浅谈高速铁路隧道防水板施工技术(修改后)
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制发表时间：2020-10-21T16:14:29.180Z 来源：《建筑实践》2020年17期作者：吉桂兵[导读] 近年来，随着科学技术的大力普及和广泛应用，我国各个领域的发展都发生了巨大吉桂兵连云港市铁路建设办公室、32070519700725****摘要：近年来，随着科学技术的大力普及和广泛应用，我国各个领域的发展都发生了巨大的变革和创新，当然铁路隧道工程领域也不例外。
当今社会，人民生活水平不断提高，铁路隧道工程项目数量不断增多，其质量的好坏不仅严重影响着我国整个铁路行业的发展，甚至还影响着我国的经济发展。
但是，目前我国铁路隧道工程在近几年也出现一些漏水、渗水现象。
因此，如何提高铁路隧道工程的防水技术已成为我国施工企业和铁路行业所面临的重大问题，这不仅影响铁路隧道工程的整体质量，也关系到我国施工企业的发展前途和我国铁路行业的整体命运。
本文以铁路隧道工程为主要研究对象，指出我国铁路隧道工程在防水施工技术和质量控制方面出现的问题，并根据这些问题，为我国铁路隧道工程的施工建设工作献计献策，旨在促进我国铁路隧道工程质量水平的提高。
关键词：铁路隧道工程；防水技术；质量控制；水平引言：最近几年以来，无论是我国的社会经济发展水平，还是我国科学技术的发展水平都在得到进一步的提升，每个领域的生产方式、生活方式等发生了重大变革，以科学技术水平为依托的一系列工作都实现了革新，当然，铁路隧道工程也没有例外。
一方面，虽然这给铁路隧道工程带来了一定的便利。
但是，另一方面，从铁路隧道工程在防水施工技术以及质量控制方面的发展现实情况来看，其在现实生活中还存在一定的问题，该问题影响了铁路隧道工程的进一步发展，需要即刻解决。
一、铁路隧道工程防水技术和质量控制存在的问题（一）隧道水落口的高度不合理铁路隧道水落口的高度不会影响隧道的防水效果，也会影响隧道的排水情况。
我国很多铁路隧道工程的施工单位在进行水落口的高度设计时，没有根据隧道水落口的实际情况对水落口的高度进行设计，水落口的数量出现过多或过少的现象，水落口的高度也高低不一，这在一定程度上造成了铁路隧道排水不畅以及渗水漏水现象严重的局面出现。
隧道防水板敷设综合施工技术
国防交通工程与技术㊀㊀２０２０年１１月㊀１８,(０６)㊀㊀收稿日期:２０２０Ｇ０６Ｇ２４㊀㊀作者简介:王振华(１９８６ ),男,工程师,主要从事铁路工程施工工作.隧道防水板敷设综合施工技术王振华(中铁十九局集团第五工程有限公司,辽宁大连１１６１００)摘㊀要:新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程C F S G Ｇ３标段的建平隧道使用防水板自动挂铺台车㊁红外线激光定位仪㊁超声波热熔焊机和自动爬焊机等主要施工设备进行防水板敷设㊁热熔垫圈准确定位㊁防水板焊接等,有效解决了防水板人工挂铺作业劳动强度大㊁施工质量不能保证等问题,经济和社会效益良好.关键词:隧道;防水板;敷设;焊接;定位;搭接D O I :１０．１３２１９/j ．g j g ya t ．２０２０．０６．０１８中图分类号:U ４５３．６㊀文献标识码:B ㊀文章编号:１６７２Ｇ３９５３(２０２０)０６Ｇ００７８Ｇ００４当前,运营中的铁路隧道发生最多的病害是渗漏水.渗漏水对运营隧道的危害巨大,高速铁路隧道要求隧道内不允许任何的渗漏水.以往隧道施工中防水板的挂铺全靠人力.由于防水板的重量大(每卷约１７０k g 左右),幅宽３~４m ,且表面光滑,人工挂铺作业不但施工难度大,劳动强度也高,施工中很难做好防水板的对中和顺直,还容易出现防水板的褶皱㊁搭接宽度不足等施工缺陷.另外人工焊接防水板的热熔垫圈很难做到间距均匀,焊接质量也不稳定.在浇筑二衬混凝土的过程中,因混凝土的冲撞㊁挤压㊁撕扯,很可能造成防水板的开裂㊁脱落,在二次衬砌背后形成水囊,造成永久的隐患.针对上述情况,在建平隧道施工采用防水板自动挂铺台车敷设防水板,提高了防水板的敷设质量;红外线激光定位装置实现热熔垫圈的精准定位;超声波热熔焊机配合自动爬焊机进行防水板的焊接,不但提高了焊接质量,还具有焊接速度快㊁焊缝强度高㊁密封性能好等优点,上述技术的综合运用克服了传统防水板敷设存在的问题,现进行主要介绍.１㊀工程概况赤峰至喀左铁路工程的建平隧道全长１１３４０m ,进口里程D K ０３０＋０６０,出口里程D K ０４１＋４００,最大埋深２３０m .隧道共设３个斜井.隧道地层岩性主要出露太古界建平群小塔子沟组(A R J N X )片麻岩与侏罗系上统呼噜组凝灰岩(J ３t )㊁安山岩,分布于隧道入口D K ０３６＋１００小里程方向;侏罗系上统吐呼噜组安山岩㊁凝灰岩及凝灰质砂砾岩(J ３t ),分布于D K ０３６＋１００大里程方向.勘查区大地构造位于叨尔登 张家营断裂带西侧,构造部位属东西向构造带和北东向构造带交接地带.依据区内地下水的赋存条件㊁含水层的水力性质及水力特性等水文地质条件,隧道区域内地下水类型可分为第四系孔隙含水层㊁碎屑岩类裂隙水及基岩裂隙含水层.大气降水是区内地下水的主要补给来源.由于本地区属于大陆干旱~半干旱季风气候,春季多风,地下水位普遍下降;夏季多雨,地下水水位回升.隧道正洞每k m 分段涌水量约为２００~３８００m ３/d ,最大涌水量约为４６０~８１００m ３/d.２㊀隧道防水板敷设关键技术建平隧道防水板敷设工艺流程如图所示.图１㊀施工工艺流程２．１㊀防水板自动挂铺台车的应用防水板自动挂铺台车(见图２)由行走系统㊁提成果㊀㊀㊀与应用国防交通工程与技术㊀㊀２０２０年１１月㊀１８,(０６)升系统㊁液压系统㊁支架四部分组成.台车行走系统为４对钢轮,其中２对为主动轮,２对为从动轮.４个升降油缸,行程０~３００mm .台车安装好后,将轴心管穿过防水板中心孔,然后置于提升跑车上.驱动装置使用２台３k W 电动机带动提升跑车沿轨道旋转,环向敷设防水板,跑车上面的旋转杆通过旋转可调节防水板和隧道初期支护的距离,可变距离为－１００~２５０mm ,变断面时只需简单调节即可适合要求.3 4006 800(a) (b)图２㊀防水板自动挂铺台车(单位:m m )按照隧道设计断面轮廓尺寸加工防水板铺挂台车.防水板台车全长６．８m ,其中,后部３．４m 为防水板挂铺区段,前部３．４m 为钢筋绑扎区段.环向可铺设长度３０m 的防水板,铺设时控制提升跑车的提升速度,人工辅助控制防水板的铺设长度,有效控制防水板铺设的松弛度,能够满足现场施工的需求.使用防水板自动挂铺台车可以准确定位㊁敷设防水板,确保防水板的敷设精度,施工速度快㊁劳动强度低,仅需３人即可进行防水板的敷设作业.２．２㊀铺设土工布土工布长边沿隧道纵向铺设,长度为混凝土循环灌注长度＋２０c m .首先在拱顶喷射混凝土表面标出隧道中线,用作业台车将单幅土工布固定到预定位置,用激光定位仪定位土工布上热熔垫圈位置,并用专用射钉将土工布固定在喷射混凝土面上.专用热熔垫圈及射钉按梅花形布置,拱部间距０．５~０．８m ,边墙间距０．８~１．０m ,对于断面变化处和转角部位钉距要适当加密.要求土工布的中心线和隧道中心线重合,铺设得松紧适度,紧贴在喷射混凝土表面,不能因过紧而被撕裂,不能因过松使土工布褶皱㊁堆积而形成蓄水点.土工布幅间搭接宽度应大于１００mm .２．３㊀防水板环向挂铺将轴心管穿过防水板中心孔,然后置于提升跑车上.驱动装置启动提升跑车沿轨道旋转,跑车上的旋转杆在旋转过程中可调节防水板和初期支护表面的距离.附属洞室铺设防水板时,按照附属洞室的大小和形状加工防水板,将其钉在洞室内壁的喷锚支护上,并与边墙防水板焊接在一起.防水板的铺设要松紧适度,使之能紧贴在喷射混凝土表面上.防水板一次铺设长度根据混凝土灌注的循环长度确定.２．４㊀防水板的精确对位与焊接采用红外线激光定位装置通过激光灯发射的投影光斑确定光斑间距,实现热熔垫圈精准定位.防水板挂铺过程中采用超声波焊机和自动爬焊机焊接防水板.超声波焊机利用高频振动波传递到防水板表面,使防水板与热熔垫圈相互摩擦而形成分子层之间的熔合,达到焊接目的.针对使用的每批次防水板和热熔垫片,通过现场工艺试验选取不同的振幅㊁焊接时间和冷却时间,即可达到每个垫圈中的每个焊点均能焊接牢固的目的,不需依靠工人的熟练程度.对于目前高铁中普遍使用的厚１．５mm 的E V A 防水板,振幅设定值一般为７０％~８５％,焊接时间设定值一般为０．７~０．８s ,冷却时间设定值一般为０．９~１．０s .热熔垫圈的选择区别于以往工法,不得选取四周带孔的热熔垫圈,需选取材质连续的四周无孔的热熔垫圈(如图３所示),防止焊接时因接触点处于 孔 上而焊漏防水板.使用超声波焊接工艺,施工过程稳定,每条焊缝㊁每个垫圈㊁每个焊点质量均能保证既焊接得牢固,又不焊穿防水板.红外线激光定位配合超声波焊机共同作用,做到防水板定位质量稳定的目的,确保防水板每个面积的焊接强度均相同,不至于在二次衬砌混凝土浇筑过程中因混凝土的撕扯造成防水板脱落,极大程度的保证了防水板的施工质量.７９ 成果与应用 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀隧道防水板敷设综合施工技术㊀王振华㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀国防交通工程与技术㊀㊀２０２０年１１月㊀１８,(０６)(a)(b)图３㊀热熔垫圈超声波焊机通过调整波速和焊接时间的方法确保焊接质量,又不焊穿防水板.不同厚度的防水板超声波焊机需要调整的波速和焊接时间均不相同,需通过现场试验确定.焊缝若有假焊㊁漏焊㊁烧焦㊁烧穿时要进行补焊,防水板破损处必须用小块防水板覆盖并焊接.搭接的防水板进行焊接时,下层防水板应压住上层防水板.多层防水板焊接时,搭接部位的焊缝必须错开,不得有３层以上的接缝重叠.单条焊缝的有效焊缝宽度不小于１５mm .焊缝质量检查[１]:防水板搭接宽度不得小于１５０mm ,可以用钢尺丈量进行检查.焊缝的焊接质量用充气法进行检查.在搭接部分的两条焊缝之间形成一道空腔,检查时将空腔两端封死,在一端用５号注射针与压力表相接,针头扎入空腔内进行充气,当压力表达到０．２５M P a 时停止充气,保持１５m i m 以上,若压力下降在１０％以内,说明焊缝质量合格.２．５㊀施工注意事项(１)防水板质量检查包括外观检查㊁焊接质量检查㊁松紧度检测等.(２)防水板应与基面固定牢固,松紧适度,不得有绷紧和破损现象.实铺长度与初期支护基面弧长的比值为１０ʒ８.防水板的搭接宽度不应小于１５０mm ,分段铺设的防水板边缘部位应预留至少６００mm 的搭接余量.(３)防水板在搭接时应该做到:纵向搭接时下部板要压住上部板,环向搭接时低的一侧板要压住高的一侧板.(４)防水板搭接缝与二衬的施工缝要错开,错开距离不应小于１００c m ,允许偏差为－５c m .(５)防水板的铺设要松紧适度,使之能紧贴在喷射混凝土表面上,不因过紧而撕裂,不因过松而使无纺布和防水板褶皱㊁堆积.(６)防水板敷设质量检查合格后,要做好成品保护工作,确保防水板在二衬施工(绑扎钢筋㊁立模㊁混凝土浇筑)过程中不被破损.(７)所用防水板㊁土工布等材料必须为正规厂家的产品,有产品合格证,按规定抽检合格后方可使用.３㊀防水效果与经济效益分析建平隧道于２０１６年８月开工,采用综合施工技术敷设防水板,使防水板敷设质量得到很大的提升,施工过程中自始至终没有发生过二衬渗水㊁漏水的事故.建平隧道于２０１９年１０月竣工,竣工验收中全隧道无一处渗水㊁漏水点,也没有发现二衬有洇湿的地方.防水工程得到了很高的评价,防水工程效果明显.采用综合施工技术敷设防水板省工省时,降低了劳动强度.采用此工法前,每１２m 防水板的铺设需要用４个工人,工作１２h ;采用新的敷设技术以后,同样的１２m 防水板铺设只需要３个工人,用时７．５~８．０h ,仅人工成本每１２m 就可节约６００元,总计可节省人工费用５６．７万元.４㊀结束语建平隧道施工过程中采用防水板敷设综合施工技术,加快了防水板的敷设速度,提高了防水板的敷设质量,降低了工人的劳动强度,施工工效大大提高,取得了良好的社会效益㊁经济效益和环保效益.参考文献[１]李玉洁．铁路客运专线隧道防水板施工工艺的优化[J ]．施工技术,２０１４(０３):５１Ｇ５２,５９．O n t h eC o m p r e h e n s i v eC o n s t r u c t i o nT e c h n i qu e s f o r L a y i n g W a t e r pr o o fP l a t e s i nT u n n e l s W A N G Z h e n h u a(T h e ５t hE n g i n e e r i n g C o ．L t d ．o f t h e １９t hB u r e a uG r o u p o fC h i n aR a i l w a y,D a l i a n１１６１００,C h i n a )A b s t r a c t :D u r i n g t h e c o n s t r u c t i o no fC o n t r a c t e dS e c t i o nC F S G Ｇ３b e t w e e nC h i f e n g an d t h eK e z u oS t a t i o n (上转第１３页)８０ 成果与应用 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀隧道防水板敷设综合施工技术㊀王振华㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀机自重产生的冗余量,大大节省桥梁建造材料,将产生巨大的社会效益和经济效益.随着我国液压千斤顶技术㊁锚固技术和新材料技术的发展,以液压千斤顶为动力源的起吊能力超１０００t的超大吨位轻量化桥面吊机一定会迎来成功的突破和发展.参考文献[１]陈明宪．斜拉桥的发展与展望[J]．中外公路,２００６,２６(０４):７６Ｇ８６．[２]贾韶丽．大吨位桥面吊机的设计与承载力实验[J]．公路工程,２０１５(０２):６４Ｇ６９．[３]朱晓明,付学军．八尺门大桥钢箱梁桥面吊机施工关键技术[J]．公路,２０１８(０７):２３０Ｇ２３４．[４]徐㊀伟,郑清刚,彭振华．沪通长江大桥主航道桥主梁结构设计[J]．桥梁建设,２０１５(０６):４７Ｇ５２．[５]马晓东．平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案[J]．桥梁建设,２０１７(０２):１Ｇ６．[６]吴乾坤,郭杰鑫,汪泉庆．变幅式桥面吊机设计与验算[J]．公路,２０１７(０８):１３８Ｇ１４２．[７]邓庆明,陈儒发,荣国城．江海直达船航道桥边跨大节段钢箱梁吊具设计与仿真分析[J]．交通世界,２０１８(２４):１２２Ｇ１２３．[８]王福胜．变幅式桥面步履吊机施工技术[J]．公路与汽运,２０１４(０３):２１２Ｇ２１８．[９]金东华．大吨位桥面吊机模块化设计思想及其应用[J]．建筑施工,２０１８(０８):１４０１Ｇ１４０３．[１０]廖向明．荆岳长江公路大桥QM 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铁路隧道防水施工技术
铁路隧道防水施工技术摘要：在整个铁路隧道工程施工作业的过程中，防排水施工是隧道施工成败的关键，对保证铁路隧道项目整体施工作业安全、工程项目施工作业任务的完成等，都有重要的因素和意义。
在中国铁路隧道工程施工规模不断扩大的情况下，如何切实做好在项目施工作业过程中的建筑及防水等施工作业活动，将逐渐成为保证项目施工作业品质、推动铁路隧道项目施工作业任务的关键问题，同时还会强化提升施工公司的核心实力，对铁路隧道施工业务的更深入发展将有良好的促进作用。
关键词：铁路隧道；防水施工；技术1铁路隧道防水施工技术的重要性（1）保证隧道的安全性：隧道防水可以有效地防止水流渗透进入隧道内部，避免地基沉降、土壤流失等问题，从而保证隧道的安全性。
（2）延长隧道使用寿命：隧道防水可以有效地防止水流对隧道结构的侵蚀和损坏，延长隧道的使用寿命。
（3）提高铁路运输效率：隧道防水可以保证隧道内部干燥，避免积水和泥浆的出现，从而提高铁路运输的效率。
（4）保证地下水环境的稳定性：隧道防水可以有效地控制地下水的流动，保证地下水环境的稳定性。
2铁路隧道防水施工技术要点2.1注浆止水技术注浆止水技术所具备的优点主要因其具备极佳的防水作用，在实际操作中，若能够保障操作的合理性与规范性，预埋好孔口管，做好注浆工作便能起到很好的防水作用。
运用注浆止水技术时的重点，首先要合理选择材料，材料会直接影响防水效果，合适的材料方能达成防水设计的重要目标，也会影响到隧道施工的有效性开展。
再者，在当前绿色环保理念的影响之下，所选用的材料还应为绿色环保材料或是不会产生较大危害的材料。
综上所述，在应用注浆止水技术的整个阶段，务必要充分考虑上述要求，实施科学有效的设计以及施工。
2.2防水层施工技术防水层施工技术本身对施工质量要求极高，初支平整度、操作工人的熟练程度和责任心，接缝焊接处理质量，后续气密性检测等，防水板有无焊穿、破损等对质检人员及监理人员要求责任心要求极高。
高速铁路隧道防水工程施工技术
高速铁路隧道防水工程施工技术作者：刘庆金来源：《名城绘》2017年第01期摘要：交通运输行业在社会经济发展过程中发挥了促进作用。
近些年来，随着运输行业的快速发展。
高速铁路隧道项目不置可否占据了重要的位置。
由于建设项目任务非常艰巨，对具体操作也提出了更为严苛的要求。
渗水问题在隧道建设过程中十分普遍，对建设质量造成了巨大影响。
因此，做好防水施工技术至关重要。
本文通过分析防水施工技术，希望可以防止出现渗漏水问题，进而可以安全通过隧道。
关键词：高速铁路；隧道防水；施工技术高铁隧道应当认真做好防水工作，核心是建设，管理是辅助。
在设计过程中我们必须结合每一个隧道的建设历史以及所在的水文地质情况，制定科学的治理方案，严格根据施工手段开展操作，并且认真检查操作质量，充分保证防水操作的各个流程。
若对这些工作严密掌握，必定可以对渗漏水问题成功化解。
一、漏水出现的原因（一）监控施工质量不充分我国地形多变，加之外界环境不断改变，此时会影响隧道施工。
若在施工操作中无法严格监控质量，会出现一定不足，必将由于监管松散而引起渗漏水问题。
隧道施工需要很多混凝土，若在操作中无法有效压实灌注混凝土，出现厚度不平或者是十分蓬松，容易产生渗水问题。
另外，若由于地形改变造成隧道塌方，会进一步造成混凝土土层发生开裂，这时缝隙出现的概率极大，引起隧道渗水[1]。
（二）施工缝隙操作不恰当渗漏水时常发生在隧道缝隙位置，也是对隧道质量造成影响的关键因素。
大多数缝隙由于长时间渗水，最终造成隧道结构出现改变，很有可能出现塌方现象。
在隧道项目建设中由于缺少缝隙止水缺少准确性，造成不能精密填充缝隙，从而产生漏洞，如此操作在短期内不会发生渗水现象。
二、防水施工技术（一）隧道暗挖防水技术利用混凝土自防水与附加防水层制作隧道，底板使用双面自粘4mm防水卷材，采取预铺法进行操作。
在项目建设过程中要求混凝土结构实现自防水，由全部阴角制作的圆弧角应严控其直径。
在基层表面铺设卷材，应做好科学处置，表面保证平整，严控高低误差，从而确保铺设卷材的效果。
浅辨铁路隧道施工防排水
浅辨铁路隧道施工防排水摘要：隧道的防排水是一项综合工程，要贯彻“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理”的原则，才能取得良好的防水效果。
本文分析了铁路隧洞防排水施工的重要性，渗漏水产生的原因，并介绍了排水技术和防水施工的一种技术——防水板技术，保证隧道正常运营。
关键词：铁路隧道；防排水；防水板abstract: the tunnel waterproof and drainage is a comprehensive project, to implement the “prevention, row, section, plugging, the combination of rigid-flexible economic, adjust measures to local conditions, comprehensive treatment” principle, to obtain good waterproof effect. railway tunnel waterproof and drainage construction are analyzed in this paper, the importance of the causes of leakage, and introduces the drainage and waterproof construction technology, waterproof board technology, the normal operation of the tunnel.key words: railway tunnel; waterproof and drainage; waterproof board.中图分类号：u455文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）一、铁路隧道防排水的重要性目前我国有铁路、铁路隧道8800 多座，总长度约4600多km，已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。
高速铁路隧道防排水设计及措施
高速铁路隧道防排水设计及措施摘要：防排水设计是高速铁路隧道设计中的重点内容，发挥着不可替代的关键性作用。
如若发生渗漏水问题于隧道之中，就会严重影响车辆的安全行驶，不仅如此，还会降低通风系统和隧道照明系统的工作效率，减少隧道使用的时间。
基于此，笔者针对于高速铁路隧道防排水设计及措施进行了深入分析与探讨，以此为相关学者以及从业人员提供有价值的参考依据。
关键词：高速铁路；隧道防排水；设计；措施高速铁路的修建范围越来越广泛，不单单会涉及沿海地带、平原地区，还包括山岭等复杂地势，在其土建工程中，隧道工程占有较大比例，而对于铁路建设来说，隧道防水问题一直都是较为难处理的问题。
为此，在实际施工中，相关工作人员要高度重视高速铁路隧道防排水设计工作，保障其工作的顺利实施，推动高速铁路行业的健康发展。
本文将从高速铁路隧道防排水设计要点、高速铁路隧道防排水设计的完善措施两大方面来进行深入剖析。
一、高速铁路隧道防排水设计要点针对于高速铁路隧道防排水设计要点，笔者整理了三点，分别是：堵防水设计、截防水设计、排水设计，本章将一一进行论述。
（一）堵防水设计当隧道需要经过各种复杂地势地形时，包括：水田、湿地、井、泉、高压、洞顶时，需要应用堵的方法，将隧道中可能流出地下水的通路进行堵防，避免隧道中流出大量的地下水。
当围岩存在较多裂缝或者是岩体破碎时，将单液水泥浆或者水泥砂浆压入隧道之中，能够有效对围岩进行加固，避免发生渗漏。
通过使用化学浆液或者水泥-水玻璃双液浆来处理局部水量较大的情况，对胶凝时间进行优化，避免出现浆液流散的情况。
在应用堵防水设计后，在水文地质条件不同的情况下，都不需要施作抗水压二次衬砌于隧道中。
按照隧道的实际埋深，经过相关技术的研究和分析发现，注浆堵水方法较为适用。
如若隧道埋深大于50米时，可以应用洞内帷幕注浆，如隧道埋深小于50m时，可以应用地表注浆[1]。
（二）截防水设计在实施开展明洞法隧道施工，或者是隧道埋深较浅时，可以采用截的方法。
铁路隧道防水板铺设工艺技术规定
铁路隧道防水板铺设工艺技术规定二、基面处理第六条在铺设防水层之前应对基面（初期支护表面）的渗漏水、外漏的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理。
初期支护为喷钢纤维混凝土时，基面应补喷一层水泥砂浆保护层，以保护防水板不受损伤。
1、渗漏水处宜采用注浆堵水或排水盲管、排水板将水引入测沟，保持基面无明显渗漏水。
2、对于基面外漏的锚杆头、钢管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物应予切除后妥善处理。
（1）钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆，示意见下图。
图1：初期支护面处理示意图（2）有凸出的注浆钢管头时，先切断，并用锤铆平，后用砂浆填实封平，示意见下图。
图2：初期支护面处理示意图（3）锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽遮盖，示意见下图。
图3：初期支护面处理示意图（4）通过补喷或凿除使初期支护表面平整圆顺。
3、基面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度应符合下式要求，否则应进行喷射混凝土或抹水泥砂浆找平处理D/L≤1/10式中：L—基面相邻两凸面间的距离（L≤1m）；D—基面相邻两凸面间凹进去的深度。
三、防水板铺设工艺第七条防水板铺设包括铺设准备、缓冲层铺设、防水层铺设、防水板焊接、质量检验等环节。
其施工工艺流程见下图。
图4：防水板施工工艺流程图第八条防水板的铺设准备工作主要包括下列内容：1、洞外检验防水板及缓冲层材料质量。
2、对检验合格的防水板，用特种铅笔画出焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
3、铺设防水板的专业台车就位。
缓冲层（土工布）和防水板，放在台车的卷盘上。
4、铺设前进行精确放样，进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。
5、在铺设基面标出拱顶线，画出每一环隧道中线及垂直隧道中线的横断面线。
第九条缓冲层铺设应满足下列要求：1、铺设缓冲层时应先在隧道拱顶部位标出纵向中线，并根据基面凹凸情况留足富余量，宜由拱部向两侧边墙铺设。
2、用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基面上（示意见下图），固定点间距宜为拱部0.5~0.8m、边墙0.8~1.0、底板1.0~1.5m，呈梅花形排列，基面凹凸较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。
高速铁路隧道防排水施工技术分析
高速 铁 路隧 道 防排 水 工 程 中土 工 布铺 设 施 工 的顺 序 为 ： 施工准备 、 射钉
防水 板 就位 、 焊 防水板 、 焊接 搭接 缝 、 质 量 检查 ， 在 上述 几 道 工 响， 而 有效 解决 高 速铁 路隧 道 渗漏水 问题便 成 为提 高铁 路 运输 安 全 的必 然 途 枪 固定土 工 布 、
高 速铁 路 隧道 防排 水工 程 施工 中要 对 防水 板原 材 料 进行 委 外试 验 ， 合 格 后 卜报监理单位进行复核 ，防水板在进洞前要对其外观进行严格的质量 审 查， 确保 防水 板 质量 可 以满 足高 速铁 路 隧道 防排 水 工程 的要 求 。施 工 人员 要 在 进 洞 的防水 板 上标 出拱 顶 中心 ， 并 要通 过 计算 来 确定 隧 道每 循 环所 需 要使 用 的防水 板 长度 ， 按 照 实际 需求 量 对 防 水板 进 行 截取 处 理 ， 在施 ｌ Ｔ前 需 要搭 建 防水 板铺 设 的专 用 台架 ， 台 架 由工 字 钢焊 接 成 型并 设 有 走 行 车轮 ， 这 样 才 能确 保专 用 台架 的稳 定性 和 便捷 性可 以满 足 施工 要求 。 防水 板 在施 工过 程 中
２ 、 工程 概况 及 防排水设 计要 求
新 建 北 京 至 上 海 高 速 铁 路 土 建 工 程 五 标 段 园 郢 子 隧 道 ，起 讫 里 程 Ｄ Ｋ ９ ５ ０ ＋ ７ ６ ３ ～ Ｄ Ｋ ９ ５ １ ＋ ８ ６ ０ ， 隧道长１ ０ ９ ７ ｍ。位 于安 徽 省 滁州 市 南 谯 区施 集 镇 境 内， 处 于构 造 剥蚀 低 山 区， 地 下水 发 育不 均 ， 主要 为 岩溶 裂 隙水 。隧 道范 围内 Ⅱ～ Ｖ级 围 岩变 化频 繁 ， 岩 体破 碎 ， 零 星小 范 围 内岩溶 发育 。本文 主 要介 绍 了 同郢子 隧 道建设 中有关 高 速铁 路隧 道 防排水 施 工 的各项 技术 要 点 。 该 高速 铁
高速铁路隧道防水工程施工技术
高速铁路隧道防水工程施工技术作者：赵玉海来源：《装饰装修天地》2017年第21期摘要：在当前社会经济发展的过程中，高速铁路的施工数量在不断的增加，在施工的过程中面临着复杂的地质条件，隧道的防水工程是一项十分重要的施工项目，对高速铁路的质量有着重要的影响。
关键词：高速铁路；隧道防水；施工技术1 前言在列车运行的过程中，一旦隧道工程质量出现问题，必然会影响到列车的安全，因此，在高速铁路施工过程中要重点对隧道防水工程质量进行控制。
2 隧道渗漏水的现状及原因分析铁路隧道的建设的基础就是防水材料，我国防水材料的研发和生产，都走在世界的前列，相比于发达国家并不落后，但由于施工人员及施工流程等种种原因，导致防漏水效果并不理想，并且，铁路隧道一但出现渗漏水现象，就需要整修，整修工程更为浩大，而且整修的效果也不一定就能够理想，因此在隧道的建造期就应当做好防水工作，避免使用中出现事故从而造成不良后果。
在铁路隧道使用中出现渗漏水现象的主要原因可归纳为以下几点：（1）使用的防水材料质量不高。
我国的防水材料市场很是繁荣，种类繁多，品种多样，但总的来说高档产品的数量较少。
同时由于我国铁路建设的迅猛发展，对相关防水材料量的需求也在逐年攀升，这有效的带动了防水材料生产企业的活力。
但发展的同时，有些企业只注重经济效益，不在乎质量的高低，同时，为了节省开支，并未聘请专业的防水材料生产技术人员，生产技术水平严重不达标。
与此同时，铁路部门采购管理不规范，对所采购的防水材料没有把好质量关，导致某些不达标产品应用到了实际的施工中，严重影响了铁路隧道防水施工的质量。
（2）设计及施工不尽合理。
在铁路隧道投入建设之前，要进行方案的设计制定，设计人员们只能凭借以往经验，以及地质勘探结果，再结合防水材料的技术参数进行选择，最后实施的设计方案能否真正符合实际情况的要求，各项作业指示能否达标，都存在未知性，给隧道防水工作带来严重的危害。
同时，施工队伍也存在着诸多的问题，施工人员有一部分是铁路建设企业原本的职工，但如果遇到工期紧张，以及施工地点偏远等问题时，往会采取就地招工的方式来解决，新招进的工作人员没有施工经验，更没有专业作业技术，甚至不能完全掌握如何使用施工设备，根本无法保证工程质量。
有关铁路隧道防排水施工技术分析
有关铁路隧道防排水施工技术分析作者：汪志军来源：《城市建设理论研究》2013年第09期摘要：铁路隧道的防排水质量对隧道使用寿命以及铁路的安全运营有着重要的影响, 本文进行了高速铁路隧道防排水的施工的现状分析, 并提出对实施的重点技术分析。
关键词：高速铁路隧道排水施工技术中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号：前言,在近年来,我国在隧道建设方面取得了很大的成就,但仍有一些隧道在施工过程中或建成后出现了严重的质量问题,因此,各方面对隧道建设质量都十分重视。
隧道工程因施工方法和结构构造等方面的特点,使其在质量管理方面各有不同。
积极应用隧道施工的新技术、新工艺,根据施工方案,加强量测,通过地质预报的数据的分析和处理,及时反馈指导施工,为隧道施工的安全、质量和工期提供了有效的保障。
我国铁路隧道防排水施工现状分析随着高速铁路建设步伐的加快，速度的提升，对铁路建设工程的各个方面都提出了新的要求，一些传统施工工艺已逐渐不能满足现有铁路状况，需要在传统施工的基础上近一步发展，经济的飞速发展也要求高铁作为当前铁路的必然发展方向。
高铁发展于传统铁路，在建设施工方面可以借鉴传统铁路。
由于技术水平的限制，使得这一时期修建的铁路隧道或多或少地存在一些质量问题。
我国铁路隧道的防排水工程的整体质量不容乐观，为此，提高铁路隧道防排水施工质量显得尤为重要，同时改善铁路隧道的渗漏现状也迫在眉睫。
在不断汲取前人们经验教训的基础之上，现如今我国铁路隧道防排水设计原则发生了很大改变，已从以往传统的以排为主逐步转变为防排截堵相结合的方式，人们也逐渐认识到水患对铁路隧道工程的危害。
以往修建的铁路隧道由于缺乏应有的防水理念，加之防水材料和防水工艺等方面也较为落后，从而使得渗漏情况时有发生，这是很多客观因素存在而导致的，进而导致了隧道渗漏水整治工作成为隧道维修中最为繁重的工作之一。
在最近十年间，随着科学技术水平的不断提高，铁路隧道防排水设计和施工技术较之以往有了非常明显的变化，高分子防水材料的应用以及防水设计理念日趋成熟，质检工作也越来越严格，这些种种都为隧道工程防排水设计和施工提供了可靠保障，防水效果也有了非常明显的提高。
高速铁路隧道防排水施工技术
高速铁路隧道防排水施工技术摘要：本文结合高速铁路隧道防排水的施工要求，总结了施工经验，较系统的阐述了防水层、施工缝防排水及排水盲(管)沟的施工工艺。
关键词：铁路隧道，二次衬砌，防排水，施工1.前言高速铁路隧道施工缝、变形缝防水施工是一种比较成熟、运用比较广泛的隧道防水施工工艺，其主要包括施工缝、变形缝的设置、凿毛处理，止水带、止水条的安设，止水胶的涂抹等工序步骤。
高速铁路隧道均为电气化铁路，采用电力机车牵引，运营后隧道内有接触网吊柱，通信、电力电缆等诸多电元器件，因此对防排水的要求极高：必须达到“不渗、不滴、不漏、无湿渍”。
防排水施工就显得尤为重要，是整个隧道的关键工序。
高速铁路隧道防排水应遵循“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，采取切实可行的措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。
隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，高速铁路隧道的衬砌混凝土的抗渗等均要求P10以上，在防水施工中以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，以满足结构设计和使用要求。
而施工缝、变形缝为衬砌结构的薄弱环节，也防水施工的重点部位。
目前较多隧道施工单位恰恰又忽视了施工缝、变形缝的防水施工的技术指导和过程控制，导致隧道二衬施工后在很多施工缝、变形缝处形成渗漏水，处治起来十分困难。
2.隧道防、排水主要措施2.1 隧道内设双侧水沟加中心排水沟。
2.2 暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。
明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。
2.3 防水板背后设置环、纵向排水盲管。
2.4 隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。
2.5 隧道衬砌环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。
2.6 隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。
2.7 二次衬砌拱部预留充填注浆孔，待混凝土达到强度后进行充填注浆。
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制 颜水寒
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制颜水寒摘要：随着国家经济发展的需要，连接各个城市的铁路不断增加，铁路隧道工程项目也在必不可少的出现。
就当下的铁路隧道工程修建而言，在科技水平不断提高的情况下，施工水平也在提升。
但铁路隧道工程存在一个普遍性的问题，则是渗漏水情况较为突出，这一问题会严重影响衬砌的寿命，同时，还会对道床上的钢轨进行腐蚀，损害道床以及隧道的基础，最终影响整个铁路的稳定性。
对此在铁路隧道工程施工中要控制好防水的施工质量，减少渗、漏水的情况出现。
本文就铁路隧道施工防水技术的原则进行阐述，提出施工中防水工程控制的技术要点以及防水工程质量采取的措施。
关键词：铁路隧道工程；施工；防水施工技术；质量控制措施引言在铁路隧道工程施工作业的整个过程期间内，防水施工是工程项目施工作业内容的重要组成部分，其对于确保铁路隧道工程整体施工作业安全性、工程项目施工作业任务的顺利达成等，均有极其重要的影响及作用。
在铁路隧道工程施工规模持续不断拓展的情形下，如何切实做好工程项目施工作业过程期间的防水施工作业活动，逐渐成为保障工程施工作业质量，推动铁路隧道工程施工作业任务的关键，同时还会进一步强化提升施工企业的核心竞争力，对铁路隧道工程行业的进一步发展也有较好的促进作用。
1铁路隧道防水施工重要性及其原则1.1隧道防水施工重要性铁路沿线地形地质复杂，特别是在山区范围内，由于深部岩层地下水的存在，在隧道挖掘过程中很容易引发隧道内水灾，妨碍隧道施工进程。
近年来，随着铁路隧道工程数量及规模的增大，面临更加艰巨的隧道施工难题，如何在复杂地质条件下，保证隧道防水施工效果关乎隧道工程质量、进度及安全。
防水施工作为隧道工程质量的重要控制环节，要求预先做好风险评价及预警工作，制订详尽可行的隧道防水施工方案，保障隧道防水工程顺利实施。
1.2隧道防排水施工原则在进行铁路隧道防排水施工时，应把握好相关原则，采取综合治理策略，利用好防、排、堵、截等手段。
隧道防水板施工工法
隧道防水板施工工法隧道防水板施工工法是一种用于隧道防水的常用施工方法。
隧道防水板施工工法通过安装防水板来保护隧道结构，防止地下水渗入隧道内部，从而提高隧道的使用寿命和安全性。
本文将介绍隧道防水板施工工法的步骤和注意事项。
第一步：准备工作在进行隧道防水板施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要清理隧道内部的杂物和垃圾，确保施工区域整洁。
其次，需要对隧道内部的结构进行检查和修复，确保没有裂缝和破损。
最后，需要准备好防水板和相关工具设备，确保施工顺利进行。
第二步：基层处理在进行隧道防水板施工之前，需要对隧道内部的基层进行处理。
首先，需要进行表面清洁处理，将油污和灰尘清除干净。
其次，需要进行基层修复，对破损的地方进行修补，确保基层平整、牢固。
最后，需要涂刷一层底漆，提高防水板的附着力和耐久性。
第三步：防水板安装隧道防水板的安装是整个施工过程中的关键步骤。
首先，需要将防水板根据隧道的形状和尺寸进行裁剪，并预留出伸缩缝和接缝。
然后，需要将防水板用专用胶水或粘合剂固定在基层上，确保与地面紧密贴合。
安装时要注意排除空气，确保防水板与基层之间没有气泡和空隙。
第四步：接缝处理施工完成后，需要对防水板的接缝进行处理，确保防水性能。
首先，使用专用的密封胶进行接缝填补，确保接缝牢固。
然后，使用专用的压贴工具将接缝部分进行压实，提高接缝的密封性能。
接缝处理时要注意材料的选择和施工的技术要求，以确保接缝的质量。
第五步：防水板保护隧道防水板施工完成后，需要进行防水板的保护工作。
首先，需要对防水板进行检查，确保没有破损和脱落。
其次，需要进行防水涂层的施工，提高防水板的耐候性和耐久性。
最后，需要进行隧道防水系统的检测和维护，确保防水效果良好。
总结隧道防水板施工工法是一种重要的隧道防水方法，能够有效地保护隧道结构，防止地下水渗入。
在施工过程中，需要进行准备工作、基层处理、防水板安装、接缝处理和防水板保护等步骤。
施工过程中要注意材料的选择、施工的技术要求和防水系统的检测和维护，以确保防水效果达到预期目标。
高铁隧道防水板施工的工艺措施分析
． ２ 基 面 和 防 水 层 铺 设 质 量 的 检 验标 准 的 一环 。例 如 ， 武广 高 铁黄 登 仙 隧道 、 浏 阳河 隧 道都 属 ４
于特 大 断面 隧道 ， 由于 黄 登仙 隧 道 的隧底 大 约 ５ ｍ 的范 围 内均 为 岩溶 、 储 水 以及 空洞 等 危 害地 质 条件 ， 隧道 的
接， 用 打气 筒进 行 充气 ， 如果压力表达 到 ０ ． ５ ＭＰ ａ时 应 该 立 即停止 充气 ， 保持 多 于 ２ ｍ ｉ ｎ ， 如 果压 力下泥 岩 等 Ⅳ Ⅵ级 软 弱 围岩 ， 所 以可
以采用 新奥 法进 行施 工 。
３ 作 业 内容 （ １ ） 净 空检 查 。 （ ２ ） 第 二基 面 处理 。
建设 占有极 其重要 的位置 ， 而在 隧道工程 中， 防水的效果又是判定 隧道 工程质 量好 坏的关键 ， 本文以武广 高铁隧道 防水板
施工为例 ， 简要 分 析 高铁 隧道 防水 板 的施 工工 艺 。
关键词 ： 高铁 ； 隧道 ； 防水板 ； 施 工工艺； 分析
１ 引 言
如 果对 其 质量 存 在 疑虑 ， 可 以进行 张 拉 试验 ， 粘 缝 抗 拉
２ ０ ％， 则 说 明焊 缝 合 格 ， 如果下降过快， 则 说 明焊 缝 不
严 。补 救方法 是 用肥 皂 水涂在 焊缝 处 ， 如果 有气 泡就 重
（ ３ ） 第 三 防水层 铺 设 。
４ 质 量 标准 及 其检验 方 法
４ ． １ 原 材 料 以及 成 品 、 半成 品 的质 量 检 验
（ １ ） 防 水 板 的 材料 ， 性质 ， 性 能 和 规 格 必 须 符 合 设
隧道防水板施工工法
隧道防水板施工工法
隧道在现代交通和城市建设中扮演着重要的角色，但由于地下
水位的存在以及地下水渗透问题，隧道防水变得至关重要。
隧道防
水板是解决隧道渗漏问题的有效方法之一。
本文将介绍隧道防水板
的施工工法。
一、准备工作：
在进行隧道防水板施工之前，必须进行充分的准备工作。
首先，需要对隧道进行彻底的清洁，以确保表面无尘、无污染物。
其次，
要对隧道进行充分的检测，了解隧道的渗漏情况和结构状况，以确
定施工方案。
二、施工材料和设备准备：
隧道防水板的施工需要准备相关材料和设备。
常用的隧道防水
板材料有聚氯乙烯（PVC）防水板、高分子卷材等。
施工设备包括
切割机、焊接机、热风枪等。
三、基底处理：
隧道防水板施工前需要对基底进行处理。
首先，要清除基底表面的污物和松动物，以确保粘结牢固。
然后，使用腐蚀性材料进行防腐处理，以延长隧道的使用寿命。
四、隧道防水板的安装：
1. PVC防水板的安装：
a、首先，要将PVC防水板铺设在基底上，将板材展开并顺着隧道的长度进行切割，使其与隧道的尺寸相适应。
b、使用热风枪加热PVC防水板的表面，使其软化，并迅速将其贴附在基底上。
c、在将PVC防水板粘贴到基底时，要确保板材之间和板材与基底之间无气泡，并使用辊筒进行压实。
d、将相邻的PVC防水板通过热风枪进行焊接，以增加其牢固性和防水性能。
2. 高分子卷材的安装：
a、将高分子卷材铺设在基底上，将其展开并与隧道的尺寸相适应。
隧道防水板施工工艺技术大全
隧道防水板施工工艺技术大全全隧满铺1。
5mm厚,无纺布单位质量300g/m2的复合防水板为例，采用无钉法热风双焊缝施工工艺铺设防水层.一、施工工艺：1、防水卷材及无纺布要在初期支护验收合格后方可施工，同时应特别检查砼表面，除去露出的尖锐物。
2、铺设衬砌背后的防水板前，应在防水板内侧（靠近围岩侧)将无纺布用暗钉圈固定在喷层上。
3、防水卷材的铺挂应采用双焊缝无钉铺挂工艺，防水卷材搭接长度不小于15cm4、隧道洞身模筑砼变形缝一般地段设置橡胶止水带.二、防水板施工方案：1、防水板采用无钉铺设，板缝间连接利用材料本身热合，焊接严密可靠。
施工中使用作业台架，台架长4.5m。
先进行基面处理，然后铺设防水层，基面处理通常超前于防水层作业两个循环.2、复合型防水板厚1。
5mm（300g/m2无纺布），幅宽2.5米。
采用吊带式施工方法铺设，即利用主板与无纺布之间粘贴的布吊带将防水板固定在暗钉上;防水板缝间连接采用热风双焊缝施工工艺焊接，搭接长度15cm。
暗钉施作：先用电锤凿孔，下塑料胀管（或木锲），同时设置暗钉。
防水板铺设：利用防水板背后的布吊带将防水板固定于暗钉上。
防水板固定点间距：拱部为0。
5～0。
7m，侧墙为1.0~1。
2m,在凹凸处适当增加固定点,点间防水层不得绷紧，保证二次模注砼浇注时不损坏防水板。
三、防水板的铺设与固定：铺设防水板1、铺设与锚固是同时交叉进行的,铺设固定塑料板时，不宜将板绷得太紧，在两个固定点之间应使板长与围岩喷层长度相等,以确保防水板与喷层表面密贴。
2、拱部铺设塑料板，应从上而下进行，洞身的塑料板均搭接在各种洞室塑料板上面,并在正洞与洞室外缘处加固定点,固定点间距为0。
5米,焊缝宽为2.5厘米，塑料板分左右两幅，借施工钢架分别从起拱线两侧同时自下而上逐环铺设,每一环由起始基线控制方向，其余各环均以搭接缝宽度控制方向.3、墙部铺设塑料板:将大幅塑料板卷材吊起2-3米高，然后打开就位，先在墙部用射钉将板固定在喷层上，固定点间距为1.0米，每点锚固力应大于150KG，焊缝宽一般2.5厘米，边放边铺，逐排进行锚固。
隧道用防水板工程施工
隧道用防水板工程施工隧道是一种连接两个地点的通道，通常用于交通或供水等目的。
隧道的施工需要考虑许多因素，其中之一就是防水。
防水板是一种常见的防水材料，用于防止地下水的渗透，保护隧道结构的稳定性和耐久性。
本文将介绍隧道用防水板工程的施工过程及注意事项。
一、施工前准备在进行隧道用防水板工程施工前，必须进行足够的准备工作，以确保施工顺利进行。
具体的准备工作包括：1. 对隧道结构进行检查，确保结构完整性和稳定性。
如果发现有裂缝或结构不稳的地方，需要进行修复和加固。
2. 准备好所需的材料和设备，包括防水板、胶水、切割机、焊接机等。
3. 制定详细的施工方案和进度安排，确保施工过程有序进行。
4. 提前联系好相关的供应商和施工队伍，确保材料和人力资源的供应。
5. 确保施工现场的安全和卫生条件，做好防护措施。
二、隧道用防水板工程施工步骤1. 清洁隧道表面在进行隧道用防水板工程的施工前，首先需要对隧道表面进行清洁处理。
清洁隧道表面的目的是去除表面的灰尘、油污和杂物，确保防水板有良好的附着力。
2. 定位和测量根据施工方案，确定防水板的安装位置和尺寸。
使用测量工具对隧道进行定位和测量，确保防水板的安装位置准确无误。
3. 切割防水板根据测量结果，使用切割机将防水板切割成合适的尺寸和形状。
确保切割的尺寸和形状与隧道结构的要求相符。
4. 安装防水板将切割好的防水板放置在隧道表面上，按照预定的位置和顺序进行安装。
使用胶水或其他固定材料，将防水板固定在隧道表面上，确保防水板与隧道表面的贴合度和密封性。
5. 焊接防水板对于需要焊接的防水板，需要使用焊接机进行焊接。
根据防水板的类型和要求，选择合适的焊接方式和温度，确保焊接的质量和密封性。
6. 巡视和修正在防水板安装完成后，对施工现场进行巡视和检查。
如发现防水板安装不到位或存在问题，及时进行修正和调整，确保防水板工程的质量和稳定性。
7. 完工验收隧道用防水板工程施工完成后，需进行完工验收。
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制摘要：防水工程直接关乎铁路隧道的实际质量及使用的安全性，通过控制防水施工质量，可以维持隧道的正常运营、延长隧道使用寿命、确保隧道安全性，应给予高度重视。
从铁路隧道出发，针对渗漏水问题，分析防水施工专业技术和有效的质量控制措施，仅供参考。
关键词：防水施工；铁路隧道；质量控制引言铁路隧道排水系统具有隐蔽性，施工设计需要较强的技术性。
相较铁路建设中的其他路段，铁路隧道部分相对更加复杂，无论是地质条件还是地形地貌，对施工来说都具有更大的挑战。
1常见防水施工专业技术1.1变形缝防水针对变形缝防水，在整个施工环节需要从防水要点出发，预防渗漏问题。
如果变形缝具有很复杂的结构，需要从实际情况出发来处理，如根据铁路隧道当中的车站位置，可以设计变形缝宽2 cm，通过传统防水专业技术再设计出可维护的防排水设施。
全方位控制拱顶变形缝，并灵活处理边墙，可以设计注浆管对应的止水带，并接入接水槽以排出内部的水分。
为了控制排水顺畅，需要定期检查防水接水槽，并大致了解其中的杂物情况，通过密封胶带处理变形缝中的密封部位。
应重复埋设注浆管，不仅需要控制好长度，还需要防护好口部区域。
如果并未出现渗漏问题，便可以灵活运用注浆止水手段。
针对变形缝，统一规划设置止水带，并控制气孔位于变形缝当中的中间区域，做好必要的施工管理。
1.2 衬砌管片防水针对衬砌管片，通过一定的防水技术，按自密封基本特点控制接缝处的防水性能。
铁路隧道在施工的过程中，基于衬砌结构，通过规格为 C50 混凝土材料发挥稳定性基础特点，就可有效避免渗漏问题。
其他建筑材料的质量也要达到国家标准要求，在现场认真检查材料的实际质量，达到标准后才可应用。
先展开配料试验，严格调整混凝土各种材料成分的比例，控制比例的科学合理性，以减小收缩率、孔隙率等。
在整个施工环节，需要控制好衬砌管片的实际尺寸符合设计标准，认真做好清理事宜，以预防损坏建筑结构。
认真检查衬砌内部，充分明确渗漏风险。
铁路隧道工程施工中的防水施工技术探讨
铁路隧道工程施工中的防水施工技术探讨摘要：随着时代的发展，我国的经济水平和科技水平都取得了极大的提升，人们的出行也越来越频繁，为了满足人们的出行需求，就必须要进一步完善我国现有的铁路线路。
在开展铁路交通工程施工中，尤其是在我国的中西部地区，地形条件相对比较复杂，经常会存在隧道工程建设任务。
对于隧道施工建设而言，防水施工是非常重要的一个环节，是直接关系到整个施工建设的质量，也严重影响着施工人员的安全。
本文主要针对铁路隧道工程阶段中的防水施工技术进行研究，并就其中需要注意的事项进行系统的分析，希望可以进一步加强我国铁路隧道施工建设的质量。
关键词：铁路隧道；工程施工；防水施工技术引言铁路是我国交通运输系统中的重要组成部分，占据的比重是非常高的，具备的优势也是非常明显的。
随着我国经济水平的快速发展，铁路建设的规模越来越大，数量也越来越多，展现出来的作用也越来越明显。
据交通运输部的调查数据显示，截止到20年末，我国铁路营业历程已经达到了14.6万km，高铁运营里程也已经达到了3.8万km。
铁路建设对于质量的要求是非常高的，施工质量与人们的日常出行安全有着密切的联系。
在我国中西部地区，由于其地势原因和自然原因会出现众多速调工程，部分隧道建设过程中会受到地质水文环境的影响，导致施工过程中经常会出现涌水的现象。
为了进一步加强隧道施工的防水性，就需要深入研究隧道防水施工技术，这样才有助于提升施工建设的整体质量，确保后续的施工能够顺利的开展，也保障了出行人员的安全。
1、铁路隧道防水施工重要性及其原则1.1隧道防水施工重要性我国幅员辽阔，各地区的地形地势是存在很大差别的，铁路运输线路是贯穿我国整体的，很多情况下都需要在复杂条件下施工，尤其是在山区范围内，因为深部岩层地下水的存在，导致在隧道挖掘过程中很容易出现隧道水灾等问题，严重的阻碍了施工建设的后续开展。
近几年来，我国的铁路隧道施工数量越来越多，规模也越来越大，面临的隧道施工难题也越来越艰巨。
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浅谈高速铁路隧道防水板施工技术
【摘要】高铁隧道工程施工中，防排水是一项十分重要的内容，所以为了满足防排水的目标，作为施工企业必须切实注重防水板施工技术的应用，才能更好地确保其作用得到有效的发挥。
本文正是基于这一背景，结合沪昆客运专线中的尖山隧道工程为例，就其防排水施工技术要点进行了探究，以更好地促进高铁隧道防排水施工质量的提升。
【关键词】高铁隧道；防水板；施工技术
在高铁隧道工程中，防水层主要是以防水板为主要材料。
在防水板铺设过程中的，常见的铺设方法有两种：一种是悬吊法，这一方法主要用于隧道初期表面的支护，采取电锤将锚钉打入之后，利用防水板背部的吊带，将其与锚钉固定。
另一种是热熔垫片熔贴法，这一方法主要是利用垫片将土工布固定之后，将防水板焊接在热熔垫片上。
就这两种方法来看，采用第一种方法时，在防水板的固定处经常会受到砼的挤压而导致防水板被锚钉刺破，进而导致防水板出现破损，加上防水板难以与砼喷射表面紧密的粘贴，就会导致施工难度加大，最终影响其防水效果。
因而在目前工程中难以见到。
而后一种方法则便于施工操作，同时还能灵活的安装垫片。
而其不足就在于焊接技术要求高，在焊接过程中难以拿捏得恰到好处，进而导致防水板被焊透的情况出现。
基于此，在本工程中，就后一种防水板施工技术进行了优化和完善。
尤其是在防水板搭接技术上的改进，有效的确保了其完整性和衬砌防水可靠性，不仅经济效益显著，而且取得了良好的社会效益。
以下笔者就将其技术要点进行如下分析。
1.工程概况
本工程为沪昆客运专线云南段，尖山隧道工程属于双线隧道，长度为7.388km，起讫点的桩号为D1K1024+906～D1K1031+294。
该隧道属于纵坡“人”字型，其开挖断面有161㎡，属于半包防水，主要是在隧道的拱部和边墙处进行防水板和无纺布的铺设。
2.工艺技术要点
2.1放样施工技术要点
就本工程而言，在放样施工准备工作中，主要是在洞内扫描初期支护的内轮廓，从而有效的预防在初期支护中出现侵线的问题，有效的为二次衬砌的厚度达标奠定基础。
而在此基础上，主要是对隧道的中线和垂直在隧道中线的横断面进行放样，将环向盲管与纵向的泄水管所在的位置标注出来。
而在初期支护喷射砼时，其平整度对防水效果、衬砌后的脱空有着直接的影响。
所以在控制其平整度时，应满足公式：。
式中，D代表初期支护基层的相邻两个凸面之间凹入深度，而L则代表初期支护基层时相邻的两个凸面之间的间距。
所以在初期支护过程中，应始终确保其基面牢固而又平整，干燥而又清洁，若存在凸出物，还应及时及时的切除，切除后利用水泥和砂浆强化对其的处理。
2.2铺设无纺布的技术要点
在放样施工的基础上，为了更好地满足基面平整度的要求，就需要及时的实施环向无纺布的铺设。
在铺设过程中，主要是在侧沟底部的30cm之上的位置，再将纵向的盲管反卷。
但是在铺设的过程中，应从拱顶向两侧铺设，在铺设的同时还应采取射钉加热熔垫片将其固定，且在搭接无纺布时其宽度应在50mm之上。
所以在防水板铺设时，热熔垫片作为主要的部件，利用其对无纺布固定时，严禁出现射钉顶比热熔垫片凹槽高的情况，且确保热熔垫片的表面具有较强的平整性，才能夯实防水板施工质量。
而射钉间距则应结合具体的位置来确定，一般而言，边墙在80-100cm之间，而拱部的间距则在50-80cm之间，但是均应呈梅花型的排列，在左右上下做好成行固定，在无纺布上喷射砼时，应确保其基面平面的铺设，没有任何褶皱和隆起的情况。
其具体的铺设流程如图1所示。
图1防水板铺设流程图
2.3防水板铺设与固定施工技术要点
在铺设好无纺布之后，就需要及时的将防水板予以铺设和固定。
在具体的铺设过程中，主要是在台架上铺设防水板从一侧往另外一侧铺设，因为在防水板环向搭接时的影响，所以在施工过程中应确保环向搭接焊接和热熔垫片的焊接同步进行。
但是整个铺设过程中，应尽可能地确保防水板和隧道的环向断面之间重合，且不同焊点之间的防水板不能拉的太紧，确
保其具有一定的松弛度，从而有效的预防由于过紧而使得施工破裂和防水板背后和初期支护的接触面之间脱空。
且实铺的长度和初期支护基面弧长之间的比值是10:8。
2.4焊接技术要点
2.4.1防水板固定焊接技术要点
在本工程中，防水板的焊接是一项最为重要的内容。
但是在防水板焊接时，由于其厚度很薄而热熔垫片的厚度较厚，加之与防水板之间的材质和熔点不同，因而在控制温度时难度较大。
这主要是因为两种材质之间的熔点不同，在焊接过程中难以有效的处理，经常出现防水板被焊破或防水板不能牢固的焊接。
相同板材之间的焊接容易操作。
所以在本工程中，其着力改进点就在于：如何把热熔垫片换成防水板，且确保换热垫片的刚度达标，从而更好地固定无纺布，实现热熔垫片与防水板的有机结合，最终确保焊接质量得到有效的提升。
因而在本工程中，主要是将规格为10cm×5cm的防水板安装在无纺布和热熔垫片之后，并将防水板焊接之后促进焊接难以的处理。
所以在铺设防水板锚钉时，具体的情况如图2所示：
图2防水板锚钉铺设示意图
2.4.2防水板搭接焊接技术要点
在防水板之间往往存在接缝，所以在对其接缝实施热熔焊接时，主要是采取双焊缝技术，且搭接的宽度在15cm之上。
但是在实际操作时又难以满足这些要求。
究其根源，主要是因
为爬焊机自身的缺陷。
当前市场上的15cm爬焊机是客专隧道施工中才开始应用，而之前采用的爬焊机只能搭接10cm，加上目前很多爬焊机以双扣型为主，当搭接的长度比15cm大时，就会导致爬焊机难以爬行而无法实施焊接。
因而搭接刚好要保证为15cm，在实际操作中难以满足这一精准度。
加上防水板和隧道的横向横断面之间难以平行，就会使得局部段落的搭接长度不够，所以在本工程中，为了满足实际焊接的需要，在厂家定做了20cm的爬焊机，最终满足了工程设计需要。
2.4.3强化焊接质量检查
在做好焊接工作的同时，还应在焊接施工中强化焊接质量的检查。
采取手压的方式，对防水板和基本之间的紧密性进行检查，再对其焊接的质量是否达标，对于检查出来的问题，需要及时的针对性的进行处理，才能更好地确保其焊接的紧密性。
3.结语
综上所述，随着我国客专线路的大面积开通，隧道防排水越来越受到重视，施工工艺也越来越受到更多人的关注，为了既能加快施工效率，还能提高施工质量，施工工艺也会逐渐改进及提升。
比如人工铺设改成半机械滚轴铺设等。
因而我们必须紧密结合工程实践，切实加强对其的优化和完善，并为此而不懈的努力。
参考文献
1.《时速350公里隧道防排水》成都：中铁第二勘察设计院，2011
2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》北京：中国铁道出版社，2011。