箱涵设计说明

一、设计依据及规范

1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)

2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)

3、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)

4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

5、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85)

6、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)

7、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)

&《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)

二、主要技术标准

1、设计荷载：公路-I级、公路-II级

2、道路等级：高速公路，I、II、山、IV级公路

3、设计洪水频率：涵洞1/100

三、设计范围

1、孔径类型：

孔径类型表

2、涵洞轴线与路线中心线法线的夹角：0o、10o、20o、30o、40o、45o

3、本设计适用于填土不高，地基承载力较低的平原地区之涵洞道。

4、通道其地基承载力：当填土高度为v HW 3.0m时，其地基承载力》120KPa

当填土高度为v H< 5.0m时，其地基承载力》150KPa

C30 混凝土；

C20 混凝土；

C20 或C30混凝土;

4 、洞口河床铺砌及隔水墙：水泥砂浆砌MU3C片石;

6、勾缝：水泥砂浆;

D v 12mm时，为R235钢筋(即老规范的I级钢筋)，

D > 12mm时，为HRR33密冈筋(即老规范的II级钢

筋)；

五、设计要点

1、箱涵按整体闭合框架计算内力，顶、底板、侧墙均按偏心受压构件计算；箱身纵向按构造配筋，其配筋率不小于3%。。

2、箱身荷载

(1)恒载：包括箱身自重，箱身侧面及其顶面填土的重力。

(2)活载：a车辆荷载引起的竖向压力，板顶填土高度大于0.5m时，汽车荷载不计冲

击力，按车轮着地面的边缘向下30o分布。

b、当涵顶填土高W 0.5m时，按车轮着地面的边缘向下45o分布，汽车荷载应计冲击力。

c、汽车荷载通过填土引起的侧压力，按涵身全长范围内的破坏棱体上的荷

载换算成等代均布土层厚度计算。

一 3

3 、土壤容重丫= 18KN/m，内摩擦角①二30o。

4、本设计不计地震力，因箱涵为整体闭合式框架结构，有较好的抗震性能。

5、温度应力按土10 oC考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时混凝土的收缩影响，此项按降温10oC考虑。

&斜涵涵身的计算：视作正交涵洞以简化计算。计算跨径与涵洞长度方向垂直(主筋的

1、箱身及翼

墙:

2、箱身基础：

5 、锥形护坡: M5 水泥砂浆砌MU30片石,

7、牛腿及搭板: C30 混凝土;

&钢材:

布设也按此方向)。斜涵两端各取一个梯形斜布筋区，在此区段内的钢筋间距，呈锐角一边的主筋间距与涵身中部相同，而呈钝角一边主筋间距则缩小一半。

7、斜涵洞口端翼墙采用斜交洞门，其尺寸及配筋随斜交角度而变化。

六、施工要点及注意事项

1、箱身采用就地浇筑，全箱可分为二层浇筑。第一层浇至底板及部分边墙，第二层浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面，衔接面必须凿毛，凿毛凸凹面不小于1cm。

2、当涵顶填土高度（包括路面厚度）＜50厘米时，应应进行处理，其处理范围

如下：（1）孔径v 2m时，则在箱身截面四角处增设角隅钢筋，详见涵身构造图。

（2）孔径》2m时，则应在箱身两侧墙顶外侧设钢筋砼搭板与牛腿，详见搭板与牛腿构造图。

3、每道涵洞均需在涵身中部（中央分隔带下）连同基础一起设变形缝一道，箱涵很长时，宜6m左右设一道缝，缝内嵌设沥青麻筋等不透水材料。并根据地质情况，设置不同的预拱度。

4、拆除翼墙模板时要避免产生大的震动；翼墙、侧墙背后填土应在涵身混凝土强度

达

到100%^计强度时方可进行，并对称分层夯实（每层厚度〜0.3m左右），其密实度应达到96% 以上，同时必须满足“ JTG D30-2004”规范的要求。

5、为减少箱涵两侧填土的沉陷量，以改善涵顶与两侧路面衔接的平顺性；应在箱涵两侧设置过渡段与路基连接，过渡段长度按2〜3倍路基填土高度确定，并不小于5m;填料采用砂砾土等透水性材料，并注意填料强度、地基处理、涵洞两侧回填的防排水等综合设计。

6、位于软土地段的箱形通道基础必须进行软基加固处理，以达到地基承载力的要

求。

7、钢筋焊接长度：单面焊10d，双面焊5d;同一截面的钢筋接头不得超过50%。

七、排洪涵水力特征表