二次衬砌方案

重庆市轨道交通一号线（沙坪坝—大学城段）工程中梁山隧道二次衬砌施工方案

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中建五局重庆市轨道交通一号线中梁山

隧道工程项目经理部

第一章编制依据

1.1 与业主签订的中标合同文件；

1.2 北京城建设设计研究总院提供的施工图；

1.3 地形、地质及环境条件的实地调查和复核资料；

1.4 本合同段实施性施工组织设计编写大纲。

1.5《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)

1.6《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)

1.7《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

1.8《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）

1.9《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

2.0我公司在地铁及地下工程施工方面成熟的施工技术及施工管理经验。

第二章工程概况

2.1 工程简介

2.1.1 中梁山隧道采用复合式衬砌结构，断面形式有4.6m线间距单洞双线标准断面、4.6m～5.50m线间距单洞双线加高断面、4.6m线间距单洞双线扩大断面。依据地质勘查，中梁山隧道围岩为III～IV、V级围岩，参照《铁路隧道设计规范》（TB10003—2005）区间隧道采用受力性能较好的曲墙+仰拱马蹄形断面。

2.1.2 衬砌断面设计情况

本工程采用马蹄形断面、复合式衬砌结构，隧道结构断面如下表：

隧道洞身衬砌结构断面表

2.1.3 防水工程设计情况

2.1.

3.1 地下结构的防水设计应遵循“以堵为主、以防为辅、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；

2.1.

3.2 二衬模筑混凝土采用防水混凝土，防水砼的抗渗等级S10；

2.1.

3.3 隧道采用防水层全包防水，即在初支与二衬之间设置一道

1.8mm厚单面自粘高分子复合防水卷材。

2.2 施工重点与难点

2.2.1 因为本工程工期紧张，要求二衬紧跟，所以，施工过程中二次衬砌与隧道开挖等要求同时进行，各工序之间的交叉影响比较大，如何合理组织各分项的施工是本项目施工的重点及难点。

2.2.2 本衬砌混凝土为防水钢筋混凝土，台车模板内人员难以进入，混凝土振捣比较困难，但混凝土的浇筑质量要求很高，所以混凝土的振捣及密实度控制也是本项目的重点之一。

2.2.3 防水施工是本项目的重点之一。

2.3 解决施工难点的对策

2.3.1 工序交接过程中合理安排，精心组织，使各个工序衔接到位，有条不紊的进行各个施工工序，保证二次衬砌紧跟。

2.3.2 加强对混凝土浇筑质量的控制，选择合理的振捣工具，由富有经验的混凝土工进行振捣，确保混凝土的密实。

2.3.3 防水工程由具有相应施工经验的防水队伍施作，每道防水施工由专职质检员检查把关。严格控制每一道工序的检验及材料、半成品、成品的保护。

2.3.4 其余各难点重点均会在相应的施工方案及保证措施中详细说明。

第三章施工总体部署

本工程隧道二次衬砌施工计划安排：二衬施工总体工期约为540天，计划安排2009年7月开始施作二衬，预计2010年8月~9月完成；由于工程工期紧、任务重，我项目部将在确保安全、质量、文明施工及环境保护的前提下，在施工过程中动态调整劳动力投入，合理有序开展多个作业面，保证计划目标的实现。

第四章施工方法及施工工艺

4.1 总体施工思路

1、根据工程实际情况，隧道分为两个工区，成立两个专业衬砌作业队、两个专业防水作业队；

2、采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，根据不同的断面尺寸设计不同的衬砌台车。本隧道二衬砼施工台车按结构设计断面几何尺寸设计为三个。分别为K23+808- K23+891、K23+891- K24+094、K24+094- K23+137三段。

3、二次衬砌施工从桩号K23+938.8- K23+947.8开始施作第一板，然后依次向施作至洞口，再从K23+947.8段开始向洞内施作。

4、防水混凝土采用商品混凝土，泵送入模。

二次衬砌施工工艺流程如下：

4.2 测量定位

衬砌台车就位时，通过悬挂于拱点的中线与台车中线对中，确认对中后用全站仪复核。

4.3 防水层施工

4.3.1 喷射混凝土基面处理

喷射混凝土基面粗糙、凹凸不平、锚杆头外露钢筋等，对铺设防水层质量有很大影响。为此，对喷射混凝土基面必须进行处理。

4.3.2 防水层铺设

防水层由丁基橡胶粘结带、1.8mm厚自粘高分子复合防水卷材和300g／

m2土工布组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面焊缝。

4.3.2.1 防水层施工程序

防水层施工程序详见防水层施工程序图。

防水层施工程序图

4.3.2.2 防水层施工工艺

1 无纺布缓冲层铺设

在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺

布缓冲层中心线与喷射混凝土上的这一标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。用射钉固定垫片，将无纺布缓冲层固定在喷射混凝土上。

固定无纺布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，用水泥钉将它覆盖在无纺布缓冲层上，采用膨胀螺栓和塑料圆垫片固定于喷射混凝土基面上，固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距为：拱顶500-800mm，边墙800-1000mm。缓冲层之间的搭接宽度为100mm。铺设缓冲层时沿洞室环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位预留不小于200mm的搭接余量。

2 防水卷材铺设

先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。铺设时要注意与喷射混凝土面相密贴，并不得拉紧，留出搭接余量(20cm左右)。用热焊器对准塑料垫片所在位置进行热合，一般5秒钟即可。焊缝宽度不小于2cm。

3 防水层的保护

防水层施工完成后，采取相应的措施进行保护。

a 二次衬砌的钢筋头加塑料套防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。

b 在没有保护层处(如拱顶、侧墙)进行其他工作时做好防水层保护，焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板或双层油毡进行遮挡，以免火花烧坏防水层。

c 在灌注混凝土时，振捣棒不接触防水层，以免破坏防水层。

d 对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁破坏。

4.4 钢筋工程