混合比汽油加浓，反之则减少油浓增多空气。
2、调油型：顺时针往里拧为增加进气量，减少进油两，反之则减少进气，增加进油量。
1、110及以下排量的化油器。
最全面的摩托车化油器如何调整混合器螺丝分析
摩托车的化油器如何调整混合气螺钉如何调整化油器、化油器的调整经常在论坛里看见有摩友询问有关化油器混合比调整的问题，现在把我个人在这方面的一些实际经验写出来，和大家一起分享，有不对的地方还望大家共同探讨。
化油器的调整可以按以下几步来进行：1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。
2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。
夏季退出2又3/4圈。
3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。
4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。
5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。
在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。
6、反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。
7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。
8、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。
9、怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象；还有一种现象低速时一档、二档不给油怠速行驶，摩托车行驶一窜一窜不稳定，高速时速度正常，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。
化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。
光阳GY6化油器混合比调节方法。我自己收集的。
光阳GY6化油器混合比调节方法。
我自己收集的。
调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（最好在4000rpm左右）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低。
5、以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少踏板车的混合比一般都是顺稀逆浓混合气浓时，发动机怠速良好可以调到很低，声音嘎嘎的大。
摩托车化油器的调整方法及维修方法
摩托车化油器的调整方法及维修方法
摩托车化油器调整方法及维修方法
摩托车化油器是驱动汽车发动机燃烧过程的重要元件，其工作状态和性能的高低直接影响汽车的燃油消耗和性能。
因此，摩托车化油器的调整和维修是汽车行驶安全和经济运行不可或缺的一部分。
一、摩托车化油器调整方法
在摩托车化油器调整前，必须检查其缸体磨损情况，更换穿孔块、喉管和调节器，通过比较穿孔块和调节器的影响，观察油器是否工作正常，如果存在异常，应及时进行调整，调整摩托车化油器的方法包括：
1. 检查油器胶碗的偏差强度，根据检查结果，可以调整胶碗的偏差强度，调整螺丝以确保油器胶碗与表面垂直；
2. 检查油器调节器的偏转，并按照一定的行程调整；
3. 调整油器的旋转，以确定其最佳的位置；
4. 调整摩托车化油器的穿孔块位置，以决定其最终的调节角度；
二、摩托车化油器维修方法
1、摩托车化油器维修前，必须将汽车发动机完全关闭，并用清洁剂将顶蓝管和排放管内的燃料清除，以免引发火灾；
2、拆下摩托车化油器上的安装螺丝，并将摩托车化油器仔细拆卸；
3、用清洁刷和清洗剂清洁油器的喉管和穿孔块；
4、检查油器的穿孔块，看看是否有裂痕或损坏；
5、检查油器各部分，看看是否有变形或腐蚀，如果有，就应该更换新的；
6、彻底清洗油器，将更换的部件安装上，并用专业的油器重新调整摩托车化油器；
7、安装摩托车化油器，注意螺丝的扭紧度，紧固螺丝；
8、安装完毕摩托车化油器，用专业的设备检查其功能，检查是否满足规定的要求；以上就是摩托车化油器的调整方法及维修方法。
摩托车化油器调整和。
怎样调整摩托车化油器混合比(doc 9页)
怎样调整摩托车化油器混合比(doc 9页)如何正确调整摩托车化油器混合比奈何正确调剂gs125摩托车化油器搀和比一，基础知识1，什么是搀和比。
搀和比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，氛围对燃油的比例。
提到浓度时只管即便以油气"浓"或"淡"来形容，假如讲"高"或"低"时则指的便是A/F比即为"空燃比"。
于是油气"浓"时，油多氛围少，A/F 比值"低"；一致的，油气"淡"时，油少氛围多，A/F比值高。
2，搀和比的差异对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎简单过热，易导致熄火乃至缩缸的情况。
油气过浓，较耗油，热车后简单熄火、久远下来易使引擎积碳，而积碳过度紧要时也简单导致引擎过热。
于是过稀或过浓都不是件功德，尤其过稀的时刻更是直接会有不良的影响。
3，从火花塞的颜色来判别搀和比是否正确。
奈何明白搀和比是否正确呢？最轻便的格式，便是从火花塞的颜色来判别。
拆下火花塞，看看火花塞的电极局部：油气过稀：白色(或浅棕偏白色)搀和气不适宜对车子的影响如下--搀和气中汽油身分较稀，除启动困难、加油熄火、动力不敷外，另有更为紧要的题目：1）搀和气在进来汽缸的历程中，汽油的进一步雾化会摄取一局部热量，低沉活塞、缸体和缸盖的温度。
而搀和气太稀，会使发动机职业温度抬高，低沉机油的性能，加快机件的磨损。
2）搀和气太稀，搀和气中汽油分子间间隔变大，燃烧速率变慢，燃烧发生的热量大局部被活塞、缸体、缸盖摄取，造成发动机温度进一步上升，偶然燃烧不停接续到下一个职业循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机犯法则燃烧，动力性低沉，耗油量增多。
可燃搀和气过浓，无形中造成了每天早上难启动的阻碍。
这种"人为"因素造成的不测表象，确实对照少见，摩托车修理职员和用户在利用和检验车辆时，应该从以上这例阻碍中得到一点或化油器积碳多了也这样 `点火编制存在的隐患1.磁电机出现的阻碍主要是高压线圈绝缘强度不敷，耐压差，在陆续职业时简单发生击穿（此阻碍夏日产生率较高）。
摩托车化油器调整方法
摩托车化油器调整方法摩托车的化油器调整是重要的维护项目之一，不同车型的化油器工作原理和调整方法也各有差异。
在调整化油器时，需要根据实际情况进行相应的调节，以保证摩托车的性能和燃油经济性。
下面是摩托车化油器调整的一些方法和注意事项。
一、了解摩托车化油器工作原理化油器是摩托车发动机供油的重要组成部分，它根据车辆负荷和转速的变化，通过喷射油雾来调节燃油的进入量。
化油器的工作原理主要是利用气流原理，在加速运动的气流作用下，通过喷嘴和节流阀等组件来制造负压，从而使燃油被吸入混合器内与空气混合后再进入发动机燃烧。
二、调整化油器的方法1.调整空气混合比混合器中的燃油和空气比例的正确调整，对于摩托车性能和燃油经济性来说都十分重要。
对于运行时间较长的摩托车，可能会出现清洗空气滤清器后发动机运转不正常的情况，这是因为车辆使用时间太长而导致空气混合比需要重新调整。
为了解决这个问题，我们需要调整化油器中的空气混合比，一般来说，放大混合器的空气混合比比缩小空气混合比要容易些。
首先需要拆开化油器，找到混合器内部的螺丝，根据情况向外或者向内调整螺丝的位置，以达到正确的空气混合比。
2.调整节气门对于慢跑状态下的摩托车，一定要避免突然加速，否则可能会造成发动机过热，此时需要调整节气门的位置。
找到节气门位置，按一下油门，看看手动轮杆是否可以顺畅拨动，如果不可以，说明节气门设置过紧，所以需要调整节气门轮杆。
3.清洗化油器经常清洗化油器可以让摩托车的性能更加优良，如果有时间就可以自己动手清洗化油器。
首先打开化油器，检查里面是否有沉淀物，如果有，则将化油器里的油放入清洗容器中，然后使用清洗液清洗。
清洗时要注意不要用力过猛，使用温水进行冲洗即可。
三、化油器调整注意事项1.摩托车发动前应该检查化油器的状态，确保油路畅通、阀门灵活、漏零情况为零。
2.化油器调整前应该先了解摩托车化油器的工作原理，以便能够正确进行调整操作。
3.调整化油器时需要勤检查车况，确保摩托车在运行过程中不会出现异常情况。
最全面的摩托车化油器如何调整混合器螺丝
摩托车的化油器如何调整混合气螺钉如何调整化油器、化油器的调整经常在论坛里看见有摩友询问有关化油器混合比调整的问题，现在把我个人在这方面的一些实际经验写出来，和大家一起分享，有不对的地方还望大家共同探讨。
化油器的调整可以按以下几步来进行：1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。
2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。
夏季退出2又3/4圈。
3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。
4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。
5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。
在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。
6、反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。
7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。
8、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。
9、怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象；还有一种现象低速时一档、二档不给油怠速行驶，摩托车行驶一窜一窜不稳定，高速时速度正常，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。
化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。
摩托车化油器的使用调整
摩托车化油器的使用调整普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。
其说明和功能等我不再赘述。
先说一下其优缺点：匀速加速" 时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。
２．适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。
３．过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。
而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。
现有带加速泵的化油器，如五羊本田１２５的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。
膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。
因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度）只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。
缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。
如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。
如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法：首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。
踏板摩托车化油器调整方法及技巧
踏板摩托车化油器调整方法及技巧踏板摩托车是一种常见的交通工具，它的发动机需要通过化油器来调节燃油和空气的比例，以保证发动机正常运转。
然而，由于使用时间的不同，化油器的调整也需要不断地进行。
本文将介绍踏板摩托车化油器的调整方法及技巧。
一、调整前的准备工作在进行化油器调整之前，需要先检查踏板摩托车的发动机是否正常运转，以及化油器是否有漏油现象。
如果发现问题，需要先进行修理。
另外，还需要准备好调整工具，如螺丝刀、扳手等。
二、调整步骤1.调整怠速怠速是指发动机在不加速的情况下的转速。
怠速调整不当会导致发动机抖动、熄火等问题。
首先需要将发动机启动，然后让它自然运转一段时间，以达到稳定状态。
接着，使用螺丝刀调整化油器上的怠速螺丝，使发动机的转速保持在正常范围内。
2.调整混合气比例混合气比例是指燃油和空气的比例。
如果比例不正确，会导致发动机动力不足、油耗增加等问题。
调整混合气比例需要使用空气滤清器和化油器上的螺丝。
首先需要将空气滤清器拆下来，然后调整化油器上的混合气螺丝，使发动机的转速达到最高点。
接着，再逐步调整混合气螺丝，直到发动机的转速达到最高点。
3.调整加速器泵加速器泵是指在加速时向化油器喷油的装置。
如果加速器泵调整不当，会导致加速不灵敏、油耗增加等问题。
调整加速器泵需要使用化油器上的螺丝。
首先需要将发动机启动，然后加速，观察加速器泵是否正常工作。
如果不正常，需要调整化油器上的加速器泵螺丝，直到加速器泵正常工作。
三、调整技巧1.调整化油器时需要注意安全，避免发生火灾等事故。
2.调整化油器时需要根据实际情况进行调整，不要盲目调整。
3.调整化油器时需要注意调整顺序，先调整怠速，再调整混合气比例和加速器泵。
4.调整化油器时需要使用专业工具，不要使用不合适的工具。
5.调整化油器时需要注意化油器的清洁，避免污染。
踏板摩托车化油器的调整是一项重要的工作，需要认真对待。
只有正确地调整化油器，才能保证发动机正常运转，延长踏板摩托车的使用寿命。
摩托车化油器混合比与怠速调节专辑
摩托车化油器混合比与怠速调节专辑摩托车的怠速与混合比的调节，是摩托车维护与保证启动行驶正常的重中之重，也是维护摩托车首要做的，摩托车分跨梁、弯梁、踏板、三轮等，发动机功率大小有很多种，化油器与其对应但特点有所不同，化油器混合比的调节方式主要是以混合比螺丝与怠速螺丝配合调节，如果不能达到最佳效果（易启动、怠速持久平稳、声音小、省油等），还可以调整化油器柱塞上的油针,浮子室的油面等。
下面扼要分类讲解。
化油器混合比螺丝调节通常有两种，调节后的实际效果为：1、调气型：顺时针往里拧为混合比汽油加浓，反之则减少油浓增多空气。
2、调油型：顺时针往里拧为增加进气量，减少进油量，即调稀；反之逆时针旋则减少进气，增加进油量，即调浓。
发动机排量110及以下的化油器混合比螺丝基本都是调气型的，真空膜化油器、125及以上排量的基本都是调油型的。
目前常见的摩托车化油器基本就是这样。
调整混合比和怠速，有许多种方法，因车而异，因人而异。
但应当热车调整为准，省油不熄火，动力可靠，怠速平稳为佳。
调节时风门要处在原位，不能拉开，也就是不能关闭。
以下内容选自网络以及个人经验并分别列出，以供参考。
###############################第一种方法：混合气螺丝是控制进油量的，混合气螺丝是顺时针向里调混合气变稀，逆时针向外调混合气加浓，一般是顺时针调到底后退出一圈半，然后调节怠速至稳定，再左右调整混合气螺丝至怠速最高，然后再调整怠速至稳定，这样就差不多了(一般有弹簧的是怠速螺丝)。
也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的情况，混合气调整好后应以怠速、启动、加速、油耗等各种状况都比较理想均衡为准。
黑色属于混合汽偏浓或过浓，白色则为混合汽偏稀、过稀，棕褐色、铁锈色、红砖色表示燃烧良好。
如果化油器反复调整，化油器都调不出最佳的混合比状态,可以把化油器拆下来,拆开化油器,把化油器的油面降低0.5毫米试一试。
###################################第二种方法：先保证摩托车基本启动。
如何正确调整摩托车化油器混合比
一，基本知识1，什么是混合比。
混合比又称'空燃比'，英文的写法是'A/F'，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。
提到浓度时尽量以油气'浓'或'淡'来形容，若是讲'高'或'低'时则指的就是A/F比即为'空燃比'。
所以油气'浓'时，油多空气少，A/F比值'低'；相反的，油气'淡'时，油少空气多，A/F比值高。
2，混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。
油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。
所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
3，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。
如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。
拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：油气过稀：白色(或浅棕偏白色)油气正常：棕色油气过浓：黑色(深棕偏黑色)这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。
二，调整办法1、调整办法。
在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。
这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。
混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。
依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。
摩托化油器调整方法
摩托化油器调整方法摩托车化油器的调整是确保发动机正常工作的重要步骤之一。
良好的化油器调整可以提高燃油的燃烧效率，减少燃油的浪费，提供更好的动力和燃油经济性。
本文稍后将详细介绍摩托车化油器的调整方法。
在开始之前，我们需要准备一些工具，如扳手、螺丝刀、化油器针、油尺和化油器清洁剂。
同时，确保工作环境清洁整洁，以免杂质进入化油器中。
第一步是检查空气滤清器。
空气滤清器的功能是阻止杂质进入发动机，在调整化油器之前，我们需要确保空气滤清器干净，并没有堵塞。
如果发现空气滤清器脏了，请清洗或更换它。
接下来，我们需要调整怠速。
怠速是指摩托车发动机处于停止时的转速。
调整怠速可以通过调整怠速螺丝来实现。
首先，找到化油器上的怠速螺丝，通常位于化油器外壳的底部或侧面。
用扳手缓慢地顺时针或逆时针旋转怠速螺丝，直到发动机达到理想的怠速。
第三步是调整主喷嘴。
主喷嘴的作用是控制发动机的油气混合比。
如果发动机运行时出现加速不良或转速波动的问题，可能需要调整主喷嘴。
找到化油器上的主喷嘴，通常位于化油器的下部。
用螺丝刀轻轻转动主喷嘴，将其松开或拧紧，以达到较好的燃油混合比。
第四步是调整浮子高度。
浮子的作用是控制燃油的进入量，过高或过低的浮子高度可能导致燃料供应不足或过剩。
找到化油器顶部的浮筒盖子，通常需要拆卸一些零件才能找到它。
用扳手松开浮筒盖子上的螺丝，然后使用油尺测量浮子高度。
按照摩托车制造商提供的规范，调整浮子高度，以确保它在规定范围之内。
最后一步是清洁化油器。
摩托车使用一段时间后，化油器内部可能会积累杂质和碳。
为了保持化油器的正常工作，定期清洁化油器是必要的。
使用化油器清洁剂将其喷洒到化油器的各个部位，然后用刷子轻轻刷洗，以去除杂质和碳。
在调整摩托车化油器时，一定要小心谨慎。
如果不确定该如何调整，最好请专业技师来帮助您，以免对发动机造成损坏。
总结一下，摩托车化油器的调整方法包括检查空气滤清器、调整怠速、调整主喷嘴、调整浮子高度和清洁化油器。
QS110赛驰化油器混合比调整？(转)
QS110赛驰化油器混合比调整？（转）
QS110赛驰化油器混合比调整？（转）
赛驰110没有发动机的转速表，所以调混合比是很费心的，我自己的经验是，当热车情况下，放到空档，用双橙子将车子架起来，加大打怠速转动，将螺丝向右转将近一圈左右，听怠速升高怠速稳定后，在右边的壳子上有个小洞，里面有个混合比的螺丝，用螺丝刀，先向外拧混合气调节螺丝。
幅度小一点，然后仔细听机器的转速是否上升，可以反复向内拧向外拧，直到明显感觉出机器转速升高的那个位置就是最佳位置然后在调整回来怠速就OK 了。
对于新手来说还是有一定的难度。
还是先看看火花塞颜色吧？自己调整的度数自己记好，跑一圈回来再看火花塞颜色，更浓了还是稀一些了。
调错的话就反方向调整哦。
我的去售后调整的新天星，现在是火花塞头部发白，底部发黑。
情况应该比较正常。
砖红色很难调的正好，不太黑就不错了。
关于自己调整混合比的正确方法
关于自己调整混合比的正确方法！看了很多摩友的帖子，但是感觉还是有不少朋友存在混合比调整的几个误区。
主要如下1、火花塞烧得不好，去调混合比螺钉？2、怠速不稳，去调节气阀油针？3、油耗大，去调混合比螺钉？4、动力差，高速一顿一顿。
启动困难，启动后冒黑烟。
去调混合比螺钉？以上的调整方法都是错误的，其实我们可以自己拆洗一下化油器，或者拿一个报废的化油器看看，了解一下各个化油器的工作原理。
首先发动机在运转的时候是会有抽气作用的，这时候对于化油器就产生了一个负压，（类似针管原理）燃油在化油器内通过主量孔和怠速量孔被吸出，由于量孔非常小，压力相对大，所以燃油被打散成雾状，在通过进气通道与新鲜的高速空气结合成为可燃混合气，在柱塞式化油器内，为了控制发动机转速和功率，必须使用一个柱塞上下运动来控制化油器喉管内的混合气多少，柱塞上的节气阀油针是锥形的，档柱塞下到最底的时候刚好堵塞住出油通道，通过油门拉线向上运动，通道打开越多，出油量和喉管混合气量也就越多。
在我们怠速状况下，需要的是非常小的混合气，这时候我们可以看到柱塞上有一个半圆型的凹槽，怠速螺钉就是顶住这个凹槽使柱塞轻微上提，越往里旋，柱塞上升越多，出油量也越大。
那混合比螺钉的作用是什么呢？在化油器内有一个细小的空气通道是不受柱塞控制的，这个空气通道是专门供给怠速用的，在这个通道上加一个螺钉作为截止阀，来控制这个空气通道的空气量，所以呢，螺钉向里旋转就会慢慢堵死关闭空气通道，旋出就加大空气通道量。
了解了化油器的工作原理我们就能明白各个调节螺钉的作用，调节混合比的最终目的是让燃烧达到最充分状态。
什么为最充分状态呢，在怠速工作时应该是，怠速稳定，启动容易，冷热车转速变化不大。
在行驶工作时，应该是火花塞颜色为砖红色，或者暗红色。
所以针对上面的原理，我们不难明白在各个问题时的化油器调整方法和目标，1、火花塞颜色偏白，说明混合气过稀，应该下调油针一格，加浓混合比。
火花塞颜色黑，说明混合气过浓，应该上调一格油针，调稀混合气。
125精通天马摩托车化油器混合比怎么调到最佳状态？
125精通天马摩托车化油器混合比怎么调到最佳状态？
说简单点没几步
第一步也是最重要的。
记住现在混合比螺丝的位置。
这样如果调了还没以前好可以调回来
在发动热车后调，如果不清楚偏稀还是偏浓先向左一圈看不出结果再来一圈如果怠速升高了那就找那个最高的点向左没效果可以向右。
向右如果出现喷黑烟怠速不稳就说明向右不对
只要记住你混合比螺丝的初始位置随便你怎么调都没事每次转几圈也都记下来
只有当混合比最佳时怠速才会达到最高调好混合比后调怠速到规定值
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1：用大撑把车子撑起，这样可以保持车身和化油器正直
2：打着火预热到正常骑行时的温度，即使是夏天，也必须预热，这样才能保证调节的准确性，冷车调节是不准确的，预热时间3-5分钟
3：熄火，将混合比螺丝顺时针拧紧到底，注意别用力过猛，感觉拧不动了就行了
4：把车打着，拧怠速螺丝，把怠速调到勉强能着住车的状态。
就是说，再低点就会熄火的怠速状态。
5：（重要步骤）逆时针拧松混合比螺丝，边拧，边记录拧的圈数（新手可以精确到半圈即可）此时发动机转速会进入一个由低到高的状态，你要做的，是找出你调节混合比螺丝的最高转速。
比如，你倒转混合比螺丝到2.5圈的时候，发动机转速表是2500转，然后你继续倒转到3圈时，发动机仍然是2500转，那么你的最佳混合比就可以依据2.5圈来调节就可以了！
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如何正确调整摩托车化油器混合比最爱摩托（转载） 2010-06-07 15:23:32 阅读5735 评论0 字号：大中小订阅2010年04月27日星期二下午01:41如何正确调整gs125摩托车化油器混合比一，基本知识1，什么是混合比。
混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。
提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。
所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时，油少空气多，A/F比值高。
2，混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。
油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。
所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
3，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。
如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。
拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：油气过稀：白色(或浅棕偏白色)油气正常：棕色油气过浓：黑色(深棕偏黑色)这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。
二，调整办法1、调整办法。
在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。
这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。
混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。
依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。
所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。
还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。
将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。
这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。
不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式，一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。
一般流传的混合比调整方式：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。
若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1000转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。
然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。
你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法。
或者是看火花塞颜色来调。
若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。
颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实。
不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。
而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的。
(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)2，慎重对待调整。
靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应来调整才是正途。
但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到。
所以混合比这东西没事还是不要去乱动，除非车况真的不好，或火花塞反应出的颜色明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校，或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术来搞，不然车况正常的话就尽量别去动它。
=============================================================================== 摩托车怠速以及混合气的调整——1.启动车后，预热3-5分钟；2.完全复位阻风门；3.将怠速调节限位螺钉拧至发动机转速1500转/每分-2000转/每分（该车若无转速表，可凭感觉判断，比正常怠速略高）；4.将混合气调整螺丝缓慢的左右拧进或拧出，直到发动机转速最高.运转最平稳；5.调整怠速螺钉，使转速至1000转/每分-1300转/每分.或你想要的怠速范围参考资料看答案：/question/37130599.html混合气不适当对车子的影响如下——混合气中汽油成分较稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。
而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。
2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。
可燃混合气过浓，无形中造成了每天早上难启动的故障。
这种“人为”因素造成的意外现象，确实比较少见，摩托车维修人员和用户在使用和检修车辆时，应该从以上这例故障中得到一点或化油器积碳多了也这样 `点火系统存在的隐患1.磁电机出现的故障主要是高压线圈绝缘强度不够，耐压差，在连续工作时容易产生击穿（此故障夏季发生率较高）。
其主要原因是，高压线圈的漆包线质量差、易脱漆，一些小厂的浸漆工艺不能保证。
2.电容放电点火装置元件的筛选不严，电器元件易老化，使点火中断。
3.由于加工制造质量问题，甚至有磁钢被甩出的现象。
4.火花塞裙端部开裂，主、侧电极熔断或火花塞电解易击穿，使用寿命短。
正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。
这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。
2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：(1) 燃油混合比不对；(2) 可燃混合气过浓；(3) 火花塞无火或火弱；(4) 蓄电池电量不足；=============================================================================== 另：自动电热式起动阀的工作原理电热式起动阀的结构主要有PTC电加热体、石蜡、液媒体等组成。
PTC电加热体是正温度系数的加热元件，为热敏电阻，在常温20度左右，它的电阻值为5欧姆左右，加热温度大于135度后，PTC的电阻值急剧上升。
起动阀的工作温度约为150摄氏度左右，此时PTC的电阻值约为数个兆欧。
发动机冷几启动时，起动阀处于开启状态，汽油经过启动量孔与从浮子室上方的进气小孔进来的空气混合成泡沫状，再经加浓喷嘴被吸出与从化油器进气室进气孔来的空气初步混合，经孔道从化油器混合室加浓喷口流出，并与化油器怠速系统供给的混合气进一步混合后，进入燃烧室，供冷车时起动用。
机器起动后，磁电机发出的交流电流至起动阀上方的PTC电加热体即开始发热，热量传至石蜡开始膨胀，加浓柱塞和起动阀油针下移，直至加浓柱塞将其下方的加浓混合气出口孔及空气进气孔完全关闭为止。
此时起动阀呈关闭状态，化油器只剩下怠速系统工作，发动机进入怠速工作状态。
电热式起动阀从PTC通电开始，在常温下1-2分钟可自动关闭，在气温低的冬天，关闭时间会长一点，关闭时间的长短应保证发动机起动后加热并进入怠速稳定运转。
关闭太早易熄火，但也不能关闭太晚，使油耗增高。
=========================================================燃油供给装置（一）化油器结构简介摩托车用化油器采用可变吼管时化油器，大致可分为CV型化油器（真空膜式）和柱塞式化油器。
柱塞式化油器在工作时，通过手柄操纵节流阀的开启来匹配发动机各种工况的要求。
如图所示。
CV型化油器的工作原理如图。
节流阀打开时，喉管内产生空气流动，真空活塞下部产生较强的负压，化油器内的负压室内的空气被抽掉，负压室内的压力降低，膜片被大气压顶起，抬起真空活塞。
反之，真空活塞受到弹簧的压力作用而落下。
化油器根据作用可分为冷起动系统、浮子系统、怠速系统和主供油系统。
不同化油器的各个系统可能不一样，但基本原理是相同的。
1.浮子针阀系统浮子针阀系统的作用是保持稳定的浮子室油面，结构如图：浮子针阀中装有小的弹簧，行驶中的震动也不能使针阀轻易地开闭，它能将针阀轻轻地挤压在针阀上，保持着油面地稳定。