盾构机运输方案
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2、工程概况
本标段为时光街站～长城桥站和长城桥站～和平医院站盾构区间，本区间采用单线单洞盾构法施工，在长城桥东站进行一次盾构始发。盾构施工首先在长城桥站东端头右线始发，掘进至1#竖井接收，然后转场到时光街站东端头右线始发，掘进到长城桥站接收；然后盾构再转场到时光街站东端头进行时光街站～长城桥站盾构区间左线始发，掘进到长城桥站接收，盾构再转场到长城桥东端头左线始发，掘进到和平医院站接收（完成）。盾构掘进示意图如下图所示：
（5）安装好下井楼梯；
（6）盾构井上、下照明满足夜间施工要求；
（7）盾构机吊装及组装机具准备完成；
（8）龙门吊安装完成；
（9）通信畅通；
3
本标段计划于2014年4月15日盾构机第一次下井组装调试，计划2014年4月12日盾构机进场，根据长城桥站实际施工情况，合理安排盾构机进场时间，以达到确保2014年5月15盾构始发。
6
管片机总成
台
5700×5048×3573
24
17.5米半挂
7
后配套
设备桥
套
12751×4915×3225
14
和螺旋机拼车
8
1号拖车
套
11773×4710×3390
24
17.5米半挂
9
2号拖车
套
12184×4670×3390
35
17.5米半挂
10
3号拖车
套
10148×4615×3390
19
17.5米半挂
3.2.1
我标段盾构进场由于长城桥站施工场地的限制，现场没有太多的位置堆放盾构机，在盾构机运输进场后我单位将对盾构机机进行吊装、组装工作。
盾构机进场时施工现场必须满足以下要求：
（1）施工现场大门宽带不小于7m；
（2）到端头井位置道路必须畅通，场地清理干净；
（3）施工场地满足盾构吊装、组装要求；
（4）盾构始发基座安装加固完成，同时结构底板上安装好后配套轨道和电瓶车轨道；
11
4号拖车
套
10548×4445×3390
21
17.5米半挂
12
5号拖车
套
10072×3850×3390
21
17.5米半挂
13Hale Waihona Puke Baidu
6号拖车
套
6866×3922×3390
14
和管片机拼车
3.2盾构进场运输方案
本标段所用盾构机为我单位新购买的由中铁装备设计生产的141号CTE6250复合式土压平衡盾构机，目前该盾构机现已基本建造完成，需从郑州运输至石家庄中山西路与西二环交叉处的长城桥站。
3
用于本标段施工的盾构机为新购盾构机，由中铁装备公司负责运送至我标段始发地点长城桥站内。中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂位于郑州市经济技术开发区第六大街 99 号，我标段盾构机始发位置位于石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。
盾构机制造完成后需要将盾构机从郑州市经济技术开发区第六大街 99 号运输到石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。单一的运输线路无法满足此项目需求，因此必须拥有很强的综合运输能力来支持核心业务的操作， 综合运输尤其是对于大型工程项目中的超重和超大设备的运输服务需要有灵活的组织、综合、全面的知识背景 和强有力的协调、协作能力，经过实地探路、调查、研究分析，最终确定运输最佳线路：郑州中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂装货后出厂沿107国道北上经新乡、鹤壁、安阳、邯郸、邢台及石家庄市区道路到达指定卸货地址。
（2）时间性原则：
为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊，需协调关系的单位多等特点，尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。
（3）实际可操作性原则：
本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。
688.04
2500
-3‰～
时长区间
左线
K3+998.7～K4+969.54
970.84
-22‰～-6‰～
+3‰～+18‰
右线
K3+998.7～K4+969.54
970.84
-22‰～-6‰
～+3‰～+18‰
长和区间1个联络通道
矿山法
3
3.1盾构运输配车计划
本标段盾构机运输配车计划如下表所示：
表3.1-1盾构机设备规格及配车计划表
中铁141号盾构机配车计划表
序号
名称
单位
尺寸（mm）
（吨）
配车计划
备注
1
总成件
刀盘
个
φ6280×1640
62
17.5米半挂车
2
前盾
套
φ6250×2088
105
专用半挂车
3
中盾
套
φ6240×2850
100
专用半挂车
4
尾盾
套
φ6230×3890
33
和刀盘拼车
5
螺旋机总成
台
φ900×12840
26
17.5米半挂
时光街站～长城桥站～和平医院站盾构区间
盾构运输方案
1、
1.1编制原则
（1）安全可靠性原则：
本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段，公路运输必须安全无误一次成功。从得到运输信息之日起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、 捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终， 确保方案设计科学，数据准确真实，作业实施万无一失。
（1）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；
（2）中华人民共和国交通部《道路运输管理办法》、《汽车货物运输规则》等的要求；
（3）中铁装备厂家提供《盾构参数表》；
（4）盾构机设备的运输条件：包括沿途道路、桥梁、涵洞、隧道、收费站等情况；
（5）陆路运输的相关承载参数；
（6）目前国内此类设备的运输装备方式和技术手段。
图3.2-1盾构机运输线路
3
（4）确保工期的原则
精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠的盾构机运输线路。
（5）注重文明施工，加强环保原则
在盾构运输过程中，严格执行石家庄市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象。
1.2编制依据
图2.1-1盾构掘进示意图
本标段平、纵断面情况如下表所示：
表2.1-1平、纵断面情况表
单位工程
部位
隧道里程（m)
长度（m)
最小半径(m)
坡度
施工方法
长和区间
左线
K5+248.060～K6+268.100
短链0.063m
1020.04
1500
-3‰～3‰～
+2‰
盾构法
右线
K5+248.060～K5+937.000
本标段为时光街站～长城桥站和长城桥站～和平医院站盾构区间，本区间采用单线单洞盾构法施工，在长城桥东站进行一次盾构始发。盾构施工首先在长城桥站东端头右线始发，掘进至1#竖井接收，然后转场到时光街站东端头右线始发，掘进到长城桥站接收；然后盾构再转场到时光街站东端头进行时光街站～长城桥站盾构区间左线始发，掘进到长城桥站接收，盾构再转场到长城桥东端头左线始发，掘进到和平医院站接收（完成）。盾构掘进示意图如下图所示：
（5）安装好下井楼梯；
（6）盾构井上、下照明满足夜间施工要求；
（7）盾构机吊装及组装机具准备完成；
（8）龙门吊安装完成；
（9）通信畅通；
3
本标段计划于2014年4月15日盾构机第一次下井组装调试，计划2014年4月12日盾构机进场，根据长城桥站实际施工情况，合理安排盾构机进场时间，以达到确保2014年5月15盾构始发。
6
管片机总成
台
5700×5048×3573
24
17.5米半挂
7
后配套
设备桥
套
12751×4915×3225
14
和螺旋机拼车
8
1号拖车
套
11773×4710×3390
24
17.5米半挂
9
2号拖车
套
12184×4670×3390
35
17.5米半挂
10
3号拖车
套
10148×4615×3390
19
17.5米半挂
3.2.1
我标段盾构进场由于长城桥站施工场地的限制，现场没有太多的位置堆放盾构机，在盾构机运输进场后我单位将对盾构机机进行吊装、组装工作。
盾构机进场时施工现场必须满足以下要求：
（1）施工现场大门宽带不小于7m；
（2）到端头井位置道路必须畅通，场地清理干净；
（3）施工场地满足盾构吊装、组装要求；
（4）盾构始发基座安装加固完成，同时结构底板上安装好后配套轨道和电瓶车轨道；
11
4号拖车
套
10548×4445×3390
21
17.5米半挂
12
5号拖车
套
10072×3850×3390
21
17.5米半挂
13Hale Waihona Puke Baidu
6号拖车
套
6866×3922×3390
14
和管片机拼车
3.2盾构进场运输方案
本标段所用盾构机为我单位新购买的由中铁装备设计生产的141号CTE6250复合式土压平衡盾构机，目前该盾构机现已基本建造完成，需从郑州运输至石家庄中山西路与西二环交叉处的长城桥站。
3
用于本标段施工的盾构机为新购盾构机，由中铁装备公司负责运送至我标段始发地点长城桥站内。中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂位于郑州市经济技术开发区第六大街 99 号，我标段盾构机始发位置位于石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。
盾构机制造完成后需要将盾构机从郑州市经济技术开发区第六大街 99 号运输到石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。单一的运输线路无法满足此项目需求，因此必须拥有很强的综合运输能力来支持核心业务的操作， 综合运输尤其是对于大型工程项目中的超重和超大设备的运输服务需要有灵活的组织、综合、全面的知识背景 和强有力的协调、协作能力，经过实地探路、调查、研究分析，最终确定运输最佳线路：郑州中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂装货后出厂沿107国道北上经新乡、鹤壁、安阳、邯郸、邢台及石家庄市区道路到达指定卸货地址。
（2）时间性原则：
为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊，需协调关系的单位多等特点，尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。
（3）实际可操作性原则：
本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。
688.04
2500
-3‰～
时长区间
左线
K3+998.7～K4+969.54
970.84
-22‰～-6‰～
+3‰～+18‰
右线
K3+998.7～K4+969.54
970.84
-22‰～-6‰
～+3‰～+18‰
长和区间1个联络通道
矿山法
3
3.1盾构运输配车计划
本标段盾构机运输配车计划如下表所示：
表3.1-1盾构机设备规格及配车计划表
中铁141号盾构机配车计划表
序号
名称
单位
尺寸（mm）
（吨）
配车计划
备注
1
总成件
刀盘
个
φ6280×1640
62
17.5米半挂车
2
前盾
套
φ6250×2088
105
专用半挂车
3
中盾
套
φ6240×2850
100
专用半挂车
4
尾盾
套
φ6230×3890
33
和刀盘拼车
5
螺旋机总成
台
φ900×12840
26
17.5米半挂
时光街站～长城桥站～和平医院站盾构区间
盾构运输方案
1、
1.1编制原则
（1）安全可靠性原则：
本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段，公路运输必须安全无误一次成功。从得到运输信息之日起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、 捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终， 确保方案设计科学，数据准确真实，作业实施万无一失。
（1）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；
（2）中华人民共和国交通部《道路运输管理办法》、《汽车货物运输规则》等的要求；
（3）中铁装备厂家提供《盾构参数表》；
（4）盾构机设备的运输条件：包括沿途道路、桥梁、涵洞、隧道、收费站等情况；
（5）陆路运输的相关承载参数；
（6）目前国内此类设备的运输装备方式和技术手段。
图3.2-1盾构机运输线路
3
（4）确保工期的原则
精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠的盾构机运输线路。
（5）注重文明施工，加强环保原则
在盾构运输过程中，严格执行石家庄市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象。
1.2编制依据
图2.1-1盾构掘进示意图
本标段平、纵断面情况如下表所示：
表2.1-1平、纵断面情况表
单位工程
部位
隧道里程（m)
长度（m)
最小半径(m)
坡度
施工方法
长和区间
左线
K5+248.060～K6+268.100
短链0.063m
1020.04
1500
-3‰～3‰～
+2‰
盾构法
右线
K5+248.060～K5+937.000