地铁车站毕业设计答辩
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出入口为明挖法，主体为暗挖法，只需讨论出入口部分。
分为9个工况： 1：开挖2.9m 2：加支撑 3：开挖7.4m 4: 加支撑 5：开挖至底11.5m 6: 11m处加刚性铰 7: 拆支撑 8: 5.1m处刚性铰 9: 拆支撑
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围护结构设计
维护结构的选择
防水效果好
节约投资
造价较低 施工速度较快
完成结构计算并绘图
4.运用有限元软件计算出单、双柱 区中板的弯矩图，并进行配筋计算
Page 10
4,施工组织设计
1.出入口的施工步骤前面已经叙述不作讨论 2.主体结构采用暗挖双侧壁导坑法，大体分为八步，施工步骤如下：
第一步：开挖隧道左侧上导 第二步：开挖隧道右侧上 第三步：开挖隧道中部上
洞并架立临时支撑
导洞并架立临时支撑
导洞并拆除临时支撑
第四步：施做拱部大 拱脚二次衬砌
第五步：中部拉 槽开挖
Page 11
第六步：左侧下部开挖 第七步：右侧下部开挖 第八步：车站二次衬砌完成
施工组织设计
3.防水体系
1 防排堵截，因地制宜
的原则进行防水。
2
主体结构采用半 包防水模式
综合 考虑
3
Page 12
4 结构自防水 接缝防水 附加防水
3
浅
号
水
风
湾
亭 组
公 寓
↓
A1出入口 B出入口
A2出入口 消防通道
有效站台
辛
C出入口
庄 加
1号风亭组
油
站
科 技 大 厦
Page 4
2号风亭组
建筑设计
•车站总长：206.2m
•车站楼、扶梯的数量及布置
总宽：19,3m
满足紧急疏散要求
•有效长度为118m
车站风亭、出入口平台
•宽度为11m
应比相邻人行道高大于500mm 满足要求
Page 7
围护结构设计
1.主动土压力公式 可得基坑土压力
5 .基坑验算
抗倾覆：KS 14.7 1.2 抗隆起： KS 1.52 1.2
2.运用理正法可得 各工况内力、土 压力及位移图
基坑的计 算的步骤
3.根据理正法得： 支撑力N1=238.83KN
N2=780.25KN
4.桩体配筋计算 选择20C 22
和A 12@150
Page 8
3.主体结构计算
主体结构采用暗挖法，荷载示意图如下所示：
Page 9
主体结构计算
主体结构计算主要步骤
1.荷载分类 基本荷载和偶然荷载 计算准永久组合和基本组合 计算侧压力及其板浮力。
2.运用有限元软件计算个工况初支衬砌 和二次衬砌内力图并对其进行配筋 和抗浮验算
3.运用PKPM软件算出单、 双柱区的最大轴力并进行 柱体的配筋计算
出入口采用全包 防水模式
山东交通学院
毕
业
设
国指 答
计
导辩 教人
答
师： ：宋
张伟
辩
建涛
答辩题目
青岛地铁2号线高雄 路站初步设计
Page 2
目录
1
建筑设计
2 基坑围护结构设计
3 主体结构设计 4 施工组来自百度文库设计
Page 3
1.建筑设计：高雄路站平面图
本车站为地下2层岛式车站，有效站台部分为单柱双跨，管理用房部分为双柱三跨。
5.车站防 灾设计
6.车站外
包尺寸 1.有效站台
建筑设计
4.售票设施
人工售票亭2 间 自动售票机30台
3.B、C出 入口布置
2.A1、A2 出入口布置
•A2. A1:一部2.3m的楼梯和
四个出入口出检票机 各3 台
B、C:中间2m的步梯两边 1m的自动扶梯
1m的自动扶梯
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2.围护结构设计
分为9个工况： 1：开挖2.9m 2：加支撑 3：开挖7.4m 4: 加支撑 5：开挖至底11.5m 6: 11m处加刚性铰 7: 拆支撑 8: 5.1m处刚性铰 9: 拆支撑
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围护结构设计
维护结构的选择
防水效果好
节约投资
造价较低 施工速度较快
完成结构计算并绘图
4.运用有限元软件计算出单、双柱 区中板的弯矩图，并进行配筋计算
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4,施工组织设计
1.出入口的施工步骤前面已经叙述不作讨论 2.主体结构采用暗挖双侧壁导坑法，大体分为八步，施工步骤如下：
第一步：开挖隧道左侧上导 第二步：开挖隧道右侧上 第三步：开挖隧道中部上
洞并架立临时支撑
导洞并架立临时支撑
导洞并拆除临时支撑
第四步：施做拱部大 拱脚二次衬砌
第五步：中部拉 槽开挖
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第六步：左侧下部开挖 第七步：右侧下部开挖 第八步：车站二次衬砌完成
施工组织设计
3.防水体系
1 防排堵截，因地制宜
的原则进行防水。
2
主体结构采用半 包防水模式
综合 考虑
3
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4 结构自防水 接缝防水 附加防水
3
浅
号
水
风
湾
亭 组
公 寓
↓
A1出入口 B出入口
A2出入口 消防通道
有效站台
辛
C出入口
庄 加
1号风亭组
油
站
科 技 大 厦
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2号风亭组
建筑设计
•车站总长：206.2m
•车站楼、扶梯的数量及布置
总宽：19,3m
满足紧急疏散要求
•有效长度为118m
车站风亭、出入口平台
•宽度为11m
应比相邻人行道高大于500mm 满足要求
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围护结构设计
1.主动土压力公式 可得基坑土压力
5 .基坑验算
抗倾覆：KS 14.7 1.2 抗隆起： KS 1.52 1.2
2.运用理正法可得 各工况内力、土 压力及位移图
基坑的计 算的步骤
3.根据理正法得： 支撑力N1=238.83KN
N2=780.25KN
4.桩体配筋计算 选择20C 22
和A 12@150
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3.主体结构计算
主体结构采用暗挖法，荷载示意图如下所示：
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主体结构计算
主体结构计算主要步骤
1.荷载分类 基本荷载和偶然荷载 计算准永久组合和基本组合 计算侧压力及其板浮力。
2.运用有限元软件计算个工况初支衬砌 和二次衬砌内力图并对其进行配筋 和抗浮验算
3.运用PKPM软件算出单、 双柱区的最大轴力并进行 柱体的配筋计算
出入口采用全包 防水模式
山东交通学院
毕
业
设
国指 答
计
导辩 教人
答
师： ：宋
张伟
辩
建涛
答辩题目
青岛地铁2号线高雄 路站初步设计
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目录
1
建筑设计
2 基坑围护结构设计
3 主体结构设计 4 施工组来自百度文库设计
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1.建筑设计：高雄路站平面图
本车站为地下2层岛式车站，有效站台部分为单柱双跨，管理用房部分为双柱三跨。
5.车站防 灾设计
6.车站外
包尺寸 1.有效站台
建筑设计
4.售票设施
人工售票亭2 间 自动售票机30台
3.B、C出 入口布置
2.A1、A2 出入口布置
•A2. A1:一部2.3m的楼梯和
四个出入口出检票机 各3 台
B、C:中间2m的步梯两边 1m的自动扶梯
1m的自动扶梯
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2.围护结构设计