合成铸铁技术在发动机缸体上的应用

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ｃｎｉｔｎｆｈｒｅａｉ，ｓｌｃｉｎｆｃｒｕａｔａｄｅｕｆｒａｉｎｒｃｓ．Ｔｒｕｈｔｅｏｆｍａｉｏｃａｇｒｔｒｏｏｅｅｔｏａｂｒｎ，ｎｒｓｌｉｔｐｏｅｓｏｕｚｏｈｏｇｈ
ｔｉｌｎｆｃｕｅｈｒｐｉｒｈｌｇｆｔｅｓｎｈｔａｔｒｎｗａｍｐｏｅ，ｔｅｅｙｉｒ — ａｍａｕａｔｒ，ｔｅｇａｈｔｍｏｐｏｏｙｏｈｙｔｅｉｃｓｉｓｉｒｖｄｈｒｂｔｅｃｏｓ
生产成本考虑，最后确定废钢：回炉料为７３：。
ＭｎｅｒｅＦ、ＣＦ、阴极铜，使用德国ＯＬ直读光谱仪对ＢＦ
铁液进行陕速成分分析，调整铁液成分为３％３％Ｃ．～．２４、
１６～１８Ｓ、０６～０７ＭｎＰ００％、００％～．％．％ｉ．％．％、＜．３．８
五菱微车发动机Ｂ系列缸体的试制情况介绍如下。
浓度起伏，带来更多的石墨结晶核心，细化石墨，减
小对金属基体的割裂作用【 ” 。其二，由于增碳剂和废钢中都含氮，大量加入使铁液含氮量增加，而适量的氮将有助于细化石墨，促进珠光体形成［２１图１，如所示。
制，合成铸铁的石墨形态得到了改善，提高了力学性能，同时改善机械加工性能，提高了经济效益，降低了生产成本。
关键词：发动机缸体；合成铸铁；增碳剂；石墨形态中图分类号：Ｔ２７文献标识码：ＢＧ５文章编号：１０—９７（０１—２６００１４７２１）２１２— ３１
其三，由于不采用生铁熔炼，避免了由生铁中粗大石墨带来的遗传性影响。但是随着废钢比例的增加，抗
拉强度值将达到饱和，如图２的Ｂ系列缸体材质为ＨＴ５，使用３工频感应２０ｔ电炉熔炼，废钢用Ｑ３Ａ优质碳素结构钢，采用随炉２５料加入增碳工艺，使用ＦＳ行增硫，合金使用ＳＦ、ｅ进ｉｅ
笛氮重ｘＯｌ
图１抗拉强度与含氮量关系
Ｆｇ．ｌｔｏｓｉｅｗｅｎｔｎｓｌｔｅｔｎｉｏｅｏｔｎｉ１Ｒｅａｉｎｈｐｂｔｅｅｉｓｒｎｇｈａｄｎｔｇｎｃｎｅｔｅｒ
２炉料配比
由于采用全废钢熔炼，就要确定废钢与回炉料的
比例，关于这方面的研究已有很多，随着废钢比例的
３增碳剂的选用
对于全废钢熔炼来说，增碳剂质量的好坏将直接
增加，抗拉强度随之提高，究其原因有三方面：其一，
废钢比例增加，要维持铸件的含碳量，就必须加入大量的增碳剂，而增碳剂的加入必然将增加铁液中碳的
０１％Ｓ．％～．％Ｃ、０％一．Ｃ，采用０％的．２、０５０５ｒ．０％ｕ２３４５．３
７ＳＦ进行出铁槽孕育保证化学成分为：３％一．Ｃ、５ｉｅ．３％２４
１９～２０Ｓ、０６－）％ＭｎＰ００％、００％～．％１％ｉ．％４．７、＜．３．８０１％Ｓ、０２－．５Ｃｒ．％－３５Ｃｕ．２．５０３％、０４４．％。
ＡｂｔａｔＴｅｅｐｉｔｉｐｏｕｔｎｆｙｔｅｉｃｓｉｎｗｅｅｒｓｎｅｓｒｃ：ｈｋｙｏｎｓｎｒｄｃｉｏｓｎｈｔｏｃａｔｒｒｐｅｅｔｄ，ｉｃｕｉｇｈｏｎｌｄｎｔｅ
ＡｐｌａｉｎｏｙｔｅｉｓｒｎｔｌｄｒｏｋｐｉｔｆＳｎｈｔＣａｔＩｏＣｙｉｅｃｃｏｃｏｎＢｌ
ＮＢｏｗｅ．ｎ
（ｉｈｕＷｕｎＬｊＰｗｒｏ，ｔ．Ｌｚｏ４０５ＧａｇｉｈａＬｚｏｌｉｉｏｅ．Ｌ，ｉｈｕ５０，ｕｎｘＣｉ）ｕｉｕＣｄｕ５，ｎ
鲁苣髓隈
Ｋｅｒｓｙｉｄｒｂｏｋｓｎｈｔａｔｇｉｎｃｒｕａｔｇａｈｔｒｈｌｇｙｗｏｄ：ｃｌｅｌｃ；ｙｔｅｉｃｓｉｏ；ａｂｒｎ；ｒｐｉｍｏｐｏｏｙｎｃｎｒｅ
随着铸造原辅材料价格的持续攀升，铸造车间越来越注重生产成本的控制，而合成铸铁技术就是在这种背景下应运而生的，下面将我车间将合成铸铁技术应用于
铸
造
Ｄｅ．Ｏ１ｃ２１
ＦＮＤＲＯＵＹ
ＶＯ．０Ｎｏ１１６．２
合成铸铁技术在发动机缸体上的应用
谭博文
（州市五菱柳机动力有限公司，广西柳州５５０）柳４０５
摘要：结合生产实践，介绍了合成铸铁生产中的控制要点，包括炉料配比的确定，增碳剂的选用，增硫工艺等。通过试
ｍｅｈｎｃｌｐｏｅｔｓａｄｍａｈｎｎｅｆｒａｃｓｗｅｅｅｈｎｅ，ａｄｔｅｐｏｕｔｎｃｓｓｃａｉａｒｐｒｅｎｃｉｉｇｐｒｍｎｅｒｎａｃｄｎｈｒｄｃｉｏｔｗａｉｏｏｒｄｃｄｅｕｅ．