高速铁路桥面系施工方案汇总

目录

一、编制依据 (2)

二、编制范围 (2)

三、工程概况 (2)

四、施工总体方案 (3)

五、工期进度计划及安排 (9)

六、桥面系施工工艺 (9)

七、资源配置 (17)

八、质量保证措施 (17)

九、安全保证措施 (19)

十、文明施工措施 (20)

桥面系施工方案

一、编制依据

1.新建郑州至焦作城际铁路中标通知书、合同书。

2.国家及河南省地方政府颁布的相关法律、法规、及有关规定。

3.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；《铁路混凝土工程施工技术指南》；《铁路桥涵施工规范》。

4.国家、铁道部及郑州铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效规范、标准。

5.施工图纸（2008）8388A。

6.进场后进一步的施工现场详细调查资料。

7、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；

8、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年从事铁路桥梁建设所积累的施工经验。

二、编制范围

本方案适用于郑焦城际三分部第一架子队施工范围内的桥面系施工。

三、工程概况

大沙河特大桥起讫里程为DK59+775.740～DK62+604.450，中心里程为DK61+190.100。孔跨布置为：2-32m简支箱梁+1-24简支箱梁+11-32简支箱梁+1-（32m+2×48m+32m）连续箱梁+14-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+48-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+4-32m简支箱梁，

桥梁全长2828.71m。

东海大道大桥起讫里程为DK66+209.49～DK66+354.91，中心里程：DK66+282.20，桥梁全长145.42m。孔跨布置：4-32m简支箱梁。位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，车流量大。本桥原设计为新月既有框架桥两侧接长，既有框架桥为1-(6+9+6)m框构。

跨东经大道中桥起讫里程为DK66+984～DK67+096.72，中心里程：DK67+040.36，桥梁全长112.72米。孔跨布置：3-32m简支箱梁。位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，车流量大。梁部采用预制架设发，墩台现场浇筑施工。

待王特大桥起讫里程为DK67+234.28～DK69+357.83，中心里程为DK68+296.05。孔跨布置为：35-32m简支箱梁+1-（32m+48m+32m）连续箱梁+4-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+2-32m简支箱梁+1-（40m+64m+40m）+8-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁，桥梁全长2123.55m。

四、施工总体方案

1、施工目标

（1）、工期目标

桥面系施工计划从2013年9月10日开始，至2014年7月30日能基本完工。

（2）、安全目标

无人身伤害事故及其以上事故。

（3）、质量目标

坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道

部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计要求。

2、环境保护目标

严格按照国家《环境保护法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将郑焦城际铁路建设成绿色环保工程。

3、总体施工方案

（1）、施工总体介绍

桥面系施工混凝土由我分部所属拌和站供应，保证混凝土及时供应到位；桥面系施工材料和工具的运输通过桥梁间路基直接由车辆运输上桥，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。

待遮板安装完成后进行挡砟墙和竖墙施工，挡砟墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下料浇筑的方法；电缆槽内的桥面防水层和保护层在挡砟墙和竖墙浇筑成形后跟进施工。挡砟墙内侧桥面防水层构造：桥面混凝土基层→聚氨酯防水涂料厚≥2mm→C40纤维混凝土保护层；挡砟墙外侧位面防水层构造：桥面混凝土基层→氯化聚乙烯防水卷材→C40纤维混凝土保护层。

（2）、总体施工顺序

桥面系总体施工顺序：遮板预制→遮板安装→现浇竖墙、挡砟墙→伸缩缝安装→桥面防水层、保护层→养生→道砟铺设。

下面是桥面系的施工流程图：

（

3）、施工进度分析 遮板预制根据工期目标，2013年10月下旬须完成，可施工天数约为50天，遮板数量约为2900块，平均每天需要完成60块；挡砟墙和竖墙在2013年12月下旬前完成，可施工天数约为60天，平均每天需要完成60延米；防水层和保护层跟进施工，同样平均每天也需要完成60延米。

（4）、施工技术要点

根据(通桥(2008)8388A)，桥面系施工时需要关注以下几个技术要点：

、桥面布置

按照桥面通行列车时不允许人员上桥，接触网外侧不设检查车通道，接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线不小于3m ，有砟轨道挡砟墙内侧距线路中心 2.2m ，电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽槽道净宽35cm ，电力槽净宽20cm 。

②、挡砟墙

挡砟墙高度采用与相邻轨道面等高设计，直线、曲线内侧挡砟墙高度采用900mm，曲线外侧挡砟墙高度采用1080mm，挡砟墙每2米设置一道10mm断缝，挡砟墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将挡砟墙内保护层顺坡过渡到挡砟墙内侧。挡砟墙在桥上进行现浇，应注意其端部钢筋与伸缩缝锚固钢筋的绑扎。

③、电缆槽

根据通信、信号、电力等专业需要，在挡碴墙外侧人行道下方分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙现场灌注。现浇梁体时在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。在桥面设置接触网支柱及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。

④、桥上排水系统

为保证桥面排水通畅，桥梁顶面挡砟墙内侧设置2%的人字型排水坡，并且桥面板沿纵向每隔4m左右设置外径为160mm的PVC泄水管。

⑤、桥梁伸缩缝

为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩缝，梁体就位时应注意接缝两端两孔梁高度保持一致。伸缩缝采用耐候钢伸缩缝，伸缩装置安装在桥面混凝土保护层内，盖板顶面与保护层顶面一致，以保证有砟桥面大型养护机械作业，梁端防水层应在锚固钢筋与预埋钢板焊接后进行局部封边处理，保护层内设横向锚固钢筋，锚固钢筋应与竖墙及挡砟墙伸出钢筋绑扎固定，在伸缩缝安装完毕后进行保护层铺设。