无级变速器
无级自动变速器(cvt)技术要求及实验方法
一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
无级变速器ppt
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配， 从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚 硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔 传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏， 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变 传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单 元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起，液压控 制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构
无级变速器原理
无级变速器原理无级变速器是一种能够实现无级变速的传动装置，它能够根据车辆的需求，自动调整传动比，从而使发动机保持在最佳工作状态，提高燃油经济性，减少排放，并且提升车辆的动力性能。
无级变速器的原理是通过采用一对变径圆锥轮和一对链带，通过改变链带在变径圆锥轮上的位置来实现无级变速。
下面将详细介绍无级变速器的原理。
无级变速器的核心是变径圆锥轮和链带。
变径圆锥轮由两个圆锥形的轮子组成，两个轮子之间的距离可以通过液压系统来调整，从而改变链带在轮子上的位置，实现传动比的调整。
链带则是连接两个变径圆锥轮的传动装置，它能够在变径圆锥轮之间传递动力。
当链带在两个变径圆锥轮上的位置发生变化时，就会导致传动比的改变，从而实现无级变速。
在实际工作中，无级变速器通过控制液压系统来调整变径圆锥轮之间的距离，从而改变链带在变径圆锥轮上的位置，实现传动比的调整。
当车辆需要加速时，液压系统会调整变径圆锥轮之间的距离，使链带在变径圆锥轮上的位置发生变化，从而提高传动比，使发动机转速升高，车辆加速。
相反，当车辆需要减速时，液压系统会调整变径圆锥轮之间的距离，使链带在变径圆锥轮上的位置发生变化，降低传动比，使发动机转速降低，车辆减速。
无级变速器的原理简单而又巧妙，它能够根据车辆的需求，自动调整传动比，从而使发动机保持在最佳工作状态。
与传统的变速器相比，无级变速器具有更高的传动效率和更广的传动比范围，能够更好地满足车辆的动力需求。
同时，由于无级变速器采用了液压系统来控制传动比的调整，使得操作更加平稳，提高了驾驶的舒适性。
总的来说，无级变速器通过变径圆锥轮和链带的结构，以及液压系统的控制，实现了无级变速的功能。
它能够根据车辆的需求，自动调整传动比，提高燃油经济性，减少排放，并且提升车辆的动力性能。
无级变速器的原理简单而又巧妙，为车辆的发展带来了新的可能性。
无级变速器(CVT)
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3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
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4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
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无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
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1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
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（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
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下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
无级变速工作原理
无级变速工作原理
无级变速工作原理即为利用一种无级传动装置，使发动机的转速与车轮的转速之间可以无级变化，从而实现汽车行驶过程中的平稳加速和行车速度调节。
无级变速器通常由两个主要部分组成：主传动器和变速机构。
主传动器主要由液力变矩器组成，液力变矩器是一种油压能量转换装置，通过液体传递来达到从发动机到车轮的动力传递。
当发动机转速提高时，液力变矩器内的液体被压力推动，使液力转矩器的输出轴与输入轴的转速比例发生变化，从而实现对发动机输出动力的调节。
变速机构是无级变速器的关键部分，它通过一组行星齿轮和离合器来实现无级变速。
行星齿轮由太阳轮、行星轮和内部齿轮组成，其中太阳轮连接发动机，内部齿轮连接车轮。
通过控制离合器的结合和分离，可以改变行星齿轮的输出速度和转矩传递路径，进而实现发动机转速和车轮转速的匹配。
无级变速器常用的控制策略有扭矩转换比控制、固定转比控制、连续变比控制等。
扭矩转换比控制根据发动机负载和车辆需求，调整液力变矩器的转矩转换比，以实现最佳的动力输出。
固定转比控制则是在不同行驶状态下固定转速比，以提供最高效率和最佳驾驶性能。
连续变比控制则通过无级变速器内的电控装置，根据车辆行驶的实时需求，动态调整转速比，以达到最佳的动力输出和燃油经济性。
总之，无级变速工作原理通过液力变矩器和变速机构的配合，
实现了发动机动力和车轮转速之间的无级变化，从而为车辆提供平稳的加速和速度调节。
这一技术的应用使得汽车驾驶更加舒适和高效，也为汽车工程的发展带来了重要的进展。
无级变速器工作原理
无级变速器工作原理无级变速器是一种能够实现无级变速的传动装置，它可以根据车辆的速度和负载情况，实现连续平稳的变速过程，从而提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
无级变速器的工作原理主要包括两种类型，摩擦式和液力式。
首先，我们来看摩擦式无级变速器的工作原理。
摩擦式无级变速器采用一对金属带或链条，在两个圆锥形的轮毂之间形成摩擦力，通过改变带或链条的位置来实现变速。
当两个轮毂的直径不同时，带或链条在不同位置的接触半径也不同，从而实现不同的传动比。
这种设计可以实现无级变速，但由于摩擦带或链条的磨损和热量产生，摩擦式无级变速器通常用于低功率的小型车辆。
其次，液力式无级变速器的工作原理是利用液体的动力传递特性来实现变速。
液力式无级变速器由两个液力变矩器和一个锥形齿轮组成。
液力变矩器由泵轮和涡轮组成，液体通过泵轮的旋转产生液压力，从而带动涡轮旋转。
当液体通过液力变矩器时，可以通过改变泵轮和涡轮之间的液压力来实现连续的变速。
而锥形齿轮则可以根据需要改变传动比，从而实现不同速度的输出。
液力式无级变速器的优点是可以承受大功率的传动，但由于液体的粘性和泵轮与涡轮之间的摩擦，能量损失较大。
无级变速器的工作原理虽然有所不同，但其本质都是通过改变传动比来实现车辆的无级变速。
无级变速器的发展可以提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性，是汽车传动技术的重要进步。
在未来，随着材料和制造工艺的不断进步，无级变速器将会更加普及，并为汽车行业带来更多的发展机遇。
总之，无级变速器的工作原理是通过改变传动比来实现车辆的无级变速，摩擦式和液力式是两种常见的无级变速器类型。
无级变速器的发展将会为汽车行业带来更多的发展机遇，提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地理解无级变速器的工作原理。
无级变速器在汽车工业中的发展现状与趋势
无级变速器在汽车工业中的发展现状与趋势无级变速器是一种在汽车传动系统中广泛应用的技术，它具有高效能、平稳性以及更大的动力输出等优点。
无级变速器通过连续变速来实现汽车的加速和减速，在传动比的调整过程中实现高效率和顺畅的动力输出。
随着汽车工业的发展，无级变速器的技术不断进步，未来发展趋势将更加多样化和智能化。
目前，无级变速器已经成为众多汽车品牌的标配，尤其在高档车型中得到广泛应用。
与传统的手动或自动变速器相比，无级变速器的最大优势在于其能够提供连续平稳的变速过程，从而使车辆在加速和减速时更加平顺。
此外，无级变速器还能够根据车辆的速度、转速和驾驶条件等实时调整传动比，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。
随着汽车工业的不断发展，无级变速器的技术也在不断进步。
一方面，车辆制造商正在努力研发更加高效和可靠的无级变速器。
新一代的无级变速器采用更先进的电子控制系统和传感器技术，能够更准确地感知车辆状态和驾驶条件，从而实现更加精确的传动比调整。
同时，无级变速器的实际效果也更加可靠和稳定，减少了故障和维修的风险。
另一方面，无级变速器也在朝着更加智能化的方向发展。
智能化无级变速器可以通过与车辆的其他系统集成，实现更加精确的调节和控制。
例如，无级变速器可以与车辆的导航系统和自动驾驶系统相连，通过实时获取驾驶路线和车辆运行条件等信息，从而更加智能地调整传动比和动力输出。
未来，无级变速器有望进一步拓展其应用领域。
随着电动汽车的普及，无级变速器将在电动汽车中发挥更加重要的作用。
电动汽车的动力系统通常由电动马达和电池组成，无级变速器可以帮助电动汽车实现平稳的加速和减速。
同时，无级变速器还可以提高电动汽车的能量利用率，进一步增加其续航里程。
此外，无级变速器还有望在混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车中得到广泛应用。
混合动力汽车结合了传统燃油发动机和电动马达，因此需要更加灵活和高效的传动系统。
无级变速器的连续调节能力可以帮助混合动力汽车在不同驾驶模式下实现最佳性能和燃油经济性。
无级变速器工作原理
无级变速器工作原理无级变速器是一种能够实现连续变速的传动装置，它能够根据车辆的速度和负载情况，自动调整传动比，以实现最佳的动力输出。
无级变速器采用了一种不同于传统变速器的工作原理，它通过利用变速器内部的液压系统和传动带/链条来实现无级变速。
下面我们将详细介绍无级变速器的工作原理。
无级变速器的工作原理可以简单概括为通过调整液压系统的压力来控制传动带或链条的张紧程度，从而改变传动比。
在无级变速器中，液压系统起着至关重要的作用。
当车辆需要加速时，液压系统会增加传动带/链条的张紧程度，从而提高传动比，使发动机的转速与车轮的转速保持在最佳匹配状态，实现最大的动力输出。
相反，当车辆需要减速或停车时，液压系统会减小传动带/链条的张紧程度，降低传动比，以实现平稳的减速和停车。
无级变速器的工作原理还涉及到液压系统的控制方式。
一般来说，无级变速器采用电子控制单元（ECU）来监测车辆的速度、负载和驾驶员的需求，然后通过调节液压系统的压力来实现传动比的调整。
这种智能化的控制方式能够使无级变速器更加灵活、高效地适应不同的驾驶条件，提供更加舒适和经济的驾驶体验。
此外，无级变速器还采用了一种特殊的传动带/链条结构，以实现无级变速。
这种传动带/链条通常由金属和橡胶材料组成，具有较高的耐磨性和承载能力。
在工作时，液压系统通过调节张紧器的位置来改变传动带/链条的张紧程度，从而实现传动比的调整。
这种设计能够使无级变速器具有更高的传动效率和更长的使用寿命。
综上所述，无级变速器的工作原理是基于液压系统和特殊的传动带/链条结构，通过调节液压系统的压力和传动带/链条的张紧程度来实现连续的传动比调整。
这种工作原理使无级变速器能够实现更加平稳、高效的动力输出，提高车辆的驾驶性能和燃油经济性。
无级变速器已经成为现代汽车传动系统的重要组成部分，其工作原理的深入理解对于汽车工程技术人员和驾驶员都具有重要意义。
无级变速器工作原理
无级变速器工作原理无级变速器是一种能够无级变换传动比的变速器，它的工作原理是通过一对摩擦轮来实现传动。
无级变速器的工作原理可以简单地理解为通过改变摩擦轮的直径来实现传动比的调整，从而实现车辆的加速和减速。
首先，无级变速器由两对摩擦轮组成，分别为主动轮和从动轮。
主动轮由发动机带动，而从动轮则连接到车辆的传动系统。
在无级变速器中，主动轮和从动轮之间通过一根金属链条或钢带相连。
当车辆需要加速时，发动机会提高转速，主动轮也会随之加速。
此时，通过控制液压系统或电子控制单元，从动轮上的摩擦轮会逐渐向外移动，导致链条或钢带在主动轮和从动轮之间形成不同直径的摩擦轮。
这样一来，传动比就会随之改变，从而实现车辆的加速。
相反，当车辆需要减速或停车时，发动机的转速会减小，主动轮也会相应减速。
在这种情况下，从动轮上的摩擦轮会向内移动，使得链条或钢带在主动轮和从动轮之间形成更小直径的摩擦轮。
这样一来，传动比也会相应减小，从而实现车辆的减速或停车。
总的来说，无级变速器的工作原理是通过控制摩擦轮的直径来实现传动比的调整，从而实现车辆的加速、减速和停车。
与传统的机械式变速器相比，无级变速器具有传动效率高、顺畅换挡、动力输出平稳等优点，因此在现代汽车中得到了广泛应用。
需要注意的是，无级变速器在实际使用中需要注意保养和维护，避免摩擦轮磨损过快或液压系统故障导致传动失效。
同时，由于无级变速器的工作原理较为复杂，需要专业技术人员进行维修和调整，因此在出现故障时应及时求助于专业维修人员进行处理。
综上所述，无级变速器的工作原理是通过控制摩擦轮的直径来实现传动比的调整，从而实现车辆的加速、减速和停车。
它具有传动效率高、顺畅换挡、动力输出平稳等优点，在现代汽车中得到了广泛应用。
然而，在使用过程中需要注意保养和维护，并且在出现故障时应及时求助于专业维修人员进行处理，以确保车辆的正常运行。
无级变速器的结构组成
无级变速器的结构组成无级变速器的结构组成无级变速器是一种能够实现连续无级变速的机械传动装置，其结构组成包括以下几个方面：一、主要部件1.主轴：是无级变速器的核心部件，负责传递动力和承受载荷。
主轴通常由高强度合金钢或不锈钢制成，具有较高的强度和耐磨性。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是无级变速器的关键部件之一，它由行星齿轮、太阳齿轮和内齿圈组成。
通过改变行星齿轮与太阳齿轮之间的相对位置，可以实现连续无级变速。
3.离合器：离合器用于控制行星齿轮组与主轴之间的连接和断开，从而实现换挡操作。
离合器通常采用液压或电磁控制方式。
4.油泵：油泵负责向各个润滑点提供润滑油，并保持系统压力稳定。
油泵通常采用内置式设计，安装在无级变速器内部。
5.控制单元：控制单元是无级变速器的智能控制中心，负责监测各个传感器的信号和控制离合器、油泵等部件的工作状态。
控制单元通常由微处理器、存储器、输入输出接口等组成。
二、润滑系统无级变速器的润滑系统是保证其正常运转和寿命的重要保障。
润滑系统包括：1.油箱：油箱用于储存润滑油，并通过管路将其输送到各个润滑点。
2.油泵：油泵负责将润滑油从油箱中抽出，并向各个润滑点供应。
3.过滤器：过滤器用于过滤进入无级变速器内部的污染物，防止其影响传动效率和寿命。
4.冷却系统：冷却系统用于降低无级变速器内部温度，保持其正常工作温度范围内。
三、控制系统无级变速器的控制系统是实现自动换挡和手动换挡的关键。
控制系统包括：1.传感器：传感器用于监测发动机转速、车速、加速度等参数，并将其转化为电信号送至控制单元。
2.控制单元：控制单元负责根据传感器信号和用户输入的指令，实现自动换挡或手动换挡。
3.操作杆：操作杆用于手动换挡，通过机械连接方式将用户的操作转化为控制单元的指令。
四、附件部件无级变速器的附件部件包括传动轴、联轴器、减震器等。
这些部件虽然不是无级变速器的核心组成部分，但它们对其正常运转和寿命也有着重要影响。
其中，减震器用于消除传动过程中产生的冲击和振动，保证传动平稳。
无级变速器的工作原理
无级变速器的工作原理
无级变速器（CVT）是一种车辆传动系统，它主要通过调整发动机和驱动轮之间的传动比例来实现无级的变速效果。
与传统的手动或自动变速器相比，CVT能够实现更顺畅的加速和变速过程。
CVT的工作原理基于两个主要组件：驱动轮和驱动腔。
驱动轮由两个钢带或链条组成，它们分别连接发动机和传动装置。
驱动腔是一个金属壳体，内部有一个推动轴，在推动轴的两端装有多个滑块和活塞。
当发动机运转时，它会通过驱动轮传递动力。
当驱动轮开始运动时，推动轴会开始旋转。
通过改变滑块和活塞的位置，来改变传动轴和驱动轮之间的连接方式。
这种方式可以实现无级变速的效果。
具体来说，通过在驱动腔内增加或减少液体（通常是油），可以改变滑块和活塞的位置和数量。
这个过程是由一个液压系统来控制的，它包括一个油泵、液压阀和液体储存器。
当需要提供更高的功率时，液压系统会增加液体的量，使得驱动腔内产生更多的油压。
这样可以增加推动轴的旋转速度，从而提高车辆的加速度。
而当需要提供更低的功率时，液压系统会减少液体的量，使得推动轴的旋转速度降低。
这样可以实现平稳的变速过程。
总的来说，CVT通过改变滑块和活塞的位置和数量，来调整传动轴和驱动轮之间的连接方式，从而实现无级变速的效果。
它的工作原理基于液压系统的调节，能够提供更顺畅和高效的车辆驱动体验。
无级变速器原理
无级变速器原理一、引言无级变速器是一种能够实现连续无级变速的传动装置，其原理是通过调节两个摩擦轮之间的接触面积来改变传动比。
与传统的齿轮传动相比，无级变速器具有结构简单、噪音小、效率高等优点。
本文将详细介绍无级变速器的原理。
二、无级变速器结构无级变速器由驱动轴、从动轴和两个摩擦轮组成。
其中驱动轴和从动轴分别连接到发动机和车轮，两个摩擦轮则被安装在一个可调节的压力环内。
三、摩擦轮原理摩擦轮是无级变速器中最重要的部件之一。
它由外圆筒体和内芯组成，外圆筒体表面覆盖着摩擦材料。
当两个摩擦轮接触时，它们之间会产生一定的摩擦力，在这个过程中，驱动力会被传递到从动轴上。
四、压力环原理压力环是用来控制两个摩擦轮之间接触面积的部件。
它由一个可调节的压力环和一个液压控制单元组成。
当液压控制单元接收到信号后，它会改变压力环的位置，从而改变两个摩擦轮之间的接触面积。
五、无级变速器原理无级变速器的原理是通过调节两个摩擦轮之间的接触面积来改变传动比。
当两个摩擦轮之间的接触面积增加时，它们之间的摩擦力也会增加，从而使得驱动力被更多地传递到从动轴上。
这样就可以实现连续无级变速。
六、优点与缺点无级变速器相比传统齿轮传动具有以下优点：1. 结构简单：由于无级变速器没有齿轮等复杂部件，结构相对简单。
2. 噪音小：由于没有齿轮啮合产生的噪音，噪音非常小。
3. 效率高：由于没有齿轮啮合损失，效率相对较高。
但是无级变速器也存在一些缺点：1. 成本高：由于技术难度较大，制造成本相对较高。
2. 能量损失：由于摩擦轮之间存在摩擦力，会产生一定的能量损失。
3. 限制功率：由于摩擦轮的摩擦材料和结构的限制，无级变速器在高功率情况下容易出现故障。
七、应用领域无级变速器广泛应用于汽车、飞机、船舶等领域。
在汽车领域，无级变速器可以提高燃油经济性和驾驶舒适性；在飞机领域，无级变速器可以提高发动机效率和降低噪音；在船舶领域，无级变速器可以提高推进效率和降低燃油消耗。
无级变速器与其他变速器的区别
无级变速器与其他变速器的区别变速器是汽车传动系统中不可或缺的一部分，它能够调整发动机输出的转速和扭矩，让车辆在不同的情况下保持最佳的性能表现。
在众多的变速器类型中，最近几年不断受到关注的是无级变速器（CVT）。
相比传统的手动变速器和自动变速器，无级变速器有哪些不同之处呢？原理的不同无级变速器和其他传统的变速器有不同的工作原理。
手动变速器通过换挡杆的操作手动实现变速。
自动变速器通过控制阀门的开启和关闭来完成自动变速。
而无级变速器则采用一种称为摩擦式变速器的技术，通过两组变速齿轮和一条链来实现变速。
这种齿轮组和链的比例可以实现连续的无级变速。
无级变速器通过电脑控制系统，可以根据车速和油门的使用程度，智能地变换齿轮比例。
操作不同手动变速器需要驾驶员自行操作，通过换挡杆或踩离合器来完成变速。
自动变速器和无级变速器自动化程度更高，驾驶员需要的只是油门和刹车，变速器会根据车速和油门的情况自动升降档位。
尽管两者操作方式相似，但是由于无级变速器可以实现连续无级变速，所以在驾驶过程中变速更为平稳。
声音不同无级变速器的工作原理相对于其他变速器要更为平滑，所以变速过程中的震动和噪声也要更小。
而在车速超过一定值时，由于内部机械和电子系统的原因，传统的变速器往往会产生转速噪音和跳跃感，这也是无级变速器受到消费者欢迎的原因之一。
维护成本无级变速器由于工作原理较为复杂，所以需要更多高科技的零部件。
这也使其在保养时需要更多的费用和技术支持。
传统的变速器维护成本更为低廉，只需要定期更换一些油脂和机油就可以了。
但是如果您在维护过程中不够小心，有可能会损坏齿轮箱或者离合器，这些维修费用要比无级变速器高得多。
加速效果无级变速器通过调整变速比例，可以让发动机时刻保持在最佳的转速范围内，从而提高加速效果。
传统的自动变速器存在传动滑移等问题，加速效果可能不如无级变速器。
而手动变速器需要驾驶员自行切换档位，亲自控制车速和转速的配合，相比而言加速效果最为灵活。
无级变速器名词解释
无级变速器名词解释
无级变速器（CVT，Continuously Variable Transmission），即连续可变传动，是一种没有离合器的自动变速器。
开发它的起源可以追溯到20世纪50年代，但直到80年代末期，才被广泛应用于汽车的变速箱中。
目前，它已经在许多轿车上得到了广泛的应用。
无级变速器的原理是通过一对夹片固定在输出轴上的夹具的齿轮比例变化来实现。
它的优点在于可以获得更大的动力范围，和更少的变速器故障，而且还可以节省更多的燃油。
由于无级变速器没有传统变速箱中的换挡离合器，因此它的变速效果更为平滑，而且不会发生突然断开或换挡的状况。
而且，无级变速器具有更强的结构强度和良好的耐久性能，这使得它可以获得更低的能耗。
无级变速器也可以在越野车上使用，有利于车辆的灵活性。
它还可以用来调节发动机的最佳转速，使其能够与车辆的行驶距离和动力输出保持平衡，从而减少燃油消耗。
一般来说，无级变速器有一系列优点。
它们不仅能提高汽车的动力性能和节能性能，还可以更好地适应汽车在不同路况或不同车速下的行驶条件，使汽车的驾驶更加舒适和安全。
总的来说，无级变速器实现了变速器的传动效率和节能效果，是一种引领未来汽车发展的一类变速器。
它已经成为当今众多轿车和SUV的标配，同时也为适应未来汽车发展带来更多可能性。
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简述无级变速器的基本原理
无级变速器的基本原理引言无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是一种能够实现连续无级变速的传动装置。
与传统的机械式变速器相比，CVT具有更大的变速比范围和更平滑的动力传递特性。
本文将详细解释CVT的基本原理，包括其构造、工作原理和优缺点。
构造CVT由两个主要部分组成：驱动轮组和从动轮组。
驱动轮组通常由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成，而从动轮组则由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
这两个组件通过摩擦力将动力传递给车辆的车轮。
工作原理CVT通过改变驱动轮和从动轮之间的套筒位置来改变皮带或链条的有效直径，从而实现连续无级变速。
这种调整可以通过液压、电子控制系统或机械装置来完成。
在CVT中有两种常见的工作机制：推力式和拉力式。
推力式CVT推力式CVT通过改变两个驱动轮之间套筒的位置来改变有效直径。
当套筒靠近驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较小，传递的扭矩较大。
当套筒远离驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较大，传递的扭矩较小。
具体来说，推力式CVT包括以下几个关键组件： 1. 驱动轮：由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成。
2. 从动轮：由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
3. 套筒：位于驱动轮和从动轮之间，通过液压、电子控制系统或机械装置调整位置。
4. 变速比控制器：监测车速和发动机转速，并根据需要调整套筒位置。
当车辆需要加速时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最小。
这样可以实现更高的传递扭矩和更低的车速。
相反，当车辆需要保持高速稳定行驶时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最大，从而降低传递扭矩和提高车速。
拉力式CVT拉力式CVT与推力式CVT的工作原理类似，但是它使用了不同的机械装置来调整套筒位置。
拉力式CVT通过一个或多个可变长度的链条或绳索来连接驱动轮和从动轮，并通过改变链条或绳索的张力来改变套筒位置。
无级变速器拆装实训报告
一、实训目的与意义无级变速器（CVT）作为一种先进的传动技术，在汽车行业得到了广泛应用。
本次实训旨在通过实际操作，使学生了解无级变速器的结构、工作原理、拆装方法和注意事项，提高学生的动手能力，为后续课程的学习和工作奠定基础。
二、实训内容1. 无级变速器概述无级变速器（CVT）是一种通过钢带、锥轮和液压系统实现无级变速的传动装置。
与传统有级变速器相比，CVT具有传动平稳、燃油经济性好、驾驶舒适等优点。
2. 无级变速器结构及工作原理（1）无级变速器结构无级变速器主要由以下几部分组成：①发动机：提供动力输出。
②锥轮组：包括主动锥轮和从动锥轮，用于实现钢带的张紧和传递动力。
③钢带：连接主动锥轮和从动锥轮，传递动力。
④液压系统：包括油泵、油压阀、油箱等，用于控制钢带的张紧力。
⑤控制系统：根据驾驶员的操控，控制油压阀，调整钢带的张紧力，实现无级变速。
（2）无级变速器工作原理无级变速器通过液压系统控制钢带的张紧力，使主动锥轮和从动锥轮的锥面产生滑动摩擦，从而实现无级变速。
当驾驶员加速时，油压阀打开，液压系统将钢带张紧，主动锥轮与从动锥轮的锥面接触面积增大，传递的扭矩增大；当驾驶员减速时，油压阀关闭，液压系统放松钢带，主动锥轮与从动锥轮的锥面接触面积减小，传递的扭矩减小。
3. 无级变速器拆装方法及注意事项（1）拆装方法①拆装工具：扳手、套筒、梅花扳手、扭力扳手、液压泵等。
②拆装步骤：a. 拆卸发动机与无级变速器之间的连接管路。
b. 拆卸无级变速器与发动机的连接螺栓。
c. 拆卸无级变速器与传动轴的连接螺栓。
d. 拆卸无级变速器壳体。
e. 拆卸液压系统相关部件。
f. 拆卸锥轮组、钢带等核心部件。
g. 检查、清洗、维修或更换相关部件。
h. 重新组装无级变速器。
i. 安装无级变速器。
（2）注意事项①拆装过程中，注意保持清洁，防止灰尘、杂质进入无级变速器内部。
②拆装过程中，注意力度，避免损坏零件。
③拆装过程中，注意观察零件的安装顺序和位置，确保正确安装。
电控无级自动变速器
目前的电子机械式自动变速器是在手动机械变速器 和干式离合器的基础上实现自动化而产生的。其控 制过程基本是模拟驾驶员的操作。
这种变速器被一些专家称为第三代变速器。国外不 少汽车公司都在致力开发，我国吉林工大在这方面 也做了较多研究工作。
机械式自动变速器不再有离合器踏板，离合器的工作需与 发动机节气门及换档操纵配合协调，控制系统对这种配合 的要求很高。
4.CVT的控制原理 CVT 控制系统主要由机械传动、液压控制、电子控制、
换档控制机构4 个部分组成。 1）机械传动的动力传递路线
（a）P/N挡动力传Байду номын сангаас路线简图
（b）前进挡动力传递路线简图
（c）倒挡动力传递路线简
图
2）液压控制部分
液压控制部分包括主阀、ATF 油泵、控制阀、手动阀 以及油道等。ATF 油泵用螺栓固定在主阀上，主阀则用螺 栓固定在箱壳上；控制阀位于箱体外部,油道定位在主阀上， 并与控制阀、主阀以及内部液压回路相连；手动阀定位在 中间壳体上。带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒 挡制动器由内部液压回路供油。发动机运转时，油泵开始 运转，ATF 被泵入液压回路。从油泵排除的油液流至PH 调 节阀，形成PH（高压） 压力，然后传至带轮控制阀，最终 至带轮。PCM （动力系统控制模块）操纵电磁阀进行液压 控制，实现带轮传动比变换以及起步离合器的接合。
只有实现离合器的最佳接合规律，才能保证汽车起步、换 档过程的质量，减少对传动系统零部件的冲击，延长这些 部件的使用寿命和提高乘坐舒适性。
驾驶员通过加速踏板和选档手柄的操纵，选定变 速器功能和节气门状态，传感器监测汽车的各工 作参数，ECU根据存储器中储存的程序对节气门开 度、离合器接合及换档进行控制，以实现最佳匹 配，从而获得良好的行驶性能、平稳的起步性能 和迅速的换档能力。
cvt无级变速器原理
cvt无级变速器原理
CVT无级变速器原理
CVT无级变速器是一种通过不同工作原理实现无级变速的汽车传动系统。
相比传统的手动变速器和自动变速器，CVT无级变速器具有更高的效率和平顺的驾驶体验。
本文将介绍CVT无级变速器的工作原理以及其优势。
CVT无级变速器的工作原理主要基于两种不同的设计：链式CVT和皮带CVT。
链式CVT通过一对链条和一对锥形齿轮传递动力，实现不同速比的变速。
而皮带CVT则是通过一根带子和一对变径的轮轴来实现无级变速。
无论是链式CVT还是皮带CVT，其本质都是通过调整齿轮或轮轴的位置，来改变输入轴和输出轴之间的速比，从而实现无级变速。
CVT无级变速器相比传统变速器的优势主要体现在以下几个方面：1. 平顺性：由于CVT无级变速器可以实现无级变速，不需要离合器或者齿轮的切换，因此驾驶过程更加平顺，没有明显的振动和顿挫感。
2. 高效率：传统的变速器在不同速度下的效率并不一致，而CVT无级变速器可以实现在不同速度下都有较高的效率，从而提高燃油经济性。
3. 灵活性：CVT无级变速器可以根据驾驶条件实时调整变速比，使得发动机工作在最佳转速范围，提高动力输出和加速性能。
4. 维护成本低：相比传统变速器，CVT无级变速器的结构更简单，零部件更少，因此维护成本更低，使用寿命更长。
总的来说，CVT无级变速器是一种先进的汽车传动系统，具有平顺性好、高效率、灵活性强、维护成本低等优点。
随着技术的不断发展，CVT无级变速器将在未来得到更广泛的应用，为汽车行业带来更好的驾驶体验和燃油经济性。
汽车无级变速器设计
汽车无级变速器设计引言随着汽车技术的不断发展，无级变速器（CVT）作为一种先进的变速装置，受到了越来越多汽车制造商的青睐。
与传统的手动变速器和自动变速器相比，CVT在车辆的燃油经济性、驾驶舒适性和动力输出上具有显著的优势。
本文将介绍汽车无级变速器的设计原理和相关技术。
无级变速器的工作原理传统的变速器通常是通过一系列固定的齿轮比来实现不同档位的变速。
而无级变速器则采用了一种不同的工作原理。
它通过调整两个带有张紧装置的松紧带或链条的位置来实现无级变速。
具体来说，汽车无级变速器由两个主要部分组成：输入装置和输出装置。
输入装置通常由发动机驱动，而输出装置则传输力量到驱动轴。
中间的传动装置调整输入和输出装置之间的连通性，从而实现不同的变速比。
在CVT中，两个松紧带或链条之间的张力调整可以通过液压装置、链轮直径改变或锥形带来实现。
这样，无级变速器可以根据车辆的需求和实际驾驶条件来实时调整变速比，以提供最佳的性能和燃油经济性。
汽车无级变速器的优势与传统的手动变速器和自动变速器相比，汽车无级变速器具有以下几个显著的优势：1.更高的燃油经济性：由于无级变速器可以实时调整变速比，使发动机在最佳工作范围内运转，从而提供更高的燃油效率。
2.更平顺的驾驶体验：传统的变速器在档位切换时常常伴随着顿挫感，而CVT可以实现连续平稳的变速，使驾驶体验更加舒适。
3.更大的动力输出范围：无级变速器可以实现更宽的变速比范围，从而提供更高的动力输出。
4.更简单的操作：相比于手动变速器，CVT不需要驾驶员进行繁琐的档位操作，只需踩下油门即可获得适当的动力输出。
汽车无级变速器的设计考虑因素在设计汽车无级变速器时，需要考虑以下几个因素：1.承受的扭矩和功率：无级变速器需要能够承受发动机输出的扭矩和功率，并将其传递到驱动轴上。
2.效率和寿命：无级变速器的设计应该尽可能地提高传动效率，同时保证足够的使用寿命。
3.变速比范围：设计应该考虑到车辆在不同驾驶场景下的变速需求，并提供足够的变速比范围。
无级变速的工作原理及应用
无级变速的工作原理及应用引言随着汽车工业的发展，无级变速技术逐渐得到了广泛应用。
本文将介绍无级变速器的工作原理以及在汽车行业中的应用。
工作原理无级变速器，即无级自动变速器（CVT），是一种可以连续自动调整传动比的变速器。
传统的机械变速器需要通过离合器或者齿轮来改变传动比，而无级变速器则是通过降低或提高传动比来实现连续变速。
无级变速器通常由两个主要部分组成：主驱动轮和传动带。
主驱动轮是由汽车发动机直接驱动的，而传动带连接着主驱动轮和输出轮（也称为驱动轴）。
当发动机转速变化时，无级变速器会自动调整主驱动轮和输出轮之间的传动比，以匹配此时的需求。
无级变速器通过使用可变的拉力来调整传动比。
传动带由一系列可调节的金属带和齿轮组成，这些带和齿轮可以根据需要靠近或拉开。
当带和齿轮接触时，主驱动轮的转动力传递到输出轮上。
通过改变带和齿轮的位置，传动比可以随着发动机转速的变化而逐渐调整。
优点无级变速器相比传统的机械变速器具有多个优点：1.平顺性：由于无级变速器可以根据实际需求调整传动比，因此在加速和减速过程中可以实现更平顺的驾驶体验。
2.高效性：在某些情况下，无级变速器可以比传统变速器提供更高的传动效率，从而使汽车的燃油经济性更好。
3.高速性：无级变速器可以提供更大的传动比范围，因此在高速公路等需要稳定高速运行的场景中更加有效。
4.无间断变速：与机械变速器相比，无级变速器可以实现无间断的变速，使驾驶过程更加顺畅。
应用无级变速器在各种汽车类型中都有广泛的应用。
下面是一些常见的应用场景：1.小型乘用车：无级变速器在小型乘用车中使用较为普遍。
汽车制造商通过使用无级变速器，可以提高小型乘用车的燃油经济性和驾驶舒适性。
2.运动型汽车：在一些高性能汽车中，无级变速器也得到了应用。
无级变速器可以提供更大的传动比范围，使运动型汽车在高速运动中更加灵活。
3.混合动力车辆：无级变速器在混合动力车辆中的应用也越来越普遍。
通过无级变速器，发动机和电动机可以更好地协同工作，提高燃油效率和动力性能。
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CVT 的含义
1982年荷兰的范道尔纳（Van Doorne’s Transmission b.v.）公司，首先研制成功金 属带式无级变速器，并于87年开发为商品投 放市场，命名为CVT（Continuously Variable Transmission）变速器。
如：本田、福特、尼桑等车系。
二、工作原理
无级变速器基本原理
改变带轮传动半径的方法是通过改变带 轮两锥盘的轴向宽度来实现的。根据需要在 主、从动带轮的可移动锥盘上分别作用着轴 向力Fz和Fc，由于力的大小是可控制的，则 带轮两锥盘的宽度也是可改变的。如果轴向 力Fz使主动带轮两锥盘间距变小，则带轮的 传动半径增大；轴向力Fc使从动带轮两锥盘 间距尺寸变大，则从动带轮的传动半径减小， 传动比也随之变小。
带式无级变速器基本结构
一、组成
1-主动带轮伺服油缸；2-主动带轮滑动盘； 3-钢带；4-主动带轮固定盘；5-输入轴；6-前 进挡离合器；7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架 及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12从动带轮伺服油缸；13-从动带轮滑动盘； 14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮； 16-主减速器从动齿轮；17-主减速器主动齿 轮；18-输出轴；19-起步离合器；20-中间减 速主动齿轮；21-中间轴
三、传动带
1．范道尔纳（Van Doorne）式传动带
1-钢片；2-钢带环
用200个V形摩擦片（片厚1.4mm） 串在多层的两组钢带上（带厚0.18mm）， 利用摩擦方式在油浴状态下传递力矩。传动 效率η=0.92~0.96，略低于机械AT的传动效 率（η=0.98）。
2．鲍格瓦纳（Borg Warner）链式传动 带
无级变速器基本原理
连续变化的力是锥盘间的轴向距离可连 续变化，所以传动装置的传动比也可实现连 续变化。一般无级变速器可提供的变速比是 4.69至0.44，这样的变速范围仍不能满足汽 车对传动系传动比变化范围的要求，另外， 作为一个功能齐全的变速器还需要具有倒挡， 所以仍需在无级传动装置后加装主减速器和 变向传动装置。
ECVT钢带式无级变速器的优点：
1、传动比连续无级变化，传力平顺柔和，无 换档冲击感觉。 2、可以不用液力变矩器，传动效率高，尺 寸小、耗能少、反应快、加速性能好，汽车 的动力性和经济性有所提高。 例 如 ： 本 田 - 飞 渡 车 90km/h 等 速 油 耗 （100km/h）：MT（手动）—5.0L；ECVT （自动）—4.9L。
1级变速”，实际上在控制 程序上很难保证，只能组成七个传动比，减 小级差幅值，来实现无级变速的模拟控制。 这样，不仅电脑的控制程序可以简化，又可 以实现自动控制和手动控制的转控制。
五、液控系统工作原理
1. 油泵
主油路调压阀（PH）—保持主油道油压一定 （2Mpa），维持换档控制油压在最佳状态。 其工作原理还是弹簧力与油压的争斗平衡原 理。
2. 控制阀体
液控框图