汽车四轮定位仪实训指导书A4
汽车检测技术课程试验指导书试验四汽车四轮定位试验试验
《汽车检测技术》课程实验指导书实验四汽车四轮定位实验一、实验目的通过实验，掌握电脑四轮定位仪的使用。
二、实验用仪器设备1．四轮定位仪图1 JC-6S 四轮定位仪2．四柱举升机图2 四柱举升机三、实验方法和步骤1．测量汽车底盘的准备工作1）校准转角盘和后滑板，根据轮距和轴距校准举升器宽度；2）将汽车驶上转角盘或滑板上，车轮要位于板子中间；3）拉上手制动器，不让汽车滑动；4）抽出转角盘或后滑板安全销，使汽车车轮处于自由状态；5）检查车轮和轮胎尺寸，每个轮胎尺寸应相同，胎纹深度和胎压应符合要求。
检查转向装置与轮轴间隙、，弹簧装置和减振器的状态；6）安装好卡具后决定是否必须进行轮圈偏位补偿，这是依据轮圈类型和状态及所用卡具和卡具的固定方法来决定的；7）根据制造商的标准在以下条件下进行汽车测量；——在前、后座或后行李箱中(例如宝马等)放入重物使汽车负重；——根据定位仪所提供的标准，选择相应参考数据；——用一牵引装置在测量的高度位置向下拉底盘(例如对标致汽车)；8）松开制动器，用力压下车身前部和后部，使弹簧减振装置恢复到中间位置；9）安装制动器锁，锁定制动踏板。
2．偏心补偿图3 偏心补偿界面1）补偿的必要性把测定传感器装配于轮辋上时，须保证传感器夹爪定位面与轮辋边缘贴紧夹牢，但因人为或轮辋变形等因素影响，从而导致由此而产生的水平垂直及偏心误差，为修正或尽量减少这些误差带来对精度影响，设计了此项功能，目的在提高整机测量精度，（见图3）。
2）使用方法在进行补偿阶段前，先按下传感器Reset键，使各传感器电源处于开机状态。
顺次进行补偿，没有特别的顺序，操作者可从任意传感器开始。
3）补偿作业顺序a 2点补偿（180°旋转），3点补偿（120°旋转）；b把夹具（CLAMP）旋转180°，然后按传感器的Reset键；c 此时，第一号电铃响，第一阶段灯变为黄色（此时不要动）；d 在黄色灯状态下进行测定，测定结束后电铃响两次，灯变绿色；e 紧接着夹具要立即旋转180°；f 旋转后，电铃会自动响一次，另一个灯变黄色，进入第二阶段的测定；g 灯由黄色变成绿色表明测定结束，等待下一个传感器进行开始补偿；h 在l—6个阶段，各传感器中若有补偿错误，再进行补偿；i进入下个画按F1键不进行补偿，直接进行下一步工作时使用。
四轮定位仪标定作业指导书
四轮定位仪标定作业指导书文件编号WI-QC-046 版次A/0页次1/181．目的：为四轮定位仪计量内校提供依据。
2．适用范围：适用于公司的S811型四轮定位仪。
3．定义：四轮定位仪传感器零点标定完成后,从电脑服务程序中,选择翻转检测.翻转检测的结果在0.16度范围内.准予使用。
4．管制流程：（无）5．要求5.1概述在使用传感器之前必须进行标定。
标定失败将禁止使用定位仪所有功能。
标定数据保存在传感器中。
可对传感器进行零点标定和完全标定。
传感器出厂时已完成零点和范围标定。
为保证传感器的精度，每半年要进行零点标定。
在安装新的传感器后，要进行零点标定。
仅在传感器电路板或感测器更换或调整后，才需要进行零点和范围标定。
注意：传感器成套标定并保存。
如果混和使用传感器，必须进行零点标定。
5.2 DSP506i长标定杆及附件序号说明1 .....…………………… 长标定杆2 ......………………… 长标定杆支架3 .......………………… 支架螺母4 ......…………………..标定杆螺母NO. 修改申请单号修改内容修改人修改日期修订单位1 2 3 4 5页次2/185.3使用长杆标定架进行标定5.3.1 DSP传感器准备工作从轮胎夹具上取下传感器。
把传感器轴上的标记转动到12点位置。
使用传感器锁紧螺母在此位置固定轴。
5.3.2安装标定杆标定架放置在相对水平、坚硬的台面上来进行标定工作。
建议使用举升机的前面部分。
注意：屏幕上的照片显示定位仪控制台在举升机的前端。
在标定过程中，标定架不能移动。
四轮定位仪标定作业指导书文件编号WI-QC-046版次A/0 标记传感器锁紧螺母标定杆的锁紧销必须落在量程支架的U型槽内。
量程支架在标定支柱的顶部。
按照上面的方法确定标定杆的位置。
注意：如果使用不稳定的台面可能导致错误的标定结果。
5.3.2.2调稳标定支柱在标定支柱内侧有一个支撑螺丝，外侧有两个螺丝。
见图6调整支柱的螺丝，直到伸出4－5个丝扣。
四轮定位仪检定装置作业指导书
名称：四轮定位仪检定装置作业指导书1、使用条件：（1）环境温度：（20±10）℃（2）相对湿度：不大于85%（3）工作电压：AC（220V±22V）2、测量范围：（1）前轮前束：-10°~10°（2）后轮前束：-10°~10°（3）车轮外倾角：-10°~10°（4）主销后（内）倾角：-10°~10°3、检测前的准备工作：1、将四个模拟轮毂分别安装在蜗轮驱动测量机构的输出轴上，旋紧四个压紧螺丝。
2、将被检测的四轮定位仪的传感器及夹具装夹到模拟轮毂上。
3、旋转地脚调平螺栓并观察圆形水平泡，使水平泡位于几何中心。
4、仪器正确连接后，执行四轮定位仪.exe应用程序后，给仪器供电，在程序界面上的“主销后（内）倾角”按钮和主销后（内）倾角区内，通过输入角度值，观察中板上长水平泡，直至中板上的长水平泡处于水平状态为止。
5、同上在程序界面上的“车轮倾角”按钮和车轮外倾角区内，通过输入角度值，观察中板上长水平泡，直至上板上的长水平泡处于水平状态为止。
6、转动轮毂上的顶丝，使轮毂上水平仪指示水平。
7、将直角尺一边与上板上的定位块靠住，按下程序界面上的“前束”区内的“清零”按钮，转动前束转轴使模拟轮毂平面与直角尺的一边无间隙接触。
8、按下程序界面内的所以“清零”按钮，显示区的显示数均为“0”，这时该装置处于零位。
4、仪器的操作步骤：用USB连线将笔记本电脑和USB控制卡盒（位于中板上）相联结；打开笔记本电脑（如果没有安装控制卡驱动程序，请先正确安装控制卡的驱动程序，见USB控制卡的驱动程序安装），运行程序—>四轮定位仪检定装置.exe。
（注意：如果连线联结正确，则应用程序的标题栏显示—>四轮定位仪检定校准系统，方可进行后续操作。
否则，显示驱动器连接失败！，请检查连接是否正确。
）；正确连接后，插电源插头，为仪器供电，电源应为220V交流电源；仪器供电后，等5～10秒钟，等驱动器稳定后，即可利用应用程序对仪器进行个参数的控制；使用完后，先将仪器断电，再关闭应用程序。
四轮定位
四轮定位实验指导书实验目的：掌握四轮定位仪的使用方法及前轮定位的调整实验重点及难点：前轴参数的测量实验设备：元征IVIEW---100实验班级：实验内容：一、测试前的准备工作1、将车辆驶到举升机上，使前轮正好位于转盘中心，车停稳后，拉紧手制动器以确保车辆不移动。
2、仔细检查底盘各零部件，包括胶套、轴承、摆臂、球头、避震器、拉杆球头和方向机是否松动及磨损。
检查轮胎气压和轮胎规格和前轮两边花纹是否相同，后轮两边花纹是否一样。
3、将轮夹安装在四个车轮上，并旋转手柄以锁紧轮夹。
卡爪固定在轮辋外圈，卡爪应深浅一致，尽量避免卡在变形较大的区域。
轮夹一定要固定妥当，以免意外坠下。
4、将传感器探杆通过轮夹的滑杆按规定的位置分别安装在汽车相应的四个车轮上，然后依次连接相应的通讯线。
前传感器探杆有两通讯线接口，上面的通讯接口和计算机的接口相接，下面的通讯接口和后传感器探杆的通讯接口相连接。
(图5.1为左前轮的连接方法)5、调节探杆，使水平仪气泡处于中间位置，保证传感器探杆处于水平位置。
6、将四轮定位仪的电源分别插入标准的AC200V电源。
7、将方向盘锁定杆放在驾驶座座椅上，压下手把使之顶住方向盘以锁定方向。
8、将刹车杆下端顶在制动踏板上，上端卡在座椅上撑紧，以使车辆固定。
9、打开设备电源，启动电脑。
经过自检进入系统，运行桌面上IVIEW--100四轮定位仪的操作软件图标，屏幕进入主功能菜单。
主功能菜单共包括3项主要功能：用户管理、定位检测、帮助系统。
二、定位检测1、在主功能菜单选择定位检测图标，屏幕显示如图5.19所示。
定位检测是本软件的主要部分，根据实际情况将汽车四轮定位分成了15个步骤，用户可以按步骤一步一步进行，即可完成汽车四轮定位调整。
2、选择车型进入本窗口后，选择一种正确款式、型号和年代，这时在窗口右边的网格中将山现本种汽车的四轮定位的参数：最后点击[确定]按钮进行下一步操作，即四轮定位设置功能。
3、四轮定位设置四轮定位设置功能可以设置四轮定位测试时的操作步骤。
汽车四轮定位实训指导书
《汽车四轮定位实训》指导书一、实训项目管理信息二、实训目标本实训是在汽车构造、汽车机械基础、汽车底盘构造与维修等课程的基础上进行的。
通过本次实训使学生能够掌握轿车的定位参数及四轮定位仪的基本结构和工作原理；掌握常见轿车的转向轮定位的检查和调整方法，并能初步应用于汽车检测与维修的实践之中。
三、实训内容实训项目以2人为一组，项目每个步骤讲解完，每个组完成相应的实操项目后，要进行一次操作考核。
实训分为转向车轮定位的检查、调整前轮外倾角、调整前束、前轮定位的调整顺序等几大部分，各项实训具体学时安排如下表：表2-1 各项实训具体学时安排四、实训过程（一）实训准备先进行理论教学，对前学期所学的汽车底盘知识回顾。
同时进行实训安全纪律教育和实训分组及实训项目安排。
（二）实训流程项目一转向车轮定位的检查1．实训目的及要求1）通过实训，掌握转向车轮定位的检查的准备工作及注意要点。
2．实训时间：4学时3. 设备与器材1）轿车一辆2）常用专用工具3）胎压表4）剪式举升机4．预习内容1）专用检测台的结构及其工作原理。
2）胎压表的使用。
3）汽车悬架的相关知识。
5．实训步骤、方法与注意事项检查前轮定位前，车辆应先满足以下条件，否则检查结果无效。
1）汽车停放水平场地或专用检测台上，车轮在直线行驶位置且无负载。
2）轮胎气压符合规定。
3）车轮平衡，悬架活动自如。
4）转向系调整正确。
5）前悬架弹簧无过大的间隙和损坏。
检查和调整应在车辆行驶1000～2000km后，螺旋弹簧的长度基本定型的情况进行最为适宜。
项目二调整前轮外倾角1．实训目的及要求会进行车辆前轮外倾角的调整。
2．实训时间：8学时3. 设备与器材1）轿车一辆2）常用专用工具（开口扳手工具）3）调整杆4．预习内容1）前轮外倾角的含义。
2）调整前轮外倾角的作用。
5．实训步骤、方法与注意事项检查前轮外倾角是指车轮平面与垂直平面(纵向)之间的夹角，当前轮外倾角不正确时，轮胎会出现单边磨损(吃胎)。
四轮定位仪实训安全操作规程范本
四轮定位仪实训安全操作规程范本第一章总则第一条为了保障四轮定位仪的安全操作，预防事故的发生，制定本规程。
第二条本规程适用于所有使用四轮定位仪进行实训的操作人员。
第三条本规程的内容包括四轮定位仪的基本操作规范、安全操作流程、应急处理办法等。
第四条使用四轮定位仪进行实训操作的人员必须经过岗前培训，并获得操作资格证明方可上岗操作。
第五条操作人员必须严格遵守本规程的规定，确保操作安全，任何人员都无权违反本规程进行操作。
第六条应急处理办法是操作人员在发生事故或异常情况时的应急处置措施，操作人员必须熟知并严格遵守。
第二章四轮定位仪的基本操作规范第一条操作人员在使用四轮定位仪之前，必须着装整齐，佩戴防护设备，包括安全帽、防护眼镜、口罩等。
禁止穿戴太过宽松的衣物，避免发生危险。
第二条操作人员在操作四轮定位仪时应保持清醒状态，严禁饮酒、吸烟或服用药物后进行操作。
第三条操作人员在进行实训操作时应严格按照操作手册规定的步骤进行，禁止擅自进行其他操作或修改参数。
第四条操作人员在操作四轮定位仪时应注意固定好车辆，确保四轮定位仪和被测车辆之间的连接牢固，避免发生意外。
第五条操作人员在操作四轮定位仪时，应确保周围环境安全，禁止近距离观察操作，避免发生危险。
第六条操作人员在操作四轮定位仪时需认真阅读设备使用说明书，并按照说明书操作，禁止进行违规操作。
第七条操作人员在操作四轮定位仪时应维持设备的清洁和整洁，定期对设备进行检查和维护，确保设备的正常运行。
第三章安全操作流程第一条操作人员在使用四轮定位仪进行实训操作之前，需按照操作手册要求对设备进行检查，确保设备正常运行。
第二条操作人员需认真核对被测车辆的基本信息，包括车辆型号、车牌号码、车辆重量等，确保操作准确。
第三条操作人员在将四轮定位仪连接到被测车辆上时，需按照操作手册的要求操作，确保连接牢固可靠。
第四条操作人员在进行四轮定位仪的定位调整时，需严格按照操作手册的要求进行，禁止随意调整参数。
四轮定位仪 说明书
四轮定位仪操作手册目录注意事项 (3)1概述 (4)1.1定义 (4)1.2功能与特点 (4)1.3技术指标 (5)1,.4使用环境要求 (5)2四轮定位仪部件 (6)2.1四轮定位仪整体结构 (6)2.2控制台 (6)2.3计算机系统 (6)2.4打印机 (7)2.5无线通讯盒 (7)2.6通用轮夹 (7)2.7方向盘固定架 (8)2.8刹车踏板压紧器 (8)2.9机械转角盘 (9)2.10测量探头 (9)2.10.1测量探头功能说明 (9)2.10.2测量探头显示面板说明 (10)2.10.3测量探头调整指示灯说明 (11)3安装调试 (12)3.1主机安装 (12)3.2主机调试 (12)3.3连机调试 (12)4操作说明 (13)4.1操作流程概要 (13)4.2测量前准备 (14)4.3主界面 (15)4.4系统设置 (16)4.4.1维修厂信息 (17)4.4.2标准数据 (17)4.4.3常用数据 (18)4.4.4系统设定 (19)4.4.5传感器信息 (19)4.4.6传感器标定 (20)4.4.7 跑台校正 (23)4.4.8日志信息 (23)4.5客户管理 (24)4.6定位测量与调整 (25)4.6.1选择车辆规格 (25)4.6.2偏心补偿 (27)4.6.3主销测量与调整 (28)4.6.4后轴测量与调整 (31)4.6.5前轴测量与调整 (32)4.6.6报表 (34)4.8扩展测量 (35)4.9转角测量 (36)4.10预先检查 (37)4.10.1预先检查 (37)4.10.2分类检查 (37)5产品维护 (38)5.1计算机维护 (38)5.2轮夹和探测杆的维护 (39)5.3打印机的维护 (39)附录 (39)1.基本概念 (39)2汽车主要定位参数 (40)2.1前束角（Toe） (40)2.2外倾角（C AMBER A NGLE） (41)2.3退缩角（S ET-BACK） (42)2.4主销后倾角（C ASTER） (43)2.5主销内倾角（K ING PIN OR S TEERING A XIS I NCLINATION） (43)2.6包容角（I NCLUDED A NGLE） (44)2.720°前张角(T OE-O UT O N T URNS) (44)2.8推力角（T HRUST ANGLE） (44)注意事项1. 安装测试前应详细阅读本说明书。
实训4：四轮定位检测
实训：四轮定位检测导入新课：汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。
静态检测法是在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定位进行几何角度的测量。
动态检测是在汽车以一定车速行驶的状态下，用测量仪器检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮测滑量。
动态检测的内容和方法以在本书“汽车侧滑的检测”中讲述。
进行新课:一、静态检测方法车轮定位值的静态检测法，是根据车轮旋转平面与各定位角间存在的直接或间接的几何关系，用专用的检测设备测量其是否符合规定。
二、定位仪的类型静态检测方法使用的检测设备有气泡水准式、光学式、激光式、电子式和微机式等车轮定位仪。
1、气泡水准定位仪气泡水准式定位仪由于具有结构简单、价格低廉、便于携带等优点，在国内获得广泛应用，但是也有安装和测试费时费力等缺点。
2、光学式车轮定位仪光学式车轮定位仪一般由转盘、支架、车轮镜和投光装置等组成。
投光装置(由投光器和投影屏组成)也像水准仪一样安装在支架上，支架固定在轮辋上。
该定位仪利用光学投影原理，将车轮纵向旋转平面与车轮定位的关系投影到带有指示刻度的投影屏上，从而测得车轮定位值。
3、激光式车轮定位仪激光式车轮定位仪的检测原理与光学式相同，只不过采用的是激光投影系统，因而在强烈的阳光下也能清楚地从投影屏读出测量数据。
4、电子式车轮定位仪电子式车轮定位仪则是在光学式和激光式的基础上，由投影屏刻度显示转变为显示屏数字显示。
5、微机式车轮定位仪微机式车轮定位仪比以上几种车轮定位仪先进，目前国内外生产的定位仪多以这种类型为主，且一般为四轮定位仪，可同时检测前、后轮的定位参数。
微机式车轮定位仪由于采用微电脑技术和精密传感测量技术，并备有完整齐全的配套附件，所以具有测量准确和操作简便等优点。
它一般由微机主机、显示器、操作键盘、转盘、支架、打印机和摇控器等组成，往往制成可移动台式。
它由安装在车轮上的传感器把车轮定位角的几何关系转变成电信号，送入微机分析判断，然后由显示屏显示和打印机打印输出。
四轮定位仪操作使用手册
四轮定位仪操作使用手册一、仪器参数调整原则1.前后轮均能调整时，应先调整后轮；2.前后轮调整时，应先调整“倾角”，后调整前束，采用左右同时调整原则；3.调整前束时，应尽量保持左右横拉杆的长度一致；4.后倾角和外倾角允许左右差范围为0.5°；5.调整前束时，应尽可能调整到基准值之内并比中间值大0.2～0.3mm及前后尽可能相同；6.调整前请将参数单位设定为附录1中对应的单位；7.每次调整前应注意将测定头校正水平。
二、测定准备工作：1. 将前轮转盘销子插入孔内，防止车辆滑动；2.将车辆驶入举升机平台，应尽量保证左右间距相等，防止液压举升机举升车辆时防止与车辆悬架干涉并拉上手制动（注意应尽量将车辆停在前轮转盘中间位置）；3.安装后轮滑板，防止车辆移动；4.将电脑主机左侧的设备电源总开关闭合，并将举升机和电源主机与总电源相连，打开主机电源并启动电脑；5.对车辆进行举升至方便操作人员安装测定头高度位置并挂上保险；6.打开工具柜，用测定头夹具4个卡爪卡入轮胎与轮辋中间，将夹具的锁紧装置进行锁紧，感应器液珠置于中间位置时将夹具调整旋钮拧紧（此为将测定头调整水平）；测定头的安装方面为：光速感应器指向外侧，双通信电缆连接孔置于前端，单通信电缆连接孔置于后端；7. 通信电缆连接方式如下图（主机后部连接有“测定头”字样的孔位）；图1 通信电缆连接示意图三、前后轮参数测定：1. 程序屏幕自动显示，鼠标点击“进行”(F1)进入程序主菜单；2．若车型的四轮定位数据已存在，鼠标点击“测定开始”(F1)进入下一个选择屏幕，否则点击“登记车型”进行参数输入，以下为四轮定位数据存在情况下的测定（登记车型及修正参照附录1）；3．选择汽车制造厂家：首先选择点击左边屏幕的“CHINA”，选择点击右边屏幕的所需车型（包括C926、瑞风、瑞鹰等），鼠标点击“选择”(F1)进入下一个屏幕；4．输入顾客资料：按照屏幕的要求输入对应的“车型、车主姓名、电话、车号及走形里程”，鼠标点击“进行”(F1)进入下一个屏幕；5．输入选择调整方法：调整前后轮，用鼠标选择“1”后单击“进行”，仅调整前轮，用鼠标选择“2”后点击“进行”（若选择车型后程序自动选定陶正方法，直接点击“进行”）；6．测定头距离调整：松开测定头后将水平指示液珠置于中间位置后拧紧夹具调整旋钮，单击“进行”（F1）进入下一屏幕；7. 偏心补偿设定：·• 松开手制动，屏幕显示黄色180°，后轮轮胎交替显示，将举升机举升到适合操作人员在车底工作的高度，进入车底部；·• 用液压举升机将后悬架顶起轮胎离地30mm左右高度；·• 松掉锁紧装置，顺时针转动轮胎180°，直至水平指示灯重新变为绿色，锁住测定头调整水平后按 “M”按钮（注意在此过程中另外一侧轮胎不能转动）；·•松掉锁紧装置，继续沿原来方向旋转180°，直至绿灯重新闪烁及红灯亮后锁住测定头调整水平后按 “M”按钮（经过此操作后屏幕的黄色180°字体应成灰色），单个轮胎偏心补偿结束；·• 另外一侧轮胎同样执行此操作。
实训二十三 四轮定位
实训二十三四轮定位一、实训目的与要求1 、了解常见轿车和货车的四轮定位。
2 、了解四轮定位仪的基本结构和工作原理。
3 、掌握常见轿车和货车的车轮定位的检查和调整方法。
二、实训设备及工、量具1 、轿车、货车各 1 辆或轿车2 辆，确保每辆 /4-6 人。
2 、四轮定位仪 1-2 套。
3 、拆装工作台若干张。
4 、举升器，常用、专用工具若干套。
三、分组人数每组人数 4~6 人四、实训步骤及操作方法1、将车辆置于四轮定位举升机上。
前轮放在转盘正中，后轮置于滑板上。
拉紧手制动器，在后轮前后放置防滑器。
2、将车辆升到定位高度。
3、将 4 个轮毂夹具装在轮毂上，检查是否安装的牢固。
夹具可由内向外卡，也可将星形卡爪反过来由外向内卡。
对合金轮毂可使用适配器。
4、将四个红外线传感器装在相应的夹具上，锁紧。
松开传感器水平锁紧旋钮。
5、连接好四条传感器通迅线和电子转盘线。
6、启动计算机电源，启动 Windows 程序。
几秒钟后，显示系统初始化过程。
然后，Windows 初始菜单出现。
在其中选择运行 0PT0 － PLUS 奥普特定位测量程序，即显示出主菜单。
如下图：7、因本系统在 Windows 环境下工作，关闭计算机电源前，应先退出车辆定位程序。
8、关闭计算机电源后，断开四条传感器通迅线和电子转盘线。
9、拆下四个红外线传感器。
10 、拆下 4 个轮毂夹具。
11 、顶起车辆前后轮，锁好转盘和滑板的锁止销，再将车辆驶离四轮定位台。
如不锁好转盘和滑板的锁止销，容易损坏转盘。
五、实训报告1 、什么是车轮定位？车轮定位包括哪些参数，各起什么作用？2 、什么是四轮定位？四轮定位有什么作用？3 、车轮定位如何进行检查和调整。
汽车四轮定位仪操作【范本模板】
这节课我们学习如何利用四轮定位仪对捷达轿车进行定位检测。
第一步，检查轮胎气压，胎面磨损基本一致，所有底盘部件零件完好,转向系统调整适当,不松旷,车身前后高度与标准值的差不大于5mm，避震器性能良好,不漏油，制动系统正常.第二步，启动设备.连接好四轮定位仪电脑系统，打开定位程序。
为车辆选择适合的定位智能向导程序.（图—1为定位向导程序主界面)图—1选择车辆规格，输入车牌号、单位,- 1 -图-2将红外传感器连接到定位仪后部的连接口.第三步，安装检测头。
将车辆驶入定位举升机上，将车身停放在举升机上，前轮位于转角盘中间，将举升机升至工作高度并锁止。
使用配置的短勾爪插入钢圈外缘和轮胎之间，逆时针方向旋转夹具上的固定旋柄,将夹具固定在钢圈上，用安全绳束紧，以免夹具脱落下来.（图—2)- 2 -图—3第四步，进行检测。
为了排除由于车轮钢圈和夹具安装不当而引起的测量误差，执行钢圈补偿.按下（图—4）所示4号补偿按键，连续按三次，完成补偿。
图—4做车体压力弹跳，用二次举升把车身升起，使车轮悬空，然- 3 -后把车身放下。
压下引擎盖，使车身负重完全释放。
（图—5）图-5图-6安装制动踏板固定器。
操作界面如(图—6）取出转角盘固定销.调整测量头水平并锁定。
对正方向盘(图- 4 -—7)，摆正车轮。
图—7调平并固定方向盘，点击OK.（图—8）图—8前轮测量读数。
如（图—9），- 5 -图—9测量后指针在绿色区域内属于正常，超过绿色区域需要调整。
- 6 -。
四轮定位仪标定作业指导书
四轮定位仪标定作业指导书一、引言四轮定位仪是一种用于检测和调整车辆轮胎与地面接触的工具。
通过对车辆的四个轮胎进行准确的定位，可以保证车辆行驶的稳定性和安全性。
本文将为您提供四轮定位仪的标定作业指导书，以帮助您正确地进行标定操作。
二、标定前的准备在进行四轮定位仪的标定之前，需要做一些准备工作，以确保标定的准确性和可靠性。
1. 确保车辆和四轮定位仪都处于平稳的状态。
车辆应该停在平坦的地面上，四轮定位仪也应该放置在平稳的支撑物上。
2. 检查四轮定位仪的传感器和设备是否正常工作。
确保传感器没有损坏或松动，并且所有的设备都连接正确。
3. 检查车辆的轮胎是否充满气压，并且胎面没有明显的磨损或损坏。
如果有需要，先进行轮胎的更换或修复。
三、标定步骤以下是四轮定位仪标定的详细步骤：1. 将车辆停在标定区域内，并确保车辆处于静止状态。
打开四轮定位仪的软件，并确保与车辆连接正常。
2. 根据四轮定位仪的操作指南，输入车辆的相关信息，如车型、车辆重量等。
这些信息将有助于进行准确的标定。
3. 针对每个轮胎，将四轮定位仪的传感器安装在轮胎上。
确保传感器与轮胎紧密贴合，并且固定牢固。
4. 在进行标定之前，进行传感器的校准。
校准过程可以根据四轮定位仪的指南进行操作。
5. 开始进行标定。
根据四轮定位仪的指导，依次对车辆的前后轮进行标定。
标定过程中，需要按照指导进行车辆的调整，以确保轮胎与地面的接触符合要求。
6. 标定完成后，将传感器从轮胎上取下。
检查标定结果是否满足要求。
如果有需要，可以进行重新标定。
四、标定结果的分析完成标定后，四轮定位仪将会提供一份标定结果报告。
这份报告将包含车辆的各项参数，如前后轮的角度、轮胎的接触面积等。
通过分析这些结果，可以了解车辆是否存在轮胎磨损不均、转向不正等问题。
根据标定结果报告，可以采取相应的措施来解决问题。
例如，如果发现轮胎磨损不均匀，可以进行轮胎的更换或调整。
如果发现转向不正，可以进行转向系统的调整。
四轮定位仪实训安全操作规程示范文本
四轮定位仪实训安全操作规程示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月四轮定位仪实训安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
一、测试前准备1、将汽车驶到举升机上，使前轮正好位于转角盘中心，车停稳后，拉紧手刹以确保车辆不移动和人员安全。
2、四轮定位仪供电电压为交流220V，未经许可不得随意拔插。
二、定位检测1、四轮定位仪的探杆属于精密测试没备，在使用过程中应轻拿轻放，切勿乱扔乱摔。
2、在装配轮夹时，请使轮爪避开轮辋上配重铅块处，同时务必使四个轮爪与轮辋充分接触，在使用过程中严防磕碰，以免造成变形影响测试精度。
三、测试调整1、在对汽车进行调整时，通常需要使用主举升机进行操作，因此在使用举升机前应检查举升机是否牢固、水平、清除举升机四周的障碍物，确保测试正确和人员安全。
2、在调整时应正确的使用工具，调整结束后应仔细检查所有调试过的部件，将调试过的部件上紧上齐以保证车辆安全。
四、测试调整结束1、将主举升机降至初始位，安全拆卸探杆及轮夹并放至规定部位。
2、将汽车驶离举升机，按正确的方法关闭主机及主控电源。
3、清理现场。
请在此位置输入品牌名/标语/sloganPlease Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion。
实训九四轮定位仪的使用
实训三四轮定位仪的使用一、实训内容1、四轮定位仪的使用。
2、汽车四轮定位。
3、定位参数的调整。
二、实训目的与要求1、掌握四轮定位仪的使用。
2、掌握常见轿车的车轮定位的检测步骤。
3、掌握常见轿车的车轮定位的调整方法。
三、实训器材1、轿车1 辆；2、四轮定位仪1套；3、汽车发动机常用拆装工具l套，专用拆装工具l套；4、零部件存放台、盆各1个。
四、实训时间与组织安排1、实训课时：3学时。
2、实训组织：5～6人一组，由指导教师先讲解汽车车轮定位和汽车四轮定位仪基本结构原理，再带领学生检测汽车的车轮定位参数，然后进行调整。
五、实训方法与步骤1、四轮定位仪结构说明1.主机箱2.机头3.机头挂架4.标定杆5.标定座6.转角盘方向盘7.固定器8.刹车固定器9.计算机10.主机11.显示器12.键盘13.打印机2、检测前的检查：（1）、车辆开上跑台时，车前应当有人引导，使汽车放正。
前轮要停在转盘上，后轮停在滑板上。
汽车开上跑台前，应把转盘穿好锁销。
（2）、升起跑台，观查轮胎有无啃胎，偏磨的情况，轮胎的气压是否正常，轮胎花纹深浅是否相同。
如果有的轮胎磨损太严重，应当先换轮胎再作定位。
（3）、测量两侧车身是否一样高。
一般测量两侧车轮挡泥板上沿到台面的距离（检查车身高度、悬架高度的方法，各个汽车厂不同），应当相等。
如果超过标准，说明两个问题：一是有一侧弹簧疲劳，二是有一侧减振器损坏，需要更换。
（4）、检查减振器的方法是用力弹压车身，松开手时，车身上下振动超过三次时，说明减振器工作不良。
（5）、用二次举升器举起汽车，检查横直拉杆各球头是否松旷，上下摆臂胶套有无裂纹、松旷，搬动轮胎，看看轴承是否太旷。
这些零件如有损坏，必须先更换再作定位。
（6）、接下来检查制动管是否漏油，制动碟(片)磨损程度，制动盘是否旋转自如。
制动盘、制动碟(片)太薄，都要先行更换。
3、系统功能和基本操作首先，打开定位仪电源开关，再打开主机电源，等电脑的WINDOWS操作系统启动以后打开四轮定位系统出现，在此窗口中，拥有四轮定位系统包含所有功能按钮，它分别是：（1）、车型选择；（2）、数据管理；（3）测量；（4）检测报告；（5）打印；（6）系统设置；（7）用户设计；（8）帮助；（9）退出。
四轮定位(实训)
实训一、四轮定位四轮定位的作用当车辆使用很长时间后,用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值,看看是否偏差太多，及时进行修理。
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容.后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束.这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。
车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
主销后倾角：从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。
设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离（称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同），使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。
设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。
主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重,而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸.主销内倾角：从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角.当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便,同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。
但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
前轮外倾：从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装,而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。
使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大.现在汽车一般将外倾角设定得很小,接近垂直.汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大,外胎面宽），若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。
四轮定位作业指导书
四轮定位作业指导书编号：
1、目的
使车在高速行驶的时候，方向保持水平，能自动归位，使之行驶更加平稳、舒适、安全，减少驾驶人员的疲劳。
2、准备工作和确认事项
1）把车辆摆放在适当位置；
2）准备四轮定位设备、专用仪器、相应的工具；
3）确认客户财产；
4）询问车是否大撞过。
3、流程
1）检查《随车证》；
2）指挥车到工位；
3）不足四轮气压；
4）检查设备，调试安装，找出此车的数据；
5）打一下转向，使其转角一致；
6）检查底盘有无松旷、异响、间隙；
7）调整轴距到规定值（1—2mm）；
8）调整倾角到规定值（1°±1°）；
9）调整主销后倾角到规定值（1°±0.5°）；
10）调整前束后束到规定值（1—3mm）；
11）操作者自检并填写《随车证》，详细记录；
12）整理工具、设备，清洁或擦拭相关部位，清理车辆和工位卫生；
13）车间主管互检，质检员进行检查。
4、注意事项
1）缸圈无损坏；
2）起落架调水平；
3）设备调水平；
4）调前束时卡住方向盘；
5）轮胎胎花深度一样，气压一样；
6）底盘是否有变形；
7）防尘罩归到原位。
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四轮定位仪操作流程实训操作步骤
四轮定位仪操作流程实训操作步骤下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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目录课题一四轮定位的基础知识 (1)课题二四轮定位各参数对汽车的影响及相关因素 (5)课题三汽车四轮定位调整技术 (7)课题四四轮定位仪的简介 (11)课题五高玛牌四轮定位仪的组装 (16)课题六四轮定位操作指南 (18)课题七四轮定位服务的规范操作 (24)课题八安全操作四轮定位 (26)课题九四轮定位仪的保养知识 (28)课题十四轮定位仪常见的故障现象及解决办法 (29)课题十一汽车四轮定位常见疑难问题解答 (31)课题一四轮定位的基础知识随着汽车技术的高度发展，汽车车速不断提高，急加速、急减速、急转向、急制动等动作的出现，汽车前后轮在行驶过程中受到的冲击和汽车的载荷，这些都将影响到汽车后轮的运行轨迹。
为了保证汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便、转向轮回正性能良好，以及减少轮胎和机件的磨损、增加汽车行驶的安全性，汽车四轮定位的技术参数逐步受到驾驶人员的重视，同时也为汽车自动驾驶技术的发展提供了有利的条件。
一、基本常识１、什么是汽车的车轮定位现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。
２、四轮定位维修的好处（1）增加行驶安全。
（2）直行时方向盘正直。
（3）转向后方向盘自动回正。
（4）减少汽油消耗。
（5）减少轮胎磨损。
（6）维持直线行车。
（7）增加驾驶控制感。
（8）降低悬挂配件磨损。
３、何时需做四轮定位（1）汽车年检前。
（2）新车行使达三千公里时。
（3）每半年或车辆行驶达一万公里时。
（4）更换或调整轮胎、悬架（挂）或转向系统有关配件后。
（5）更换转向系统及零件时。
（6）直行时方向盘不正。
（7）直行时需紧握方向盘。
（8）直行时车辆往左或往右拉。
（9）车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正。
（10）行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感。
（11）轮胎不正常磨损，如前轮或后轮单轮磨损。
（12）碰撞事故车维修后。
二、车轮主要技术参数及其作用在GB/3730.3-92《汽车和挂车的术语及其定义》中，它规定了关于车轮定位有关参数的定义，考虑了有些汽车车桥无主销的结构；注意了有关零件和几何要素（面、线、点）相对位置的空间性；淡化了前束、外倾、后倾等参数的单一方向性；明确了前束测量的具体位置，随着汽车技术的发展，前轮定位的作用和取值范围也有较大的变化。
（a ）车轮主要定位参数1．车轮前束（Ｔoe ）：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。
总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。
前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。
２、车轮外倾（Camber ）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。
通常情况下汽车的侧倾角为外倾。
用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。
侧倾的作用是为了增加汽车直线行驶的安全性。
当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。
３、主销后倾角（Kingpin casterangle ）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。
在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。
向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。
通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。
主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。
图1—1 车轮前束图1—2 车轮外倾图1—3 主销后倾角主销后倾的作用是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。
后倾角越大车速越高，稳定力矩越大，但后倾角不宜过大,否则在转向时会导致转向沉重,主销后倾角是在前桥连同悬架安装到车架时而形成的。
４、主销内倾角（Kingpin inclination angle）：从汽车的正前方看，主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个角度，称为主销内倾。
在汽车的横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角。
主销内倾角的作用，是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前轮会在策略作用下自动回正。
另外，主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。
但内倾角不宜过大，否则在转向时,会使轮胎磨损加快,主销内倾角一般在前轴制造时形成。
（b）车轮其它定位参数１、推进线（Thrust line）:汽车后轮总前束的夹角的平分线就称为汽车的推进线。
２、推进角（Thrust angle）：推进线与几何中心线之间的夹角称为推进角。
左横向偏置角（Left Lateral offset）：左侧前后轮中心的连线与推进线之间的夹角称为左横向偏置角。
当左后轮比左前轮更向外偏时，此状态下规定左横向偏置为正值，反之，当左前轮比左后轮更向外偏时，此状态下规定左横向偏置为负值。
如果汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则左横向偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
３、右横向偏置角（Right Lateral offset）: 右侧前、后轮中心的连线与推进线之间的夹角称为右横向偏置角。
当右后轮比右前轮更向外偏时，此状态下规定右横向偏置为正值，反之，当右前轮比右后轮更向外偏时，此状态下规定右横向偏置为负值。
如果汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则右横向偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
４、轮距差（Track Width Difference）：左侧前后轮中心连线与右侧前后轮中心连线之间的夹角称为轮距差。
当后轮距宽度比前轮距宽度大时，此状态下规定轮距差为正值，反之，当后轮距宽度比前轮距宽度小时，此状态下规定轮距差为负值。
如果在汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则轮距差既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
图1—4 主销内倾角图1—5 推进线图1—6 推进角图1—7 右横向偏置角５、轴偏置（AxleOffset ）：轮距差角的平分线与推进线之间夹角称为汽车的轴偏置。
当汽车的后轮轴向右偏时，此状态下规定轴偏置为正值，反之，当汽车的后轮轴向左偏时，此状态下规定轴偏置为负值。
如果在汽车的规格值中，汽车的前后轮距已经知道，则轴偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
６、前退缩角（FrontSetBack ）：两前轮中心的连线与推进线的垂线之间的夹角，称为前退缩角。
当右前轮在左前轮后面时，此状态下规定汽车的前退缩角为正值，反之，当右前轮在左前轮前面时，此状态下规定汽车的前退缩角为负值。
如果在汽车的规格值中，汽车的前轮距已经知道，则前退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
7、后退缩角（RearSetBack ）：两后轮中心的连线的垂线与推进线之间的夹角，称为后退缩角。
当右后轮在左后轮后面时，此状态下规定汽车的后退缩角为正值，反之，当右后轮在左后轮前面时，此状态下规定汽车的后退缩角为负值。
如果在汽车的规格值中，汽车的后轮距已经知道，则后退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
8、包容角（Includedangle ）：从汽车正前看，主销的轴线和车轮的轴线之间的夹角就称为包容角。
它在数值上等于主销的内倾角和轮胎的侧倾角之和。
9、转向前展（Toe-Out-On-Turn ）：在方向盘转正的情况下，汽车的两个前轮的前束值都为零时，当方向盘转动到一侧最大转向角的状态，此时汽车的两个前轮端面之间的夹角就称为汽车的转向前展。
三、四轮定位变化的主要因素有：（1）在不平的路面上高速行驶；（2）前轮受外力冲击，上人行道台阶等；（3）经常在原地打死方向；（4）轮胎气压超出标准范围。
四、用车时注意事项： （1）通过障碍物时，尽量缓行、绕行；（2）前轮轮胎花纹必须保持一致，这样能确保最佳行驶性能，防止附着力不足、噪音、侧滑、偏磨等现象的出现；（3）更新或修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡测试。
图1—8 轮距差图1—9 轴偏置图1—10 后退缩角图1—11 包容角课题二四轮定位各参数对汽车的影响及相关因素一、前束对汽车的影响前束的作用是为了消除因为车轮外倾会使车轮产生滚动伴随滑动从而引起车轮的磨损。
在一辆前轮驱动的汽车中，前驱动轴的驱动力有使前轮增大前束的趋势，因此汽车制造厂通常在这类车辆的前轮上设定较小的负前束。
在后轮驱动的汽车中，路表面的前轮摩擦使汽车在行驶时车轮趋向负前束的位置，在这类车中,制造商通常在前轮上有较小的前束设置。
车辆在停放时,将前轮调节为小的前束或负前束。
这样行驶时，车辆将变为平行，转向杆系总是有微小的横向运动。
在行驶时，作用在前轮上的力将趋向于压缩或拉伸转向杆件,至于是拉伸还是压缩取决于转向杆系是在前方还是在后方。
不正确的前束调节将导致车轮胎磨损加剧并导致轮胎失效、撞车事故以及人员受伤。
过大的负前束导致胎面凸起的内侧磨损以及外侧形成锐利的羽毛状边缘。
如果出现过大的前束，胎面的磨损状况刚好相反。
磨损的转向杆件会使前束设置不正确及不稳定.如果前悬架弹簧减弱，前悬架高度降低，这时转向摇臂及摇杆随底盘向下移动，这使转向横杆移到一个更加水平的位置并趋向于使梯形臂向外移动从而减少前轮前束。
后轮前束的调整不当时会使推力线离开几何中心线从而导致转向拉力以及胎面磨损。
如果左后轮负前束过大，推力线会移向几何中心线左侧，转向拉力就向右；而当推力线移向几何中心线右侧时，转向拉力则向左。
二、外倾角对汽车的影响外倾的作用是使转向操纵轻便，同时抵消弹性变形可能产生的车轮内倾，还可以在轮毂上产生向内的轴向力从而减轻外轴承和锁紧螺母的负荷。
车辆在高速行驶急转弯时，离心力促使车辆向转向圆外侧移动，在这种情况下,车辆较多的重量转移到转向外侧的车轮上，因而弯道外侧的前悬架受压向下移而内侧向上提高。
这时，内侧轮的正外倾角减少而轮内边缘得以与路面较好的接触以阻止侧向打滑；同时，外侧车轮向正外倾角更大的方向倾斜，这使车轮外缘得以与路面较好地附着以阻止侧滑，但经常高速转向易使胎冠边缘磨损。
外倾角可视为轮胎磨损的定位角度之一。
当前轮依制造厂规定的外倾角调好之后，在平均的驾驶情况下，前轮将保持或接近0°外倾角位置。
因此这兼顾了胎冠最大限度的寿命及方向稳定性。