浅谈高速铁路隧道防水板施工技术(修改后)

浅谈高速铁路隧道防水板施工技术

【摘要】高铁隧道工程施工中，防排水是一项十分重要的内容，所以为了满足防排水的目标，作为施工企业必须切实注重防水板施工技术的应用，才能更好地确保其作用得到有效的发挥。本文正是基于这一背景，结合沪昆客运专线中的尖山隧道工程为例，就其防排水施工技术要点进行了探究，以更好地促进高铁隧道防排水施工质量的提升。

【关键词】高铁隧道；防水板；施工技术

在高铁隧道工程中，防水层主要是以防水板为主要材料。在防水板铺设过程中的，常见的铺设方法有两种：一种是悬吊法，这一方法主要用于隧道初期表面的支护，采取电锤将锚钉打入之后，利用防水板背部的吊带，将其与锚钉固定。另一种是热熔垫片熔贴法，这一方法主要是利用垫片将土工布固定之后，将防水板焊接在热熔垫片上。

就这两种方法来看，采用第一种方法时，在防水板的固定处经常会受到砼的挤压而导致防水板被锚钉刺破，进而导致防水板出现破损，加上防水板难以与砼喷射表面紧密的粘贴，就会导致施工难度加大，最终影响其防水效果。因而在目前工程中难以见到。而后一种方法则便于施工操作，同时还能灵活的安装垫片。而其不足就在于焊接技术要求高，在焊接过程中难以拿捏得恰到好处，进而导致防水板被焊透的情况出现。

基于此，在本工程中，就后一种防水板施工技术进行了优化和完善。尤其是在防水板搭接技术上的改进，有效的确保了其完整性和衬砌防水可靠性，不仅经济效益显著，而且取得了良好的社会效益。以下笔者就将其技术要点进行如下分析。

1.工程概况

本工程为沪昆客运专线云南段，尖山隧道工程属于双线隧道，长度为7.388km，起讫点的桩号为D1K1024+906～D1K1031+294。该隧道属于纵坡“人”字型，其开挖断面有161㎡，属于半包防水，主要是在隧道的拱部和边墙处进行防水板和无纺布的铺设。

2.工艺技术要点

2.1放样施工技术要点

就本工程而言，在放样施工准备工作中，主要是在洞内扫描初期支护的内轮廓，从而有效的预防在初期支护中出现侵线的问题，有效的为二次衬砌的厚度达标奠定基础。而在此基础上，主要是对隧道的中线和垂直在隧道中线的横断面进行放样，将环向盲管与纵向的泄水管所在的位置标注出来。而在初期支护喷射砼时，其平整度对防水效果、衬砌后的脱空有着直接的影响。所以在控制其平整度时，应满足公式：。式中，D代表初期支护基层的相邻两个凸面之间凹入深度，而L则代表初期支护基层时相邻的两个凸面之间的间距。所以在初期支护过程中，应始终确保其基面牢固而又平整，干燥而又清洁，若存在凸出物，还应及时及时的切除，切除后利用水泥和砂浆强化对其的处理。

2.2铺设无纺布的技术要点

在放样施工的基础上，为了更好地满足基面平整度的要求，就需要及时的实施环向无纺布的铺设。在铺设过程中，主要是在侧沟底部的30cm之上的位置，再将纵向的盲管反卷。但是在铺设的过程中，应从拱顶向两侧铺设，在铺设的同时还应采取射钉加热熔垫片将其固定，且在搭接无纺布时其宽度应在50mm之上。所以在防水板铺设时，热熔垫片作为主要的部件，利用其对无纺布固定时，严禁出现射钉顶比热熔垫片凹槽高的情况，且确保热熔垫片的表面具有较强的平整性，才能夯实防水板施工质量。而射钉间距则应结合具体的位置来确定，一般而言，边墙在80-100cm之间，而拱部的间距则在50-80cm之间，但是均应呈梅花型的排列，在左右上下做好成行固定，在无纺布上喷射砼时，应确保其基面平面的铺设，没有任何褶皱和隆起的情况。其具体的铺设流程如图1所示。

图1防水板铺设流程图

2.3防水板铺设与固定施工技术要点

在铺设好无纺布之后，就需要及时的将防水板予以铺设和固定。在具体的铺设过程中，主要是在台架上铺设防水板从一侧往另外一侧铺设，因为在防水板环向搭接时的影响，所以在施工过程中应确保环向搭接焊接和热熔垫片的焊接同步进行。但是整个铺设过程中，应尽可能地确保防水板和隧道的环向断面之间重合，且不同焊点之间的防水板不能拉的太紧，确

保其具有一定的松弛度，从而有效的预防由于过紧而使得施工破裂和防水板背后和初期支护的接触面之间脱空。且实铺的长度和初期支护基面弧长之间的比值是10:8。

2.4焊接技术要点

2.4.1防水板固定焊接技术要点

在本工程中，防水板的焊接是一项最为重要的内容。但是在防水板焊接时，由于其厚度很薄而热熔垫片的厚度较厚，加之与防水板之间的材质和熔点不同，因而在控制温度时难度较大。这主要是因为两种材质之间的熔点不同，在焊接过程中难以有效的处理，经常出现防水板被焊破或防水板不能牢固的焊接。相同板材之间的焊接容易操作。所以在本工程中，其着力改进点就在于：如何把热熔垫片换成防水板，且确保换热垫片的刚度达标，从而更好地固定无纺布，实现热熔垫片与防水板的有机结合，最终确保焊接质量得到有效的提升。因而在本工程中，主要是将规格为10cm×5cm的防水板安装在无纺布和热熔垫片之后，并将防水板焊接之后促进焊接难以的处理。所以在铺设防水板锚钉时，具体的情况如图2所示：

图2防水板锚钉铺设示意图

2.4.2防水板搭接焊接技术要点

在防水板之间往往存在接缝，所以在对其接缝实施热熔焊接时，主要是采取双焊缝技术，且搭接的宽度在15cm之上。但是在实际操作时又难以满足这些要求。究其根源，主要是因

为爬焊机自身的缺陷。当前市场上的15cm爬焊机是客专隧道施工中才开始应用，而之前采用的爬焊机只能搭接10cm，加上目前很多爬焊机以双扣型为主，当搭接的长度比15cm大时，就会导致爬焊机难以爬行而无法实施焊接。因而搭接刚好要保证为15cm，在实际操作中难以满足这一精准度。加上防水板和隧道的横向横断面之间难以平行，就会使得局部段落的搭接长度不够，所以在本工程中，为了满足实际焊接的需要，在厂家定做了20cm的爬焊机，最终满足了工程设计需要。

2.4.3强化焊接质量检查

在做好焊接工作的同时，还应在焊接施工中强化焊接质量的检查。采取手压的方式，对防水板和基本之间的紧密性进行检查，再对其焊接的质量是否达标，对于检查出来的问题，需要及时的针对性的进行处理，才能更好地确保其焊接的紧密性。

3.结语

综上所述，随着我国客专线路的大面积开通，隧道防排水越来越受到重视，施工工艺也越来越受到更多人的关注，为了既能加快施工效率，还能提高施工质量，施工工艺也会逐渐改进及提升。比如人工铺设改成半机械滚轴铺设等。因而我们必须紧密结合工程实践，切实加强对其的优化和完善，并为此而不懈的努力。

参考文献

1.《时速350公里隧道防排水》成都：中铁第二勘察设计院，2011

2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》北京：中国铁道出版社，2011