铁路行车专业知识

42
1370
10
252
378
630
22
1307
1307
11
693
693
2677
1323
商丘
27
1566
1566
48
3024
3024
36
2056
14
2070
39
189
2331
2520
3636
5544
青龙山
17
997
997
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1953
0
1953
21
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27
1701
1701
2246
3654
铁路运输能力包括通过能力和输送能力。 1、通过能力 铁路通过能力是指每一铁路线路或区段， 根据现有（或设计）的固定设备，在一定类 型的机车、车辆和行车组织方法的条件下， 于单位时间内(一昼夜或一小时)所能通过的最 大列车数(以列或对计)。

二、运输能力
1、通过能力
设计的通过能力计算：这一工作是在已 确定的平纵断面之后进行，对线路设计的方 案进行能力检算。 ①平行运行图通过能力(平图能力) 单线、半自动闭塞：其能力随控制区间 会车方式而异。基本计算公式为：
摘
×N 摘+N 快)
② 据列车对数计算需要通过能力
N 需=(N 货+N 空+ε
客
N 客+ε
摘
N 摘+ε
快
N 快)(1+α 储)
二、运输能力


4、铁路枢纽有关作业量的确定
在进行枢纽、编组站的设计、研究时，首先要确定其作业量，再 确定或检算其固定设备规模。

① 车流组织
为确定其工作量，先进行本枢纽与相邻枢纽编组分工的研究，这

一般计算公式：
г

输
=［
N平 1 α 储
(N 客 客 N 快 快 N 摘 摘 ) N 摘μ 摘 N 快 ］×
365 G γ 净 α 波 10 4
式中： α
γ
波
—波动系数，设计采用在1～1.25间；
净—净重系数，一般用空率计算，空率在0～15%间。

可见上述两系数对计算的结果有一定的影响。
三、列车牵引计算及机车车辆


（三）车辆
1、货车 铁道部通过对全路车辆进行普查，于1987年以铁基 [1987]498号文“关于1995年和2000年设计年度各车型百分 比及有关数据的通知”将有关货车数据列出，供设计使用。
在设计中要结合具体情况灵活运用，因铁道部已多年未提供
新的数据。
三、列车牵引计算及机车车辆

C76型25t轴重新型运煤敞车是适用于我国标准轨距的一端装有自动 车钩的运煤敞车，适应2万吨重载单元列车运输要求。该车可与相适应 的港口码头拨车机、定位机和翻车机配套使用，可实现不摘钩连续装卸。
三、列车牵引计算及机车车辆

C76主要技术参数 ：
轨距(mm) 载重(t) 1435 75 自重(t) 车辆长度(mm) <25 12000
三、列车牵引计算及机车车辆


（三）车辆
3、车辆制动装置 列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停 止运行。列车制动检算是铁路设计非常重要的工作。

目前，铁路车辆采用的制动方式，最普遍的是闸瓦制动，此外尚有
盘形制动、电磁轨道制动（利用装配转向架上的制动电磁铁，需要制动
时，通电励磁后吸压到钢轨上，摩擦制动）等等（现机车上多有电阻制 动等）。
对电气化铁路，须预留接触网检修的天窗时分。
二、运输能力

1、通过能力 ② 非平行运行图通过能力(非平图能力) 客货共线铁路非平图能力计算，是在平图能力基础 上，根据旅客、快运、摘挂等列车的扣除系数，对非平 图能力进行近似计算。非平图能力的计算公式为：

n 货=N 平-ε
客
n 客-(ε 快-1)n 快-(ε 摘-1)n 摘

1440 1440 N= ' '' (对) T周 t t 不 会 t加 t 减
二、运输能力

1、通过能力
① 平行运行图通过能力(平图能力) 双线、半自闭塞
1440 1440 N= = (列) T周 t 连
双线自动闭塞

N=

1440 1440 = (列) T周 I追


三、列车牵引计算及机车车辆


（一）列车牵引计算
列车牵引计算在铁路设计中的主要应用有：
4、能耗计算及电机发热检查；
5、避难线设置及驼峰设计检查等等。 熟悉列车运行的操作方法(行车专业是设计院的 火车司机)，了解机车、车辆的有关牵引、制动的各 种数据、性能、资料等，是行车专业的基本功。


（三）车辆
1、货车

改革开放以来我国车辆工业的发展突飞猛进。重点 研发、设计、制造了各种使用车辆，以满足铁路对货车 重载、提速、安全的要求。走行部实现了滚动轴承化， 广泛使用16、17号车钩 ，大量采用合金材料，延长了 车辆使用寿命。
三、列车牵引计算及机车车辆


（三）车辆
1、货车 下面介绍一种在大秦铁路为实现单元式重载列车使用的运煤专用敞 车。
的依据之一，也是对设备能力检算的基础。
年度：2030
到达
阜阳北站作业 重车 空车 计 列数
无调（通过）
有调（编组）
无调（通过） 解编 辆数 无调 辆数 办理 车数 无调 比
辆数 列数 重车 空车 计 重车
辆数 列数 空车 计 重车
辆数
空车
计
潘集西
23
1328
三、列车牵引计算及机车车辆
（二）机车

机车近年发展很快，并逐步向大功率发展。现
介绍一种较先进的"和谐"型机车：
三、列车牵引计算及机车车辆


（二）机车
"和谐"型机车为国产大功率交流传动电力机车，
它将成为我国铁路货运重载、快捷运输的主型机车。
“和谐”型机车是目前我国技术水平最高、单机功
率最大、时速最快的货运电力机车。在铁路一级线
组有运行在京沈快速客运通道的“中华华星”及运行在广深 线的“蓝箭”等。

虽然我国目前运行的动车组型号较多，但都未能定型。
三、列车牵引计算及机车车辆

（三）车辆


2、客车
对我们设计来说，只能采用铁运函[2006]402号文“关于 印发《时速200和300公里动车组主要技术条件》的通知” 中的资料进行。目前上海局使用的是CRH2（川琦），运营 速度有200km/h及300km/h两种，由四方厂生产。
n 使=n 货·K
二、运输能力


1、通过能力
③ 扣除系数概念

扣除系数是以一种列车(常规铁路一般为
货车、高速铁路一般为高速直达客车)占用能 力为标准，确定其它列车与该标准列车在能 力占用上的当量关系。
二、运输能力 1、通过能力



③ 扣除系数概念 影响因素：扣除系数的大小与一系列因素有关，其中 主要有： 区间不均等程度； 列车的运行速度、数量及其在运行图上的铺画位置； 各种列车的停站次数及停站时间。 一般在计算时采用铁运函［1990］286号文选取相应 的扣除系数 在合蚌客运专线设计中，我们根据有限的运行图资料， 进行分析、研究、计算。
0
2772
750
5670
枢纽
18
410
408
818
0
0
0
0
18
818
0
818
0
0
0
0
1636
0
合计
142
7164
595
7759
167
5879
4473
10352
137
7184
236
7420
172
5859
4832
10691
15179
21043
36222
58.1%
二、运输能力


5、枢纽(车站)能力检算
二、运输能力


5、枢纽(车站)能力检算
③ 驼峰改编能力
N 单推单溜：
单 解


(1 空 )
1440 t固 t 整备 L
单 解占
(列)
还有双推单溜、双推双溜能力计算基本相似。


④ 峰尾牵出线编组能力
基本计算公式： N
编

(1440M 机 t固 t 整备 )(1 妨 ) t编
铁路行车组识
简
介
目 录

一、铁路行车组织概念 二、 运输能力 三、列车牵引计算及机车车辆 四、重载运输 五、高速铁路 六、信息化在铁路运输中的应用
一、铁路行车组织概念

铁路行车组织是铁路运输 生产组织最核心组成部分，是 综合运用各种运输设备、组织 运输生产的技术业务。
一、铁路行车组织概念
车辆最大高度（mm）
容积（m3）

3604（3592）
81.8
车辆最大宽度（mm）
商业运行速度(km/h)
3184
100
我国已开始使用的还有C80型载重为80t的铝合金运煤 敞车。
三、列车牵引计算及机车车辆

（三）车辆 2、客车 客车车底目前普遍采用25B、25G、25T、25E等型。

内燃动车组有运行在沪宁线上的“新曙光”号； 电动车
站场专业一般需提交1/2000平面图，进行能力检算，当能力不满足
要求，须修改设计并重新检算。

① 咽喉道岔通过能力 利用率： K=
T总 Σ t 固
咽 (1440 Σ t 固 )(1 r空 )
n 通过能力： N= 接 K

n发 K

n中 K
n 摘=N 接+N 发+N 中+n
摘
② 到发线(到达场、出发场、到发场)能力计算，和上列计算公式基本相似


从运输能力分析计算中可以看出，各种运行时分，间隔 时间及列车重量的确定，都需要列车牵引计算的结果。
三、列车牵引计算及机车车辆

（一）列车牵引计算
列车牵引计算在铁路设计中的主要应用有：

1、列车牵引质量的确定及线路通过能力、车站 作业能力的检算；
2、设计方案比选(运营费计算)及区间通过信号 机的布置； 3、列车制动计算（制动距离检算）及功能闯坡 检算；
是行车组织核心工作之一，通过调查研究、收集资料、分析计算，运
用《运筹学》原理，确定列车开行的原则，即列车编组计划。
二、运输能力


4、铁路枢纽有关作业量的确定
② 作业量的计算

据枢纽的预测运量及编组计划进行分析、计算，
得出各年度的有、无调列数、辆数（如下页所示），
绘制列流图并提出设备规模。这是站场等专业设计
二、运输能力

2、输送能力
铁路输送能力是指每一铁路一个方向或两个方向，于一 年内所能输送的最大货流量，即货物净重吨数(以万吨计)。


铁路输送能力的大小，是以铁路区间通过能力为基础， 以动力(机车)的运送能力为保证，还与货流结构(种类)、货
物列车重量及行车组织方法等因素密切相关。
二、运输能力

2、输送能力
二、运输能力


3、需要能力
铁路需要通过能力是指：根据预测的客 货运量测算的通过能力(含能力储备)。 该能力一般是以平行运行图的货物列车 对数表示。

二、运输能力


3、需要能力
需要能力的计算： ① 据预测运量计算货物列车对数(列数)
г× α波 × 10 4 N 货= -(μ 365 × G× γ净
一、铁路行车组织概念
我们铁路设计院的行车组织，主要是研究设
备的能力，也即是综合运用各种运输设备， 采用先进的可行的行车组织方法及规定的技 术作业过程，所能达到的运输能力。主要工 作有车流组织；确定设备的规模及其能力等； 运用《运筹学》、《列车牵引计算》学，解 决有关铁路设计中的问题等。
二、运输能力
n摘
二、运输能力

上述能力还有一个适应性的问题，对我
们设计单位，要求设计的通过能力要大于或 等于需要能力；设计的输送能力需大于或等 于预测的客、货运量（同理，驼峰能力要大 于或等于其作业量）。
三、列车牵引计算及机车车辆

（一）列车牵引计算
《列车牵引计算》是一门应用科学，是研究牵引力、阻 力、制动力、坡度、距离、时间、速度间的关系。

铁路行车组织通过采用先进的 运营组织方法，密切铁路内部各部 门和铁路外部各企业间的协作，建 立正常稳定的运输生产秩序，安全、 正点、优质、高效地完成运输任务。
一、铁路行车组织概念

铁路运输生产是以列车方式进行的。凡 是与列车运行、机车和车列移动有关的各项 活动，都属于行车组织的范围。具体来说， 行车组织工作主要有：车流组织、列车运行 图的编制、通过能力的加强、 运输计划的 编制（还有日常运输生产的调度指挥，列车 到达、出发的技术作业，车列的解体、编组 和车辆的摘挂、取送作业等等）。
路上单机可牵引5000吨，最高时速可达到120公里。 由大连厂生产。
三、列车牵引计算及机车车辆


（二）机车
牵引种类、机车类型，也是铁路设计中首先要 解决的重要问题之一，这需要多专业的通力合作， 综合比较确定。从行车专业角度要对牵引种类、机 车类型提出一个初步意见，供总体下达设计任务， 以开展设计工作。
漯河 淮滨
15 34
658 1945 93
658 2038
13 19
650
0 1197
650 1197
12 18
325 1030
183
508 1030
16 35
0 2205
800
800 2205
1166 3068
1450 3402
六安
8
260
52
312
46
0
2898
2898
10
438
438
44
2772