钢轨接头病害分析及整治措施
铁路线路中钢轨钢材接头常见病害及维护
铁路线路中钢轨钢材接头常见病害及维护发布时间：2023-02-02T03:23:48.520Z 来源：《中国电业与能源》2022年18期作者：刘飞[导读] 铁路线路中所使用的钢轨钢材需要承受巨大的压力，刘飞贵阳市城市轨道交通运营有限公司贵州省贵阳市 550000摘要：铁路线路中所使用的钢轨钢材需要承受巨大的压力，接头处理不当时可以诱发各种病害，威胁到铁路的安全运行。
正是因为如此，必须掌握钢轨钢材接头常见病害的处理及维护对策，切实保障钢轨钢材接头的安全。
本文重点分析论述钢轨钢材低接头、钢轨钢材接头压堆破损这两种病害的处理措施，并指出钢轨钢材接头病害的维修养护措施。
关键词：铁路；钢材接头；维护在钢轨钢材接头处理中，必须将接头部位和其他部位有效连接，并确保良好的抗弯曲和位移的能力。
实际操作过程中会出现接头问题，导致接头部位和其他部位不能一样平整，导致铁路线路存在潜在风险，严重时会诱发安全事故。
对于此，要科学处理钢轨钢材接头常见病害，与此同时，要按照实际情况做好维护工作，确保铁路线路的安全。
1.铁路线路中钢轨钢材接头形式在当前铁路线路的钢轨钢材接头中，常见形式有六种。
第一是普通接头处理，借助夹板、螺栓将两根钢轨钢材连接起来即可。
第二是异型接头处理，连接钢轨钢材时可以用异型夹板和异型垫板。
第三是绝缘接头处理，主要使用尼龙夹板、尼龙轨头片、尼龙螺栓套，通过将钢轨钢材、螺栓、夹板有效隔开，可以阻止电流通过，从而起到绝缘的作用。
第四是采用焊接接头处理，通常是用在无缝线路中，接头处理时需要使用电阻焊、铝热焊、小型气压焊，确保钢轨钢材可以有效焊接[1]。
第五是相错式接头，需要将两股钢轨钢材接头左右错开，关键是控制好想错量。
第六是相对式接头，即将两股钢轨钢材的接头左右相对。
通过应用相对式接头进行钢轨钢材接头，可以确保两股钢轨钢材处于受力均匀的状态，列车运行过程中可以处于平稳的状态。
2.铁路线路中钢轨钢材接头常见病害的处理2.1钢轨钢材低接头的处理铁路线路中进行钢轨钢材接头处理时，较容易出现低接头的情况。
钢轨接头病害产生的原因
钢轨接头病害产生的原因1.钢轨接头受到较大的破坏力这是由它本身的特点所决定的,因为接头破坏了钢轨的整体性,使列车通过时产生较其他部分更大的挠度。
这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺,引起较大的冲击力。
2.线路养护不良作用于接头上的较大破坏力,导致线路病害的发生,增加养护维修工作的困难。
养护维修不当或质量不好,更增加冲击动力对接头的破坏作用。
由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。
因此,接头养护的首要任务是加强接头,减少冲击动力,防止接头破坏。
而引起接头冲击动力的过程主要有3个因素:轨缝、台阶和折角,如图5一18所示。
因此,车轮通过接头时所产生的冲击动力过程,与车轮通过一段很短的轨道不平顺所引起的冲击力过程是一致的。
由于接头破坏了钢轨的整体性,我们可以把接头看成是线路上先天性的不平顺。
这种不平顺是潜在的,只是在车轮通过时才出现,车轮通过以后便不存在了。
即使是良好的接头,这种不平顺也是存在的。
钢轨接头病害的整治方法1.加强接头捣固,保持道床饱满并加以夯实,及时更换接头处的失效轨枕,接头处相邻的两根轨枕应同时更换,以保持支承条件一致。
2.及时清筛接头范围内的道床(接头5空),更换接头处的道碴,以免造成板结,失去弹性,或引起翻浆冒泥,造成显著的不平顺。
3.使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨,是消灭接头不平顺的有效办法。
使用碗形砂轮研磨时,先研磨中部到要求深度,再向两端侧研磨,最后整修圆弧。
使用平形砂轮研磨时,可从一侧向另一侧来回进行研磨。
研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。
用1 m直尺检查,要求达到平整、均匀。
4.及时消灭轨头高低、左右错牙,轨面及轨距线内侧错牙不得超过1 mm,可采用液压直轨器矫直接头小硬弯,上紧接头螺栓,达到规定扭力矩,保持接头坚固。
5.用上弯夹板整治低接头。
上弯夹板的上弯量以2~4 mm 为宜。
当换上上弯夹板后,接头处2~6根轨枕范围内轨面抬高,容易出现空吊板及螺栓松动,因此应加强捣固,拧紧螺栓。
钢轨接头病害的成因及整治方法
钢轨接头病害的成因及整治方法摘要：钢轨接头是轨道线路设备薄弱之一，在城市轨道交通运营中接头病害是影响设备质量的重要原因之一。
所以，需要结合接头病害情况进行成因分析，制定出有效的解决方案，对症下药的开展综合整治，从源头上去控制钢轨接头的病害发生，提升轨道接头的质量，增强轨道设备总体稳定性。
本文对导致钢轨接头病害产生的原因进行了分析和介绍，并整理了对应的综合整治方法，供相关人士参考交流。
关键词：钢轨接头；病害成因；整治方法；引言：钢轨的接头经过长期的使用后，就会发生各种各样的病害。
因此，除了开展必要的维修和保养，还要分析病害的成因，同时采取有效的措施去减少病害的出现，综合治理病害。
钢轨接头处的质量不良会严重影响到轨道线路的综合水平，同时，还会对列车的安全运行产生一定程度的影响。
所以，一定要重视对钢轨接头的养护工作，减少病害的产生，及时纠正不恰当的养护维修方法。
一、造成钢轨接头病害的成因（一）接头轨面破损、裂纹产生的原因钢轨不均匀磨耗、轨端掉块、压溃、擦伤、螺孔裂纹、夹板弯曲或裂纹等病害是由于钢轨接头处轮轨冲击力大，致使连接零件功能降低甚至失效引起线路爬行，接头出现了大轨缝。
正是因为钢轨接头处轨缝的存在，导致其受到冲击荷载的作用大于钢轨的其他部位，从而产生接头病害。
普通钢轨接头承受的冲击荷载是其他部位的的1.5倍左右，而轨缝增大4mm，钢轨接头承受的冲击荷载则增大到其他部位的三倍左右。
由于钢轨接头冲击荷载的增加，加大了接头轨面破损、夹板弯曲折断或混凝土轨枕损坏破裂等病害的形成机率，另外列车不均匀制动时，车轮在轨面上产生有害滑动，轨面会出现擦伤等现象，这些病害的出现，又增加了接头处线路的不平顺性从而使机车车辆对接头的冲击力再次增大，线路变形加剧，并导致接头病害的进一步发展，更是增加了维修养护工作的工作量。
1.道床翻浆、厚度、碴肩宽度不足等病害由于接头病害的产生，未及时得到处置，从而增大接头处的附加动力，轨缝愈大，台阶愈大，轮轨之间的冲击力愈大，从而引发道床脏污翻浆冒泥、道床板结坍塌，导致碴肩宽度不足，道床失去弹性和排水功能、轨枕间距不正、歪斜等病害，这些病害如果处理不及时，列车在通过接头，特别是曲线接头时产生的离心力增大而形成接头支嘴，破坏线路方向，引起轨距递变率超标造成轨道不平顺、几何尺寸超限、轨枕空吊、折断，改变了车轮的运行轨迹增加了车轮对轨道的冲击力和破坏，使线路状况恶化。
钢轨接头病害综合整治讲解
钢轨接头病害的综合整顿·共9页·第1页钢轨接头病害的成因剖析和整顿举措作者：鲁德刚时间：2013 年 6月 26 日纲要：自己 1973 年 11 月出生，中共党员，1995 年 5 月就业于元谋工务段，现自己就参加工作17 年来平常工作中累积和学习的经验，针对钢轨接头常有病害产生的原由，说说对钢轨接头常有病害预防和整顿的一些初浅的见解。
要点词：接头病害剖析、整顿举措论文主体：尽人皆知，钢轨接头是线路轨道结构的三大单薄环节之一，是长久困扰提升线路速度和质量的主要原由，是工务部门平常维修的要点，接头的保养维修工作量占到轨道维修工作量的60% 。
钢轨接头的病害，加剧了平常的轨检车出分率和添乘的显然晃车。
钢轨接头病害的发生，最根本的原由在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就以致轮轨之间产生较大的附带动力的作用。
过大的附带动力作用又促进不连续性和不平顺性的发展和附带动力的增添，同时也就是促进了接头病害的发展。
此外保养方法不妥也会促进接头病害产生和发展。
因为对接头的频频起捣、标准不高、形成的接头两头软硬不匀、轨缝过大、接头螺栓扭矩不足、接头高低、左右错牙，在列车轮对的冲击下，造成接头钢轨掉块，轨枕裂纹无效，夹板伤损增添。
以致接头的维修周期缩短，加大了线路人员的劳动强度，对铁路运输留下了不安全要素。
所以：钢轨接头病害是常常困扰我们工务部门的一个主要问题。
以下是我针对常有钢轨接头病害产生的原由及预防、整顿举措说说自己的一些想法。
1.成钢轨接头病害的主要原由剖析（ 1）接头结构的缺点钢轨接头结构的缺点有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台 )、折角，使车轮经过时惹起附带动力荷载，拥有冲击荷载性质。
这些冲击附带力为正常轮载的2至 3 倍。
冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连结部件磨耗。
因为轨缝的存在，车轮经过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。
浅谈钢轨接头病害的成因和整治措施
一种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀的弹性下沉 � 这 2 种不平顺只有在动态情况下才能表现出来 �线路 的动态不平顺增大了列车运行中的冲击和振动 �有的 养护单位使用厚度不等 �弹性不均的轨下垫板以及线 路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺� 1. 2 钢轨低接头的主要原因 �接头出现压堆� 破损和马鞍形病害，增大了列 车冲击； �接头捣固不实，有空吊板； �接头轨枕失效，抗压能力减弱； �夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动； �线路爬行，轨枕位置移动； �轨缝过大，轨头高低不平 � 1. 3 钢轨接头病害分类 （ 1 ） 按接头轨面状态分：低扣接头� 磨耗不均匀 接头 �错牙接头� 金属剥离接头 �大轨缝 � （ 2 ） 按接头道床状态分：翻浆接头 � 翻白接头 � 溜塌接头 �硬结接头� （ 3 ） 按接头的结构状态分：接头夹板下弯 �上缘 磨蚀 � 夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不 足 �扣板或轨距挡板不密贴 �扣件失效等 � 2 钢轨接头的养护及病害整治 钢轨接头病害的成因是多方面的，其整治也应采 取综合整治方式，才能有效控制接头病害的发生和发 展 � 钢轨接头的养护及病害整治可以 从 5 个方面着 手� 2. 1 加强轨缝及接头零部件的养护 及时调整轨缝 �大轨缝是造成接头病害的重要原 因，因此轨缝必须符合规定要求 �包括轨缝要始终保
第 4期 （总第 122 期 ）
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浅谈钢轨接头病害的成因和整治措施
毛一凡 摘 要 分析认为钢轨接头病害的根本原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺 �指出
接头的养护及病害整治可以从加强轨缝及接头零部件的养护� 合理起道捣固作业 �整治接头部位的道床 �整修 轨面打磨鞍形接头� 改善轨下垫层弹性来着手� 关键词 钢轨接头；接头病害；接头养护；病害整治 中图分类号 213. 4+ 6 文献标识码 文章编号 1000-4866 （ 2009） 04-0013-02
线路钢轨低接头病害成因及整治措施
线路钢轨低接头病害成因及整治措施本人从事铁路工作了15年，从一名对铁路知识一窍不通的门外汉到养路工，副工长，工长，点检员，在实践当中得出很多经验。
关于接头病害的成因及整治办法谈一谈我个人的看法。
我作业区全线71公里，由于养护不及时，在运行两年后接头病害逐渐暴露出来。
钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。
接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。
接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。
但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。
对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我建议建立“立体”养护维修模式。
一、低接头成因分析1.与接头结构有关钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的扰曲不是连续曲线，而是折线。
当折角，轨缝，台阶三要因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。
使轨面在动态情况下呈波浪形不平顺。
2.基床翻浆冒泥所谓路基基床：是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。
一般是指从路基面向下1~3m左右范围。
在这个范围内，以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再往下，应力衰减较快。
一般从路基面下1.0m处，其动应力约为路基面的三分之一。
《规范》中把路基面向下1.2m范围内作为基床考虑。
基床翻浆冒泥通常表现为：⑴基床翻浆⑵路基面翻浆冒泥，是翻浆的另一种表现形式。
由于基床翻浆冒泥病害的产生，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，加速了接头轨面的不平顺，从而导致接头病害特别是低接头的产生。
接头处的基础，一般线路基础指的是路基。
由于基床土质不良，排水不畅及接头处的路基，承受着来至大于非接头处几倍以上的列车冲击力。
线路接头病害成因分析及整治措施
线路接头病害成因分析及整治措施摘要：铁路运输事业是我国国民经济的动脉，具有运输量大，安全系数较高的优点，在我国运输事业中发挥着重要的作用。
为保障铁路运输事业平稳发展，保障铁路运行的安全、高效、合理性就必须对线路做好养护维修工作，而线路病害中接头病害是影响铁路安全运行的主要原因，铁路运输健康发展绊脚石，严重影响列车运行效率及安全，做好线路病害的研究是铁路事业发展的重中之重。
而钢轨接头病害是线路轨道结构三大薄弱环节之一，长期困扰铁路线路安全平稳运行，是工务部门维修养护的重点。
本文总结近年来线路中的常发的接头病害的成因与整治经验，为今后的线路整修工作提供经验。
关键词：线路，接头病害，成因，1钢轨接头病害1.1接头病害主要危害当列车经过钢轨接头部分时，巨大的冲击力作用于钢轨，造成接头病害。
所以说钢轨接头是比较容易产生病害的部分。
接头产生病害后，会加速各部件的损坏速度，如果整修不及时，就会造成恶性循环。
在新旧钢轨更换过程中会产生高度差，列车开过不断造成冲击力，长此以往，接头处将会出现螺栓松动，夹板磨损[15]。
在曲线地段，因为某些地段钢轨本身就存在着硬弯，所以也会造成钢轨接头发生问题。
随着铁路不断提速和重载的发展，无缝线路焊接接头病害日益突出，为保证列车的平稳性和舒适度也对接头病害的整治提出了更高的要求，因此整治接头病害是提高线路设备质量的一项重要内容。
1.2接头病害产生原因1.焊接接头时未达到技术标准，轨面不平顺，道床不稳定，存在焊接接头高低病害，列车通过时猛烈撞击不平顺区域，增加钢轨磨耗造成部件损伤，扣件松动，产生坍砟接头病害。
2.轨道弹性不足。
使列车对接头的冲击力增加，随着时间的延长容易产生低接头。
由于道床翻浆冒泥、板结或碎石道砟材质、级配不良或捣固方法不当，钢筋混凝土轨枕底部被打秃，轨底道砟棱角被磨圆造成了轨道弹性的降低。
3.焊接钢轨材质原因，个别钢轨可能在出厂时，由于种种原因，致使接头淬火强度较其它标准钢轨低。
钢轨接头病害分析及整治
钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。
关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。
在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。
钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。
钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。
现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。
1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。
1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。
总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。
（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。
（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。
（4）路基松软下沉。
（5）起道时为做好顺坡。
（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。
（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。
1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。
（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。
（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。
钢轨接头病害整治
钢轨接头病害整治钢轨接头病害分析与整治措施【摘要】：普通铁路线路钢轨接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防措施及整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少养护用工投入。
【关键词】：钢轨接头病害原因整治钢轨接头是轨道的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。
机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。
接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。
在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。
石碴没有翻白之前，约每月保养一次，石碴一经翻白，几乎每周都要保养。
石碴溜塌的接头甚至每两天就要保养一次，接头病害发展到这种程度之后，如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。
一、常见接头病害㈠、钢轨接头病害的主要型式有：1、钢轨端部的马鞍型磨耗。
磨耗深度一般为0.8mm~1.5mm，长度一般为200～300mm，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。
2、低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。
主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。
这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。
4、夹板弯曲或折断。
主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。
5、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
6、道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥。
前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。
二、接头病害的产生原因接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。
通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：①轨缝；②台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）；③折角（接头下陷而形成）。
《城市轨道线路养护与维修技术》 05 城市轨道交通线路设备病害防治
表5-3 钢轨轨顶面不平顺打磨作业验收标准
钢轨轨顶面病害
允许速度 ≤ 120/ℎ）（mm）
测量方法
打磨列车
小型打磨机
工作边肥边
<0.3
<0.5
直尺测
焊缝凹陷
<0.3
<0.5
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹陷或鞍形 磨耗
<0.3
<0.5
波浪形磨耗
<0.2
—
任务2：钢轨接头病害防治
三、钢轨防断
3.注重线路养修质量，改善钢轨受力条件
长期的线路养修生产实践经验证明，线路养护质量的好坏直接影响着钢轨的使用寿命。 质量良好、平顺的
线路可以明显地改善钢轨的受力条件，可以推迟钢轨伤损的发生，减缓钢轨 伤损发展。
4.合理安排大修周期，提高轨道结构强度
按照钢轨防断系统管理的要求，合理、及时地进行线路大修，更换疲劳钢轨,根据运输强度 的需求恢复或
（5）轨枕纵向裂缝。
（6）轨枕的龟裂。
（7）轨枕中间部分斜裂及扭伤。
（8）轨枕挡肩破损。
（9）轨枕的腐蚀。
（10）轨枕底边掉块。
城市轨道线路养护与维修技术
任务3：轨枕、扣件常见病害及防治
一、轨枕常见病害及防治
轨下截面出现过
大的横向裂缝图
轨枕中间上部混
凝土压溃
轨下截面压溃
轨枕纵向裂缝
轨枕中间部分出现
一、钢轨伤损类型
钢轨表面的剥离掉块
钢轨侧磨及量测
钢轨侧磨及轨头侧面核伤
任务1：钢轨常见病害及防治
二、钢轨病害整治限度
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表5-1的病害
钢轨低接头
钢轨接头是线路的薄弱环节，低接头是线路常见病害，也是养护工作重点。
列车通过接头时产生较大的冲击力，振动频率比其他部位要大2～3倍，再加上钢轨接头本身结构薄弱，使轨道破坏比其他部位要快。
另外接头下钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接头处道床的变形，从而出现了钢轨低接头，直接影响线路质量，给安全行车带来很大危害。
因此，整治钢轨低接头是养路工作中的一个突出问题，也是困扰线路质量不能有明显提高的一个大问题，因此必须提前预防和整治。
1 造成钢轨低接头的原因造成钢轨低接头的原因是多方面的，也是复杂的，低接头会造成轨面不平顺，车轮通过轨面时产生巨大的冲击力，直接危及着行车安全。
通过对集通段接头养护工作的实践总结来看，造成钢轨低接头大致有8个方面原因：1.1 钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均匀或接头两轨枕（特别是木枕）的材质不一造成的，其次还存在着钢轨本身缺陷，如钢轨高度误差，材质软硬差别等原因也会形成接头轨面不平顺，久而久之使钢轨两端垂直磨耗不均匀。
1.2接头轨枕失效，抗压能力减弱，接头两端轨枕失效，大大降低了轨道抗压能力。
1.3夹板有上下弯，过车时接头上下摆动，由于接头养护不当，造成夹板弯曲，随着过车次数的增加，夹板弯曲程度增大。
1.4轨缝过大，轨面高低不平，轨缝过大增加了车轮对接头撞击力，容易损伤钢轨及连接零件，久而久之形成低接头。
1.5接头出现钢轨破损，压溃和马鞍形病害增大了列车冲击。
1.6 由于列车的不断冲击，会引起螺栓松弛、接头松动。
其结果使接头不能作为一个整体来受力，个别零件可能因负荷过重而损坏。
同时会增加夹板和轨端的磨耗，形成接头不平顺，使低接头加剧。
1.7接头范围内道床脏污，影响正常排水，引起翻浆冒泥、道床板结、失掉应有的弹性，不能保证捣固质量，水平、高低变化快。
1.8接头捣固不实，有空吊板。
捣固时里外口作业人员捣固力量不一，造成接头软硬形成空吊或未按规定排镐、捣镐镐数不够，造成捣固不实。
钢轨接头病害成因及整治措施钢轨接头病害成因及整治措施
钢轨接头病害成因及整治措施钢轨接头病害成因及整治措施摘要:随着我们经济不断的发展，我们再用钢轨接头方面的应用也变得越来越多，在我们生活中发挥着非常重要的作用，虽然一些小的零件可能并不是特别引人注目，但实际上如果它产生了一些问题，就会产生很大的副作用。
随着社会的不断发展，我国的经济也逐步进步，一些高铁列车的运用也越来越广泛。
包括一些重载型汽车火车的不断应用，对我们轨道设施的建设起到一个非常重要的作用。
这篇文章概括了一些关于接头病害产生的原因，包括一些接头病害的概述等，从保养维护的角度来说明对于轨道整体的整治方法，希望对于一些生产活动能够带来帮助。
关键词:整治方法损坏原因内容概要前言：随着科学经济的不断发展，我国高铁火车的运用越来越广泛，随着列车的提速和一些行车密度的不断加大，对我们轨道设施的基础建设提出了更加严格的要求，特别是对无缝线路钢轨的接头，经过一些调查和研究发现，它相对于之前的磨损力更大了。
并且，由于一些技术条件的限制，在我国很多情况下，普通线路在今天仍然有。
特别是在一些线路比较多，一些普通钢轨存在的大量接头的一些损害。
经过一些相关方面的调查，我我国针对一些高铁线路维修的工作的一个重要的问题，主要就是钢轨接头的病害方面比较大。
这个问题也时常困扰着我们维修工作人员，让我们产生了大量的问题，线路维修工作也因此不好进展，所以搞好钢轨接头的养护工作，控制好接头病害的产生根治和损坏的问题，是一项非常重要的课题。
当然钢轨接头也是我们的线路工作中最薄弱的环节之一，由于钢轨接头他自身的材质的问题，它存在一些先天性的不足，当我们的火车车轮在经过钢轨接头时，产生的剧烈摩擦和震动撞击造成了我们钢轨形状的磨损，对钢轨的损伤，甲板的弯曲或者割裂，混凝土的破坏或者是损坏撞到的一些板结，这其中包括一些传统钢轨接头的损害问题，这对根本的层次结构上来说，就是钢轨接头存在一些在轨道上结构不平稳的问题，不断有不断有不平滑的鬼面接头，导致了钢轨接头之间产生非常大的附加作用的摩擦力，这就导致了钢轨接头对我们在行驶火车的过程中的平稳性和稳定性影响非常大，其中最严重的就是钢轨接头的破坏。
无缝线路钢轨焊接接头病害与防治
无缝线路钢轨焊接接头病害与防治摘要：在铁路系统中，无缝钢轨的使用是非常普遍的。
无缝钢轨焊接的质量影响着铁路的施工质量，为此要想实现铁路系统的安全运营，就要及时的做好无缝线路钢轨焊接接头的病害与防治。
现对无缝线路钢轨的重要性及其焊接技术做了比较详细的分析，并就无缝线路常见的焊接接头病害与防治措施进行了具体阐述，以实现无缝线路钢轨焊接技术的不断提升。
关键词：铁路线路；无缝线路；钢轨焊接；病害；防治在铁路运输的设备中，铁路线路是行车的基础，这些由无数根钢轨连接起来形成的线路可以分为普通线路和焊接无缝线路。
随着我国无缝线路在实践中的不断应用，提高无缝线路的焊接质量就显得愈来愈重要。
无缝线路是轨道结构的一个重大变革，它在铁路中的应用能够为铁路所应用，成为高速及重载铁路的最优选择。
钢轨焊接可以说是无缝线路应用建设中的关键环节，目前全国采用的焊接方法有接触焊、移动气压焊和铝热焊。
1 无缝铁路焊接的主要方法1.1 气压焊钢轨气压焊在铁路线路上的应用，主要表现为铁路线路上焊接无缝线路各类型长钢轨的联合接头上，在气压焊的过程中，可以进行异型钢轨接头、线路上断轨的焊接以及组成“移动式焊轨基地”代替厂焊。
传统的气压焊工艺会采用定压或两段加压顶锻焊接的方式来实现焊接任务。
现阶段，钢轨的现场焊接可以通过小型移动式钢轨气压焊机来实现，另外“三段加压”新工艺进行钢轨现场焊接。
hg-i工钢轨超长气压焊接机、yj-660气压焊机、yhj-w型钢轨气压焊机等焊机是其典型设备。
随着我国自动化技术的不断发展，我国的小型气压焊机的机械化及自动化控制水平能够得到不断的提高，还能保证焊接参数的稳定性，最终确保焊接质量的逐步完善。
1.2 铝热焊铝热焊具有程序简捷的特点，在钢轨铝热的焊接工艺中，进行无缝线路伤损钢轨修复和应力放散，能够实现作业程序的简单，还易于介绍给相关的工作业人员。
铝热焊的劳动强度较低，并且能够实现焊头外观的平顺性，在实践中这一焊接技术的运用能够保障焊头的质量无缺陷，还能保证在无缝线路锁定轨温不变的前提下占用封锁时间短、扩大了作业轨温范围、不出现无缝线路应力峰、并能保证原锁定轨温不变的优点。
钢轨接头病害及其整治
1钢轨1.1钢轨概述钢轨是轨道结构的重要组成部分之一，是发展铁路运输的基础。
在线路上钢轨直接承受机车车辆的重量，并将这此重量及其冲击力传给道床；引导车轮沿着规定的方向运行。
作为轨道的重要组成部件钢轨性能质量的优劣直接影响铁路运输的安全性和稳定性1.2 钢轨的类型及长度（1）钢轨的类型按照钢轨的外形尺寸和重量可以分为：75kg/m钢轨、60kg/m钢轨、50kg/m 钢轨、43kg/m钢轨。
按照钢轨的化学成分可以分为：碳素钢轨、低合金钢轨、合金钢轨。
按照钢轨的性能可以分为：普通钢轨、耐磨钢轨、高耐磨钢轨。
（2）钢轨的长度我国标准钢轨长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
还有用于曲线内股的缩短轨系列：对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种；对于25m标准轨系列有缩短量40、80、160mm三种。
1.3 钢轨的性能钢轨的使用条件要求钢轨必须具有耐磨、耐压、抗疲劳、抗断裂以及良好的可焊性。
为了使钢轨得到不断的发展，通过选择适当的实验性能作为指标，以短期推测长期，是完全有必要的。
（钢轨的基本性能如表1.1所示）钢轨的性能强度与塑性强度屈服强度抗拉强度其他强度指标塑性——硬度布氏硬度——洛氏硬度——维氏硬度——肖氏硬度——韧性冲击韧性——断裂韧性——疲劳性能————耐磨性能————焊接性能————表1.1 钢轨的性能2 钢轨接头病害及其整治2.1钢轨接头病害钢轨接头指轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。
接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。
因此，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。
钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。
由于较大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。
2.1.1钢轨接头的分类按钢轨性能分类：普通接头和特种钢轨接头。
铁路钢轨接头常见病害及整治
铁路钢轨接头常见病害及整治摘要：铁路线路的钢轨接头是线路在铺设过程当中最重要的部分，也是最容易出现问题的地方。
其中，用混凝土枕铺设的线路更容易出现接头病害问题。
因为用混凝土枕为原料铺设出来的铁路，当列车碾压经过钢轨接头时，会由于车轮冲击力过大、混凝土枕弹性不足而导致混凝土枕被压碎失效，从而导致钢轨接头不平顺或出现病害。
在所使用的钢轨材质以及路基状况相同的情况之下，用混凝土枕所铺设而成的线路接头比木枕式的线路接头变化更快，由此而产生的接头病害也越明显，病害积累的速度也更快。
如果不从根本上解决这种病害接头，病害积累产生的影响就越大，时间长久后就很难维持正常的运行，就会导致整个铁路的运营安全受到影响。
关键词：钢轨接头；病害；原因；措施当前，随着经济发展的现代化进程速度加快，铁路在整个经济发展中所起的作用也越来越大。
人们出行对高速列车的运行速度和舒适感有了更高的要求，大宗货物的运输对列车的载重和运输效率也有了更高的要求。
但是，无论是运行速度、运输效率，还是列车载重，铁路自身都有一定的极限。
随着列车运行速度的不断加快以及列车运行数量的不断增加，都给铁路线路质量带来了非常严峻的考验。
尤其是在钢轨接头的病害之处，本身就很脆弱，就会由于其轨道的不平顺而导致列车在运行时候的不平稳，给旅客带来一定的不舒适的感觉，并由此而产生一定的出行安全问题。
因此，加强对铁路线路的维护以及病害的预防整治，不断提高铁路线路的承受能力，改善铁路线路的运行质量，是我们当前必须要严肃对待的问题，也是为保障铁路运行安全而需要重视和解决的实际问题。
一、钢铁接头病害类型铁路钢轨接头病害主要是由于钢轨接头这一薄弱结构发生了病害而引起的，最明显的表现就是由于接触面不平整而造成的坍塌或者歪斜，以及联结零件的松动。
钢铁接头的病害类型主要可以分为以下几种：按照接触面的状态不同可以分为：不同种类的低扣接头、磨损不均匀的接头类型、错牙接头、大轨缝接头类型等等。
短轨线路低塌接头病害的综合整治策略分析
短轨线路低塌接头病害的综合整治策略分析前言钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。
机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。
接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速。
在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。
如不從根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。
1.低塌接头病害低塌接头主要是指不稳定的接头，其主要是表现在轨面的渍塌，由于钢轨变形、低头、夹板弯曲，形成接头死坑，这种接头的病害已相当严重，属于设备病害的顽症。
这种病害主要出现在捣固不良地段，尤其是在曲线下股。
钢轨接头病害的产生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。
过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是相互作用的。
由于养护不当也会促使接头病害的产生。
2.低塌接头病害的形成原因2.1结构不平顺钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝：车轮在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高的趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头的挠曲不是连续曲线，而是折线。
当折角，轨缝，台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处得附加阻力。
2.2附加不平顺这是在运营过程中形成的以下情况都能形成：结构薄弱、轨面不均匀磨耗、弹性不足。
2.3动态不平顺动态不平顺其一般有两种情况：一种是轨道弹性不均匀和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺；另一种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀弹性下沉。
线路的动态不平顺加剧了列车在运行中的冲击和振动。
有时使用厚度不等、弹性不均匀的轨下垫板以及线路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺。
2.4铁路线路大，运行中容易造成低塌接头病害我国的铁路线路大，而长长的钢轨是由短轨连接起来的，所以接头就使得钢轨的连续性受到影响，并且列车的负重较大，虽然可以保证轨道的几何行位不受破坏，但是接头部分会受到冲击，根据实测的资料显示，在接头处车身晃动可能会产生四五倍的荷载，这样就会使得接头的变化加快，从而出现病害。
钢轨接头病害的成因分析和整治措施
侧用两块错牙片垫在低钢轨端的夹板与钢轨下颚处 ， 也可以在高一侧的钢轨两 边轨底和夹板处垫错牙片进行整治 。 另一种是松开接头敲松接头夹板垫水平 垫， 垫 完后拧 紧接 头螺栓 及扣件 。 如果 高低错 牙严 重可 以用 综合 以上方法 消灭 处理 ⑦对于左 右错牙 可 以通过 垫一块 错牙片 就可 以解决 ， 也可 以通过垫 双层弹 簧垫 圈和其他 垫圈解 决 。 以上拧紧 接头螺 栓作业 必须边 紧边打夹 板方能 紧固好
头螺栓松动， 夹板松动 ， 不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。 （ ５ ） 由于钢 轨和 夹板 的材质 原 因和零配 件松 动 ， 引 发道 床厚 度碴 肩宽 度不 足和曲线超高不足， 轨枕间距不正， 轨缝不 良等病害， 如养护不及时使得列车进 入曲线时产生离心力而形成接头支嘴 ， 破坏线路方向， 引起短距离轨距递变率 超标 ， 造 成轨 道 不平顺 ，改变 了车 轮 的运行 轨 迹增 加 了车 轮对 轨道 的冲 击 力
众所周 知 ， 钢 轨接头 是线路 轨道 结构 的三大 薄弱环 节之 一 ， 是长 期 困扰提 高线路速度和质量的主要原因， 是工务部门日常维修的重点 ， 接头的养护维修 工作 量 占到轨道 维修 工作量 的６ ０ ％－７ ０ ％。 钢 轨接 头的病 害 ， 加剧 了平时 的轨检 车出分和添乘的明显晃车。 钢轨接头病害的发生， 最根本的原因在于轨道接头 存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺 ， 这就导致轮轨之间产生较大的附加肥边而其他的部位又没有， 使得轨距千分率严重不顺 容易 影响 轨检车 和动 态添 乘的成 绩 ， 也是 人工感 觉晃 车 的一个 主要 因素之 一 ， 应该及 时角 向磨光机 打磨或 用剁子剁 除 。 其他部位 的肥边 也应用 打磨机 及时打
钢轨接头病害分析及整治措施
钢轨接头病害分析及整治措施钢轨接头病害是我们在线路养护中的难点，基于此，介绍了接头病害产生的原因、危害、预防及整治措施，希望我们共同学习、探讨，在以后养护中得到提高。
标签：钢轨接头病害；预防；整治朔黄铁路是我国重载铁路之一。
随着运量的加大，无缝线路不断上线，但是道岔前后及插短轨地段仍是有缝线路，有缝线路的接头病害即成为薄弱环节。
这给维修养护带来很大的工作量，也缩短钢轨了使用寿命，进而对行车安全造成不利因素。
如何解决这一难题，是当务之急，也刻不容缓。
1 造成钢轨接头病害的主要因素（1）与无缝线路相比，有缝线路构造上有它的弱点，接头轨缝的存在使列车通达时在接头处形成折角，加大了列车对接头的冲击力。
（2）大中修跟不上，道床翻浆冒泥、板结，接头造成了道床弹性减少，致使列车对接头处冲击力增加，容易产生低接头。
（3）线路中修后，道床不稳定，变化比较快，在车轮的冲击作用下，钢轨接头处尤为明显。
如果养护跟不上，低接头的发生率大大提高。
（4）大轨缝、接头螺栓松动，造成病害的加剧。
（5）列车车轮碾压形成轨端剥落掉块，无形中造成接头轨缝表面上的小，实际中已经有超大轨缝的存在，增加了列车车轮对钢轨接头的冲击，造成钢轨爬行，轨缝变大不均匀并使得钢轨接头螺栓松动，夹板松动，不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。
（6）钢轨作用边的肥边和错牙造成轨距不顺，改变了列车车轮的运行轨迹从而破坏了轨道的稳定性，使病害恶化。
（7）钢轨材质原因。
由于出厂装车或卸下后放置不当，造成钢轨硬弯。
接头淬火强度较其他标准钢轨低。
（8）在更换钢轨时两根钢轨垂直磨耗不均，或养护不当接头处水平垫垫得不均，捣固不均接头空吊等造成钢轨高低错牙，使得列车车轮对接头冲击破坏极大，造成接头空吊严重，钢轨高低水平不良。
2 整治钢轨接头病害的探讨形成钢轨接头病害的因素是多方面的，整治的方法也要综合治理，多管齐下，才会见到成效，达到目的。
（1）控制轨缝。
先按要求设置好轨缝，使其在正常值的范围内。
钢轨接头病害的成因分析和综合整治
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钢轨接头病害 的成 因分析和综合整治
高智勇 陈 强 苏永宝
（ 阜新矿业（ 集团） 责 任着限 公司， 辽宁 阜新 １ ２ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要： 结合 实际 ， 谈谈病 害； 成 因分析 ； 综合整治
铁路运输永恒 的主题是安全生 产 ， 安全生产 的关键 就是 确保设 ２ ． １加强钢轨接头零部件及 扣件 的养护紧固。包括 轨缝 要始终 备和人身安全 。铁路线路是铁路运输 的基础 ， 搞好工务线路设备 的 保 持合理 的轨缝值 ； 定期对螺 栓进行检查和复 紧 ， 保持 接头螺栓扭 维修 、 养护工作 ， 为运输安全畅通夯实基础是我们 的职责。 本人通 过 矩在 ５ ０ ０ Ｎ ｍ。 在 日常工作 中的积累和学习 的经验 ，针对钢轨 接头病 害产生 的原 ２ ． ２合理起道捣固作业 。由于钢轨接头在列车反复 冲击荷载作 因， 谈谈对 钢轨 接头 常见病 害预防和整治 的一些看法 。 用下 ， 接头处道床应力和振动加速度 ， 远远高于非接头部位 ， 因此接 众所周知 ，钢轨接头是线路轨道结构 的三大 薄弱环节 之一 ， 是 头道 床应 有 良好的捣 固质量 ， 接头起道 应将 轨面抬平 ， 然后 进行八 长期困扰提高线路质量的主要原因 ，是工务部 门 日常维修 的重点。 面捣 固， 切忌抬高接头形成鼓包 ， 特别对低扣 的绝缘接 头 ， 我们首先 接 头的养护维修工作 量 占到维修工作量 的 ６ ０ ％以上 ， 钢轨接头 的病 要对道床进行 一遍清筛 ， 更换和补充新 的道 碴 ， 然后对接头 夹板进 害加剧 了整体线路 的质量下 降 ， 而且缩短钢轨使用 寿命。控制病害 行倒换 ， 更换新的绝缘材料 ， 紧 固好扣件接头螺栓 ， 可以消灭 绝缘接 的产 生和发展是 当前 线路养护 中一个十分迫切 的问题 。 头的高低错牙 ， 再进行八面捣固。 １钢轨接头病害产生的原因 ２ ３ 整治接头部位的道床。 钢轨接头道床板结 ， 不仅承载能力降 １ ． １从 自身构造方面分析 低， 而且 线路钢度大为 提高 ， 减振 、 隔振性 能降低 ， 对 道床进行彻底 钢轨接 头存在轨缝 的构造 弱点 ， 使车轮通过接 头时产生台阶和 清筛 ， 更换新的道碴 ， 调整接头处所 的道碴级配 ， 对 道碴进行精 心选 折角 ， 造成 先天性 的轨 面不平顺 ， 是接头病 害产生和发 展 的根本 原 取 ，在接头处 ５孔范 围内换成 ２ ０ ～ ４ ０ ａ ｒ ｍ 的小碎石 ，并加强八 面捣 因。 固 ，使通过钢轨和枕木 传递的列车荷载均 匀通过道床分 布到路基 １ ． ２从轨道动力学理论方面分析 上。 钢轨接头病害和列车通过时的动力效应有 密切关 系。 所谓动力 ２ ． ４改善 轨下垫层 弹性 。橡胶垫板 的硬化 ， 弹性减少 ， 造成缓 冲 效应是指轮轨相互作用产生的反应或效果 。 动力相互 作用 引起轨道 力 下降 ， 应及 时更 换接头 区 ４根 轨枕的垫板 ， 以恢复轨道结 构的 良 上 的冲击 荷载 、 动力荷载 、 轨道 各部 件的应力 、 变形 和振 动等 ， 都是 好弹性 。 动力效应 。 ２ ． ５处理 钢轨错牙 。 对于轨面高低错牙 ， 第一种 方法 可用错牙片 虽然轨道结构及其部件的破坏直接与动力效应有关 ， 但是接头 在钢轨两侧用两块错牙 片垫在低钢轨端 的夹板与钢轨下颚处 ， 也可 部分受 到的 冲击 荷载 是正常轮载 的 ２ — ３倍 ，严重 时甚至可 达 ４ — ５ 以在高一侧 的钢轨两边轨底和夹板处垫错牙 片进行整治 ， 另一种是 倍， 钢轨接头 区的破坏主要是钢 轨破坏和道床 破坏 ， 钢轨 的破 坏表 松开接头敲松接头夹板垫水平垫 ， 垫完后拧紧接头螺栓及扣件。如 现为压溃剥离掉块 和鞍形磨耗等 。 道床破坏 主要表现为道床 的沉陷 果高低错牙严重 ， 可以用综合以上方法消灭 处理。对 于左 右错牙可 及板 结。 以通过垫一块错牙片就可 以解决 ， 也可以通过垫双层 弹簧垫圈和其 １ ＿ ３从 日常养护方 面分析 它垫圈解决。 以上拧紧接头螺栓作业必须边紧边打夹板方能紧固好 （ １ ） 换轨 时设置轨缝 过大和接头错 牙 ， 形 成先天 性的轨 面不平 接头。 顺； ２ ． ６钢轨肥边的处理 ： 由于钢轨接头存在轨缝 ， 而该处 又是线路 （ ２ ） 接头螺栓和扣件的扭力矩不够 ， 造成轨缝时大时小 ， 严重时 的薄弱处 ， 列车车轮在该处 的冲击 大 ， 在钢轨接头容易造成压溃 ， 使 形成 大轨缝 和瞎缝 ， 易造成轨端面掉块 ； 得 轨头变大从而使作用边处容易出现一小段 的钢轨肥边 ， 而其 它的 （ ３ ） 设备超期 服役 、 欠修、 形成道床板 结和 翻浆 冒泥 ， 进而造成 部位又没有 ， 应及 时用打磨机打磨或用剁子剁除 。 轨枕 和钢轨变形 ， 积累加 快 ， 加速设备 的破损 ； ２ ． ７保持接头枕木位置正确 。轨枕 的间距一定要按照配置根数 （ ４ ） 养护单 位对 线路 的养 护跟不上 ， 使接头病害过早地产生 ； 计算设置 ， 如果歪斜 的枕木要及时地调整方正 ， 保持好枕木 间距 。 （ ５ ） 接头作业质 量差 ， 人为形成接头过 高或 过低 ， 加剧轨 面的不 接 头病害 的成 因是多方 面的 ，其整治也 应采取综 合整治 的方 平顺 ， 引起 动力效应增加 ； 式。 我们应该先从结构人手 ， 以结构 的健康保持轨面 的平顺 。 我们的 （ ６ ） 接头枕 木位 置不 正 、 不方 ， 不能均衡地将列车荷载传递 到道 工作始 终要贯彻 “ 安全第一 ， 预防为主 ” 的方针 ， 严格执行作业 标准 床， 路基致使 同一接头左右股受力不均 ； 化， 做 到“ 预防为主 ， 防治结合 ， 修养并重 ” ， 把线路维修工作 的原则 ， （ ７ ） 曲线上超高设 置不合理 ， 列车 的重力加剧 曲线下股 接头 冲 落实 到工作 中去 ． 使列 车能 以规 定的速度 安全 、 平稳 、 不 间断地 运 击， 造成接 头低扣 。 行， 尽 量延长设备 的使用寿命 ， 更好地为矿区运输生产服务。 ２钢 轨接 头病 害的预 防和整治 （ 上接 １ ４ ８页 ）防力量和其他社会联动力量参与处置各类灾害事故。
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③对基床翻浆冒泥争取尽早根治，在没解决前要定期换碴，加强整修。
⑵从轨道动力学理论方面分析
钢轨接头病害和列车通过时的动力效应有密切关系。所谓动力效应是指轨这结构对轮轨动力相互作用的反应，或者说是轮轨相互作用在轨道上所产生的效果。动力相互作用引起轨道上的冲击荷载、动力荷载，轨道各部件的应力、变形和振动等，都是动力效应。显然，轨道结构及其各部件的破坏直接与动力效应有关。接头部分受到的冲击附加荷载是正常轮载的2～3倍，严重时甚至可达4～5倍。钢轨接头区的破坏主要是钢轨破坏和道床破坏。钢轨破坏所表现的压溃、剥离掉块和鞍型磨耗等；道床破坏主要表现为道床的沉陷、板结和溜塌，
⑤接头作业质量差，人为形成的接头过高或过低，加剧轨面的不平顺，引起动力效应的增加 ⒉钢轨接头病害整治措施的探讨
⑴根治措施
整治接头病害最彻底的方法是消除接头和优化接头结构。无缝线路的大力发展，特别是超长无缝线路技术的应用使消除钢轨接头成为现实。但在短期内全面消除钢轨接头是不可能的。因此，优化接头结构应成为工务工作者的重要工作。优化接头结构就是依靠新技术，使用接头冻结、胶结技术弥补接头的先天不良，还可采用自锁螺母防止螺栓松动。 另外，对轨下、枕下垫层和道床弹性进行改善。
钢轨接头病害分析及整治措施
钢轨接头是标准轨线路轨道结构的薄弱环节。钢轨接头病害不仅使轨道残余变形加剧，而且缩短钢轨的使用寿命,是提高线路质量的制约因素。因此，搞好钢轨接头的养护维修，控制病害的产生和发展，是当前线路养护中一个十分迫切的问题。
⒈钢轨接头病害的成因分析
⑴从自身构造方面分析
钢轨接头存在轨缝的构造弱点，使车轮通过接头时产生台阶和折角，造成先天性的轨面不平顺，是接头病害产生和发展的根本原因。
②保持轨面平顺状态。消除钢轨接头错牙，更换变形夹板，保持轨枕状态良好和间距正确.及时消灭脏污道床，保持道床饱满、坚实、排水畅通。日常养护维修作业切忌高抬接头并保证捣固质量；对新线和大中修线路提前介入，强化接管后的养护工作，保证短期内达到稳定；加强接头平顺状态的日常检查，发现不平顺苗头及时处理，特别对鞍型磨耗立即进行分层打磨。
③改善和保证轨道弹性。使用一级石碴，更换失效胶垫，在轨下、枕下分别垫加厚胶垫或枕下大胶垫，并经常保持接头区道床洁净、饱满、密实和胶垫状态的完好及扣件的 “紧、密、靠、正”。
⑶整治接头病害的具体措施
①对鞍型磨耗进行分层打磨；对擦伤、掉块进行焊修；对压溃轨气刨掉压溃层，再打磨、焊补；对低接头进行起道捣固或加垫轨下调高垫片，对轨端出现垂直方向硬弯和夹板存在下弯的低接头必须整直钢轨硬弯和更换弯曲、磨损夹板；对螺孔裂纹要换轨，钢轨钻孔时采取倒棱、镗光措施，防止螺孔周边应力集中。
⑶从日常养护方面分析
①换轨时设置轨缝过大和接头错牙，形成先天性的轨面严重不平顺。
②接头螺栓和扣件的扭力矩不够，造成轨缝时大时小，严重时形成大轨缝或瞎缝，瞎缝易造成轨端面掉块。
③设备“超期服役”、欠修，形成道床板结溜塌和翻浆冒泥，进而造成轨枕和钢轨残余变形积累的加快，加速设备的破损。
④工程施工质量差造成设备的先天不足。养护单位对新线、大修设备介入晚或接管后管护没跟上，促使接头病害过早萌生。
⑵预防措施
预防措施应从控制轨缝变化、保持轨面平顺、改善并保寄轨道弹性人手，使动力效应不超过有害的限度。
①合理设置轨缝值，控制轨缝变化。控制轨缝变化最有效的手段是使用高强螺栓和高强绝缘材料及弹性平垫圈进行接头冻结，利用胶结技术消除绝缘接头的先天不良，还可采用自锁螺母防止螺栓松动。另外，要坚持轨缝的日常检查，超过误差值要及时调整轨缝。