京津冀物流一体化1(吴)
京津冀地区物流产业发展和经济分析
京津冀地区物流产业发展和经济分析摘要：当前经济环境下，京津冀区域经济合作虽然有一定成效，但整体发展态势明显劣于长三角地区和珠三角地区，而京津冀地区物流经济的发展缓慢成为京津冀经济一体化快速、健康发展的一大制约障碍。
而当下京津冀协同发展上升为国家战略所带来的重大利好政策,一大批基础设施建设的投入将带动区域物流业的发展。
本文分析京津冀地区城市间的物流产业发展现状及北京、天津“双核”对该区域经济的辐射带动作用。
关键词：京津冀；物流产业；区域经济一、京津冀地区物流发展现状近年来，随着国家宏观政策调整、物流业产业地位确立、区域投资与市场环境日益改善，区域物流一体化已成为京津冀物流界广泛关注的焦点。
打破行政区划界限，引导物流资源跨区域整合和优化配置，实现京津冀物流业协同发展，不仅是现代物流业发展的客观需要，也是京津冀广大物流企业的共同期盼。
京津冀地域上的环绕性，为实现区域物流一体化发展提供了天然地理条件和区位优势。
北京是全国的政治、经济、科技、教育、文化、信息中心，天津是中国北方最大的沿海开放城市，也是中国北方一流的港口物流中心城市。
京津冀有近700公里的海岸线，拥有天津港、秦皇岛港、唐山港(京唐港区、曹妃甸港区)、黄骅港等天然不冻海港，海运条件便利，岸线资源丰富，物流量较大；由铁路、公路、港口、航空、管道等多种运输方式组成的立体交通网络四通八达，已基本形成陆、海、空综合交通运输体系；京津冀地区人力资本积累雄厚，信息基础设施优越，经济发展潜力巨大，区域物流具有良好的产业基础。
近年来，三地经济合作不断加强，物流界融合联动发展步伐不断加快，物流一体化运作正在变为现实。
河北省沿海经济发展规划上升为国家战略，发展物流产业集聚区的模式受到国家发改委充分肯定，必将对京津冀大物流圈构建并形成产生积极促进作用。
二、京津冀地区物流经济区域性分析区域经济学理论认为,任何一个国家在经济发展的初期阶段,由于经济实力的限制,都会要求优先发展基础较好的地区, 将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。
京津冀三地共推物流标准化
京津冀三地共推物流标准化前言在物流领域中，物流标准化是十分重要的。
因为物流标准化可以提高物流的效率，降低物流成本，增强物流服务的可靠性和灵活性，缩短货物的流通时间，提高物流的质量和安全性，促进物流行业的可持续发展。
国家物流现代化试点城市–北京、天津、石家庄，也就是京津冀三地相继推动物流标准化，有助于全国统一物流标准化建设和交通一体化。
京津冀三地物流标准化建设的意义1. 提高物流效率并降低物流成本物流标准化可以统一物流流程、流程标准、操作规范以及流通环节的各项标准，建立一套完整的质量、量和时间标准体系，提高了物流工作效率和精度，减少了物流成本。
2. 增强物流服务的可靠性和灵活性物流标准化不仅是对物流企业体系的规范，同时也为客户提供了更高的服务质量和更强的服务保障能力，提高了物流服务的可靠性和灵活性。
3. 缩短货物的流通时间，提高物流的质量和安全性物流标准化提高了物流管理的效率，提高了货物的流通速度，缩短了货物的流通时间，同时有效提高了物流质量和安全性。
4. 促进物流行业的可持续发展物流标准化可以推动物流企业积极探索适应市场经济的物流管理模式，提高物流企业的管理和服务水平，促进物流行业的可持续发展。
京津冀三地物流标准化建设的现状1. 局部标准多，缺乏统一规范京津冀三地在物流标准化建设方面，尽管各地都在积极推进，但由于历史、区域、文化等方面的差异，物流标准化建设的进程显然存在不少困难和挑战。
目前，物流标准化建设缺少完整的标准信息体系，局部标准多，缺乏统一规范。
2. 步伐不一，进程不均衡京津冀三地的物流标准化建设步伐不一，进程也不均衡。
其中，北京市的物流标准化建设比较完善，天津市在推进特定物流领域的标准制订方面有着独特的经验和优势，石家庄市则在物流信息化建设方面走在了前列。
3. 标准制订力度不够，标准落地难度大在物流标准制定方面，京津冀三地的标准制订力度还不够，标准落地难度也比较大。
此外，推广难度也比较大，落地效果并不明显。
区域航空物流产业协同发展机制构建——以京津冀为例
doi：10.19868/ki.gylgl.2021.05.011区域航空物流产业协同发展机制构建”——以京津冀为例吴向悦1魏然$蒋丽华I王乔博彳（1.中国人民解放军海军勤务学院，天津300450；2.中国民航大学，天津300300；3.滨州学院，山东滨州256600）摘要：京津冀一体化协同发展背景下，航空物流产业发展不均衡。
创新协同发展机制进而打破区域间产业协同的壁垒是区域产业协同的关键。
相对于从管理层面、决策层面解决区域航空物流发展不协同、不均衡问题，基于系统分析更能反映出区域航空物流协同发展的逻辑和产业的供需关系。
文章以京津冀三地航空物流协同发展为目标，通过梳理产业协同要素间关系，提出基于系统、决策、管理、支撑四个层面的区域产业协同发展机制，为区域航空物流产业的协同均衡发展提供参考。
关键词：航空物流；京津冀；供给侧结构性改革；协同机理；发展机制中图分类号：F252.1文献标识码：A文章编号：2096-7934（2021）05-0120-09—、引言当前，以传统航空货运业务为主的航空物流业面临着货运舱位过剩问题，存在载运率低下、区域航空物流供需不平衡、与区域经贸发展不协调等短板。
以京津冀区域为例，区域航空物流业一方面受基础设施和市场的影响，区域内部货运资源不能合理分配；又受限于增量资源投入不足和协同机制约束，难以创造新的需求。
2019年，京津冀机场群航空货运吞吐量为226万吨，增速为-6.1%,航空物流的规模及增速与长三角机场群（569.3万吨，0）和粤港澳大湾区机场群（326.4万吨，3.2%）差距明显；从区域内部看，北京航空货运规模（195.5万吨）居世界前列，但受资源限制增速逐渐减缓；天津航空货运量不高（22.6万吨）；河北航空货运（5.6万吨）面临资源无法高效利用等问题，区域的供需不匹配、不均衡性已经影响到产业的协同发*8金项目：国家软科学研究项目“我国航空物流产业升级路径选择与对策研究”（2014GXQ4B173）作者简介：吴向悦（1992-）,男，河北石家庄人，中国人民解放军海军勤务学院军事供应链研究中心助理研究员，研究方向：航空物流、军事供应链管理（通讯作者）；魏然（1967-）,女，河南开封人，中国民航大学副教授，研究方向：产业经济学、航空物流；蒋丽华（1969-）,女，山东招远人，中国人民解放军海军勤务学院教授，研究方向：军事物流与供应链；王乔博（1993-）,男，河南洛阳人，滨州学院机场学院助教，研究方向：航空物流。
京津冀区域物流信息网络一体化研究
、
京津冀 区域物流信息网络存在 的问题
近年来 ， 京津冀地区虽然经济迅猛发展 ， 但是
也 面临着 珠 三 角和 长 三角 地 区等 快速 发展 的挑 战 。
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经济与管理（ 月刊）
２ １ 年第 ４ ００ 期
点还 主要 集 中在基 础 网络 建设 及 应 用软 件 系 统 建
设 的初级 阶段 ， 型 码技 术 、 条 自动 识别 和全球 卫 星
络平 台标准 不 一 ， 以实 现物 流 资源 的有效 配置 和 难 物 流信息 互联互 通 。然 而物流企业 要提供 比较全 面 的物 流 服务 ， 开发 的物 流信 息 网络系统 涉及 到与 其 供应 链 上 所 有节 点 的信息 网络 系 统 的数 据 接 口问 题 ，加之 物 流业务 的运 行 涉及众 多部 门 的协调 ， 如
深 地 纳 入 到 跨 国公 司 主导 的产 业 体 系 中 。在 全 球 竞 争 背 景 下 ，以供 应 链 管 理 为 主要 内容 的跨 国公
设备之间标准混乱 ， 相互配套衔接差 。 如集装箱 、 卡 车、 托盘 、 仓库货架等设备标准之间缺乏有效衔接 ，
同 时 ， 流设 施 标 准与 物 流包 装标 准 之 间也存 在 着 物 缺 口， 重影 响 了货 物 在运 输 、 运 、 严 搬 仓储 过 程 中的 自动 化 、 械 化水平 的协 调运 作及 提高 。 机
实 际利 用 外 资 高 达 ２９６ ２． ６亿 美 元 ， 同 比增 长 １．％， ７２ 占全 国的 ２ ．５ 目前 ， 界 ５０强 企业 中 ４８ ％。 世 ０ 有 ４０多家在京津冀地 区投资 ，有些还将其 区域 ０ 总部 、 购中心 、 发中心转移过来 。随着京津冀 采 研 地 区外 向型经济程度 的不断提高 ，该地 区越来越
京津冀协同发展的区域一体化
京津冀协同发展的区域一体化京津冀协同发展的区域一体化是中国国家发展战略的重要组成部分，也是近年来众多学者和政策制定者广泛关注的热点话题。
京津冀地区位于中国的北部，是中国的经济中心地带之一，也是中国人口密集、资源丰富的地区之一。
京津冀协同发展的区域一体化，因此具有非常重要的战略意义和实际意义。
本文将从概念、现状和发展机遇三个方面来探讨京津冀协同发展的区域一体化。
一、概念京津冀协同发展的区域一体化是指北京、天津、河北三地围绕服务首都核心功能定位，加强协同发展，实现产业合作、资源共享、环境协同，建设协同发展的新型区域经济体。
在中国国家战略发展规划中，京津冀协同发展的区域一体化始于2014年，经过多年发展，如今已经成为国家发展规划中的一大重点内容。
京津冀协同发展的区域一体化旨在推动京津冀地区的一体化发展，拓展产业空间，优化资源配置，提升综合竞争力，实现京津冀地区产业互补、协同发展，形成协同发展的新格局。
京津冀协同发展的区域一体化的理念是以区域协同和一体化的理念来引领区域经济升级，推动京津冀地区形成协同发展和一体化发展的新格局。
通过落实京津冀一体化战略，推动京津冀地区产业互补、协同发展，形成区域一体化发展的新空间。
在实际操作中，京津冀协同发展的区域一体化工作将涉及到整体规划、产业布局、基础设施、生态环境、人才流动等诸多相互关联的议题，需要各级政府和相关部门精诚合作，密切协调，共同推进。
只有通过京津冀协同发展的区域一体化，才能实现京津冀地区的全面发展，实现京津冀地区的经济协同、城市一体化和人口有序流动，为中国的长远发展打下坚实基础。
二、现状京津冀协同发展的区域一体化目前已经取得了一系列显著的成就，但同时也面临着诸多挑战和问题。
首先是经济结构协同发展的问题。
在京津冀协同发展的区域一体化进程中，存在着各地经济发展水平不平衡，产业结构不协调，产业互补不足等问题，这些问题制约了京津冀的协同发展。
其次是交通基础设施不完善的问题。
鲁教版高考地理一轮总复习 区域发展 第十三章 区域联系与区域发展 微专题(十五) 京津冀协同发展
（2） 说明塞罕坝植树造林成活率低的自然原因。 [答案] 高寒（冬季漫长寒冷）；干旱（或者降水少/水源短缺）；多风沙；生态环境脆 弱；土壤贫瘠（或土地荒漠化严重）。 [解析] 塞罕坝植树造林成活率低的自然原因，主要从当地的大气状况（气温、降水、 风沙）、土壤等角度作答。
（3） 结合图文材料，分析塞罕坝成为京津冀地区生态屏障的原因。 [答案] 防止沙地南侵（或防止风沙对京津冀地区的侵袭）；涵养水源，保障京津冀地 区用水（或是京津冀地区的水源地）。 [解析] 塞罕坝成为京津冀地区生态屏障的原因，结合京津冀地区风沙活动频发、水资 源匮乏这一特点，分析塞罕坝对其的改善作用。
第三篇 区域发展第十三章 源自域联系与区域发展微专题（十五） 京津冀协同发展
例题导入
2014年，京津冀协同发展上升为重大国家战略。北京人口过度膨胀，交通日益拥 堵，房价持续高涨，资源环境承载力严重不足，其根本原因是北京集聚了过多的非首 都功能。要想解决北京发展的困局，需要坚持政策引导与市场机制相结合、集中疏解 与分散疏解相结合、严控增量与疏解存量相结合、统筹谋划与分类施策相结合的原则， 重点疏解一般性产业特别是高消耗产业，区域性物流基地、区域性专业市场等部分第 三产业，部分教育、医疗等社会公共服务功能，部分行政性、事业性服务机构。而河 北省在京津冀经济圈中存在经济落后；创新能力不强，人才资源缺乏；产业结构不合 理；公共服务落后，资源环境矛盾突出；地区发展不平衡、不充分等诸多问题。下图 为京津冀协同发展联系示意图。
（4） 分析促进京津冀协同发展应采取的措施。 _明__确__三__地__功__能__定__位__和__产__业__分__工__，__调__整__三__地__产__业__结__构__；__调__整__优__化__城__市__布__局__和__空__间________ _结__构__，__促__进__城__市__分__工__协__作__；__构__建__现__代__化__交__通__网__络__系__统__，__促__进__三__地__交__流__与__联__系__；__加__强__三__ _地__大__气__污__染__防__治__和__生__态__环__境__保__护__方__面__的__合__作__。____________________________________
京津冀区域物流产业协同研究
京津冀区域物流产业协同研究摘要：产业协同是京津冀协同发展规划纲要确定的“率先突破”三个重点领域之一。
在京津冀一体化不断深入开展的进程中，各地区已经就物流一体化这一发展方向已经达成一致。
在当今时代背景条件下，产业发展和物流业密不可分。
同时物流业自身不断完善和拓展也为经济发展提供着日益重要的支柱作用。
本文基于区位熵的角度对三个地区的物流产业协同进行了分析，以便更好地实现经济增长与京津冀产业协同发展。
关键词：京津冀；物流业；产业协同一、研究目的与意义在京津冀产业协同的背景下，要实现强化区域产业协同的目标，物流业毫无疑问是京津冀区域产业一体化的前导推动力。
物流业作为促进京津冀地区经济发展的重要基础和不可或缺的组成部分，京津冀地区要充分发挥和利用其天然有利的区位优势，发展关键的技术手段，不断向最新领域内发展成果进行学习和借鉴。
近年来随着经济的快速发展，京津冀地区已经成为了我国经济最有发展前景、交通最为集中的地区之一。
不断推动区域物流业的发展，对不断促进区域产业结构升级，调整资源配置实现经济转型升级具有重要作用。
本文通过计算京津冀各个年份的区位熵来探讨当下京津冀物流协同发展水平，从而为促进京津冀未来物流产业协同发展提出了建议。
二、文献综述我国于 20 世纪 80 年代初引入物流概念，一些学者专注于对物流能力进行研究。
曹炳汝和曹慧慧（2018）采用层次分析法和理想的求解方法，对江苏省的物流能力进行了测量、定量、分析，得到了江苏省物流发展水平南边比北边强的特点。
戴德宝、范体军、安琪（2018）对我国西部地区物流发展水平进行评价，得到的结论是在西部地区物流发展水平差异较大。
吕立群（2016）从六个方面选取了35个指标评价了辽宁沿海港口物流能力，使用的方法是层次分析法和熵值法。
三、京津冀区域物流产业协同分析区位熵通常被用来描述产业的比较优势，是特定区域内某一产业部门专业化程度和相对集中度的体现。
比值越大，比较优势越明显，如公式（1）所示：（1）其中，Qij为i地区j产业的区位熵，eij为i地区物流业增加值，ej为i地区地区生产总值，Ei为我国物流业增加值，Ej为我国生产总值。
京津冀地区的一体化发展
京津冀地区的一体化发展随着全球经济的不断发展和国际化程度的提高，区域经济一体化已经成为了促进地区繁荣和发展的重要手段。
京津冀地区作为中国的三大经济发展中心之一，其一体化发展具有重大的战略意义和重要的经济效益。
本文将对京津冀地区的一体化发展进行探讨，并提出相关建议。
1. 京津冀地区一体化发展的意义和基础1.1 京津冀地区的地理优势京津冀地区是中国北方地区中心位置，北邻燕山，东北依京津唐平原，南临太行山脉，西接太行山麓，是中国较为集中的地理区域之一。
其地理位置在全国发展进程中的重要性随着京津冀协同发展的提出而愈发凸显，京津冀一体化将大幅提升中国在全球的影响力。
1.2 区域协同作用的明显京津冀地区包括北京、天津、石家庄等多个城市，是中国经济发展的重要区域。
在经济发展的过程中，地方政府的相互之间的协同作用非常重要。
要想实现区域协同效应，必须要建立可行的合作机制，实现相互联动，进一步加强地区的经济联系和合作，提高整个地区的经济效益。
2. 京津冀一体化发展的局限和挑战2.1 区域经济发展不平衡京津冀地区的城市化率达到75.3%，这一数字比全国平均水平高出了17.3个百分点。
但是，随着区域经济发展步伐加快，一些城市却面临着发展不平衡的问题。
高端产业容易集中在北京，过去一直以石家庄、唐山为中心的河北中南部，经济发展相对滞后，存在着产业转型升级难度大、中低端产业过剩等问题。
2.2 交通基础设施相对薄弱目前，虽然京津冀地区已经建立了比较完善的高速公路、铁路、市域轨道交通等交通基础设施，但是交通拥堵情况依然较为突出。
特别是在京津城际铁路贯通后，出现了大量通勤者，人口迁移加速，地区交通难度也在不断加剧。
3. 京津冀一体化发展的方向和建议3.1 加快产业升级和转型为了促进京津冀地区的经济发展，必须积极推动产业升级和转型。
加强政策协调，推动产业转移和扩大内需，建设更完善的产业链和供应链，提高技术含量和附加值，提高全区人民的生活质量。
京津冀区域物流一体化研究
京津冀区域物流一体化研究摘要：当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，区域物流一体化发展缓慢是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。
京津冀区域物流一体化发展存在诸多问题，完善发展的举措有：抓住滨海新区、曹妃甸建设的机遇，促进京津冀物流一体化；制定京津冀经济圈交通系统的整体规划；大力发展京津冀地区绿色物流；建立健全京津冀区域综合物流平台。
关键词：京津冀区域；物流一体化；发展环境；措施所谓区域物流一体化，就是对现有物流基础条件实行无缝链接，形成多层次、多功能、运作快捷的综合物流体系，加快区域经济整合与协调发展，促进区域经济的一体化。
它作为促进区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点，对促进区域经济发展的作用将越来越大。
当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，究其原因，区域物流一体化发展的缓慢无疑是一个重要因素所在。
可以说，区域物流一体化是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。
因此，分析京津冀物流现状及面临的问题，为京津冀地区实现物流一体化寻找解决问题的思路和对策，具有重要的现实意义。
一、京津冀物流一体化面临的总体发展环境分析1、地区总体经济环境近年来，京津冀地区经济逐年健康﹑稳定增长，增速高于全国平均水平，经济总量巨大，这使得京津冀经济圈成为中国最具发展潜力和活力的地区之一，为物流业发展创造了良好的外部环境和巨大的发展机遇。
2009年京津冀地区人口数占了全国人总量的7%左右，GDP总值为36400亿元，是全国的约19%，人均GDP大大高于全国平均水平。
这些都为京津冀物流业的发展带来了契机和条件。
2、产业结构变化带来巨大的物流需求从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业，即第二﹑三产业比重越大的省市，物流需求就越旺盛。
从表1中可以看出，京津冀地区第二、三产业比重非常大，北京和天津的第二﹑三产业之和均已超过95%；而除了北京，天津和河北的工业已经超过50%。
全国各地2025届高考地理一轮复习试题分类汇编服务业产业发展五
服务业产业发展（五）【综合题专题二】1．阅读图文材料，完成下列要求。
马来西亚曾为世界最大的锡精矿生产国。
自1986年起先实施工业化战略，经济持续数年高速增长，快速进入新兴工业化国家的行列。
20世纪80年头，该国锡矿资源枯竭，最大的锡矿坑积水成湖，周边矿场废置。
自1990年起，利用该矿坑湖和废置矿场，接连建起集主题公园、高尔夫俱乐部及球场、酒店和度假村、购物中心和商业城、国际会展中心、高档住宅区等为一体的休闲城。
该休闲城成为著名世界的旅游和休闲中心。
下图示意该休闲城的位置。
（1）估算该休闲城至吉隆坡市中心和国际机场的距离，说明其位置优势。
（2）说明废置矿场和矿坑湖为建设该休闲城供应的有利条件。
（3）该休闲城定位高档。
从马来西亚经济发展背景动身，分析该休闲城主要的客源市场。
（4）该休闲城规模大，集休闲消遣、体育、会展、购物、酒店、住宅等于一体。
简述这样的模式对吸引消费者的作用。
2．阅读图文材料,完成下列要求。
企业孵化器又称为企业创新中心或企业创业中心，是指在肯定物理空间内为初创企业(泛指刚刚创立，且没有足够资金以及资源的各类企业)供应共享、集中的资源和服务，以促进初创企业成长的中介组织。
企业孵化器是促进初创企业发展和创新成果转化的重要平台，上海建设全球科技创新中心的战略举措之一。
上海市是企业孵化器的主要集聚区之一，自1988年以来，上海市企业孵化器产业规模实现快速发展，企业孵化器数量从1988年底的2家增长为2015年110家。
下图为上海市各时期成立企业孵化器数量改变统计图。
(1)描述上海市不同时期企业孵化器数量的改变特征。
(2)分析上海市成为我国企业孵化器主要集聚区之一的缘由。
(3)推想随着时间和数量的改变，上海市企业孵化器空间布局的改变特征。
(4)简述企业孵化器对初创企业的有利影响。
3．阅读图文资料，完成下列要求。
辣椒为调味蔬莱，生长的相宜温度在15~ 34°C之间，对水分条件要求严格，既不耐旱，也不耐涝。
试析京津冀区域物流软件建设的一体化
了难得的机遇 。就 目前京津冀区域物流一体化的现实来 看 ． 还存 的要求并不 吻合 。京津冀区域物流一体化 的最终 目的是实现 区域 在思想文化观念 、协调 合作机制 物流发展政策 以及物流人才的 内 ” 物 的 自由流 动直至无障碍流动。要 实现这一 目的 ，首先要
联 合开 发 与 培 养 等 软 件 建 设 方 面 的 问题 ．亟 待 加 以解 决 。
这一协调合作机制可分三个层面 ：第一个层面 京津冀政府
竞争 意 识 ． 市 场如 战场 ” 长 三 角地 区 工 业 文 明较 早 地 中击农 高层协调机制 。在 国家发改委指导下 ．建立京津冀省市长联席会 业 文 明 ．不 断 进 取 的 思 想 已被 人 们 普 遍 接 受 。尤 其 是 以 上海 为代 议制度。主要的职 责是 ．审议京津冀 区域物流一体化 中的重大发 表 的海 派 文 化 ．融 合 了含 蓄 温 和 的 吴 文化 和 激 越 奋 进 的越 文化 ．
言物质利益。而长期 ” 讳言利 ”的无奈 压抑 了人们追求个人利 发 展 ．远 远 不 能 适 应 区域 物 流 一 体 化 快 速 发 展 的要 求 。 因此 必
益 的正 当权 利 ．扭 曲 了 人们 追 求 利 益 的 本 性 。而 与 此 形 成鲜 明对 须 要 建 立 推 进 区 域 物 流 一 体 化 的 协 调 合 作 机 制 。 照 的是 ．珠 三 角 地 区 的 岭南 文化 ．凝 聚 力 强 ．广 东 人 骨 子 里 充满
物流是一个跨部 门、跨行业的复合型产业 ，其发展不仅涉及
京 津 冀 地 区 在 数千 年 的 封 建 王 朝 更迭 中 ．特 别 是 明 清 王 朝定 铁路 、公路 ．水路和空运等 多种运输方式 也涉及 口岸监 管．商 都北 京 后 长达 五百 多 年 的 文 化 熏 陶 ． 其 稳 定 继 承 了 在 封 建社 会 务．土地 、税务和信息等其他相关部门。但长期 以来 京津冀三 使 占主导 地 位 的 ” 自给 自足 ”和 “ 足 常 乐 的农 业 文化 ．” 乱 地 之 间 各 自为 政 条 块 分 割 严 重 缺 少 有 效 沟 通 ．协 调 与 合 作 ， 知 怕 求稳 思想 严 重 。加之 长 期 受 政 治 中心 和 儒 家 文化 影 响 ．往 往 讳 跨地 区的物流服务 受到 区域 性局部利益的影响而难以得到 良好的
京津冀一体化意义
京津冀一体化意义首先，京津冀一体化有助于改善区域经济结构和促进经济增长。
京津冀地区拥有丰富的资源和人力资源，但由于经济发展水平不平衡，资源禀赋差异大以及制度体制不完善等原因，导致资源利用效率低下，经济增长速度相对缓慢。
一体化促进了三地的资源优势互补和产业结构协同发展，提升了整个地区的综合竞争力，进一步推动了区域的经济增长。
其次，京津冀一体化有助于提升区域交通运输的便利性和效率。
随着京津冀地区的经济发展和人口流动，交通拥堵问题逐渐凸显，给区域发展带来了诸多困难。
一体化可以强化三地之间的交通衔接和协同规划，建设高速公路、铁路、航空港等交通设施，提高区域交通网络的覆盖范围和效能，为居民与企业提供更加便捷的出行条件，推动人流、物流和信息流的顺畅流动。
第三，京津冀一体化对于促进区域城市建设和城镇化进程具有重要意义。
随着人口流动和城市扩张，京津冀地区的城市建设和规划面临许多共同的挑战，如公共服务设施滞后、环境污染严重、用地不合理等问题。
一体化将加强三地的城市规划协调和统一，推动科学合理的城市布局，避免重复建设和资源浪费，提升城市建设质量和居民生活水平。
此外，京津冀一体化也有利于推进区域环境保护和生态文明建设。
京津冀地区是我国的重要经济区域，也是重要的生态屏障，生态环境问题尤为突出。
通过一体化，可以加强三地之间的环境监测和污染治理合作，共同推进大气污染防治、水资源保护、生态修复等方面的工作，实现区域间环境质量的协调提升，构建可持续发展的生态文明。
综上所述，京津冀一体化具有重要的现实意义和长远发展价值。
通过改善区域经济结构、提升交通运输效率、推进城市建设和加强环境保护，一体化可以实现三地资源优势互补、合作共赢，推动京津冀地区经济社会的协同发展，为建设富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家做出贡献。
京津冀一体化 方案
京津冀一体化方案1. 引言京津冀一体化是指京津冀地区在经济、社会、文化等领域深度合作，共同推动区域一体化发展的战略规划。
这一方案旨在实现京津冀地区之间资源优化配置、产业协同发展、生态环境整体治理、社会公共服务均衡布局的目标。
本文将对京津冀一体化方案进行详细介绍。
2. 背景京津冀地区是中国重要的经济增长极，但也面临着人口密集、资源短缺、环境污染等问题。
为了推动京津冀地区持续健康发展，京津冀一体化方案应运而生。
3. 目标京津冀一体化方案的主要目标包括：•优化资源配置：通过实施统一规划、协同发展，推动京津冀地区之间的资源优化配置，发挥各地区的优势，提高整体效益。
•实现产业协同发展：加强产业链条互联互通，推进产业协同创新，实现区域协同发展和产业结构优化升级。
•整体生态环境治理：推进绿色低碳发展，加强环境保护和生态修复工作，共同解决区域环境污染问题。
•均衡布局社会公共服务：促进教育、医疗、文化等重点领域资源的平衡配置，提高人民群众的获得感和幸福感。
4. 主要措施为了实现上述目标，京津冀一体化方案将采取以下主要措施：4.1 建立统一规划体系•制定京津冀协同发展总体规划，明确区域发展定位和发展路径。
•编制城市规划、产业发展规划、交通规划等专项规划，确保各领域的协同发展。
4.2 优化交通基础设施•加快建设京津冀交通一体化网络，推进高速铁路、高速公路等交通基础设施的互联互通。
•完善城际交通一体化体系，提升人员、物资流动的效率。
4.3 加强产业协同创新•建立京津冀产业创新联盟，推动成员之间的技术创新和产业合作。
•鼓励企业跨地区合作，共同探索新的发展模式和业态，提高竞争力。
4.4 推进生态环境整体治理•加强环境保护和生态修复工作，推动京津冀地区的空气质量、水质量等环境指标不断改善。
•促进绿色低碳发展，推广可再生能源利用，减少碳排放。
4.5 促进人才流动•推动人才共享机制，鼓励人才在京津冀地区间流动，实现人才的合理配置和优化利用。
京津冀一体化条件下河北省物流产业集群模式发展对策研究
BUSINESS CULTURE 商业文化2021.01NO.49222文 / 刘志杰 孙 倩 王艳丽 都继萌伴随着京津冀一体化进程的不断深入，物流产业集群发展迎来政策和市场的支持力度也在逐渐加大，京津商贸功能向外部疏解扩散的趋势也为河北省物流产业集群式发展带来了前所未有的机遇。
本文在系统梳理国内外理论研究的基础上，通过对河北省发展物流产业集群的实际情况和相关政策进行实地调研，分析河北省物流产业集群化发展的产生机理和运行机制等内容，根据京津冀一体化的背景和河北省特点，优化河北省物流产业集群的模式和做法，同时，对河北省物流业发展的大趋势、京津冀协同发展的大背景以及电子商务的大发展，对今后河北省进行物流产业集群发展提出对策建议。
物流作为企业的“第三利润源”，对世界经济的快速发展起到了愈发重要的作用。
站在全球的角度来看，物流产业集群化发展已经成为许多国家和区域经济发展中非常重要的组成部分，也成了物流助力世界经济发展的一个新的增长点。
我国物流产业起步较晚，目前迫切需要物流产业集群化发展来实现对我国物流产业的转型升级，尤其是伴随着京津冀一体化的发展，政策上的支持和市场的不断集聚，对河北省进行物流产业集群化发展带来了大好机遇。
物流产业集群综述通过对现有文献进行分析，国内外学者主要围绕物流产业集群定义、物流产业集群两个方面开展了相关研究。
物流产业集群定义国外学者研究产业集群的较多，但对物流产业集群没有比较明确的定义和权威的界定。
比较经典的是迈克尔·波特(1990)《国家竞争优势》书中对产业集群的定义和尤西·谢菲（2015）提出的物流产业集群是物流产业主体集群、物流产业相关集群及物流产业服务链集群等3种集群均衡优化的结果。
国内学者站在不同功能的角度对物流产业集群进行了定义。
杨子辉等(2013)认为物流集群是运输、仓储、物流信息、管理咨询等物流领域相互关联的企业在地理位置上相对集中所构成的群体。
京津冀区域物流一体化必要性及可行性分析
全 国物 流体 系 建设 中的地 位和 作用 ，提
高 国际竞 争力 。 （ ）整 合 京 津 冀 区 域 产 业 资 源 的 必 二
然 要 求
◆ 中图分类号 ：Ｆ｝１５ 文献标识码 ：Ａ （ ． ６
展 ，影 响了京津 冀区域 经济一体 化进程 。
内容 摘 要 ：随着 我 国 经济 区域 化 、 一体 化 发 展 步 伐 的加 快 ，作 为 经 济 重要 组
力 和利 润源 泉 ，区域物 流一 体化 是 区域
经济一 体化 的动 力保障 。因此 ， 整合 京津 冀 区域 产业 资源 ， 加快形 成统一 的 、 合 综
济重要组 成部分 和经济 发展 “ 速器 ” 加 的
物流 业 已 渗透 到 经 济 生 活 的 方 方面 面 ，
在区域 竞 争 日益加 剧 的情 况下 ，同样 也 面临着一体 化 的问题。区域物 流一体 化 ，
络、 通信等信 息技术 水平不 断提 高 ， 社会
区为代 表 的京 津冀 乃至 环 渤海 发展 带 的 重 要战 略举 措 ，将 为 京津冀 区 域物 流业 的 大发 展提 供 了难 得 的机遇 。 发达 国家 的 发展 历史 证 明 ，物流 是经 济 发展 的动
总量规模 不断扩 大 ，产 业结构逐 步完善 ，
物 流 产 业 的 竞 争 力 ， 极 大 地 制 约 着 京 津
争 力 ，促 进 经 济社 会 全 面 进 步 。
要 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
冀 区域 经 济一 体化 的 发展 。而 随 着首钢
搬 迁 曹 妃 句 以 及 一 批 国 家 、地 区 重 点 项 目立 项 开 工 ， 特 别 是 国 家 发 展 以 滨 海 新
■ 焦文旗 （ 河北师范 大学 石 家庄 ００ ９ ） ５ ０ １
京津冀经济一体化现状及发展对策
京津冀经济一体化现状及发展对策一、京津冀经济一体化现状1. 经济发展情况目前，京津冀地区是中国最重要的经济中心之一。
京津冀三地的GDP占全国的比重达到10%以上，区域总GDP超过14万亿元，同时这里还拥有众多的高新技术企业和产业链。
由此可见，京津冀地区的经济发展实力较强，而随着京津冀一体化的推进，相信其经济发展会更加快速地推进。
2. 城市规划建设京津冀三市在城市规划和建设方面也取得了不小的成就。
比如，雄安新区计划被列为国家战略，将成为未来的新一线城市。
同时，北京建设CBD、高端产业园区等也已初见成效。
冀南地区则在推进创新驱动、产业发展与城市化进程相结合，探索发展新的城市发展模式。
3. 产业合作发展京津冀一体化的实施对三地的产业合作发展起到重要推动作用，不断拓展合作领域和市场空间，加速形成区域产业协调发展的格局。
在产业层面，三地都有着自己的优势，如北京的综合国力较高、天津的港口集聚优势明显、雄安新区迎来大量的政策和资金支持等。
4. 交通基础设施建设京津冀地区交通基础设施建设也可谓是“东风劲吹”。
比如，京港澳高速、京台高速等高速路已贯穿整个区域，实行不停车收费，极大地方便了人民出行。
同时，京津冀高速铁路也在建设中，如京津高速铁路已于2010年开通，并相继引入天津、邢台和石家庄等城市。
5. 生态环境保护京津冀地区的生态环境是经济发展的重要前提。
目前，三地共同启动环境监测网络建设和生态区域化管理，建立更加严格的环境保护制度并加强对污染企业的监管力度。
这也是京津冀一体化发展的转型之一，未来将需要进一步加大对生态环境保护的力度。
二、京津冀经济一体化发展对策1. 进一步加强协调发展京津冀三地在产业发展、市场经济、社会民生等方面的协调发展还存在不少问题。
因此，要在现行的各种政策基础上，以“大中小”辐射区域的协调发展为主题，不断提升自我能力，实现共同盘活经济活力。
2. 发展新兴产业三地均有自己的产业优势，比如北京的文化创意产业、天津的航运物流产业、石家庄的钢铁等。
京津冀区域物流一体化障碍因素分析
，
特 别是 明清王 朝
，
定 都北 京 后 长 达 五 百 多年 的 文 化 熏 陶
使
津 区 物 化 京 冀 域 流 体
一
其 稳 定 继 承 了 在 封 建 社 会 占主 导 地 位 的
“
自给 自足
”
和
“
知 足 常乐
。
”
的农 业 文 化
，
“
怕 乱 求稳 思 想 严 重
级 以上 城 市 及 其 所 辖 县 城
，
。
京 津冀 两 市
一
实 际 和 实效
，
，
重规矩
，
重 秩序
。
，
义 利 并重
，
省 地 理 位 置 紧 邻 京津被 河 北 省 所 环 抱
。
是 最 符合 经 济规律 的 文 化
目前
长三 角
、
化 发展
步伐 加 快
济发 展
， “
作 为 经 济重要 组 成
加速器
一
河 北 是 华 北 地 区 的腹地 北 京 是 全 国政 治
， “
”
加 之 长 期 受政 治 中
。
障 因素 碍 分析
■
▲
心 和儒 家 文 化 影 响 往往讳言物质 利 益 而 长期
讳言 利
”
的无 奈
，
，
压 抑 了 人 们追 求
个 人 利 益 的 正 当权 利 益 的本 性
三
。
扭 曲 了 人 们 追 求利
，
而 与此 形 成鲜 明 对 照 的 是
，
珠 长
，
角地 区 的 岭 南 文化
京津冀协同发展的区域一体化
京津冀协同发展的区域一体化京津冀协同发展是中国国家重点战略，旨在推动北京、天津和河北省三个地区的协同发展。
这一战略的实施是为了促进地区一体化发展，优化资源配置，提高经济发展水平，改善环境质量，提升人民生活水平。
下面将从经济、交通、环境和人民生活等方面详细介绍这一战略的意义和进展。
京津冀协同发展有助于实现经济的协同增长。
北京、天津和河北省是中国重要的经济发展核心区域，三地之间的经济联系紧密。
协同发展有助于优化资源配置，推动产业升级和技术创新，提高经济效益。
京津冀一体化发展还可以吸引更多的国内外投资和人才进入地区，促进经济多元化发展。
京津冀协同发展有助于构建更加便捷高效的交通网络。
三地之间的交通联系是区域一体化发展的基础。
京津冀协同发展战略将进一步加快交通基础设施建设，打破城市之间的交通壁垒，提高交通运输效率。
京张铁路、京津城际铁路等交通项目的建设将极大地缩短地区之间的时间和空间距离，促进人员流动和货物流通。
京津冀协同发展有助于改善环境质量。
区域一体化发展可以避免重复建设和过度开发，减少资源浪费和环境污染。
实施跨区域的环境保护措施可以有效地解决区域环境问题。
京津冀协同发展战略将加强大气污染防治合作，推动重点工业企业搬迁等措施，减少大气污染物排放，改善空气质量。
京津冀协同发展有助于提升人民生活水平。
实施协同发展战略可以促进资源的均衡配置，推动社会公平正义，提高人民的获得感和幸福感。
推动城市群一体化发展可以提供更多和更好的就业机会，改善居民的就业状况和收入水平。
区域一体化发展还可以提供更多高质量的教育、医疗和社会保障服务，提高居民的生活质量。
京津冀协同发展是中国国家重点战略，具有重要的意义。
这一战略的实施将促进经济的协同增长，构建便捷高效的交通网络，改善环境质量，提升人民的生活水平。
相信在各方的共同努力下，京津冀协同发展将取得更加显著的成就，为中国的经济发展和社会进步做出重要贡献。
京津冀区域物流一体化模式的建构策略探讨
冀 区 域 物 流 一 体 化 模 式 建 构 的 基 本 框 架 ， 最 后 对 京 津 冀 区域 物 流 一 体 化 模 式 的 构 建 给 出 了 策略 建议 。
关键 词 ：京 津 冀 区 域 经 济 物 流 一
体 化
性待遇 。 再者 ， 区域内人才要素不均衡。 该
地区人才优势 明显 ，但是这些人力资源缺
京冀域流体模的 津 区物 一 化 式 建 略 讨 构策 探
■ 踪 程 何继 新 （ 天津城建 学院管理工程 系 天津 ３０ ８ ０ ３ ４） ▲ 基金 项 目： 国家科技 支撑 计 划重 大项 目 “ 村住 宅规 划 建设 技 术标 农
源 、项 目、投 资等 的过 度竞 争 ，导致 重复
建设严重 。如北京 、天津的主导产业均集
中于机械 、 石化 、 食品 、 纺织等产业。这种
缺 乏有效 的沟通 、 协调 和分 工协作 的现象 ， 不仅造成 整个 区域 资源 的不平衡和无效配
◆ 中 图分 类 号 ：Ｆ ６ ． 文 献 标 识 码 ：Ａ ０ １５
活 力的区域之一 ，也是物流 发展 最具吸引
力 的地 区之 一 。但 是 由于 观 念 、 政 区 划 、 行
协调和沟通 ，致使物流信息 系统 和公 共
经济 发展 水平等众 多因素 的影响 ，其经济
一
物流信息平 台标准不一 ，难 以实现 物流信 息的有效沟通和物流资源 的有效配 置。由
唐山市
１８６ １ ６ ７０ ５１
３８ ７１
性 因 素 ， 然 后 分 析 了 京 津 冀 区 域 物 流 体 化 的基 础 条 件 ，接 着 构 建 了 京 津
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京津冀区域物流产业
京津冀地区物流的总体协调发展是京津冀区域经济发展的基础和保障，而京津冀地区物流的发展则取决于该地区交通体系的完善与京津冀大流通体系的建设。
一、京津冀物流产业规划
京津冀三地间“十二五”期间物流产业发展规划
1、北京市物流产业格局
北京确立了“三环、五带、多中心”的物流产业空间布局。
“三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心。
“五带”是指积极引导各类物流资源向西南(京石高速公路和107国道)、正南(京开高速公路和106国道)、东南(京津塘高速公路、京沈高速公路)、东北(机场高速、京密路、京承高速公路)、西北(八达岭高速、110国道)等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。
“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。
2、天津市物流产业格局
天津现代物流业将形成
“两带、三区、双环”的空
间发展格局。
“两带”是指
以天津港为原点，构建沿海
岸线形成的沿海物流发展带
以及沿京津走廊形成的京津
物流发展带。
“三区”是指
位于宝坻区、蓟县形成的服
务于新型生态农业及现代商
贸的北部物流聚集区；位于
津南区、西青区形成的服务
于新型工业产业及高端电子
信息产业的南部物流聚集
区；位于静海县、西青区形
成服务于钢铁、冶金、建材
及现代商贸的西部物流聚集
区。
“双环”是指以中心城
区、滨海新区核心区为依托，
在双城区周边构建支持城市
生产、生活、商贸的市域物
流配送环。
3、河北省物流产业格局
河北省的物流产业将形
成“一带两通道”格局。
以
廊坊、保定等产业基地型和
商贸集散型物流产业聚集区
为重点，发挥环京津地区特
色支撑产业对物流聚集的带
动作用，打造“环京津物流
产业带”；以发展唐山港、
秦皇岛港物流龙头以及承德
内陆港为重点，发挥装备制
造、钢铁、农副产品等产业
支撑带动作用，打造“冀东
物流通道”；以发展黄骅港
及石家庄、邯郸交通枢纽物
流和石家庄小商品交易市场
等商贸物流为重点，发挥钢
铁、煤炭、建材等地区特色
支撑产业对物流聚集的带动
作用，打造“冀中南物流通
道”。
图1 京津冀一体化政策历程
二、京津冀地区物流一体化的障碍因素
由于观念、行政区划、经济发展水平等因素的影响，京津冀经济一体化进程明显落后“珠三角”、“长三角”地区，而缺少一体化的物流体系是造成目前这种局面的一个重要因素，可以说，区域物流一体化缺失是制约京津冀经济一体化的“瓶颈”。
京津冀物流一体化的五大障碍因素
1、交通服务建设滞后
公路收费问题仍然存在，在一些县城或是农村，有时还是有过路、过桥之类的费用，而且由于分属不同的行政区划，各地在收费上没有统一标准，往往都是随机收费，甚至对外地车辆收取高额费用，这些不规范的收费行为大大提高了物流企业的运营成本，不同的收费标准影响到物2、政策规划缺乏
整体性
京津冀依然
是三个独立的行
政区，制定政策
时只关注自身利
益，这样就谈不
上区域物流的整
体规划、协调和
发展。
与珠江三
角洲、长江三角
洲相比，京津冀
地区国有经济占
的比重较大，体
制转换慢，市场
3、发展区域物
流业的基础产业
不协调
京津冀之间
各自为战，城市
发展目标相似，
在产业政策上追
求大而全，均强
调“一个都不能
少”。
相互之间
争资源、争项目、
争投资等过度竞
争和封闭竞争严
重，导致重复建
设、产业结构趋
同。
虽然目前秦
4、区域内物流
标准化建设和信
息系统平台建设
不完善
对于京津冀
地区来说，物流
标准化还存在许
多问题，严重制
约了区域物流一
体化的发展。
基
本设备没有统一
的规范，不能实
现有效的衔接。
物流包装标准与
物流设施标准间
也存在缺口，严
重影响了货物在
5、区域合作意识弱
京津作为京津
冀的双核心城市，两
者之间的关系定位
比较模糊，没有形成
紧密的分工协作关
系，对区域经济的辐
射带动作用还很有
限。
改革开放的30
年的时间里，北京从
京津冀地区抽取资
源、资金和人才，却
没有反哺外围的区
域经济，没有发挥扩
流一体化的建设。
此外，随着城市道路拥堵问题日益严重，各地针对货运车辆的限行措施纷纷推出，
使得跨区域经营业务的物流企业十分被动，他们不得不绕远路进行配送，物流运输的及时性受到影响。
主体不活，市场体系不健全，地区之间长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，政企不分，行政性垄断经营依然严重，妨碍了区域乃至全国统一公平的物流市场环境的建立，对物流资源的整合和一体化运作形成体制性障碍。
皇岛港、京唐港、天津港、黄骅港四大港口这几个港口都“吃不饱”，但各自仍在不断加大投资扩建力度。
这种缺乏有效的沟通与协调，缺少区域间的分工协作，不仅造成整个区域的资源无效配置和经济发展水平相对落后，而且阻碍了区域之间物资和商品的流动，制约了整个区域物流一体化的发展。
运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高及协调运作。
同时，物流信息标准化建设工作亟待加强。
整个京津冀地区物流领域还没有公共数据接口的行业和国家编码标准，造成了实际运作过程中互不兼容、数据无法自由交换和共享的窘态，严重影响了货运效率，也不能充分体现出信息的价值所在。
散效应。
北京的发展规划没有把京津冀的一体化放在重要位置来考虑，主要是从追寻自我循环的角度来设定其城市空间布局和产业结构调整，而忽视周边城市的发展。
因此，京津冀地区的合作意识不强，也就很难产生跨区域、跨行业、复合型的物流产业。
图2 京津冀地区产业概况
三、构建京津冀大流通体系
综合来看，北京市的物流资源分布基本合理。
但近年来的迅速发展，使得仓储、土地等资源相对不足，亟须向外寻找空间。
同时，北京物流企业对国际海运需求较大，但北京作为内陆城市，显然面临瓶颈。
而天津最大的优势就是紧邻渤海，其天津港也是北方最大的散货主干港口。
面积相对较大的河北省，在陆运、港口等方面具备天然条件，并且北京、天津的蔬菜、食品等供应，大部分都来自河北，尽管现有物流业水平有待提升，但发展潜力巨大。
因此，京津冀根据自己的优势劣势，寻求实现区域物流一体化是必要且可行的。
图3 京津冀地区空间距离示意图
图4 北京地区的高速公路骨干图
1、建设统一开放的流通市场
北京和天津有巨大的市场容量优势，河北有区位、资源、交通通讯、产业等优势。
河北连接西北、东北、华北地区，与京津共同构成了巨大的消费市场，这就促进了对区域物流一体化的需求。
京津冀应以广大的消费市场为着眼点，构建统一的物流体系，实现区域物流的统筹规划和建设。
2、商业信息三地共享
在巩固现有合作的基础上，遵循“区域统筹、优势互补、合理分工、合作共赢、协调发展”的原则，促进区域内商业合作向更加深入、务实的方向发展。
一是建立各地商务部门高层协商、定期互访制度，交流经验，密切关系；二是建立各地商务主管部门相关政策文件交换制度，并将各部门的政府网站相互链接；三是参照全国商业中心城市市场信息网络建设模式，建立各城市市场信息交流平台，以及三地商业信息主管部门的联系会议制度,通过信息联网、交流市场信息资料等多种方式实现各城市信息资源共享。
3、制定统一的市场法规和标准
加快构建统一开放、竞争有序的区域市场，要下大力气突破地区封锁和市场分割，加快制定统一的区域性商品市场法规和标准，创造公开、透明、稳定、和谐的流通环境。
同时加强京津冀统一物流标准建设，推动物流信息在区域内的流动。
4、完善区域产业链建设，推动物流体系发展
京津冀地区应调整产业结构，依托各地的优势资源进行产业布局，并通过合理的物流设施建设，形成一个统一的物流市场来为产业链提供低成本、高效率的物流服务，这就是发展区域物流的最终目的。
天津在发展出口加工方面已经有了一定的积累，再加上它有很好的港口条件，在发展邻港工业、面向国际以及区域消费产品的生产方面都有明显优势。
唐山因为有很好的深水港条件，同时又属于经济不发达地区，布局一些大规模的邻港工业，比如冶金、化工都是有优势的。
北京作为首都，主要是有庞大的消费群体，可以带动周边地区经济的发展。
所以，从现状来看，京津冀地区的三个城市——北京、天津、唐山，在产业发展上的特点和方向都是比较清楚的。
天津可以为北京提供工业品，唐山又可以为天津提供生产这些工业品所需要的原材料，形成一条完整的产业链。