城市轨道交通工务系统维修管理模式

城市轨道交通工务系统维修管理模式

发表时间：2019-06-10T16:07:36.593Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：周亚军

[导读] 就当前情况来看，城市轨道交通线路具体存在着地上、地下以及高架这三种敷设方式，其运行速度基本不会超过80km/h。

天津轨道交通集团工程建设有限公司天津 300060

摘要:作为大众非常重要的一种交通工具，城市轨道交通的安全管理工作极为重要。由于我国城市轨道交通起步比较晚，经验方面也严重不足，所以在工务系统维修管理上还存在着很多的问题，而这些问题的存在严重影响到人们的正常出行。基于此，本文主要针对城市轨道交通公务系统维修管理模式进行了详细的分析，希望能够对城市轨道交通进一步的发展有所帮助。

关键词:城市轨道；交通公务系统；维修管理模式

0.引言

就当前情况来看，城市轨道交通线路具体存在着地上、地下以及高架这三种敷设方式，其运行速度基本不会超过80km/h。然后就是其轨道结构通常会应用整体道床、60型钢轨以及无缝线路等。当城市轨道交通线路建成运营之后，对于轨道设备难免会产生一定的影响，这时交通工务维修就显得非常的重要了，可以说是保证城市轨道交通运行安全最为重要的一个环节，线路维修作业同样如此。线路维修将逐渐的从基础的钢轨尺寸整治转变成为轨检车、钢轨打磨车等大型维修机械作业。

1.城市轨道交通线路维修管理模式分析

1.1线路维修特点和内容分析

线路维修具体包括以下几种基本内容：（1）平时巡检。应用夜间列车的停运时段进行各个线路设备巡检，通过这种方式处理好侵限障碍物，同时还得加强做好巡检小补休工作，以此来有效的保证行车安全性；（2）综合性维修[1]。具体就是结合线路特色以及改变规律，其要点在于整修替换失效零部件、全部改进线路弹性以及调整几何尺度等，其最为主要的工作手法就是大型养路机械，然后计划性的、周期性的进行线路的综合性的维修；（3）日常养护。结合线路具体情况，对全线进行有重点和方案的日常设备维修，确保线路设备一直处于无缺情况；（4）暂时补修。对于超过暂时补休容许误差管理值部分及时的修正，以此来有效的保证行车安全和性和平稳性。

这几种方法具备着不一样的特色和功能，不过都能够对行车安全和线路设备提供有力的互补和保证。就维修无固定周期来说，需要结合线路设备治理情况以及特点来合理的设定维修使命。

1.2线路维修模式

就当前已经开通运营的城市轨道交通线路维修情况来看，当前主要存在着以下几种维修模式：（1）封闭式。这种维修模式还被人们称之为自主维修模式，其需要大量的机具和人力作为支撑，为线路维修的所有内容都是由该线公务部门独立处理和解决，这种模式指挥和管理起来非常的方便，不过维修成本却有着极大的提升；（2）开放式。这种维修模式也被人们称之为完全委外维修模式，在实际线路维修工作中，该线公务部门只配备一定的项目管理人员，主要复杂监督和验收等工作，而具体的维修则是全部委托其他单位，这样能够在很大程度上节约物力和人力的投入；（3）修养分离式。这种模式的应用需要充分的考虑到城市轨道交通线路维修工作的特点，同时还得严格的遵循相关原则，其具备着半开放和半封闭的特点，需要配备的物力和人力也比较少。

2.委外维修模式的可行性分析

2.1从市场的角度进行分析

就我国当前市场情况来看，具备线路维修资质的单位主要有铁路局工务段、中铁一局新运公司等[2]。这些队伍具备着非常丰富的维修经验和齐全的设备设置，能够很好的满足城市轨道交通线路维修工作的各方面要求。

2.2成本方面的分析

委外维修模式能够在很大程度上减少培训和管理等相关费用，并且还能够有效的节约大量的物力和人力配置。就成本的角度上来看，委外维修模式的优势还是非常明显的。

2.3维修组织和管理分析

在委外维修模式背景下，线路维修的各方面工作依旧能够根据相关规章制度进行组织开展。不过维修计划管理工作将会转变成为委外单位申报和工务管理部门审批的局面，同时，工务部门的工作重点也会从自主维修模式下对维修人员和线路维修管理转变成为考核管理、作业监督以及计划审批等。

2.4风险规避策略分析

就委外维修模式来说，其管理风险较大，而这就需要采取相关措施来明确承包商和业主的权责以及工作范围，同时在实际操作中还得不断的进行合同内容的调整和完善，只有这样才能够更好的保障委外维修工作顺利的推进[3]。除此之外，业主还需要建立一直高水平以及高素质的维修管理队伍，以此来对具体工作进行有效的监督以及审核，如果遇见紧急情况，还需要承担起抢险应急的工作.

3.某市轨道交通线路维修委外意见分析

3.1线路维修委外原则分析

具体需要遵循以下几种原则：首先就是立足于成本节约，符合经济性的原则；其次就是委外之后需要保存质量终究和应急抢先才能控制权；然后就是安全与质量在可控范围内；最后就是工作量和工程量需要确保可以量化。

3.2线路维修委外规模分析

首先就是需要解决具体情况来明确委外工程量，然后就是需要断定工作量，并在此基础上根据维修周期以及内容等来确定维修工作量。除此之外，还需要合理的划定线路维修委外事物，具体需要结合委外维修原则来进行处理。线路巡检工作的开展主要就是为了有效的保证行车安全，这一环节的工作非常的重要，为了更好的把握线路设备的情况，提升行车安全性，提倡应用自立巡道的方法进行处理。钢轨探伤是轨迹情况监控最为主要的一种方法，其能够帮助工务部门及时准确的发现钢轨伤损，并且提出合理有效的处理方法，从安全角度上来说，合理的应用自立探伤的方法非常的有必要[4]。轨迹动态打磨和查看工作，因为其需要专业的人员设备、轨检车以及钢轨打磨车

等，如果不能够很好的控制其工作质量，那委外就不太合适[5]。小修和二及养护是实际线路维修中人力需求最大的工作，其维修质量可以很好的进行控制，而为了更好的进行人力成本的控制，提倡委外。

3.3委外维修风险和质量控制

由安监人员和技术人员定期的检验维修工作的质量；由现场合作人员检验和监督维修工作的质量；通过各种形式的查看准备的把握线路设备情况；经过具体合同查核细则的拟定，以维修质量评价以及合同付出等方法来有效的控制维修工作的质量。

4.结语

综上所述，不同的维修方式所具备的优势和特点也都有所不同，而城市轨道交通运营部门可以结合具体情况来合理的进行维修模式的选择。笔者觉得委外维修模式可以将外单位资源充分的利用起来，而工务管理部门则是需要努力的做好委外和巡道维修管理工作，这样不仅仅能够在很大程度上保证线路稳定可靠的状态，同时还能够为企业培养维修方面的人才，进而有效的降低维修成本。而应用开放式的维修管理模式，则是能够有效的精简组织架构，大量的节省人力成本，并且还能够将各种资源高效的利用起来，这种模式对于已经形成完整线网的地铁公司来说非常适用。从多年的经验来看，并不存在一个固定的模式适用于所有的企业，并且也不会有一个企业一种都应用同一种固定的模式，而是需要结合具体情况不断的进行调整，只有这样才能够更好的满足企业长远稳定发展的需求。所以对于城市轨道交通工务系统维修管理来说，首先就得积极的完善和创新现有维修管理模式，然后就是得加强新型维修管理模式的研究。而在这一过程中，还需要加强重视风险分析，并且采取相关措施进行有效的应对。

参考文献:

[1] 周亮. 基于技术的城市轨道维护管理系统[J]. 城市轨道交通研究, 2010, 13(1):50-51.

[2] 佚名. 城市轨道交通基础设施维修智能管理系统[C]// 智慧城市与轨道交通2018--第五届全国智慧城市与轨道交通科技创新学术年会论文集. 2018.

[3] 瞿锋. 上海城市轨道交通工务管理系统的设计与实现[J]. 城市轨道交通研究, 2009, 12(12):98-100.

[4] 杨鸣. 城市轨道交通设计中工务维修定员及机具配备计算标准的探讨[J]. 铁道标准设计, 2007(1):29-31.

[5] 张宝广, 隋国栋, 李海锋. 城市轨道交通工务管理数据库的设计[J]. 城市轨道交通研究, 2010, 13(1):55-57.