底盘技术状况检测
车辆技术状况检查实施方案
车辆技术状况检查实施方案一、背景介绍为确保道路交通安全，减少交通事故发生的机率，各级交通管理部门对车辆进行技术状况检查已成为常态化管理手段，对车辆材料、构造、装置等方面进行了规定。
二、检查标准当前，在新能源汽车、自动驾驶技术、智能网联汽车等领域，技术创新不断推出，车辆相关管理规定也在不断完善，多方面的检查标准包括但不限于以下几个方面：1. 发动机和轮胎检查对于燃油汽车，发动机的运行状态是必须检查的，包括热机和冷机的工作状态，是否有异响和异味，以及是否存在泄露现象。
轮胎是车辆保持稳定行车的基础，需要检查胎压是否正常，磨损程度，是否出现老化裂纹缺陷等问题。
2. 电池和电机检查对于新能源汽车，电池是关键部件之一，需要检查电池的电量、充电状态、电压输出等。
电机是新能源汽车上的核心动力系统组件，需要检查电机输出功率和工作状态。
3. 车辆底盘检查车辆底盘是托举整个车身的重要部件，需要检查底盘连接情况是否松动破损，底盘结构是否质量合格等，确保底盘结构紧固、完好，不出现位置偏移、变形等问题。
4. 安全气囊和电子设备检查安全气囊一旦发生事故，关乎车内人员的生命安全，需要检查安全气囊的安装位置是否正确、充气能力是否正常；电子设备包括车载影音、导航等功能，需要检查相关电子设备的操作反应速度和效果是否正常运转。
三、实施方案车辆技术状况检查可分为“售前检查”和“定期检查”两个阶段。
针对售前检查，交通管理部门将会严格控制新车上市流程，确保每辆新车均符合交通管理相关技术标准，新车上市前不得疏漏检查新车重要部件，确保每辆新车都是达标销售。
针对定期检查，驾驶员需按照交通管理规定，定期进行车辆技术状况检测，现场交通管理人员会通过专用硬件检测车辆相关数据，确保车辆技术状况合格，同时发现问题及时协助车主处理。
四、结语车辆技术状况检查将长期贯穿于整个交通管理工作之中，严格检查通道的建设、考核机制的完善以及尽快建立起有效的交通安全管理体系，做好车辆技术状况检查工作，不断提高车辆的技术含量和安全系数，保证公众的行车安全和交通畅通。
10车辆安全技术状况检测和年度审验检验制度
车辆安全技术状况检测是指对车辆进行全面、系统的技术检测，以确保车辆在道路上的安全行驶。
而年度审验和检验制度则是指对所有机动车辆在每年定期进行审验和检验，以核实其安全运行状况和合法性。
下面将详细介绍车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度。
一、车辆安全技术状况检测车辆安全技术状况检测是保证车辆安全性的重要手段，通过对车辆的各项技术指标进行检测，可以发现车辆存在的问题并及时进行修复。
车辆安全技术状况检测主要包括以下内容：1.检验车辆机械状况：包括发动机、变速器、离合器、制动系统、悬挂系统、转向系统等各个方面的工作状况检测，以评估车辆的整体机械状态。
2.检测车辆底盘状况：主要检测车辆底盘的强度和刚度，包括车轮、轮胎、悬挂系统、制动系统等，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
3.检测车辆安全装置：主要检测安全气囊、安全带、防抱死制动系统、电子稳定控制系统等安全装置是否正常工作，以确保车辆遇到紧急情况时能够提供有效的保护。
4.检测车辆排放情况：对车辆的尾气排放进行检测，以确保车辆符合环保要求，减少对环境的污染。
二、年度审验和检验制度年度审验和检验制度旨在定期监控车辆的安全性和合法性，以保证车辆在公路上运行的安全。
根据该制度，所有机动车辆每年都需要进行审验和检验，以核实其技术状况和合法性。
1.年度审验：年度审验是指对车辆进行全面综合的检验，包括车辆的技术状况、公安交通安全标志、证照是否齐全等各个方面的检查。
只有通过年度审验，车辆才能继续上路行驶。
2.年度检验：年度检验是指对车辆的技术状况进行全面检测，包括车辆的机械状况、底盘状况、安全装置等各个方面的检查。
只有通过年度检验，车辆才能保持良好的技术状况，确保其在道路上的安全行驶。
年度审验和检验制度的实施对于维护道路交通秩序和保障行车安全起到了重要作用。
通过对车辆的定期审验和检验，可以发现潜在的安全隐患并及时修复，降低交通事故发生的风险。
此外，该制度还能够追踪车辆的使用情况，防止非法使用和改装，维护道路交通秩序。
车辆技术状况安全检查方案
车辆技术状况安全检查方案车辆技术状况安全检查是保障驾驶员和乘客生命财产安全的重要措施。
本文将从检查前期准备、检查内容、检查方法、数据记录、异常处理等方面进行阐述。
检查前期准备在进行车辆技术状况安全检查前，需要做好以下准备工作：1. 确认检查车辆只有安全检查过的车辆才能上路行驶。
在检查前需要确认待检车辆的所有基本信息，例如车辆类型、车牌号、车架号、排放标准等。
2. 确认检查内容对车辆进行全面的安全检查需要定义明确的检查内容和标准，以确保检查的全面性和科学性。
3. 确认检查工具检查需要使用各种检查工具和设备，例如电脑、检查仪器和车辆维修手册。
检查人员需要做好检测仪器的校准和维护，以确保其精度及可靠性。
4. 安排检查时间安排检查时间需要根据车辆使用的情况来制定时间表，以保证检查的及时性及有效性。
检查内容车辆技术状况安全检查的内容应包括以下方面：1. 车辆的外观及车身结构检查车身外观，是否有大小不一的划痕、凹痕、磨损等痕迹；检查车身连接处及螺丝是否松动或缺失，是否完好。
2. 制动系统检查刹车片、刹车盘磨损情况及刹车液水位；检查减震系统是否正常运转；检查驱动轴零件检查情况。
3. 电子系统检查电池电量是否正常、电瓶电极是否漏电等；检查车灯是否均亮，是否有灯泡缺损或者烧坏等问题。
4. 底盘及驾驶舱检查底盘是否有油渍；检查方向盘、离合器及变速器是否正常；检查速度计是否准确等问题。
检查方法车辆技术状况安全检查的方法应采用先人工检查，后仪器检查的方式，以确保检查准确及全面。
1. 人工检查人工检查需要检查人员按照标准操作流程一一进行人工检查，以确保车辆的基本情况进行全面了解。
2. 仪器检查仪器检查需要使用各种检测设备和工具进行检查，确保各部件及系统的工作正常。
数据记录为便于今后查询及统计数据，应将每次检查得出的数据记录保存并备份。
异常处理对于检查中出现的异常问题，需要根据不同情况进行相应的处理措施，例如报修、报废或换新等。
汽车技术状况鉴定
3、几种事故车的辨别方法：
1、通过车身颜色进行二手车事故的辨别。如果车门和前后翼子板 外表面有油漆起伏痕迹、车身油漆颜色和光泽不均匀、周边胶条粘有 油漆，则可以判断车身有过撞击或是外表重新修补过油漆。
2、通过检查行李箱是否有烧焊痕迹进行辨别。打开行李箱，检查 备胎箱底板、后翼子板和后避震器支架内衬板和内部接缝线条是否平 整、顺滑、有无烧焊痕迹。
2、盗抢车鉴别方法
国产车车架码第一位数字：L 日版：J 德版：W 美版：Y
车架号部分的漆比较新，可以用化油剂清洗号码， 新上的漆会脱落，车号被打磨的痕迹就能显现。
在公安交管部门查询 如果以上所有识别赃车的方法都无法帮你判断车
辆是否是赃车，则消费者可以去公安交管部门，进 入被盗抢车辆查询系统。将可疑车辆的发动机号、 车架号输入系统进行检索。
检查内容：识伪检查和外观检查两大部分 识伪检查： 鉴定走私车辆、拼装车辆和盗抢车辆等…… 外观检查：鉴别事故车辆、检查发动机仓、客舱、
行李舱、车底……
静态检查工具
一、静态检查的仪器设备 (1)一个笔记本和一支笔。 (2)一个手电筒。 (3)一些棉丝头或纸巾。 (4)一大块旧毛毯或帆布。 (5)一截300—400的清洁橡胶管或塑料管。 (6)一个卷尺或小直(钢)尺。 (7)一盒盒式录音带和一个光盘。 (8)一个小型工具箱。 (9)一个小磁铁。 (10)一块万用表。
汽车报废标准
新的《机动车强制报废标准规定》（商务部、发展改 革委、公安部和环保部四部委12号令）将于2013年5月1 日起施行。根据该法规第四条第四款规定：“在检验有 效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验 合格标志，已注册的机动车，应当强制报废。
现行机动车年检规定是，非营运的全新机动车前6年一检。按照这个计算标准，一辆全新的私家车，连续3次 即连续6年未年检就会被强制报废。
汽车检测诊断技术-底盘测功
3. 底盘测功机组成
底盘测功机主要由滚筒装置、功
率吸收装置(即加载装置)、测量 装置和辅助装置4部分组成。
（1） 滚筒装置
滚筒转动相当于连续移动的路 面，被测汽车的车轮在其上滚 动，从而模拟路面。 根据使用情况应尽量使滚筒的 附着力接近பைடு நூலகம்道路的实际情况。
（2） 加载装置
模拟汽车运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等。 底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置，其可控性好、结构简单、 体积小、重量轻、便于安装。 利用惯性飞轮的转动惯量模拟汽车旋转质量的转动惯量及汽车平移质量的 惯量； 飞轮组合采用电磁离合器自动或手动切换，在允许的误差范围内满足汽车 的惯量模拟。
（5）其他装置
其他装置包括引导系统，也称司机助手，其作用是引导驾驶员按提示进行 操作。提示的方法有两种：一种是显示牌，另一种是大屏幕显示装置。 ①显示牌：提示驾驶员如何操作车辆及显示检测结果。 ②大屏幕显示器。
举升装置
底盘测功机举升装置实现举升 车辆的目的。 常用类型有：①气压式升降机。 ②液压举升装置。
（1）测量驱动轮的输出功率和驱 动力，用于评价汽车的动力性； （2）通过测量驱动轮的输出功率 或驱动力与测量出的发动机输出功 率比较，判断发动机发出的功率经 过传动系传递后是否下降以及下降 的程度，从而判断汽车传动系统的 技术状况。
2.底盘测功机的原理
（1）底盘测功机利用飞轮 惯性的转动惯量来模拟汽 车运行时的转动惯量及汽 车直线运动的惯性； （2）采用加载装置来模拟 汽车在运行过程中所受的 空气阻力，车轮的滚动阻 力及爬坡阻力等； （3）通过滚筒旋转运动来 模拟路面。
（3） 测量装置
测量装置包括测力装置、测速 装置、测距装置和功率指示装 置。 电涡流测功器不能直接测出汽 车驱动轮的输出功率值，需要 测出旋转运动时的转速与扭矩， 或直线运动时的速度。
汽车检测与诊断技术 第4章 汽车底盘的检测与诊断4精品PPT课件
4.4 制动系统检测与故障诊断
• 2. 用非接触式五轮仪检测制动性能
• 非接触式五轮仪以计算机为核心部件配以相应的 I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测 量标志，它由传感器和记录仪两部分组成。其传 感器部分主要由一个光学系统和电池组成。这种 传感器采用光电头相关滤波技术，工作时，安装 在车身上的光电探测器（简称光电头）照射路面， 由于路面图像的移动使光电池输出宽带随机信号， 其主频与车速成正比关系，通过空间滤波器将与 车速成正比的主频检出，送入记录仪部分进行速 度运算和距离计算。
4.4 制动系统检测与故障诊断
• (4)行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下 要求：
• ① 满载检验时
• 气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压；
• 液压制动系：踏板力， 乘用车≤500N；
•
其它机动车≤700N。
• ② 空载检验时
• 气压制动系：压表的指示气压≤600kPa；
• 液压制动系：踏板力 乘用车≤400N；
地面制动力：地面对车轮的摩擦力 Fxb＝Fz·φ＜ Tu/r Fz――一地、复面习垂： 直力 φ――附着系数
Fu可增大，但Fxb不会无限增加。车轮对地面的 附着力Fφ＝Fz·φ。
Fxb≤Fφ ф=0.65-0.8
4.4 制动系统检测与故障诊断
二.汽车制动性能的检测方法
（一）路试制动性能检验方法 • 1. 用接触式五轮仪检测制动性能 • 在道路试验中检测汽车整车性能时，经常
4.4 制动系统检测与故障诊断
一.汽车制动性能诊断参数和标准
• 根据国家标准GB7258—2004《机动车运行 安全技术条件》的规定，汽车制动性能的 评价指标主要包括：制动距离、制动时间、 制动减速度和制动力。
车辆技术状况检查方案
车辆技术状况检查方案针对车辆技术检查，车主可以采用以下方案对车辆进行检查。
按照以下步骤逐一检查，能够全面了解车辆的技术状况。
一、外观检查1.车身外观：检查车身是否有明显凹陷或划痕，是否整齐、平整、无波浪形等问题。
同时检查车身是否有异常颜色或涂漆鼓泡等现象；2.灯光系统：检查车灯是否完好、明亮，并调节车灯方向是否正确等；3.轮胎：检查轮胎是否漏气、畸形变形或切口伤痕、胎纹是否充分等问题。
4.防盗装置：检查车窗、车门是否锁紧，车门的中控锁是否正常运作；5.挂钩：检查车前是否有挂钩，并检查挂钩的状况。
二、底盘检查1.制动系统：检查制动系统是否正常工作，刹车调节是否合适，刹车片是否磨损等。
检查制动液是否充足，制动油管是否有裂痕，信号灯是否亮起等；2.悬挂系统：检查悬挂系统是否符合要求，是否有噪音，是否自由活动，悬架弹簧是否松弛或变形等；3.转向系统：检查转向系统是否正常工作，是否有松动，转弯方向是否正确等，并检查程控转向系统的连线及工作状态；4.润滑与密封：检查车轴承、皮套、油封、轮毂及闸鼓等部分，是否存在异常磨损，润滑是否充足等。
三、引擎检查1.空气滤清器：检查空气滤清器是否清晰，避免脏污内进入机珂影响散热效果；2.机油液位：检查机油液位是否在正常范围内，机油是否锈蚀、污浊等；3.冷却液：检查冷却液液面是否在标尺范围内，冷却液是否干净，冷却系统是否存在渗漏或其他故障；4.电瓶：检查电瓶是否正常充电，是否存在甩车、启动缓慢或电力不足等故障；5.排气管：检查排气管是否活动自如，是否存在泛白等不正常现象。
四、内部检查1.座椅和安全带：检查座椅和安全带是否稳固，安全带是否能顺畅扣上；2.仪表：检查仪表盘是否正常工作，油表、水温表、电动压力表是否能正常读数；3.空调系统：检查空调是否正常工作，制冷效果是否达标；4.电器系统：检查电器系统的线路、保险及电器设备的运行状态等；5.发动机盖：检查车辆发动机盖前盖是否安装正确，是否有变形或损坏等问题。
底盘输出功率的检测--WUST
P0 P
式中
P0 ——标准环境状态下的校正功率； ——校正系数，通过计算或查表得到； P ——实测驱动轮输出功率。
校正功率的标准环境状态是指：大气压100kPa、相对湿 度30％、环境温度298K（25℃）、干空气压99kPa（干空气 压是基于总气压为100kPa，水蒸气分压为1kPa计算得到的） 时的状态。
踩下加速踏板
同时调节测功器制 动力矩对滚筒加 载—使发动机在节 气门全开下以额定 转速运转
如需测出驱动车轮在不同档位下的输出功率或驱动力，则 要依次挂入每一挡按上述方法进行检测。
检测发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力时： 踩下加速踏板 发动机在节气 读取并打印 的同时调节测 门全开情况下 输出结果 功器制动力矩 以选定的试验 对滚筒加载 车速稳定运转 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率或驱动力的检测与此 大致相同。 注意事项： 1) 走合期的新车或大修车不宜进行驱动轮输出功率的检测； 2) 检测时应密切注意汽车的各种异响、发动机冷却液温度， 以免发生意外； 3) 车前方严禁站人，防止汽车驶出测功机，撞伤人员。
6.1.1底盘测功试验台的结构与工作原理
底盘测功是指对汽车驱动轮输出功率的检测，是 对整车动力性能的评价。 1.底盘测功机的功能和组成 功能：
(1)测试汽车驱动轮输出功率; (2)测试汽车的加速性能; (3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4)检测校验车速表; (5)辅助测量油耗、排气分析
（1）滚筒装置
② 双滚筒装置 滚筒直径：185～400mm之间 支承在汽车两侧驱动轮的滚筒各位2个 滚筒半径小，滚筒表面曲率大，与轮胎接触面变形 大，滚动阻力大，测试精度低。 特点：车轮在滚筒上的安放定位方便，制造成本低， 结构简单，适合维修企业等生产单位使用。 双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的是主 滚筒，左、右两主滚筒之间用联轴器连接，而左、右 两副滚筒处于自由状态。
车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度
车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度是一种法规要求，旨在确保车辆在道路上行驶时具备安全性。
根据不同地区和国家的立法，这些制度可能会有所不同，但通常包括以下方面：
1. 车辆技术状况检测：车辆所有者或驾驶员需要定期将车辆送往指定的检测机构进行技术状况检测。
这些检测通常包括车身和底盘的检查、发动机和车辆控制系统的检查、刹车系统的检测等。
检测机构会根据检测结果对车辆进行评估，并发放相应的检测结果和技术合格证明。
2. 年度审验：车辆在特定周期内需要进行年度审验。
这一过程是对车辆的全面检查，以验证车辆的合法性和安全性。
审验通常会包括技术检查、车辆登记信息核对等步骤。
通过审验后，车辆会获得相应的年审合格证明。
3. 检验制度：车辆检验制度是一套规范和程序，用于确保车辆在使用过程中始终保持安全性和合规性。
这通常包括车辆的技术检查、维护保养要求、车辆登记和变更手续等。
检验制度有助于监督车辆的安全性和合规性，并对违规行为进行处罚和纠正。
这些制度的目的是保障车辆的安全性，减少交通事故的发生，提高道路交通系统的整体安全性。
同时，也有助于保护消费者权益，防止不合格和不安全的车辆上路行驶。
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汽车技术状况的鉴定
检查传动轴、中间轴及万向节等处有无裂纹和松动;传动轴是否弯曲、传动轴轴管是否凹陷;万向节轴承是否松旷,万向节凸缘盘连接螺栓是否松动。检查驱动桥桥壳是否有铸造缺陷或裂纹;驱动桥加油口螺塞,放油口螺塞及油封,各接合面等处是否可见明显的漏油痕迹,通气孔是否堵塞.检查飞轮、离合器、变速器、传动轴及驱动桥等处的固定螺栓是否松动。
4.制动系的检查
检查制动踏板的自由行程是否符合规定。检查液压制动系统的总泵、分泵、管路或管路接头处是否漏油;检查油管是否凹瘪。检查制动液是否变质。检查真空助力装置的真空管有无损伤。检查气压制动系的储气筒气压是否达到规定气压;气压制动管路是否凹瘪。检查驻车制动系统的缆线有无卡滞、锈蚀等。
四、车身及电气系统的静态直观检查
查看排气管、镶条、车窗等处是否有多余的油漆。如果有,说明该车做过喷漆处理。用手敲击车身,如敲击发脆,说明此处在喷漆之前没有补过腻子;如敲击发闷,则说明在喷漆之前此处补过腻子。也可用磁铁沿车身表面移动,如遇到磁力突然减少的位置,即说明此处局部补过腻子。车身表面补腻子处,往往有凹坑、焊缝或擦伤等缺陷,腻子过厚处,较易出现“卷皮”现象。
3.电路线束及照明、信号、仪表装置的检查
检查汽车电路线束有无烧焦或破损。检查电路线束的连接和固定是否可靠;各线束插接器是否脏污、氧化,接触是否可靠。检查电路线束是否碰到过热、转动部件或有无被发动机排出的废气吹到的可能。检查线束是否有足够的伸缩余地;穿过金属板孔时,是否有护套保护。检查照明、信号、仪表装置是否齐全,型号、规格是否符合要求。依次接通上述各装置的控制开关,检查上述装置能否正常工作。
车辆安全技术状况检测和年度审验检验制度
车辆安全技术状况检测和年度审验检验制度1. 引言车辆安全技术状况检测和年度审验检验制度是为了保障道路交通安全，确保车辆在行驶过程中具备良好的安全性能而制定的。
本文将对车辆安全技术状况检测和年度审验检验制度进行详细阐述。
2. 检验制度的意义车辆安全技术状况检测和年度审验检验制度的实施具有以下重要意义： - 确保车辆在行驶过程中具备良好的安全性能，降低交通事故发生的概率； - 提高车辆运行的可靠性和稳定性，保障道路交通的顺畅； - 促进车辆制造商、维修企业和驾驶员的责任意识； - 通过年度审验检验，及时发现并修复车辆潜在的安全隐患； - 维护交通运输市场秩序，遏制非法经营行为。
3. 车辆安全技术状况检测内容车辆安全技术状况检测主要包括以下内容： - 动力系统的检测：对发动机、传动系统等动力部件进行检测，确保其工作正常； - 制动系统的检测：检测刹车片、制动液、制动管路等制动系统部件的状况； - 灯光系统的检测：检测前照灯、示廓灯、刹车灯等灯光设备是否正常工作； - 轮胎的检测：检测胎压、胎纹深度等轮胎状况； - 车身外观的检测：检测车身是否存在严重变形、生锈等情况； - 底盘部件的检测：检测悬挂系统、转向系统等底盘部件的状况； - 安全设备的检测：检测安全带、安全气囊等安全设备是否正常。
4. 年度审验检验流程年度审验检验一般包括以下流程： 1. 车主或驾驶员将车辆送至检验机构，并提交相关证件。
2. 检验员对车辆进行外观检测，包括车身是否完好、灯光是否正常等。
3. 检验员对车辆进行功能检测，包括刹车系统、转向系统、灯光设备等的检验。
4. 检验员对车辆进行排放检测，检测车辆是否达到国家排放标准。
5. 检验员对车辆进行安全设备检测，确保安全带、安全气囊等设备的正常运行。
6. 检验员对车辆进行底盘检测，包括悬挂系统、轮胎状况等的检验。
7. 检验完成后，检验机构将出具检验合格证明或不合格说明，并将结果反馈给车主或驾驶员。
汽车检测技术-底盘检测技术内容讲解
前束角
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前束角
（a）
（b）
（c）
图3―1 车轮主要定位参数
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2）主销内倾角β 定义：从汽车的前面看，转向轴中心线与竖直线所成的夹角称
横角CCD 传感器
前束CCD 传感器
横角CCD
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传感器
左 前 轮 转盘
右
前
轮
前束CCD
传感器
前束测量光点
左
后
轮
右
前束测量光点
后
轮
图3―15前束的测量
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同理，通过安装在前轮机头发出的红外光束照射在后轮测 量机头的前束CCD传感器上，可测出后轮前束角的大小和 方向，而左右后轮前束角的差值即反映了推力角的大小和 方向。
1
汽车检测技术-
底盘检测技术内容讲解
前言：常用的底盘检测项目较多，由于部分检测项目直接反映汽车的整车 性能，故将其列为整车检测项目放在整车检测技术中介绍。本章主要介绍 下面的检测项目：车轮检测、传动系检测、悬架检测等
2
底盘检测技术目录
3.1车轮定位检测 3.2车轮平衡度检测 3.3传动系游动角度检测 3.4悬架装置检测
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2）对于电脑式四轮定位仪，如果按传感器机头之间、传感器 机头与主机之间的通信方式不同，又分为：有线式和无线式 两种。无线式又分红外光和蓝牙通信两种形式。
有线式采用电缆传输，传输稳定可靠，但使用不方便，并且 线本身容易被拉、压、折断，更换电缆成本高。
底盘检测与诊断技术(第5章1)
Pe-发动机功率 PT-传动损失功率 • 意义：对传动系统来说，即输出功率（Pe-PT）与 输入功率Pe之比。 • PT分为： ①机械损失—齿轮、轴承、油封的摩擦、传动轴 万向节与传动齿轮对数、传动力矩M的大小、加 工精度有关。 ②液力损失—搅油损失，与转速、润滑油粘度、 品质、温度、油面高度有关。
4）计算传动效率 将测得的P、Pc 、Pf和PT代入
T
P Pf Pc P Pr
可得该车传动效率 检测标准 汽车传动效率正常值见教材 传动系统技术状况不良： P157表3-2 使汽车的动力性和燃油经济性变差； 如太低说明该车传动系统消 起步能力变坏和超车能力不足易于 造成安全行车隐患 耗的功率太多（传动系部 离合器、变速器等主要部件性能不 件装配调整不当、润滑不 良对汽车的操纵方便性也有很大影 良）
(3) 传动轴：
在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不得有裂纹和松旷现 象。
(4) 驱动桥：
• 齿轮啮合间隙合适，工作平稳，噪声低； • 在各种转速和载荷下的传动效率高； • 与悬架导向机构、转向运动机构协调；
5、2 传动系的检测
二、汽车滑行性能检测 1滑行距离检测 1）路测法
车辆空载 胎压符合规定 预热良好 平直硬路面 风速 小于3m/s，车速30km/h时空挡滑行，用速度计或 五轮仪测滑行距离。
汽车底盘检测与诊断技术 第5章
（2学时）
第四章 汽车底盘检测与诊断
• 4.1 驱动车轮输出功率的检测
• 4.2 传动系统检测与故障诊断
• 4.3 转向系统检测与故障诊断
• 4.4 车轮平衡度检测 • 4.5 悬架装置检测
第四章 汽车底盘检测与诊断
• 教学要求：本章主要应掌握汽车底盘各组 成系统的性能检测与故障诊断方法。其重 点是让学生了解检测设备的结构组成，理 解检测设备的工作原理及底盘各组成系统 的故障原因，掌握检测设备的使用方法及 底盘各组成系统的故障诊断与排除方法。
底盘系统检测技术要点
底盘系统检测技术要点底盘系统是车辆中至关重要的一部分，它直接影响着车辆的操控性能、安全性以及驾乘舒适度。
底盘系统的检测是保证车辆正常运行和确保行车安全的重要环节。
本文将介绍底盘系统检测的技术要点。
1. 检测目的底盘系统检测旨在确保车辆底盘系统的各项功能正常运行，包括悬挂系统、转向系统、制动系统等，从而保证车辆的行驶稳定性、操控性和制动性能。
通过底盘系统的检测，可以提前发现底盘系统的故障或隐患，及时进行维修和保养，以确保车辆的安全运行。
2. 检测项目底盘系统的检测项目包括以下几个方面：（1）悬挂系统检测：悬挂系统是车辆底盘系统中的重要组成部分，主要负责车身支撑和缓冲减震。
悬挂系统的检测主要包括对悬挂弹簧、避震器、悬挂支架等部件的检查，以及对车辆悬挂高度、悬挂压力等参数的测量。
（2）转向系统检测：转向系统是车辆底盘系统的核心组成部分，它直接影响着车辆的转向性能和操纵稳定性。
转向系统的检测主要包括对转向机构、转向节、转向助力装置等部件的检查，以及对转向轮的螺旋角度、转向灵敏度等参数的测量。
（3）制动系统检测：制动系统是车辆底盘系统中的关键部件，它直接影响着车辆的制动性能和行车安全。
制动系统的检测主要包括对制动片、制动盘、刹车片、刹车盘等部件的检查，以及对刹车灵敏度、刹车距离等参数的测量。
（4）底盘结构检测：底盘结构的检测主要包括对车辆底盘框架和连接部件的检查，以及对底盘结构的刚性和稳定性的测量。
底盘结构的不合理设计或损坏会严重影响车辆的行驶稳定性和安全性。
3. 检测方法底盘系统的检测可以采用以下几种方法进行：（1）目视检查法：通过目视检查的方法，对底盘系统的各个部件进行细致的检查和观察，以发现可能存在的裂纹、变形、磨损等问题。
目视检查法可以较为直观地判断底盘系统是否存在明显的故障或损坏。
（2）测量检测法：通过测量仪器对底盘系统的各项参数进行准确测量，并与标准数值进行对比，以评估底盘系统的工作状态和性能。
汽车底盘维修技术
汽车底盘维修技术近年来，随着汽车行业的发展和普及，汽车底盘维修技术也成为了一个重要的领域。
汽车底盘是汽车的重要组成部分，它直接关系到汽车的行驶性能和安全性。
因此，汽车底盘维修技术的规范、规程和标准对于保障汽车的正常运行和用户的安全至关重要。
1. 底盘检查与故障排除底盘检查是维修技术的第一步，它可以帮助检测底盘是否存在故障或潜在问题。
底盘检查的主要内容包括：制动系统、悬挂系统、转向系统、传动系统等各个方面的检查。
对于发现的问题，技术人员需要及时排除，并做好记录和报告。
2. 底盘维护与保养底盘的维护和保养是保证底盘长期正常运行的重要环节。
维护与保养主要包括：底盘清洁、润滑剂更换、零部件检查与调整等。
技术人员需要对底盘进行定期的保养和维护，并确保所有的维修工作符合车辆制造商的要求。
3. 底盘零部件更换底盘零部件的更换是底盘维修的核心工作之一。
技术人员需要熟悉各种零部件的性能特点和更换方法，并按照相关的规程进行操作。
更换底盘零部件时需要注意统一选择原厂配件或经过认证的配件，并确保更换操作的准确性和安全性。
4. 底盘调校与改装底盘调校与改装是针对特殊需求或个性化要求而进行的工作。
技术人员需要熟悉底盘调校的原理和方法，并根据车辆的具体情况进行合理的调校。
在进行底盘改装时，技术人员需要遵守相关的法律法规，确保改装后的底盘符合安全要求。
5. 底盘故障诊断与解决底盘故障的诊断与解决是底盘维修技术中的重要环节。
技术人员需要掌握先进的诊断设备和方法，对底盘故障进行精准的定位和解决。
针对底盘故障的不同类型，技术人员需要有相应的应对策略，并确保维修过程的安全和高效。
6. 底盘维修质量控制底盘维修质量控制是底盘维修技术中的重中之重。
技术人员需要建立完善的质量控制体系，包括：工艺流程、操作规程、检验标准等。
在维修过程中，要进行严格的检验和测试，并确保底盘维修的质量和耐久性。
总结起来，汽车底盘维修技术是保障汽车行驶性能和安全性的重要环节。
检验底盘的安全要求
检验底盘的安全要求底盘是车辆的重要组成部分，负责支撑和承载整个车身以及车上的人员与物品。
为了确保道路行驶过程中的安全，必须对车辆的底盘进行定期检验和维护。
本文将介绍在检验底盘时需要注意的安全要求。
环境安全在对底盘进行检验时，需要考虑周围环境的安全。
首先，必须选择一个平坦而宽敞的区域进行检验。
这应该是一个无人进入的区域，以避免发生任何不必要的意外。
其次，检验底盘时需要注意周围的光线和天气状况。
最好选择白天和阳光充足的天气进行检验，这样能够更好地检查底盘中的瑕疵和损坏。
如果天气不佳，需要在一个室内环境下进行检验。
工具安全在检验底盘时，需要准备合适的工具。
这些工具应该在使用前进行检查，以确保它们没有任何损坏或缺陷。
特别是在使用千斤顶和支架时需要注意，在提升车辆前必须确定支架和千斤顶能够承受车辆的重量，以避免发生意外事故。
在检验底盘时，建议使用手套和护目镜以保护双手和眼睛。
同时，操作工具时必须谨慎，不能使用过量或不合适的力量，以免出现意外情况。
检查项安全在检查底盘时，需要注意以下几个安全问题：电池安全首先，检查车辆的电池是否有异常。
如果出现棕色或卡脏迹象，建议先对电池进行清洁。
然后检查电池电量，必要时需要进行更换。
刹车安全其次，检查车辆的刹车系统是否正常工作。
需要检查刹车碟片是否磨损、刹车片磨损程度、刹车液是否充足等问题。
如果出现问题，需要更换刹车制动器或接受维修。
悬挂安全最后，需要检查车辆的悬挂系统。
需要检查悬挂弹簧、减震器、悬挂臂座、车輪轮毂等部件是否有裂纹或变形情况。
如果出现问题，需要及时更换或维修。
结论在对底盘进行检验之前，必须确保周围环境的安全和使用安全工具。
此外，需要对电池、刹车和悬挂等问题进行认真检查。
只有这样才能保证车辆的正常行驶和乘客的安全。
汽车底盘技术状况的检测与诊断
第四章汽车底盘技术状况的检测与诊断教学目的及要求掌握车轮定位的概念、检测原理及检测方法掌握制动试验台的检测原理、检测方法掌握大灯检测仪的检测方法废气分析仪原理及检测方法课时：16重点：车轮定位的作用及检测方法；废气分析仪的原理及检测方法难点：车轮定位的检测原理；制动试验台的原理及影响精度的因素第一节车轮定位及检测课时：6重点：检测原理、作用、检测方法难点：定位基准、检测原理一、车轮定位悬架转向系的安装要求为车轮定位，过去只有转向轮定位，现在为车轮定位1、车轮定位的目的保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。
磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化，从而导致严重事故。
更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对车轮定位参数进行调整也是必须的。
车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整，以达到原设计功能。
且只有电脑四轮定位才是快捷、准确的定位方法。
2、车轮定位基准几何中心线和推力线重合①车轮中心线：指轮胎上对车轮轴垂直的中心线。
②几何中心线：指车身纵向中心平面和过前后两车轴水平面的交线。
③推力线：指后轮总前束的角平分线。
3、定位基准的优缺点①几何中心线定位，后轮位置发生变化，会发生定位问题。
②推力线定位。
但只要有如下任何一种变形出现，推力线位置便不正确。
（见后图）③四轮定位：就是几何中心线和推力线重合的定位。
４、什么时候进行四轮定位？①直线行驶困难：（转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位）驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。
行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。
②轮胎出现不正常磨损：（单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等）。
③汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。
④前部经碰撞事故维修后。
二、车轮定位的概念及作用1、主销后倾角γ的分析：①定义：转向节主销轴线或假想的主销轴线（某些独立悬架的汽车无实际主销）在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销后倾角。
②主销后倾分为：有正后倾、零和负后倾。
汽车底盘检测技术的故障排查与维修方法
汽车底盘检测技术的故障排查与维修方法汽车底盘是车辆的重要组成部分，它承载着车身和各种动力系统，包括悬挂系统、传动系统、制动系统等。
底盘故障可能会导致整个车辆的不稳定性和安全性问题，因此对底盘进行定期检测、排查故障并进行维修是非常重要的。
本文将介绍汽车底盘检测技术的故障排查与维修方法，以帮助车主和维修技师更好地解决底盘故障问题。
首先，在进行底盘故障排查之前，需要对底盘结构进行了解。
底盘主要由车架、悬挂系统、刹车系统以及动力系统构成。
对底盘的结构、部件和工作原理有所了解可以帮助我们更好地排查和修复底盘故障。
第一类底盘故障常见于悬挂系统。
在排查悬挂系统故障时，常见的问题可能包括悬挂系统异常声音、车辆颠簸、不良的悬挂系统工作和悬挂系统异常磨损。
为了解决这些问题，首先需要对悬挂系统进行视觉检查。
检查悬挂系统的元件是否有异常磨损、松动或变形。
对于有异常声音的问题，可以通过移动悬挂系统的各个部分来确定声音的来源，并及时进行修复。
对于颠簸和悬挂系统工作不良的问题，可能需要更深入的排查，例如检查悬挂系统的减震器、弹簧和控制臂等部件，以确定具体的故障点，并进行相应的维修。
第二类底盘故障涉及到传动系统。
传动系统包括离合器、变速器和差速器等部件。
常见的传动系统故障可能包括换挡不畅、异响、起步困难等。
在排查传动系统故障时，首先可以通过观察车辆的行驶状态来判断故障类型。
例如，如果是换挡不畅的问题，可能是离合器出现了异常。
如果出现异响，可能是变速器和差速器的问题。
根据具体的故障类型，我们可以进一步检查相关部件，例如检查离合器的磨损情况，检查变速器油的颜色和异物等。
通过这些检查，可以确定故障点并进行维修或更换。
第三类底盘故障涉及到刹车系统。
刹车系统是车辆行驶过程中最重要的安全装置之一。
常见的刹车系统故障可能包括制动力减弱、制动失灵等问题。
在排查刹车系统故障时，首先可以通过观察刹车踏板的感觉来判断故障类型。
如果制动力减弱，可能是刹车片磨损严重。
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二、底盘测功试验台的测功方法
型号不同的底盘测功机，其使用方法也有区别，以下介绍的是一般的操作方法。 1．准备工作 （1）被测车辆的准备 1）调整发动机供油系统、点火系统至最佳工作状态。 2）检查传动系统、车轮的连接情况并紧固。 3）清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定。 4）运行走热全车。 （2）底盘测功机的准备 1）对于水冷测功机，将冷却水阀打开。 2）接通电源，根据被测车型选择测试功率的挡位。 3）用三角铁抵住停在地面上的车轮前方，进行必要的纵向约束。 4）将冷却风扇置于被测汽车前方0.5m处，对发动机吹风，防止发动机过热。 2．测试方法 （1）测试点的选择 测功试验时，常选择三个有代表性的工况测试汽车驱动轮 的输出功率：一是发动机额定转速所对应的车速；二是发动机最大转矩转速所对应 的车速；三是汽车常用车速（如经济车速）。 （2）功率测试方法 1）设定试验车速或力矩。
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图 6－2
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RAM XB型底盘测功机外形图
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图 5 －2
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双滚筒试验台的滚筒直径一般在185～ 400mm 之间，曲 率半径小，滚筒表面曲率大，因而轮胎与滚筒表面的接触面 积较在平路行驶时小得多。接触面间比压和变形大，滑转率 大，从而使滚动阻力增大，测试精度低。在较高试验车速下， 轮胎的滚动功率损失可达到所传递功率的15% ～20%。但双 滚筒底盘测功机具有车轮在滚筒上安放定位方便和制造成本 低等优点，因而适用于汽车维修和诊断企业 ，尤其是单轮双 滚筒式试验台应用广泛。 (2) 测功装置 测功装置用于吸收和测量汽车驱动轮的输 出功率，通常称为测功器。测功装置也是一个加载装置，可 模拟汽车在道路上行驶所受的各种阻力，便车辆受力情况如 同在道路上行驶时一样 。
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3） 常见的光滚筒即表面未经处理的滚筒由于滚筒表面较光滑，其附 着系数约为0.5，试验用的东风车在50 km/h工况下检测最大底盘输出功率 时与其滑移率约为8％，也就是说，汽车车轮在行走时，除滚动阻力外还 有滑拖，致使被检测车轮发热，增大了滚动阻力损失，同时由于速度的误 差，引起了所测功率的误差。滚筒表面喷涂有耐磨硬质合金的滚筒由于采 用表面喷涂技术，将滚筒表面的附着系数提高到0.8左右，接近于一般水 泥路面的附着系数，则可避免滑拖现象。 4） 滚筒中心距是指底盘测功机前后两排滚筒支承轴线之间的距离。 随着滚筒中心距的增加，汽车车轮的安置角随之增大，前后滚筒对车轮支 承力也随之增大，这样将导致车辆在测功机台架上的运行滚动阻力增加。 综上所述，滚筒直径、安置角、滚筒表面质量、滚筒中心距对滚动阻 力有很大的影响，由于部分底盘测功机仅显示功率吸收装置的吸收功率， 所以同一辆车在不同台架上测得的数值不同。因此如果以底盘测功机作为 法定计量设备，其滚筒直径、中心距、表面处理以及加载方式必须标准化。 （2）轮胎气压对滚动阻力系数的影响 轮胎气压对滚动阻力系数影响很大，气压低时在硬路面上轮胎变形大， 滚动时迟滞损失增加，为了减少该项所引起的检测误差，要求在动力性检 测前必须将轮胎气压充至标准气压。
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(1)滚筒装置 测功试验时，汽车驱动轮在滚筒 上滚动，驱动滚筒旋转。因此，滚筒装置的作用 相当于能够连续移动的路面。底盘测功机的滚筒 装置有单滚筒和双滚筒两种类型。 单滚筒试验台的滚筒直径较大，多在1500～ 2500mm 之间，有的可达4000mm。滚筒直径愈大， 滚筒表面曲率愈小，车轮在滚筒上滚动时就像在 平路上行驶，轮胎与滚筒表面间的滑转率小，行 驶阻力小，因而测试精度高。 单滚筒底盘测功机一般用于科研单位、大专院 校和汽车制造部门，较少用于汽车维修和诊断企 业 。
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2．风冷式电涡流加载装置的冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响 风冷式电涡流加载装置采用冷却风扇给励磁线圈进行散热，由于冷却风 扇与转子为一体，当转子转动时，冷却风扇自身将消耗一定的驱动功率，且 与转子转速的三次方成正比，因此，当底盘测功机安装有风冷式电涡流加载 装置时，必须给出风扇消耗功率与转子转速（或车速）的数学模型，以便计 入底盘输出功率中。 3．滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析 车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及 相应的轮胎和支承路面的相对刚度决定了变形的特点。当弹性轮胎在硬质的 钢制光滚筒上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎内部摩擦产生弹 性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部收回，此能量消耗在轮胎各 组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分子间的摩擦，最后转化为 热能而消失在大气中。这种损失即为弹性物质的迟滞损失。 因为滚动阻力系数与模拟路面的滚筒种类、行驶车速以及轮胎的构造、材 料、气压等有关，所以，对其影响因素分析是非常必要的，具体分析如下： （1）滚筒对滚动阻力系数的影响 1） 若滚筒的半径r越大，在车轮滚动时轮胎的变形量就越小，也就是说 弹性迟滞损失就越小，故滚动阻力系数随滚筒半径的增大而减小。 2） 在加工过程中滚筒的椭圆度误差、同轴度误差越小，轮胎在滚筒上 的运转就越平稳，当车速一定时滚动阻力系数的波动范围就越小，所以说， 滚动阻力系数随滚筒加工精度的提高而减小。
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第五章 2010-12-222007-09-19
2.底盘测功机的构造
底盘测功机一般由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控 制与指示装置等构成。其机械部分的结构见图5-1;图5-2为RAMXE型汽 车底盘测功机外形图。
图5-1底盘测功机机械部分结构示意图 1-框架2-电涡流测功器3-变速器4-主动滚筒5-速度传感器6-联轴器 7、8-飞轮 9、10-电磁离合器11-举升器12-从动滚筒13-压力传感器 2010-12-22
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三、影响底盘测功机测试精度的因素 为了确定底盘测功机的试验精度，必须分析在汽车 检测过程中影响汽车底盘输出功率测定值的因素。 1．机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响 汽车底盘测功机的台架机械损失主要包括支承轴 承、联轴器等，这些部件在车轮带动滚筒旋转过程中， 由于摩擦力的存在将消耗一定的功率，为此采用倒拖 方法可以测出不同车速下底盘测功机台架的机械阻力 所消耗的功率，机械阻力所消耗的功率随着车速的提 高而不断提高。 由于台架阻力消耗了汽车部分驱动功率，因此， 在检测汽车底盘输出功率时，必须计入机械阻力所消 耗的功率。
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2010-12-2机的工 作原理
1·汽车驱动轮输出功率测试原理
底盘测功机进行测功试验，以 及进行加速试验、车速表检测、滑 行试验、燃油经济性试验时，都需 要测得试验车速，因此必须配备测 速装置。测速装置多为电测式，所 用传感器有磁电式、光电式和测速 屯机等型式，一般装在从动滚筒一 端随滚筒一起转动，并把滚筒转动 转变为电信号。 由压力传感器和测速传感器传 来的电信号输入到控制装置，经计 算机处理后，在指示装置上显示出 功率 (kW)、驱动力 (kN)和车速 (km/h)的数值。显然，三者间具有 如下关系:
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PK = Fν / 3600
式中: PK -驱动轮输出功率 (kW);F- 驱动轮驱动力 (N); v- 试验车速。 在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输 出功率、传动系统传动效率、滚动阻力损失功率和试验台传动 效率等因素。由于受滚筒表面曲率的影响，驱动轮在底盘测功 机滚筒上的滚动阻力比在良好路面上行驶时的滚动阻力大，由 滚动阻力所消耗的功率可达所传递功率的15%～20%在传动系统 技术状况良好的情况下，汽车传动系统的功率损失约占发动机 输出功率的10%～20%，其具体数值取决于传动系统的类型。资 料表明:检测在用汽车的驱动轮输出功率时，轿车若能达到发动 机输出功率的70%;载货汽车和客车若能达到其发动机输出功率 的60% (双级主传动器)、65% (单级主传动器)，即可说明传 动系统技术状况良好。底盘测功机驱动轮功率检测标准，可根 据在用汽车发动机功率检测标准 (不低于原额定功率的75%)、 传动系统效率和滚动阻力损失功率的试验结果合理确定。 2010-12-22 11
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第二节 传动系的检测
传动系是汽车底盘的主要组成部分，一般由离合器、变 速器、传动轴、主传动器、差速器和半轴等构成，其作用是 把发动机输出的动力传给驱动轮。传动系技术状况不良将使 汽车的动力性和燃油经济性变差；同时，起步能力变坏和超 车能力不足，易于造成安全行车隐患；离合器、变速器等主 要部件性能不良对汽车的操纵方便性也有很大影响。 根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，汽车传 动系应满足如下要求： （1）机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作时不 得有异响、抖动和不正常打滑等现象。 踏板自由行程应符合整车技术条件的有关规定。 踏板力应不大于300N，手握力应不大于200N。
第五章 底盘技术状况检测
第一节 底盘输出功率检测 底盘输出功率检测又称底盘测功，指对汽车驱动轮输出功率的检 测。底盘测功的目的是评价汽车的动力性;同时，对驱动轮输出功率和 发动机输出功率进行对比，可求出传动效率以评价汽车传动系统的技术 状况。底盘输出功率的检测在底盘测功机上进行。 一.底盘测功机的功能和构造 1.底盘测功机的功能 底盘测功机是汽车底盘综合性能诊断设备，其基本功能为: （1）测试汽车驱动轮输出功率; （2）测试汽车的加速能力; （3）测试汽车的滑行能力和传动系统传动效率; （4）检测校验车速表。 辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废 气排放性能进行检测。
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2）起动发动机，由低速挡逐级换入最高挡，同时逐渐踏下加速踏 板，使节气门全开。 3）待发动机转速稳定后，读取和记录功率值。 4）重复测试三次，取平均值。 （3）注意事项 1）走合期的新车或大修车不宜进行底盘测功； 2）测功时，应注意各种异响和发动机水温及轮胎表面温度； 3）被测汽车前严禁站人，以确保安全。 在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率、 传动系传动效率、滚动阻力损失功率和试验台传动效率等因素。由 于受滚筒表面曲率的影响，驱动轮在底盘测功机滚筒上的滚动阻力 比在良好路面上行驶时的滚动阻力大，由滚动阻力所消耗的功率可 达所传递功率的15%～20%；在汽车传动系技术状况良好的情况下， 传动系的功率损失约占发动机输出功率的10%～20%，其具体数值取 决于传动系的类型。底盘测功机驱动轮功率检测标准，可根据在用 汽车发动机功率检测标准（不低于原额定功率的75%）、传动系传动 效率和滚动阻力损失功率和试验台传动效率的试验结果合理确定。