地铁车站论文

本科毕业设计（论文）

合肥市轨道交通1号线繁华大道车站

初步设计

1、本论文的目的、意义

毕业设计或论文的教学目的是：培养学生综合运用所学础理论

基、基本知识、基本技能和专业知识的能力，通过完成毕业设计能够很好地检验学生处理实际问题的能力，毕业设计结合毕业实习能锻炼学生的理论分析头脑和解决实际问题的能力，能够很好的做到实践与理论的结合。作者完成本次毕业设计的地铁车站设计，了解了地铁车站设计的大概的流程，更加熟悉了对CAD、理正、ANSYS等软件的操作。对地铁车站的三大板块：建筑设计、围护结构设计和主体结构设计有了更深刻的理解，对三大块的详细设计计算过程更加清楚，比如建筑设计的方案比选，围护及主体结构的内力计算以及图纸的绘制等。本科毕业设计使本科生掌握了基本的工程设计方法，受到了一种工程思维的锻炼，以后进入工作岗位之后能够很快的适应工作要求，成为土建单位都非常欢迎的员工。在毕业设计的过程中，老师和同学的相互交流也能很快的提高学生的学习能力，对老师的教学也有很大帮助。

2、学生应完成的任务：

(1)方案规划，要求完成两个以上车站平面以及立面位置方案的经济技术和可行性比较；提出规划设计方案，并做好车站的建筑设计。

(2)围护结构设计，在地铁车站明挖时需要进行围护结构设计，包括结构的设计图和计算书。

(3)结构设计，包括主体结构、风道结构、出入口结构的设计计算，以及结构设计图和计算书。

(4) 完成实习报告和外文翻译。

3、论文各部分内容及时间分配：（共17周时间）

第一部分阅读毕业设计任务书，熟悉地铁车站设计的流程，并收集与地铁车站设计相关的图书资料。（2周）

第二部分车站建筑设计，主要进行车站的方案比选，建筑布置、防灾设计和车站规模的计算。（3周）

第三部分绘制车站建筑设计部分的相关图纸，包括站厅层和站台层的平面布置图、纵剖面图、客流组织图以及横断面图（标准断面和非标准断面）。（3周）第四部分车站围护结构设计，包括围护结构的方案比选，围护结构的计算以及围护结构的配筋和配筋图的绘制。（3周）

第五部分车站主体结构的设计，包括荷载的计算和组合，运用ANSYS建模分析结构的内力，然后进行配筋计算，最后再验算混凝土结构的裂缝宽度以及实施车站的抗浮验算。（3周）

第六部分绘制车站的配筋图和一张手绘图并整理word文档，完成毕业设计的所有内容。（2周）

评阅及答辩交老师评阅并修改。（1周）

备注

指导教师：年月日

审批人：年月日

摘要

自从1969年北京建成我国的第一条地铁以来，我国的地铁建设迅速发展。地铁在改善城市的交通环境方面，发挥了越来越大的作用，可以断言21世纪将是地铁建设的高峰期。

地铁车站设计应该贯彻“安全、经济、适用、可靠”的原则，并运用“以人为本”的思想，合理的选择车站位置。设计要做到与周围环境的协调，减少对周围建筑的影响，满足城市交通规划的要求。

轨道交通的一个中间站，位于繁华华大和青海路交叉

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繁华华大道车站是合肥市号线

路口南侧，与繁华大道垂直相交。车站程南北走向，北接高铁站，南接大连路站。本车站的设计内容分成三个主要部分：第一部分是车站的建筑设计，包括车站规模的计算，车站方案的比选，车站的建筑布置以及车站的防灾设计等内容；第二部分是车站的围护结构设计，包括围护结构的方案比选，围护结构尺寸的拟定，围护结构的计算和配筋以及围护结构的稳定性验算；第三部分是车站的主体结构设计，涉及荷载及荷载组合，主体结构的内力计算及配筋和车站的抗浮验算。

根据《地铁铁设计规》对繁华大道车站进行了车站建筑设计，确定了车站总长192.1 m，标准断面宽度20.9 m，车站站台有效长度120 m，宽12 m。围护结构的设计采用理正深基坑软件设计，经过围护结构的方案比选，本车站采用直径1 m，间距1.2 m的钻孔桩方案。主体结构的计算采用ANSYS有限元分析计算，根据《建筑荷载设计规范》计算主体结构荷载，通过ANSYS建模分析得到内力，再根据《混凝土结构设计规范》对车站进行配筋及裂缝宽度验算，最后进行车站的抗浮验算。

关键词：地铁车站；建筑设计；围护结构设计；主体结构设计；抗浮验算

Abstract

The first subway was built in Beijing since 1969, the construction of subway developed quickly in china. The subways become more and more important in improve traffic environment of cities, we can predict that it’s a peak time for subway construction in 21 century.

The design of a subway station should obey the rules of “safety, economy, applicability and reliability”, apply the concept of “people first”, choose a suitable location of the station. The design of the station should coordinate with surroundings, reduce the impacts on the surrounding buildings, and meet the demands of traffic planning.

Fanhua Road station is a intermediate station of the number one urban rail traffic line of Hefei city, and it’s located in the south of the intersection of Fanhua Road and Qinghai, and the station meets Fanhua road with a vertical intersection.

The design contents of the station consist of three parts: The first part is the architectural design, which includes calculating the size of the station, comparison of the station scheme, arrangement of the station architecture and the design of disaster prevention; The second part is the building envelope design, including comparison of the building envelope scheme, deciding the size of the building envelope, the calculation and reinforcement of the building envelope, and the stability checking calculation of the building envelope; The third part is the major structure design, including load and combination of it, calculation and reinforcement of the major structure, and the anti-floating checking calculation.

The design of the Fanhua Road Station was conducted according to the metro design code, the total length of the station is 192.1 meter, the width of the standard section is 20.9 meter, The effective length of the platform is 120 m, and the width is 12 m. The design of the building envelope is based on the LIZHEN, which is software for deep excavation, after the comparison of the building envelope, the author decided to use the drilling pile with a diameter of 1 m and a 1.2 m interval. The major structure was calculated with ANSYS, then calculated the load on the