刚性接触网导线磨耗原因及应对措施

刚性接触网导线磨耗原因及应对措施

摘要：在城市轨道交通中，各种新型技术层出不穷。但由于刚性接触网技术的发展和应用还处于起步阶段，所以在实际应用中仍然存在较多问题，其中以刚性接触网导线磨耗问题尤为突出，严重时会影响了行车安全。基于此，本文分析了刚性接触网导线异常磨耗原因并提出应对措施。

关键词：刚性接触网导线；磨损原因；应对措施

引言

刚性接触网导线是地铁运营安全与否的核心要素，一旦导线发生异常磨耗，将会带来巨大的安全隐患。因此有必要对导线的磨损情况进行针对性分析，并采取相关措施来减轻其磨耗情况。由此有效降低维修成本，促进交通行业可持续发展。

一、避免刚性接触网导线磨耗的重要性

接触网导线磨损会对整个接触网造成较大危害，而导致接触网磨损的主要原因有化学腐蚀、导线氧化等。此外导线磨损会影响到接触网系统的载流能力及使用寿命等。随着电客车运营时间的增加，特别是缓坡地区较多，造成接触网局部磨损现象将越来越严重，直接影响电动客车的使用寿命，而出站加速位置是接触网异常磨耗的主要区段，磨耗严重时，需更换接触导线。这要求相关部门在地铁接触网导线的设计和规划中，必须严格按照有关标准进行选择和设计。例如地铁接触网导线需采用银铜合金材质，最大磨耗面积应控制在20%以内。其次机械的安全系数应大于或等于2.0等，做好相关设计工作。而且在竣工后，地铁接触网导线也要定期维护，进而将刚性接触网导线磨损控制到合理范围，切实提高交通部门的经济效益。

二、刚性接触网导线磨耗原因

（一）设计不合理，电动客车速度对接触网磨耗的影响

当电客车速度不断提高时，会导致接触网导线与受电弓瞬时分离，从而产生跳跃性连接现象。这种异常情况会引起许多问题，其中就包含刚性接触网导线不均匀磨损情况，严重到电客车的正常工作，由于在设计的过程中，未考虑到刚性接触网的整体布局，从而导致刚性接触网导线异常磨耗情况。

（二）特殊地段会造成接触线的异常磨耗

电列车在行驶的过程中会出现接触线异常磨耗损的情况，尤其是在缓坡。同时接触线也会受到非支高度的影响，一般情况下，非支的抬高量应在合理范围内。如果抬高不足，也会造成接触线异常磨损情况。

（三）汇流排中间接头影响

在设计的过程中，由于设计人员没有重视汇流排中间接头的管控，导致汇流排中间接头安装不规范，会出现导高突变的情况。汇流排中间接头会对刚性接触网导线产生较大磨耗，影响电列车的安全运行。

三、刚性接触网导线磨耗的应对措施

（一）优化刚性悬挂接触网的设计

在刚性接触网设计过程，相关技术人员要优化刚性悬挂接触网的总体设计，合理布置跨

距长度，充分考虑轨道变破等客观因素。同时技术人员要注意垮中不应超出设计值，由此避

免汇流排的变形，缓解受电弓的冲击，进而减少刚性接触网导线磨损。此外受电弓与接触线

间的压力大小和受流质量成正比，与磨耗程度成反比，因此技术人员在设计过程中要综合考虑，不断优化，进而避免刚性接触网导线磨耗问题。

当外部环境发生变化时，受电弓将沿接触线上下振动，为了保证受电弓和接触线的正常

工作压力，相关设计人员要选择合适的弓网压力，当弓网压力偏小时，会产生弓网离线，使

正常供电成为间歇性，导致电客车受流状态不良，当受电弓与接触网接触压力过大时，会导

致弓网磨耗加剧，降低受电弓与接触网的使用寿命，因此选择适宜的弓网压力是车辆维修工

作的重中之重，良好的弓网关系可有效的规避接触线异常磨耗。

（二）在特殊地段采用弹性部件

运营过程中，刚性接触网的状态将直接影响地铁的安全性和可靠性。目前我国许多地区

的地铁联络线运行状况不佳，严重影响了地铁的安全可靠性。由于刚性接触网弹性较小，运

行过程中受电弓震动较为明显，受电弓与接触网之间的电气腐蚀和机械磨损较为明显。因此

如果能在悬挂位置安装弹性装置进行震动补偿，可极大改善弓网关系。操作人员也应实时跟

进线索的磨耗情况，适当调整接触线的拉出值，降低刚性接触网导线磨损维修费用。

相关部门可以采取有效的措施，合理调整接触线的拉出值，进而保证接触线均匀分布于

线路中心两侧、同时确保线索角度变化平缓。目前搭配刚性接触网所使用的受电弓产品研发

较慢，现有成型产品耦合性较差，因此研制一款受速度、震动影响较小的高质量受电弓是缓

解弓网磨耗的有力措施，尤其要立足于绝缘锚段接头异常情况，设计单位应按照《地铁设计

规范》的要求，对锚固接头进行牢固，一旦发现列车运行中出现问题，要对列车零部件系统

进行维护，对故障易脱落的零部件和不均匀弯曲的零部件及时更换和技术改造，设备调整要

按照有关行业标准，避免出现卡住、太紧、太松、网络结构变形和空间设置不合理等情况。

相关部门要根据接触网参数的变化，受电弓摩擦引起的绝缘故障，加强维修力度，减少因刚

性接触网导线磨损而导致的故障。

（三）精检细修，加强对接触网系统的监控

在电客车检修时，相关部门不仅要将固件检查放在重要位置，同时也要加强汇流排中间

接头的排查。一旦发现异常磨损，应及时修复。另相关部门还应该建立重点磨耗台账，对严

重区域进行跟踪调查，缩短检查周期，发现接触网局部磨损过大时及时调整，减少接触网磨

损不均匀。而针对磨损异常区段，相关部门应该纳入年度检修计划工作，并密切关注受电弓

接触网磨损的变化趋势。或对导线高度及拉出值进行调整，严格执行标准，将测量数据与标

准值进行比对，确保设备的良好运行。此外对于其他部件如张力、残余面积参数等，确保故

障区域不影响城市地铁交通系统的正常运行，由此保障电客车的安全运行。

相关部门可以借鉴先进的检测技术，统计日常维护的磨损量，根据磨损严重程度进行送

检维修。在地铁工程结束后，监理部门应该严格按照验收程序和有关规范，对接触网的安装、参数设置、螺纹严密性和悬挂稳定性进行验收，特别是要注意汇流排中间接头的性能要优于

其他固定点。在列车运行过程中，确保列车运行中出现的问题能够得到正确、及时的检查。

同时地铁工程验收人员应该熟知安全验收规程，按行业标准进行工程验收，秉持认真负责的

精神，对地铁工程进行严格审查。此外地铁工程验收人员要重点对接触网技术参数、设备技

术状态等关键问题进行核实，并认真检查接触网螺栓、弹簧垫片等小部件，对各项指标进行

全面验收，由此减少影响刚性接触网导线磨损的因素。

结论