箱涵设计说明(1)知识分享
新规范双孔箱涵结构设计
1、孔径及净空净跨径L 0 =4m 净高h 0 = 2.5m孔数m=22、设计安全等级一级结构重要性系数r 0 = 1.13、汽车荷载荷载等级公路 —Ⅰ级4、填土情况涵顶填土高度H =0.55m 土的内摩擦角Φ =30°填土容重γ1 =18kN/m 3地基容许承载力[σ0] =150kPa5、建筑材料普通钢筋种类HRB335主钢筋直径20mm 钢筋抗拉强度设计值f sd =280MPa涵身混凝土强度等级C 25涵身混凝土抗压强度设计值f cd =11.5MPa 涵身混凝土抗拉强度设计值f td = 1.23MPa 钢筋混凝土重力密度γ2 =25kN/m 3基础混凝土强度等级C 15混凝土重力密度γ3 =24kN/m 3(一)截面尺寸拟定 (见图L-01)顶板、底板厚度δ =0.35m C 1 =0.25m 侧墙厚度t =0.35m C 2 =0.25m 横梁计算跨径L P = L 0+t = 4.35m L = 2L 0+3t =9.05m 侧墙计算高度h P = h 0+δ = 2.85m h = h 0+2δ =3.2m 基础襟边 c =0.1m 基础高度 d =0.1m 基础宽度 B =9.25m(二)荷载计算1、恒载恒载竖向压力p 恒 = γ1H+γ2δ =18.65kN/m 2恒载水平压力顶板处e P1 = γ1Htan 2(45°-φ/2) = 3.30kN/m 2图 L-01底板处e P2 = γ1(H+h)tan 2(45°-φ/3) =22.50kN/m 22、活载汽车后轮着地宽度0.6m ，由《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)第4.3.4条规定，按30°角向下分布。
一个汽车后轮横向分布宽<1.3/2 m <1.8/2m故横向分布宽度a = (0.6/2+Htan30°)×2+1.3 =2.535m 同理，纵向，汽车后轮着地长度0.2m0.2/2+Htan30°=0.418 m <1.4/2m 故b = (0.2/2+Htan30°)×2 =0.835m ∑G =140kN 车辆荷载垂直压力q 车 = ∑G/(a×b) =66.13kN/m 2车辆荷载水平压力e 车 = q 车tan 2(45°-φ/2) =22.04kN/m2(三)内力计算1、构件刚度比K = (I 1/I 2)×(h P /L P ) =0.66钢筋混凝土双孔箱涵结构设计0.62 m0.6/2+Htan30°=一 、 设 计 资 料二 、 设 计 计算2、节点弯矩和轴向力计算(1)a种荷载作用下 (图L-02)涵洞四角节点弯矩M aA = M aC = M aE = M aF =-1/u·pL P2/12M BA = M BE = M DC = M DF =-(3K+1)/u·pL P2/12M BD = M DB =0横梁内法向力N a1 = N a2 = Na1' = Na2'=0侧墙内法向力N a3 = N a4 =(M BA-M aA+pL p2/2)/Lp图 L-02Na5=-(N a3+N a4)恒载p = p恒 =18.65kN/m2M aA = M aC = M aE = M aF =-12.73kN·mM BA = M BE = M DC = M DF =-37.75kN·mN a3 = N a4 =34.81kNNa5=-69.62kN车辆荷载p = q车 =66.13kN/m2M aA = M aC = M aE = M aF =-45.14kN·mM BA = M BE = M DC = M DF =-133.85kN·mN a3 = N a4 =123.44kNNa5=-246.88kN(2)b种荷载作用下 (图L-03)M bA = M bC = M bE = M bF =-K·ph P2/6uM BA = M BE = M DC = M DF =K·ph P2/12uM BD = M DB =0N b1 = N b2 = Nb1' = Nb2'=ph P/2N b3 = N b4 =(M BA-M bA)/L pN b5=-(N b3+N b4)恒载p = e P1 = 3.30kN/m2M bA = M bC = M bE = M bF =-1.27kN·mM BA = M BE = M DC = M DF =0.63kN·m图 L-03N b1 = N b2 = N b1' = N b2'= 4.70kNN b3 = N b4 =-0.44kNN b5=0.87kN(3)c种荷载作用下 (图L-04)Φ=20u(K+6)/K=469.36M cA = M cE =-(8K+59)·ph P2/6ΦM cC = M cF =-(12K+61)·ph P2/6ΦM BA = M BE =(7K+31)·ph P2/6ΦM DC = M DF =(3K+29)·ph P2/6ΦM BD = M DB =0N c1 = N c1'=ph P/6+(M cC-M cA)/h PN c2 = N c2'=ph P/3-(M cC-M cA)/h PN c3 = N c4 =(M BA-M cA)/L pN c5 =-(N c3+N c4)恒载p = e P2-e P1 =19.20kN/m2M cA = M cE =-3.56kN·mM cC = M cF =-3.81kN·mM BA = M BE = 1.97kN·m图 L-04M DC = M DF = 1.71kN·mN c1 = N c1'=9.03kNN c2 = N c2'=18.33kNN c3 = N c4 = 1.27kNN c5 =-2.54kN(4)d种荷载作用下 (图L-05)Φ1=20(K+2)(6K2+6K+1)=398.62Φ2=u/K= 3.53Φ3=120K3+278K2+335K+63=435.56Φ4=120K3+529K2+382K+63=574.10Φ5=360K3+742K2+285K+27=633.47Φ6=120K3+611K2+558K+87=748.61M dA =(-2/Φ2+Φ3/Φ1)·ph P2/4M dE =(-2/Φ2-Φ3/Φ1)·ph P2/4M dC =-(2/Φ2+Φ5/Φ1)·ph P2/24M dF =-(2/Φ2-Φ5/Φ1)·ph P2/24M BE =-(-2/Φ2-Φ4/Φ1)·ph P 2/24M DC =(1/Φ2+Φ6/Φ1)·ph P 2/24M DF =(1/Φ2-Φ6/Φ1)·ph P 2/24M BD =-Φ4·ph P 2/12Φ1M DB =Φ6·ph P 2/12Φ1N d1 =(M dC +ph P 2/2-M dA )/h P 图 L-05N d2 =ph p -N d1N d1' =(M dF -M dE )/h P N d2' =ph p -N d1'N d3 =(M BA +M BD -M dA )/L P N d4 =(M BE +M BD -M dE )/L P N d5 =-(N d3+N d4)车辆荷载p = e 车 =22.04kN/m 2M dA =23.52kN ·m M dE =-74.30kN ·m M dC =-16.09kN ·m M dF =7.62kN ·m M BA =-14.98kN ·m M BE = 6.51kN ·m M DC =16.13kN ·m M DF =-11.89kN ·m M BD =-21.49kN ·m M DB =28.02kN ·m N d1 =-45.31kN N d2 =108.13kN N d1' =0.39kN N d2' =62.43kN N d3 =-13.79kN N d4 =13.64kN N d5 =0.15kN(5)节点弯矩、轴力计算及荷载效应组合汇总表按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)第4.1.6条进行承载能力极限状态效应组合3、构件内力计算(跨中截面内力)(1)顶板1 (图L-06)x =L P /2P = 1.2p 恒+1.4q 车 =114.96kN N x = N 1 =-44.21kNV x = Px-N 3 =53.59kN 顶板1'x =L P /2P = 1.2p 恒+1.4q 车 =114.96kN N x = N 1' =19.77kN M x = M E +N 4x-Px 2/2 =49.64kN ·m V x = Px-N 4 =15.19kN(2)底板2 (图L-07)ω1 =1.2p 恒+1.4(q 车+3e 车H P 2/4L P 2)=124.90kN/m 2ω2 =1.2p 恒+1.4q 车=114.96kN/m 2x =L P /2N x = N 2 =183.63kNM x =M C +N 3x-ω2·x 2/2-5x 3(ω1-ω2)/12L P =37.47kN ·m V x =ω2x+3x 2(ω1-ω2)/2L P -N 3=69.80kN底板2'ω1 =1.2p 恒+1.4q 车=114.96kN/m 2ω2 =1.2p 恒+1.4(q 车-3e 车H P 2/4L P 2)=105.03kN/m 2x =L P /2N x = N 2' =119.65kNM x =M F +N 4x-ω2·x 2/2-x 3(ω1-ω2)/6L P=183.56kN ·m V x =ω2x+x 2(ω1-ω2)/2L P -N 4=4.39kN(3)左侧墙 (图L-08)ω1 =1.4e P1+1.4e 车=35.48kN/m 2ω2 =1.4e P2+1.4e 车62.36kN/m 2x =h P /2N x = N 3 =196.45kNM x =M A +N 1x-ω1·x 2/2-x 3(ω2-ω1)/6h P =-155.86kN ·m V x =ω1x+x 2(ω2-ω1)/2h P -N 1=104.35kN(4)右侧墙 (图L-09)ω1 = 1.4e P1 = 4.62kN/m 2ω2 = 1.4e P2 =31.50kN/m 2x =h P /2N x = N 4=234.85kNM x =M E +N 1'x-ω1·x 2/2-x 3(ω2-ω1)/6h P =-170.30kN ·m V x =ω1x+x 2(ω2-ω1)/2h P -N 1'=-3.61kN(5)中间墙 (图L-10)x =h P /2N x = N 5=-431.30kNM x =M BD +(N1+N 1')x =-64.91kN ·m V x =-(N 1+N 1')=24.44kN(5)构件内力汇总表图 L-09图 L-10图 L-06图 L-07图L-08(四)截面设计1、顶板(A-B\B-E)钢筋按左、右对称，用最不利荷载计算。
桥涵工程的箱涵定义-概述说明以及解释
桥涵工程的箱涵定义-概述说明以及解释1.引言1.1 概述桥涵工程是交通工程中常见的一种重要结构形式，用于解决道路与河流、溪涧等水体的交叉问题。
其中，箱涵作为桥涵工程中的一种形式，具有独特的结构特点和功能优势。
本文将从箱涵工程的定义、分类和应用等方面进行探讨，旨在帮助读者更深入地了解桥涵工程中的箱涵这一重要部分。
通过本文的介绍，读者将对箱涵工程有一个全面的认识，并认识到其在交通工程中的重要性和应用前景。
1.2 文章结构文章结构部分应该包括如何整体安排文章内容的框架和层次结构，以便读者更好地理解和吸收文章内容，具体内容可包括以下几个方面：- 箱涵工程概述及其定义- 箱涵工程的分类及主要特点- 箱涵工程的应用领域和实际案例- 箱涵工程的设计和施工流程- 箱涵工程的未来发展趋势和挑战- 箱涵工程的重要性及其在工程领域的作用和价值通过以上方面的内容安排，读者可以全面了解箱涵工程的概念、分类、应用及未来发展趋势，进而更深入地了解箱涵工程在工程领域中的重要性和作用。
1.3 目的本文旨在对桥涵工程中的箱涵进行详细阐述，包括其定义、分类和应用等方面。
通过对箱涵工程的深入了解，可以帮助读者更加全面地认识到箱涵在桥涵工程中的重要性和广泛应用。
同时，本文也旨在引发读者对箱涵工程的思考和探讨，促进相关领域的进一步研究和发展。
通过本文的阐述，希望读者能够深入了解桥涵工程中的箱涵，为相关工程实践提供参考和借鉴。
2.正文2.1 箱涵工程的定义箱涵工程是指一种用于跨越河流、道路、铁路或其他障碍物的水泥构筑物。
它通常由一系列的箱形结构组成，具有一定的承载能力和稳定性。
箱涵工程可以用于排水、放水、蓄水、通航等目的，是现代桥梁工程中常见的一种结构形式。
箱涵工程的设计需要考虑到多方面的因素，包括水流情况、地质条件、荷载要求等。
其结构形式一般为长方体或矩形，具有一定的长度、宽度和高度。
在施工过程中，箱涵工程通常需要在原地浇筑水泥构筑物，或采用预制箱涵的方式进行安装。
箱涵设计说明书
工程设计说明书1、工程概况修水县洪坑河安置小区位于洪坑河上游左岸山脚，该处有一溪流途经安置小区，本次排水设计采用新建盖板涵穿跨安置小区将水排至洪坑河，在盖板涵首端设消力池及拦污栅，引水线路总长189.5m，工程主要建筑物有消力池、拦污栅、盖板涵、检修井等。
在修水县义宁镇领导及小区村委会的密切配合下，我公司技术人员对项目区范围内的地形地貌、地质、土地利用现状、现有基础设施状况、水源、水系走向等进行了实地勘察及测量，收集整理了项目区内水文、气象、水利基础设施及相关规划资料等，为项目的设计提供了必要的前提条件。
根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000），本工程等级为Ⅴ等，主要建筑物和临时筑物均为五级。
设计洪水标准为20年一遇（P=5%），洪峰流量6.36m3/s。
2、水利计算2.1洪水计算根据1：10000地形图计算秀水大道公路涵处集雨面积为0.38km2 ，主河道长1.08km、坡降为0.0225。
本项目区河道特征与大坑站较相似，大坑站流域面积9.4km2，主河道长5.7km，比降0.0216，20年一遇洪峰流量为54 m3/s，距洪坑河溪流较近，流域内下垫面条件也相似，具有1966～1985年20年实测流量资料。
故采用大坑站洪水资料通过水文比拟法推求溪流末端处设计20年一遇洪峰流量，采用瀑雨查算手册法进行复核。
洪水置换公式：Q设m =FF参设n Q参m=(0.38÷9.4)(2/3)×54=6.36（m3/s）采用瀑雨查算法计算出该处洪峰流量为6.35m3/s，为偏安全考虑故取大值。
2.2盖板涵断面设计拟定盖板涵内部尺寸为2×2m，假设盖板涵为无压工况，可采用明渠均匀流公式进行复核计算：Q=ACRi=91.13＞33.41（m3/s）底宽b 过水深h 过水断面积A 湿周X 水力半径R 坡降n 谢材系数C 过流量Q 2 1.8 3.6 5.6 0.64 0.01 0.017 54.65 19.67 由上计算结果可知拟定的盖板涵尺寸可满足20年一遇洪水过流量要求。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
箱涵工程图纸说明
1.1 涵洞工程1.1.1 工程概况本涵位于昆明市盘龙区次19号路，平面位于R=310m的圆曲线上，为跨越金汁河而设。
盘龙次19号路区域，金汁河河道迂回，泄洪不畅，本项目在原河道东侧新建箱涵，对项目区域金汁河进行改造，北侧改造河道42m，南侧改造河道55m。
本涵设计为1-10m钢筋混凝土箱涵，中心桩号为K0+535，涵长26m，涵宽11.6m。
1.1.2 技术标准1)设计汽车荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载：3.5KN/m2；2)设计基准期：100年；3)设计安全等级：二级；4)防洪标准：50年，p=2%洪水位标高1902.840；5)抗震等级：抗震设防烈度8度，动峰值加速度系数：0.2g；1.1.3 设计采用的标准和规范《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》；《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283—1999）；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；《公路工程地质勘测规范》（JTJ 064－98）；1.1.4 主要材料1 混凝土涵洞整体结构均采用C40混凝土。
涵洞基础采用C15混凝土。
砂、石骨料宜就地取材，但应经过试验，并符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的要求。
2 普通钢筋普通钢筋采用R235级光圆钢筋和HRB335级螺纹钢筋两种。
R235钢筋(fsd=fsd'=195MPa)材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的要求；HRB335钢筋(fsd=fsd'=280MPa)材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的要求。
箱涵基础处理方法-概述说明以及解释
箱涵基础处理方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述箱涵是一种常用的工程建设结构，用于解决道路、铁路或其他地下通道的交通问题。
在设计和建造箱涵时，基础处理方法是至关重要的一环。
这些方法可以确保箱涵的稳定性和安全性。
箱涵的基础处理方法包括土体的处理和加固、地下水的控制、地质条件的评估等。
通过采取适当的基础处理方法，可以进一步增强箱涵的承载能力，提高其抗震和抗液化性能。
在处理土体时，常见的方法包括土石方开挖、土体加固和地基处理。
开挖过程中，要确保土体的稳定，防止地层塌陷和土方滑动。
对于不稳定或松散的土壤，可以采取加固措施，如灌浆、加土石方或钢筋混凝土墙壁等。
地基处理包括填充高强度材料、排水和加固等步骤，以确保箱涵的稳定性。
地下水的控制也是箱涵基础处理方法中的重要一环。
在设计和建造过程中，要确保地下水位的控制，防止箱涵内部发生水浸现象。
可以采取降低地下水位、设置排水系统或防水措施等方法来控制地下水。
地质条件的评估在箱涵基础处理中起到了关键的作用。
对于不同的地质条件，需要综合考虑地下水位、土层稳定性、地震活动等因素，选择合适的基础处理方法。
通过对地质条件的评估，可以减少箱涵建设过程中的风险，并确保其长期可靠的使用。
综上所述，箱涵基础处理方法的概述包括土体处理、地下水控制和地质条件评估等方面。
通过采取适当的基础处理方法，可以确保箱涵的稳定性和安全性，提高其使用寿命和工程效益。
在后续的文章中，我们将详细介绍箱涵基础处理方法的分类和具体步骤。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分主要介绍本文的组织结构和章节安排。
本文按照引言、正文和结论三个部分来展开讨论和分析箱涵基础处理方法的重要性、分类以及未来展望。
引言部分用于引出本文的主题，并包括概述、文章结构和目的三个小节。
首先，在概述部分可以对箱涵基础处理方法进行简要介绍，说明其在工程建设中的重要性和应用范围。
然后，在文章结构部分可以详细说明本文的章节安排，提示读者本文的逻辑结构和主要内容。
箱涵课件PPT
重新安装与测试
将维修后的箱涵重新安装到位，进行测试 ，确保正常运行。
准备工具
根据诊断结果，准备相应的维修工具和材 料。
维修与更换
对受损部件进行维修或更换，确保箱涵恢 复正常功能。
拆卸与检查
将箱涵拆开，检查受损部件，确定维修方 案。
水。
箱涵的应用案例一
工程背景
01
某山区小流域治理工程，需要解决当地农田灌溉和村民生活用
水的需求。
应用方案
02
在山间溪流上修建箱涵，将溪流水量引入灌溉渠道和村民饮用
水源。
应用效果
03
箱涵的建设有效地解决了当地农田灌溉和村民生活用水的问题
，提高了当地农作物的产量和生活质量。
箱涵的应用案例二
工程背景
某城市老旧城区排水系统改造工程，需要解决雨季内涝和污水溢 流问题。
02
箱涵通常由一个或多个矩形箱体 组成，具有较大的过流面积和坚 固的结构，能够有效地提高水流 流速并减少对周围土壤的冲刷。
箱涵的分类
根据结构形式，箱涵可分为单箱涵和多箱涵。单箱涵由单个 矩形箱体组成，而多箱涵则由两个或更多的矩形箱体并列组 成。
根据使用目的，箱涵可分为防护性箱涵和排水性箱涵。防护 性箱涵主要用于保护道路或铁路免受水流冲刷侵蚀，而排水 性箱涵则主要用于排水和泄洪。
强度检测
通过试验检测箱涵的强度 是否符合规范和设计要求 。
箱涵的制造设备及工具
焊接设备
包括电弧焊机、气体保护焊机等 ，用于箱涵的焊接工作。
切割设备
包括等离子切割机、激光切割机等 ，用于材料的切割。
钻孔设备
包括钻床、铣床等，用于箱涵组装 时的钻孔工作。
箱涵设计说明
1概述兴化市戴南镇科技园区，为开发建设的需要，拟兴建园区创新路，在K0+317位臵处，兴建3米箱涵，满足目前生产过水要求。
2设计依据、技术标准及采用规范、地形地质2.1设计依据《戴南镇创新路3号桥设计委托书》戴南镇人民政府。
《戴南镇创新路红线图》戴南镇科技园区2.2设计标准1)设计荷载：公路-Ⅱ级。
2)桥梁宽度：净15+2×7.5=30米。
3)桥面纵坡：接线纵坡0.5%，竖曲线要R=3000m,T=15m,E=0.038m。
4)桥面横坡：行车道横坡斜向1.5%。
5)地震烈度：基本地震烈度7°6)通航要求：无航道要求。
2.3采用规范（1）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（2）交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（3交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（4）交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（5）交通部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)；（6）交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)；（7）交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)；.2.4地形、地质、水文2.2.1地形地貌该区地貌单元为里下河冲击平原地带。
拟建园区创新路两侧地面高程一般为2.60～2.80米，道路在桥位臵处设计标高为3.60米。
2.4.2 场地水文地质情况本区气候属副热带湿润气候区，具有四季分明、雨量充沛、东寒夏热，和雨热同步等特点。
据气象统计资料年平均气温14.9℃年降水量达1000～1200mm，雨水多集中在7～9月份，降水量占年降水量的50～60%，无霜期较长。
该区地表水、地下水基本无色无味，附近未发现明显污染源。
根据邻近地区水质分析资料以及地方经验综合判定，在天然条件下该区地表水、地下水及地基土等对混凝土结构以及混凝土结构中的钢筋无腐蚀性影响，对钢结构等建筑材料有弱腐蚀性。
工业园道路及截污管网改造工程设计-- 箱涵设计说明
(6)坐标系统：西安坐标系统:高程系统：1985国家高程系统。
(7)地震荷载：按基本地震烈度6度设防，动峰值加速度0∙05g。
(8)结构设计安全等级：二级。
(9)环境类别：I类。
3设计规范(1)《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012(2)《城市桥梁设计规范》CJJ37-2012(3)《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008(4)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018(6)《公路涵洞设计细则》JTG/DTD65-04-2007(8)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007(9)《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-20114初步设计的执行情况1.说明中建议介绍现状箱涵介绍(尺寸，新箱涵以什么原则与之衔接等箱涵净宽6.05mX净高6.05m应该为5.05mX净高6.05m。
回熨：按意见修改2.箱涵平面布置图，建议将入口处北侧浆砌片石直立式挡土墙改为八字型挡土墙。
回熨：维持原设计，现状挡墙为浆砌片石挡墙，为保持景观统一，采用浆砌片石揩墙。
3.箱涵股构造图，本箱涵为过水涵洞，施工缝处可以不设钢板止水带。
回复：按意见修改。
4.防撞护栏设计图，建议将鼻式(伸出25Cm)防撞护栏改为常规造型防撞护栏(鼻式防撞护栏主要防止护栏上水流到桥梁翼缘板和腹板上，本项目不存在这里问题)。
回复：按意见修改。
5.栏杆构造图，建议在箱涵横断面补充人行道构造(如果有)。
回复：人行道构造见道路工程。
设计说明1项目概述根据本工程范围内的现状河涌及该地区规划河道的布设，结合本项目的路线方案，共设置箱涵1座，与既有箱涵接顺,既有箱涵为两孔箱涵，单孔净宽5.05m,净高6.05,总长52m,位于增江大道北，为城市次干路，荷载标准按城-A级设计。
既有箱涵现状拼宽箱涵基本信息如下:2主要技术标准（1）道路等级：城市次干路：（2）桥梁设计荷载：城-B级;（3）地震等级：本工程地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g：（4）设计使用年限：30年（5）结构设计基准期：100年;根据勘察资料，现状地基承载力仅IoOKPa,不满足设计要求，采用预制方桩对地基进行处理，地基处理详见地基处理设计图纸。
箱涵1说明
说明一、设计依据（一）中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003；（二）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；（三）中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004；（四）中华人民共和国交通部标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005；（五）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000；（六）中华人民共和国交通部标准《公路涵洞设计细则》JTGT D65-04-2007；（七）重庆607勘察实业总公司《民生能源集团秀山危化品物流园工程岩土工程勘察报告》；（八）委托方提供的其他有关资料。
二、主要材料涵身及翼墙混凝土标号均为C30，其受力钢筋与构造钢筋均为HRB335钢筋，涵身基础为C20混凝土，洞口河床铺砌及隔水墙为M7.5浆砌片石，锥形护坡为M7.5砂浆砌片石，M7.5号砂浆勾缝。
三、设计要点（一）本箱涵采用断面高×宽为4.7m×4.2m的钢筋混凝土矩形断面，顶、底板和侧壁板厚均为0.35m，四角均采用0.35m×0.35m倒角，过水净断面高×宽为4.0m×3.5m。
箱涵基础采用0.1mC20混凝土基础。
涵身基础下铺0.5m厚砂砾垫层，洞口基础下铺0.8m厚砂砾垫层。
施工时要求基础和砂砾垫层铺筑宽度要比箱涵宽度两边各宽20cm。
（二）箱涵按整体闭合框架解算内力。
顶、底板按受弯构件计算（不计轴向力影响），侧墙按偏心受压构件计算，涵身纵向，参考国内外有关资料，配筋率按不小于0.3%设置，洞身截面配筋与洞顶填土高度的厚薄有关。
（三）涵身荷载涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的压力，上部道路车辆荷载按公路—I级考虑，不计涵内流水、涵底板上面的铺装等外荷载。
四、施工要点、使用注意事项（一）箱形涵洞采用就地浇筑工艺，全箱可分为两次浇筑，第一层浇筑至底板内壁以上30cm ，第二层浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有剥落的混凝土、砂浆等）。
箱涵设计说明
箱涵设计说明公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]公路钢筋混凝土箱形涵洞设计说明一、设计依据及规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）7、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）二、主要技术标准1、设计荷载：公路-I级、公路-II级2、道路等级：高速公路，I、II、III、IV级公路3、设计洪水频率：涵洞 1/100三、设计范围1、孔径类型：2、涵洞轴线与路线中心线法线的夹角：0o、10o 、20o 、30o、40o 、45o3、本设计适用于填土不高，地基承载力较低的平原地区之涵洞道。
4、通道其地基承载力：当填土高度为＜H≤3.0m时，其地基承载力≥120KPa，当填土高度为＜H≤5.0m时，其地基承载力≥150KPa；四、建筑材料1、箱身及翼墙： C30混凝土；2、箱身基础： C20混凝土；3、洞内路面： C20或C30混凝土；4、洞口河床铺砌及隔水墙：水泥砂浆砌MU30片石；5、锥形护坡： M5水泥砂浆砌MU30片石，6、勾缝：水泥砂浆；7、牛腿及搭板： C30混凝土；8、钢材： D＜12mm时，为R235钢筋(即老规范的I级钢筋)，D≥12mm时，为HRR335钢筋(即老规范的II级钢筋)；五、设计要点1、箱涵按整体闭合框架计算内力，顶、底板、侧墙均按偏心受压构件计算；箱身纵向按构造配筋，其配筋率不小于3‰。
2、箱身荷载(1)恒载：包括箱身自重，箱身侧面及其顶面填土的重力。
混凝土箱涵设计规范
混凝土箱涵设计规范一、前言混凝土箱涵是一种常见的桥涵结构，主要用于地道、涵洞和隧道等工程中，它具有结构简单、施工方便、维护成本低等优点。
本文将从设计、施工、监理等多个方面对混凝土箱涵进行详细介绍。
二、设计要求1. 设计荷载混凝土箱涵的设计荷载应考虑车辆荷载、水压力、土压力、地震荷载等因素。
其中，车辆荷载应根据当地道路交通规模来确定，水压力应考虑河流水位、洪水位和设计排水水位，土压力应根据填土的性质、厚度、斜坡倾角等因素来确定，地震荷载应根据当地地震活动情况来确定。
2. 结构设计混凝土箱涵的结构设计应符合国家和地方相关规范要求，应考虑结构的安全性、承载能力、使用寿命等因素。
其中，箱涵的墙体应采用双曲面拱形结构，顶部应采用平顶或拱形顶，底部应设置防渗层和排水系统。
3. 施工要求混凝土箱涵的施工应符合国家和地方相关规范要求，应考虑施工的安全性、质量控制等因素。
其中，施工过程中应保证混凝土的强度、密实性和均匀性，应注意混凝土的浇筑和养护，以确保混凝土结构的稳定性和耐久性。
4. 监理要求混凝土箱涵的监理应符合国家和地方相关规范要求，应考虑监理的全面性、质量控制等因素。
其中，监理人员应对施工过程进行全面监管，检查施工质量，对施工过程中的问题及时处理并提出改进意见，以确保混凝土箱涵的质量和安全。
三、结构设计1. 箱涵的类型混凝土箱涵根据其形状和结构形式可以分为矩形箱涵、圆形箱涵和拱形箱涵。
其中，矩形箱涵适用于较小的桥涵，圆形箱涵适用于较大的桥涵，拱形箱涵适用于长跨径的桥涵。
2. 箱涵的尺寸混凝土箱涵的尺寸应根据设计荷载、地质条件、工程要求等因素来确定。
其中，矩形箱涵的宽度和高度应根据车辆荷载和道路宽度来确定，圆形箱涵的直径应根据设计荷载和桥涵跨度来确定，拱形箱涵的半径应根据桥涵跨度和荷载来确定。
3. 箱涵的墙厚混凝土箱涵的墙厚应根据设计荷载、混凝土强度、土压力等因素来确定。
其中，矩形箱涵的墙厚应大于等于150mm，圆形箱涵的墙厚应大于等于200mm，拱形箱涵的墙厚应大于等于250mm。
箱涵施工图说明(实用资料)
箱涵施工图说明（实用资料）(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）箱涵施工图说明箱涵工程—施工图设计说明一(工程概况本项目位于洛江区双阳街道阳光南路(涵洞中心桩号K0+985。
127)，涵洞采用1-4x3m钢筋砼箱涵，涵长35.8m，箱涵埋深1。
5~1.9m,西侧洞口与现状河道顺接,东侧洞口与河道改造挡墙衔接，涵底纵坡1％（西向东)。
二（设计规范及依据1)（《公路工程技术标准》 JTJ B01—2003 2)（《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004 3)(《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l—20054)(《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTG D62-2004 5)（《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007 6）（《公路桥梁抗震设计细则》 JTG/TB02—01—2021 7）(《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-20008)（《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 9)（《砌体结构设计规范》GB 50003—200110)（《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04——200711）（《泉州市洛江区双阳街道阳光南路道路工程岩土工程勘察报告》三(箱涵工程地质评价详见《泉州市洛江区双阳街道阳光南路道路工程岩土工程勘察报告》。
四（技术标准（1）设计荷载:公路-?级。
（2)抗震要求:抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0。
10g. (3)结构安全等级为三级，γ0,0。
9.（4）场地环境类别为?类，主体结构砼抗渗等级S6。
中国市政工程西北设计研究院（5）涵洞设计基准期为100年.五（涵洞工程设计要点(一）结构布置本涵洞为1—4x3m钢筋砼箱涵，涵长35。
8m。
1-4x3m钢筋砼箱涵为：单孔箱涵，外包断面尺寸为4.8mx3.8m,底板厚0。
4m,顶板厚0。
4m，侧墙厚0。
4.底板底设有10cm厚C20素砼及20cm级配砂砾垫层。
箱涵西侧洞口设八字墙与现状河道顺接，东侧洞口与河道改造挡墙衔接. (二）主要材料1）混凝土箱涵采用C30混凝土。
箱涵设计说明
经九路（锡协路～高压铁塔）工程箱涵施工图设计说明1、概述拟建经九路（锡协路～高压铁塔）工程位于无锡市新区鸿山镇，起点为锡协路，终点至现状高压铁塔，为新建市政道路，道路等级为城市支路。
经九路全线于K0+340位置新开挖河浜一处。
由于道路与河道斜交角度较大，且桥位处位于道路缓和曲线段，故拟新建一座8+10+8m三跨箱涵，箱涵中心桩号为K0+338.5。
箱涵与河道斜交54°。
2、设计依据（1）中国华西工程设计建设有限公司“经九路（锡协路～高压铁塔）地质勘察报告”。
3、主要技术标准3.1 设计规范公路工程技术标准（JTG B01-2003）；公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01—2008)；城市桥梁设计准则（CJJ11-93）；城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）。
3.2 设计技术标准1.设计荷载：公路—Ⅱ级，人群荷载3.5KN/m2。
2.地震设防等级：抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.1g，设防类别：D类，重要性系数：E1地震作用：0.34。
3.高程系统：1985国家高程系统。
4.设计基准期：100年。
5.设计安全等级：二级。
6. 结构混凝土耐久性要求：按下表环境类别Ⅰ控制：环境类别环境条件最大水灰比最小水泥用量(kg/m3)最低混凝土等级最大氯离子含量(%)最大碱含量(kg/m3) Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275 C25 0.30 3.0Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境、滨海环境0.50 300 C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300 C35 0.10 3.0Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325 C35 0.10 3.0 4、地形、地貌及地质情况4.1地形地貌拟建工程位于无锡市锡山区锡东新城内，拟规划新开挖河浜宽约30米，开挖深度约4.0米。
LS-36.箱涵设计说明
箱涵设计说明路施-361．技术标准与设计规范中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005中华人民共和国行业标准《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000中华人民共和国国家标准《室外排水设计规范》GB50014-2006中华人民共和国工程建设标准强制性条文《公路工程部分》建标 [2002]217号中华人民共和国工程建设标准强制性条文《城市建设部分》建标 [2000]202号2．技术指标K10+540处排水箱涵根据“详规”及平塘大道两侧汇水面积，并考虑道路两厢开发的增量用水，计算排水量。
雨水设计流量按下式计算：Q=q·ψ·F式中：Q——雨水设计流量（L/s）；q——设计暴雨强度（L/s、ha）ψ——径流系数，取；F——汇水面积（ha）其中设计暴雨强度（q）根据湖南长沙地区暴雨强度公式计算：q=(1+/(t+式中：t——降雨历时(min)，取10min；P——设计重现期（a），取1a。
4．设计要点本段设计范围如下：本箱涵从K7+325至K8+100与巡抚路箱涵相接处，箱涵断面为1-3×2m及×。
箱涵埋设于道路中心，路面雨水通过雨水口进入箱涵中排出。
本段箱涵进口桩号K7+325接红枫路的φ圆管涵，在K8+100平交处接φ圆管涵，最后顺接巡抚路×箱涵。
钢筋混凝土箱涵4.2.1箱涵主要材料：涵身采用C30混凝土，钢筋采用HRB335，基础垫层为C20混凝土。
4.2.2箱涵按整体闭合框架设计内力，顶、底板按受弯构件计算，侧墙按偏心受压构件计算。
箱涵说明
说明一.设计标准与设计规范（一）《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);（二）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004);（三）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);（四）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTJ024-85）。
二.技术指标（一）净空与涵顶填土高度暗涵填土高度：8×4米，填土0.5～4米；8×5米，填土0.5～4米；填土高度<0.5米时视作明涵，按铺装层为0.17米计。
（二）涵洞的斜交角（涵洞中轴线与路中线的正交线的夹角）为0º、10º、20º、30º、40º、45º（三）设计荷载：公路-Ⅰ级三.主要材料1.涵身建筑：涵身采用C30砼，其受力钢筋和构造钢筋采用Ⅱ级钢；基础采用C20砼；通道内路面采用C30砼；明涵通道顶及搭板范围内水泥砼铺装层采用C30防水砼，沥青砼铺装层与路面相同。
2.洞口建筑：帽石采用C20砼，护栏座采用C25砼，其余为M7.5浆砌片石砌体。
四.设计要点（一）箱涵按整体闭合框架计算内力。
顶、底板按受弯构件配置钢筋（不计轴向力的影响），侧墙按偏心受压构件计算；涵身纵向配筋按不小于3‰配筋率设置，可不作整体计算。
（二）涵身荷载：涵身所受荷载包括涵身自重、涵身侧面及顶面填土、铺装的压力，不计涵内底板上路面。
涵身所受活载的考虑，明涵按45º角扩散车轮荷载，并计入冲击力；暗涵按30º角扩散车轮荷载，不计冲击力；不计涵内底板所受人群、车辆荷载的影响。
土容重采用19KN/m3，内摩擦角采用35º。
（三）温度应力按±10℃考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收缩影响，此项按降温15℃处理。
（四）斜涵涵身的计算，仍试作正交通道计算。
（五）本通用图仅作正交八字洞口的设计，未作斜交洞口的设计。
箱涵作通道用时，涵内设路面和水沟，洞口可不设洞口铺砌和隔水墙，但要根据所连接道路等级铺设路面，且至少采用沥青表处的次高级路面；作过水涵用时，洞口必须设洞口铺砌和隔水墙，并取消涵内路面和水沟。
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箱涵说明
1、概述
本项目名称为金塘物流园区道路工程。
本项目在K0+215和K0+551处分别拟建一座跨河箱涵。
新建箱涵跨径为6.0×3.3m，长24m，涵顶路面结构其中行车道15m，两侧人行道各4.5m。
箱涵基础为30cmC20砼+30cm碎石垫层+水泥双向搅拌桩综合处理。
2、技术标准
2.1设计规范
公路工程技术标准（JTG B01-2014）
公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）
公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）
公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）
公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)
公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）
公路涵洞设计细则（JTG TD65-04-2007）
2.2设计技术标准
1. 设计荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.5kN/m2。
2.横坡：车行道设置2%双向横坡，坡向路外；非机动车道及人行道设置1.5%单面坡，坡向路内。
3. 地震：地震动峰值加速度0.1g，按照7度设防。
4. 高程系统：1985国家高程基准。
5. 设计洪水频率：1/50
6. 环境类别：Ⅱ类
3、地质情况
本工程地质特征及工程特性评价详见地质报告。
4、箱涵主要材料
4．1混凝土
涵身：C35
搭板、牛腿、缘石：C30
八字墙、洞口铺砌、截水墙：M7.5浆砌片石
4．2钢材
HPB300级钢筋必须符合现行《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）；
HRB400级钢筋必须符合现行《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
5、箱涵构造
5．1涵身
箱涵结构形式为6.0×3.3m钢筋砼整体现浇箱涵，顶底板壁厚40cm，侧墙
壁厚45cm，顶底板与侧墙相交处设10x10cm倒角，涵洞正交，长度为24m，箱涵涵身在道路中心线处设置1道沉降缝，缝宽2cm，内填沥青麻絮和浆膏木板。
箱涵纵断面位于直线上，涵身净高3.3m不变。
箱涵与道路中线正交900，箱涵处河道为排水河道，无通航要求。
两侧洞口设八字墙，洞口以外4.7米范围内设置30cm厚浆砌块石铺砌。
涵身基础为30cmC20砼垫层+30cm碎石垫层+10m 水泥双向搅拌桩，水泥双向搅拌桩桩径50cm，间距150cm，呈梅花状布置，布设范围：箱涵长度方向至两侧路基坡脚，共长34.2m，箱涵宽度方向两侧各处理15m，共长36.9m；水泥搅拌桩桩长布置见布置示意图。
6、注意事项
1.对提供的设计图纸上的所有数据(特别是坐标和标高)，施工前应逐一核对，如有异议，应及时与设计单位联系，把有可能存在的问题发现在实施之前。
2.箱涵两侧采用宕渣（含泥量小于10%，最大粒径≤10cm）回填至道路结构层底，压实度≥95%。
3.河道清淤后若河底标高低于设计基底标高时，应及时通知设计单位，视超深情况确定处理方法。
4.箱涵顶板脱架时，混凝土强度应达到85%。
顶板混凝土强度达到100%设计强度后才能通车。
5.箱涵分两次浇筑，第一次浇筑箱涵底倒角及以下部分。
第二次浇筑箱涵腹板及顶板部分，且每次浇筑过程不应中断。
第二次浇筑前，与第一次浇筑面连接处混凝土应拉毛，浇筑过程要求混凝土震荡密实且满足钢筋保护层厚度等要求。
6.基坑施工前，业主单位应委托施工单位或有相关经验的第三方咨询单位编写基坑降排水及支护方案，并报设计单位和监理单位同意后方可施工。
施工过程中务必地下水位低于小方桩桩底标高。
同时提出地表水防、排、截水方案，保证外围水不进入施工场地。
7.基坑施工应做好施工场地内水的统一集中排放，设置浆砌片石排水沟、沿堤岸两侧设置截水沟等排水设施，有组织的与附近排水系统连接。
8. 水泥土双向搅拌桩一般水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量15％～20%，水灰比0.5-0.6。
施工前应进行工艺性试桩，以确定满足28天无侧限抗压强度要求的水泥品牌、水泥掺入量及水灰比。
桩体抗压强度现场检测可在成桩28d后进行，要求其无侧限抗压强度不小于1.0Mpa。
7、有关施工及质量检验标准按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1—2004）的规定办理。