波音飞机线路测量基础R1

• 绝缘：检查导线是否撘地或撘接到其它的线，绝缘或短路 造成一个过小的电阻接入电路导致系统故障，如跳开关跳 出。
三 线路测量方法（仅详细讲述三用表，兆欧表）
• 1，仪表 三用表 Fluke 15B/17B为例
• 兆欧表（摇表）
思考题：兆欧表输出什么电？摇动兆欧 表手柄输出的电压是怎么变化的？
• 课件有错误处和不足处请指正。
兆欧表针分 别连接此插 头两钉
脱开此插头
绝缘测量
5 部件参数测量和线路隔离
用三用表，在D11041的1，2，3号钉之间测量电阻，就可以知道部件内 部电阻值参数。在图例中任何两个钉之间的电阻应相等。如果出现异常 状况就是可怀疑部件故障，然后去部件插座上测量确认。若部件插座上 测量数据正常，那么就是线路出现问题！这时候，图例中的SSM就信息 不足，需要查看WDM是否有线路中转插头，隔离具体哪段线路故障。 （此处略）
辨识设备架（控制器）插座
左图为电子架控制 器后的插座连接。 控制器后的插座一 般会有好几个，在 线路图上以AA， AB,AC等标识，在 线路图上红色圈定 的是E插座，蓝色圈 定的为B插座，测量 的时候注意找准是 哪个插座！
插座固件上有字母， 此处标志分别为A， B。代表DxxxxAA和 DxxxxAB插座
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波音飞机线路测量基础
目录
• • • • • 一，线路测量的预判断和识别 二，线路测量目的 三，线路测量方法 四，线路测量排故思想 五，线路测量工作步骤补充提示
警告：本课件涉及的对飞机系统的测量仅适用与现役波音飞机技术图纸。
一，线路测量的预判断和识别
• 导线用于连接飞机各系统设备，是飞机工作系统 的重要组成部分，在飞机系统故障的排故过程中 线路检查极为重要。 • 通常对波音飞机来说，SSM提供简化的线路简图 ，简化的是线路的连接，便于系统工作线路分析 ；而WDM手册提供了飞机线路全部的连接点，连 接的设备，详细的线束号，导线号。 • 根据测量目的和要求的不同，在排故中可能仅用 SSM就可完成需求任务，而对于深度的线路检查 ，排查线路故障，则一定要用上WDM。
方法一
• 方法1使用飞机的接地点 A，将导线的一端连接到飞机的地（连接到机身 的金属部分，接地桩，撘地线等） B，在导线的另一端，连接红表笔，将黑表笔连 接附近的飞机撘地处 得出的电阻若很小，则表明这根导线的通路正常 。
• 方法2.利用一根公共的（或附加）的导线
• 方法2就是相当于将三用表的表笔线加长。利用的是额外
• 如何量得对 需要的是认准线路插钉，导线（通过线路标记识别）。 数准插头/座钉。
常用的插钉布局以数字编号。整数位加圆弧或圆圈标记。一般都可通过 SWPM上关于该插头描述的章节内找到插钉布局图。 思考题：如何数以上的插头/座的钉。
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控制盒插座 继电器插座
线路图中测量注意该测量插座还是插头一侧，弄错会导致测量 结果错误，严重的时候会损坏飞机设备。通常，插座有字母J 表示，如图中D8167J代表插座，插座在飞机上是用螺杆固定 在插头架上；而D8167P代表插头，拆插头只需要简单的拧开 脱出。要避免量错还可以通过检查插头后部标志来辨识是否是 所需要的插头/座号码。
• • 1，准备工作 a，资料：SSM简图和WDM线路图的准备。由于图纸可能有分支到其他的章 节页面，要充分考虑检查点的位置，插钉号备足资料。（要熟悉WDM手册查 询） b，工具：在借出三用表和摇表时，先检查仪表是否可用。三用表电阻档位检 查是否正常，电池是否足够。（经常见到表有问题，来回重借的问题，导致延 误工作和白费精力） c, 线路测量中涉及某些插钉细小，而三用表，摇表表针不适用的状况，所以在 工作准备之前，可以在工具房借量线的短接钉线，或者先准备好几段维护打安 全保险的保险丝。
判断的方法，1，用模拟指针式的三用表而不是数字式表来测量 2，在该处接入一个 用电设备，比如灯泡来检查线路是否可靠。
• 电感 对于飞机某些部件，部件工作原理是靠电感量的变化给出不同状态下 的工作信号。这种部件是电感元件，即飞机的临近传感器，多见于32 章空地信号，起落架指示，52章舱门指示。电感测量需要电感表，但 一般情况下，对其内部线圈的测量也可以用三用表判断内阻和是否存 在短路状况。 • 电容 比如757飞机的油箱组件，777飞机的水箱水量传感器。
线路测量的其它几个知识点
• 线路测量电压，电阻，电感，电容 • 电压：
图例中，在继电器插座 的A1，B1，C1处可以 用三用表的电压档测量 是否继电器得到正确的 电源。 要点：选择合适的档位， 是交流电，还是直流电。 注意是不同的档位。图 例中是交流。所以一定 要看跳开关电源是哪一 种！
虚电压
图例中系统中，若一般的线路通路，绝缘检查都没有异常，在马达插头2号钉和控制 电门22号钉也能用数字表测量到28V直流。但以上部件均更换了且可证明新部件无 故障，雨刮马达还不能正常工作，造成故障可能的原因是什么呢？ 1，故障证明仍然是在线路上。2，可说明以上测量出的电压可能某处电压并不真实。
2，工作进行中 a，测量前脱开插头，插座，控制器后，养成首先检查插钉状况的好习惯，钉有无热蚀 ，烧黑的迹象，钉有无歪曲，变形，退缩状况。 b,如果测量刚开始发现问题，重新检查仪表的操作是否正确，所测量的线路是否正确 ，进行再一次测量才能确认测量结果。如果有怀疑一组数据问题，可以在飞机上找另 外一套系统的相似线路进行测量对比结果。 c, 线路测量中发现问题，应逐步培养建立思考下一步测量什么的思维概念，即是当明 白测量目的后，每进一步的测量要能对测量的目标更细化，直至测量结果能帮助故障 隔离程序得出正确结论。 3，测量结束后 a.由于拆装部件插头，跳开关等，在恢复过程中注意施工不制造出新的线路故障问题。 b.测量后飞机恢复通电的故障信息检查或测试非常必要。注意相关的系统检查步骤。
的导线。这样的导线，通常可以按线路图找到这样的一根 。在确认该线正常的话，就可以用来测量其他的导线。
如图，如果红 色线确认过正 常，就可以通 过短接红色线 路到其他绿线 钉然后在线路 的另一端测量 通路。验证绿 线的通路状况。
短接 插头 两个 钉
三 用 表 测 量 点
3 测量短路
• 如何用三用表测量线路是否短路
线路导线识别对线路测量工作的意义
• 1，量对！ 测量时实物上找得准图纸的钉/线。 • 2，量正确！ 按测量的目的， A，如果要测量的仅仅是导线通路和绝缘性，要通过图 纸确定它是一根“干净的线”。 这是指：经过部件的拆除 ，测量针对的仅是导线，该导线没有连接到任何用电设备 。 B，如果要测量线路连接的部件的电气参数，那么线路 上除了该部件外，就不能有其他的部件连接到该线。注意 ，这时候的测量就不能轻易用兆欧表测量绝缘！！！
短路情况测量，在线路正常的情况下，测量结果电阻应很大表面线路正常。
• 1，线与线之间短路（一端插头脱开，在另外一端 表笔分别连入两根线的两个插钉）
表笔连接此 插头两钉
• 2，线与地之间短路
表笔一端连 接此插头一 根钉，另外 一端撘接飞 机的地
脱开此插头
脱开此插头
测量短路
4 测量绝缘
测量绝缘使用兆欧表，分两种情况，一个是导线 对地绝缘，另一种是线与线之间的绝缘 A ,测量单根导线对地绝缘方法
• 如何量正确。实现量得正确需要能把握线路连接 分支，避免损坏飞机部件。排故过程中量出的结 果能帮助故障判断。
思考：
1，测量图中 K30312的A2钉 线路，需要拆除 哪几个部件？ 2，测量A1钉的 线路绝缘需要如 何实现测量的是” 干净“的线？需 要看WDM才能测 量吗？
二 线路测量的目的
1. 导线的通路 Continuity Test 2，导线的绝缘（兆欧表）Insulation Test 3，导线的短路（三用表）Tests for Short Circuit 一般是短路接地。特别的是线与线之间的短路 • 通路：通常是为判断导线是否有断路，即电路失去正常连 接。另外就是确定导线的电阻是否过大。
四：线路测量与排故
线路测量： 三用表还可以测量电压，电流（本课件略）。 三用表对导线的测量一般是用电阻档 三用表对部件的测量需要视具体部件内部情况而 选择，一般线圈用电阻档，二极管，电容等用相 应的档位。（量电感另外用电感表，方法类似） • 兆欧表检查的需要是”干净“的导线 • 兆欧表需要视环境选择是否可用 • 兆欧表输出电压是可以是变化的，最高视该表而 定。 • • • •
仪表使用注意事项
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1， A:使用兆欧表时注意不要使用在易燃泄漏区域 易燃泄漏区域是指由于故障或正常操作产生的易 燃液体泄漏或易燃蒸汽泄漏的区域。在易燃泄漏 区域设备的电源导线必须使用防火导线；在易燃 泄漏区域不允许出现明火、烟雾、火花和其它火 源，必须使用防爆工具和防爆测试设备，在此区 域使用兆欧表测量导线、电缆或机载设备绝缘电 阻需要非常谨慎。对油箱内部线路禁止使用兆欧 表量线路绝缘！！！
两端插头脱开，兆欧表的一端连接导线插钉，另外一端连接飞机公共地，摇 动兆欧表手柄，线路电阻理论上正常应为无穷大。
测量数值要求：通常大于20兆欧～50兆欧以上可视为线路正常。故障短路时 测出的电阻很小，或低于2M欧。
4 测量绝缘
B，测量线与线之间的绝缘
• 线与线之间绝缘（一端插头脱开，在另外一端表 笔分别连入两根线的两个插钉）
• 电流 测量电流在线路排故中有时有意想不到的作用。测量电流排故主要是 用钳表。三用表测量电流需要跨接线路，一般情况下较少使用。
线路测量的逻辑思维
思考题： 1，如何测量火警探测环 路2探测线的线路状况 2，如果在M864，19号 或20号钉测量到对地短 路状况，如果测量隔离 导线和探测线的故障点
五，线路测量工作步骤补充提示
仪表使用注意事项
• B，三用表测量
三用表测量时时，注意功能档的选择，否则有可 能损害仪表。另外，测量时双手不能一起触摸到 表笔/针，这是因为这样的操作会使人体电阻干扰 正常数据。
• 2，如何测量线路通路（连续性Continuity Test ）
*有两种方法测量线路通路 *测量得出导线的电阻数据测量出的电阻值应很小（ 通常＜1欧） * 用三用表测量 使用电阻档或通路蜂鸣标志档
图示为SSM给出的线路连接，以风挡雨刮电路为例，雨刮马达1号钉是把跳 开关的供电接入马达。跳开关到继电器的之间是一条线，中间经过的线路连 接全被省略。
而在WDM中，示意出马达的供电在飞机上实际的线路需经过了插头钉线 的连接中转。但也正说明SSM示意的该线路没有连接到其他设备分支。
另外，请注意到：在WDM中才可以知道这根线的线号。而WDM却没有 了马达原理简图。