铁路防灾系统
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维修管理等命令。 防灾安全监控系统的监控对象直接与行车安全相关，部分对象直接参与
列控，具有很高的重要性。因此系统设计时在其可靠性、安全性方面均做了
充分的考虑。 系统由各子系统、通信基站监控单元、防灾安全监控中心系统以及传输
网络设备等组成。从前端控制单元、传输通道到中心数据处理设备、网络设
备均采用了双冗余结构，极大地保证了系统的高可靠性。
号。
异物侵限监测设备－与列控系统接口 接口均采用JWXC-1700型继电器，符合故障-安全原则。列控接口电路
设计符合 《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》 的要求。
安装方案
安装图片
地震监测子系统
地震监测子系统采用力平衡加速度传感器、强震动记录器及传输线缆等
组成，安装在沿线变电所或分区所。传感器判断出地震信号，将立即作用于
实时接收监控单元上送的各种信 息，并对其进行存储、分析处理、 显示、打印等，并根据信息内容提 供相应级别的灾害报警、预警等信 息，根据列车运行管制规则提供限 速、停运等建议信息，同时将报警、 预警信息上传至调度所。
传输通道
防灾系统传输通道由通信专业提供的SDH（MSTP）专网构成，带宽不低 于2Mbps。
双层电网
地震仪
系统功能
系统功能
风信息的采集 雨信息的采集 雪信息的采集 异物侵限信息的采集 地震信息的采集 列控接口 牵引供电接口 防灾信息存储、报警和显示 防灾信息查询和分析 风预警 综合网管
雨监测子系统
风监测子系统 异物监控子系 统
防灾系统平台
雪灾监测子系 统
防灾范畴
危及高速铁路运行安全的因素：
自然灾害：强风、暴雨、大雪、地震等 异物侵限：公跨铁、公铁并行和隧道口的异物侵入（如翻车、落物落石、滑坡等）
防灾系统概述
监控对象：
自然灾害：风、雨、雪、 地震 异物侵限
系统输入：
风监测：瞬时风速、风向、温度、湿度、 气压 雨监测：雨强、累计雨量 雪监测：雪深 地震监控：地震动加速度
防灾行调终端：设于行车调度台，以图形、文本实时显示风、雨及 异物侵限信息，并采用声光报警方式报警。防灾行调终端具有下达临时
行车和故障复原功能，能尽快恢复正常运行秩序，提高行车的效率。
系统正常情况下，临时行车和调度恢复功能按钮处于不可用状态。 只有当出现异物侵限红色报警后，对应的临时行车功能按钮变为可用状
建设目标：
建立灾害监测系统平台 为调度指挥和工务提供灾 害信息
异物侵限监控：双层电网状态
积累基础数据，开展灾害 分析
系统输出：
灾害报警：向行车指挥调度、工务部门 输出报警，包括限速和封锁 控制措施：信号系统接口控制、牵引供 电系统接口控制
总体技术方案
（1）在各现场监测点设置风、雨、雪、地震以及异物侵限现场监测设 备； （2）在邻近现场监测设备的GSM-R基站、车站或变电所的防灾机房内设 置现场监控单元，根据所接入的现场监测传感器的功能不同，分别配置风、 雨、雪、地震以及异物侵限监测的监控单元主机； （3）在综合维修工区机房设置监控数据处理设备（含维护终端），同 时在各工务段设置工务终端； （4）在调度所设置调度所设备，在调度所行调台设置防灾监控终端； （5）各监控单元与综合工区、调度所间通过传输网络设备构成传输网 络。 （6）防灾系统在完成异物侵限功能的现场监控单元处通过继电接口直 接与列控系统连接。 （7）防灾系统在完成地震监测功能的现场监控单元处通过继电接口直 接与列控系统和电控系统连接。
措施。 具备对管辖范围内异物侵限监控子系统设备的工作状态进行远程试
验的功能。
谢 谢!
Thanks！
安装方案
雪监测
HSC－SR80深度仪测量从探头到被测目标表面的距离智能推
算出积雪深度，通过发出超声脉冲，然后再接受回拨，测量这
个传播过程时间。传感器内有温度传感器，测量的温度对超声 波速度进行修正。
雪监测
轨面积雪深度 ≥9cm,≤17cm ≥17cm,≤19cm ≥19cm,≤22cm ≥22cm,≤30cm ≥30cm
风监测
报警时限为达到报警门 限不大于10秒。 解除报警时限为大风降 级后不大于10分钟。
风速级别 0（绿色） 风速（V） V<15米/秒 15米/秒≤V< 20米/秒 20米/秒≤V< 25米/秒 25米/秒≤V&l00km/h以 下 限速200km/h以 下 限速120km/h以 下 封锁，禁止动车 驶入强风区间
激光镭射 进口
可视激光反射 0~10m ±10mm 0.5s 12VDC -40℃～+ 60℃
安装方案
异物监测子系统
异物侵限监控子系统现场设备包括公路铁桥、公铁并行、
隧道洞门口三类，由监测防护网(内嵌双电网传感器)、轨旁控 制器、安装附件和传输线缆等组成。异物侵限轨旁控制箱安装 在线路外侧(混凝土基础固定)或接触网支柱上。一旦异物侵限 设备发出报警，信息将自动传输到列控系统，同时发出停车信
1（蓝色） 2（黄色）
3（橙色） 4（红色） 超声风传感器 WXT520
雨监测
限速警戒(mm) 警戒值 警戒值 限速 限速 连续雨 小时雨 连续雨 小时雨 值 值 量 量 量 量 140 20 160 150 30 80 40 160 50 封锁警戒(mm)
连续 雨量
200
小时雨量 50 65
报警门限参考当地工务部门的雨量监测标准
地震监控子系 统
大风、雨量监测子系统 大风监测子系统使用的风速计安装在接触网支柱上，每个监 测点设置两套风速计，垂直于线路方向布置，距轨面4 m。现场
控制箱采用小型化结构，固定在接触网支柱下部。
当风速超过限制值时，报警信息上传到调度中心，由列车调 度员根据预案发布限速或停运命令。 目前中国高速铁路使用的超声波式风速计兼其雨最监测功能。
异物侵限监测继电电路负责检测异物侵限的 发生。发生异物侵限灾害时，触发列控系统，使 列车自动停车。
监控主机具备自检和对监测设备检测功能， 实现故障诊断、定位及报警；同时，能够将故障 信息上传至监控数据处理设备并接受监控数据处 理设备的集中检测管理。
监控数据处理设备
监控数据处理设备由数据库服务 器、应用服务器、磁盘阵列、维护 终端、网络交换机、对外通信接口、 打印机、防雷单元、UPS等组成。
动车限速值 限速245km/h以下 限速210km/h以下 限速160km/h以下 限速110km/h以下 封锁，列车停运
雪传感器
超声雪深计 国产
测量方式 测量范围 测量精度 响应时间 供电 温度范围 超声 0~3m ±0.2 %FS 测量时间可设置 12VDC（9~16VDC） -40℃～+ 50℃
防灾系统组成
监控数据 处理设备
数据 应用 服务器A 服务器A 存储
综合维修工区机房
调度中心
数据 应用 服务器 B 服务器B
维修 终端
工务 终端
防灾监控 终端
调度所
传输网络
2×2M FE
列控系统 继电组合
监控单元
监控单元 （沿线基站）
牵引供电系统
现场监测设备
异物控制箱
冗余
传输单元
风传感器
雨传感器 雪传感器
态。当系统检测到异物侵限，并对故障修复后，调度恢复按钮才能可用。
工务终端
工务终端设于工务处调度室、工务段和桥工段。由工业控制计算机、 打印机、UPS、计算机桌椅等组成。 以图形、文字和声音等方式，提供风、雨、异物侵限及设备故障等 信息和维护预案，并具备信息查询和报表输出功能。
发生灾害时，弹出报警界面，以便提醒维修人员及时采取相应应对
当地牵引变电所，切断接触网供电，同时将信息传送至调度中心，列控系统 将自动输出停车信号。
系统预留本地P波监测以及接收国家、地方地震台网的P波信息功能，条
件具备时，实现P波预警与强震监控。 目前，为防止误报引起的停车与停电，暂时只预留接口，不接入列控与
供电。
地震监测-预警
地震传感器连接
一个监控单元采用2个12通道的数字记录仪，S波监测使用6个通道，预 留6个通道作为P波预警传感器接入口 数字记录仪和传感器采用一对一连接方式
高速铁路防灾安全监控系统简介
北京佳讯飞鸿电气股份有限公司
前言
防灾安全监控系统主要考虑自然灾害对高速铁路行车安全的影响，结合
列车运行信息化处理，实现自然灾害在线监测预警、超限报警，进而实现自 动控车或人工手动控车的目的。本系统负责监视全线自然灾害以及危及行车
安全的情况，提供预防预警告警信息，并通过综合调度中心下达行车、救援、
网络结构应满足信息传输的实时性要求。监控单元与监控数据处理设备 之间可以选用双环型或者双星型网络通道，监控数据处理设备与各终端之 间选用星型网络通道。
信息处理流程
调度所设备
防灾行调终端、通信服务器、网 络通信设备构成。 通讯服务器双机热备。
监控终端2套，一套冷备。
调度所设备（功能）
数字记录仪接口板采用交叉冗余方式，监控单元主机采用2X2取2方式
上传至监控数据处理设备
2X2取2的监控单元主机
数字记录仪
数字记录仪
力平衡式加速度计
力平衡式加速度计
监控单元组成与功能
监控单元可同时接入多个不同种类监测设备。 监控单元设备包括监控主机和异物侵限监测继电 电路。 监控主机完成风速风向、雨量等监测信息的 采集、初步分析以及对异物侵限监测传感器的实 时状态监测，通过网络上传至监控数据处理设备。
列控，具有很高的重要性。因此系统设计时在其可靠性、安全性方面均做了
充分的考虑。 系统由各子系统、通信基站监控单元、防灾安全监控中心系统以及传输
网络设备等组成。从前端控制单元、传输通道到中心数据处理设备、网络设
备均采用了双冗余结构，极大地保证了系统的高可靠性。
号。
异物侵限监测设备－与列控系统接口 接口均采用JWXC-1700型继电器，符合故障-安全原则。列控接口电路
设计符合 《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》 的要求。
安装方案
安装图片
地震监测子系统
地震监测子系统采用力平衡加速度传感器、强震动记录器及传输线缆等
组成，安装在沿线变电所或分区所。传感器判断出地震信号，将立即作用于
实时接收监控单元上送的各种信 息，并对其进行存储、分析处理、 显示、打印等，并根据信息内容提 供相应级别的灾害报警、预警等信 息，根据列车运行管制规则提供限 速、停运等建议信息，同时将报警、 预警信息上传至调度所。
传输通道
防灾系统传输通道由通信专业提供的SDH（MSTP）专网构成，带宽不低 于2Mbps。
双层电网
地震仪
系统功能
系统功能
风信息的采集 雨信息的采集 雪信息的采集 异物侵限信息的采集 地震信息的采集 列控接口 牵引供电接口 防灾信息存储、报警和显示 防灾信息查询和分析 风预警 综合网管
雨监测子系统
风监测子系统 异物监控子系 统
防灾系统平台
雪灾监测子系 统
防灾范畴
危及高速铁路运行安全的因素：
自然灾害：强风、暴雨、大雪、地震等 异物侵限：公跨铁、公铁并行和隧道口的异物侵入（如翻车、落物落石、滑坡等）
防灾系统概述
监控对象：
自然灾害：风、雨、雪、 地震 异物侵限
系统输入：
风监测：瞬时风速、风向、温度、湿度、 气压 雨监测：雨强、累计雨量 雪监测：雪深 地震监控：地震动加速度
防灾行调终端：设于行车调度台，以图形、文本实时显示风、雨及 异物侵限信息，并采用声光报警方式报警。防灾行调终端具有下达临时
行车和故障复原功能，能尽快恢复正常运行秩序，提高行车的效率。
系统正常情况下，临时行车和调度恢复功能按钮处于不可用状态。 只有当出现异物侵限红色报警后，对应的临时行车功能按钮变为可用状
建设目标：
建立灾害监测系统平台 为调度指挥和工务提供灾 害信息
异物侵限监控：双层电网状态
积累基础数据，开展灾害 分析
系统输出：
灾害报警：向行车指挥调度、工务部门 输出报警，包括限速和封锁 控制措施：信号系统接口控制、牵引供 电系统接口控制
总体技术方案
（1）在各现场监测点设置风、雨、雪、地震以及异物侵限现场监测设 备； （2）在邻近现场监测设备的GSM-R基站、车站或变电所的防灾机房内设 置现场监控单元，根据所接入的现场监测传感器的功能不同，分别配置风、 雨、雪、地震以及异物侵限监测的监控单元主机； （3）在综合维修工区机房设置监控数据处理设备（含维护终端），同 时在各工务段设置工务终端； （4）在调度所设置调度所设备，在调度所行调台设置防灾监控终端； （5）各监控单元与综合工区、调度所间通过传输网络设备构成传输网 络。 （6）防灾系统在完成异物侵限功能的现场监控单元处通过继电接口直 接与列控系统连接。 （7）防灾系统在完成地震监测功能的现场监控单元处通过继电接口直 接与列控系统和电控系统连接。
措施。 具备对管辖范围内异物侵限监控子系统设备的工作状态进行远程试
验的功能。
谢 谢!
Thanks！
安装方案
雪监测
HSC－SR80深度仪测量从探头到被测目标表面的距离智能推
算出积雪深度，通过发出超声脉冲，然后再接受回拨，测量这
个传播过程时间。传感器内有温度传感器，测量的温度对超声 波速度进行修正。
雪监测
轨面积雪深度 ≥9cm,≤17cm ≥17cm,≤19cm ≥19cm,≤22cm ≥22cm,≤30cm ≥30cm
风监测
报警时限为达到报警门 限不大于10秒。 解除报警时限为大风降 级后不大于10分钟。
风速级别 0（绿色） 风速（V） V<15米/秒 15米/秒≤V< 20米/秒 20米/秒≤V< 25米/秒 25米/秒≤V&l00km/h以 下 限速200km/h以 下 限速120km/h以 下 封锁，禁止动车 驶入强风区间
激光镭射 进口
可视激光反射 0~10m ±10mm 0.5s 12VDC -40℃～+ 60℃
安装方案
异物监测子系统
异物侵限监控子系统现场设备包括公路铁桥、公铁并行、
隧道洞门口三类，由监测防护网(内嵌双电网传感器)、轨旁控 制器、安装附件和传输线缆等组成。异物侵限轨旁控制箱安装 在线路外侧(混凝土基础固定)或接触网支柱上。一旦异物侵限 设备发出报警，信息将自动传输到列控系统，同时发出停车信
1（蓝色） 2（黄色）
3（橙色） 4（红色） 超声风传感器 WXT520
雨监测
限速警戒(mm) 警戒值 警戒值 限速 限速 连续雨 小时雨 连续雨 小时雨 值 值 量 量 量 量 140 20 160 150 30 80 40 160 50 封锁警戒(mm)
连续 雨量
200
小时雨量 50 65
报警门限参考当地工务部门的雨量监测标准
地震监控子系 统
大风、雨量监测子系统 大风监测子系统使用的风速计安装在接触网支柱上，每个监 测点设置两套风速计，垂直于线路方向布置，距轨面4 m。现场
控制箱采用小型化结构，固定在接触网支柱下部。
当风速超过限制值时，报警信息上传到调度中心，由列车调 度员根据预案发布限速或停运命令。 目前中国高速铁路使用的超声波式风速计兼其雨最监测功能。
异物侵限监测继电电路负责检测异物侵限的 发生。发生异物侵限灾害时，触发列控系统，使 列车自动停车。
监控主机具备自检和对监测设备检测功能， 实现故障诊断、定位及报警；同时，能够将故障 信息上传至监控数据处理设备并接受监控数据处 理设备的集中检测管理。
监控数据处理设备
监控数据处理设备由数据库服务 器、应用服务器、磁盘阵列、维护 终端、网络交换机、对外通信接口、 打印机、防雷单元、UPS等组成。
动车限速值 限速245km/h以下 限速210km/h以下 限速160km/h以下 限速110km/h以下 封锁，列车停运
雪传感器
超声雪深计 国产
测量方式 测量范围 测量精度 响应时间 供电 温度范围 超声 0~3m ±0.2 %FS 测量时间可设置 12VDC（9~16VDC） -40℃～+ 50℃
防灾系统组成
监控数据 处理设备
数据 应用 服务器A 服务器A 存储
综合维修工区机房
调度中心
数据 应用 服务器 B 服务器B
维修 终端
工务 终端
防灾监控 终端
调度所
传输网络
2×2M FE
列控系统 继电组合
监控单元
监控单元 （沿线基站）
牵引供电系统
现场监测设备
异物控制箱
冗余
传输单元
风传感器
雨传感器 雪传感器
态。当系统检测到异物侵限，并对故障修复后，调度恢复按钮才能可用。
工务终端
工务终端设于工务处调度室、工务段和桥工段。由工业控制计算机、 打印机、UPS、计算机桌椅等组成。 以图形、文字和声音等方式，提供风、雨、异物侵限及设备故障等 信息和维护预案，并具备信息查询和报表输出功能。
发生灾害时，弹出报警界面，以便提醒维修人员及时采取相应应对
当地牵引变电所，切断接触网供电，同时将信息传送至调度中心，列控系统 将自动输出停车信号。
系统预留本地P波监测以及接收国家、地方地震台网的P波信息功能，条
件具备时，实现P波预警与强震监控。 目前，为防止误报引起的停车与停电，暂时只预留接口，不接入列控与
供电。
地震监测-预警
地震传感器连接
一个监控单元采用2个12通道的数字记录仪，S波监测使用6个通道，预 留6个通道作为P波预警传感器接入口 数字记录仪和传感器采用一对一连接方式
高速铁路防灾安全监控系统简介
北京佳讯飞鸿电气股份有限公司
前言
防灾安全监控系统主要考虑自然灾害对高速铁路行车安全的影响，结合
列车运行信息化处理，实现自然灾害在线监测预警、超限报警，进而实现自 动控车或人工手动控车的目的。本系统负责监视全线自然灾害以及危及行车
安全的情况，提供预防预警告警信息，并通过综合调度中心下达行车、救援、
网络结构应满足信息传输的实时性要求。监控单元与监控数据处理设备 之间可以选用双环型或者双星型网络通道，监控数据处理设备与各终端之 间选用星型网络通道。
信息处理流程
调度所设备
防灾行调终端、通信服务器、网 络通信设备构成。 通讯服务器双机热备。
监控终端2套，一套冷备。
调度所设备（功能）
数字记录仪接口板采用交叉冗余方式，监控单元主机采用2X2取2方式
上传至监控数据处理设备
2X2取2的监控单元主机
数字记录仪
数字记录仪
力平衡式加速度计
力平衡式加速度计
监控单元组成与功能
监控单元可同时接入多个不同种类监测设备。 监控单元设备包括监控主机和异物侵限监测继电 电路。 监控主机完成风速风向、雨量等监测信息的 采集、初步分析以及对异物侵限监测传感器的实 时状态监测，通过网络上传至监控数据处理设备。