施工便桥受力检算31页PPT
施工便桥设计方案及检算_secret
施工便桥设计方案及检算一、 工程概况xx 大道公跨铁立交为1-12m 框架桥，下穿京广货线，上为xx 大道。
由于本桥梁位于武汉钢铁集团公司大门口，为武钢职工上下班车辆主要通道，每天进出职工约4万人，故需在原地修建便桥来保证武钢施工上下班道路的畅通。
根据施工方案，先在框架基坑两边施工挖孔桩，既做为开挖基坑的边坡防护桩，又作为施工便桥的墩柱，在挖孔桩上面现浇盖梁，然后完成主纵梁、横梁、桥面铺设，开通便桥后，再开挖基坑，现浇框架桥，待框架桥混凝土达到设计强度，恢复路面后，再拆除便桥恢复行车。
二、 便桥设计方案施工便桥按净跨16m 、双向双车道设计，单车道宽为3.75m 、人行道宽3.5m 。
桥面采用2cm 厚防滑钢板，横梁采用200×200H 型钢，间距600mm ，主梁为叠加的600×200H 型钢，间距2000mm 。
防滑钢板、横梁、纵梁之间采用螺栓连接。
纵梁之间下部用∠75角钢连接增加稳定性。
（详见附图） 三、 主要结构检算按公路-Ⅱ级荷载加载 1、防滑钢板 1）、计算模型净跨距L=0.6-0.2=0.4m ，板厚0.02m ，重载车轮着地长度0.2m ，车轮轴重P=140KN 。
取最边上一孔，作简支梁简化、假设横梁为刚性，受力模型如下：200×200型钢2cm厚钢板q=140/0.2=700kn/m400600200单位：mm钢板的截面特性（钢板宽度取2m ）：I x =bh 3/12=2×0.023/12=1.333×10-6m 4， w x = I x /y max =1.333×10-6/0.01=1.333×10-4m 32）、最大弯曲应力检算M max =700×0.2/2×0.2-700×0.1×0.05=10.5kn ·m σmax = M max / w x =78.8MPa ＜[σ]=350 MPa 符合规范要求。
栈桥受力检算及施工方案
便桥受力检算一、设计说明便桥全长12m，共1跨，跨度9米，桥中心修筑桥墩支撑，桥面宽度为4.0m。
主梁采用I40a工字钢，间距57cm。
纵向每隔3m间距采用8号槽钢加工支撑架连成整体；桥面全部满铺2cm钢板；桥台采用C30砼2*2*5m。
便桥设计荷载采用汽-20级车队和8m3混凝土搅拌运输车（满载）。
汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.2。
根据现场调查，水深约为0.5-1.0m。
二、I字钢纵梁验算便桥总宽4.0m，计算跨径为9m。
便桥结构自下而上分别为： 40a型工字钢下纵梁、桥面采用2cm钢板。
工字钢：I=250497.2cm4，E=2×105Mpa，W=3578.5cm3[M]=788.2 kn•m, [Q]=245.2 kn（一）荷载布置1、上部结构恒载（按4m宽计）（1）工字钢主梁：18×24.99×9/1000＝4.04kn/m2、活载（1）汽-20级（2）8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重20t，8m3混凝土19.2t（3）人群：不计桥内最多只布置一辆重车。
（二）上部结构内力计算1、工字钢梁内力计算（1）一辆汽-20级重车（布置在跨中，按简支计算）对B点取矩，由∑Mb＝0，得RA＝（120×9.3+120×10.7+60×14.7）/20＝164.1 kn M中＝164.1×9-120×0.7-60×4.7＝1110.9 kn•m查建筑结构计算手册f1＝pal2（3-4α2）/（24EI）=120×1000×9.3×202（3-9.32/202）/（24EI）=1.98cmf2＝pa2b2/（3EIl）=60×1000×5.32×14.72/（3×2.0×1011×4×500994.4×10-8×20）＝1.51×10-3mR1＝R2＝pb/l=120×19.3/20＝115.8 knR3＝45.9 knR4＝32.5knR5＝34.5knRA＝∑RAi＝344.5 kn（2）8m3混凝土搅拌运输车（满载）同向每跨只布置一辆，按简支计算。
人行便桥受力计算
施工人行便桥计算一、主索计算（一）荷载1、恒载(桥面宽度2m)①、横梁（采用φ48×3.5钢管，每根3米，间距2米）m N m kg q /6.57/76.52384.31==⨯=②、横梁压板及钢板网桥面、栏杆钢板网 3.5kg/m 2 (桥面采用两层，栏杆采用一层) 横压板15×3cm 木板长2m ，间距2m 3.6kg/mm N m kg q /246/6.246.325.3225.32==+⨯+⨯⨯=③、栏杆立柱（采用2根φ48×3.5钢管，每根1.5m ，间距2m ）m N m kg q /6.57/76.5225.184.33==⨯⨯=④、钢管卡子（每2米6个，每个1.5Kg ）m N m kg q /45/5.4265.15==⨯=⑤、栏杆（选用2根6×37+FC 钢丝绳，直径18mm ）m N m kg q /4.22/24.2212.16==⨯=⑥、主索自重（选用4根6×37+FC 钢丝绳，直径36mm ）m N m kg q /2.179/92.17448.47==⨯=⑦、输送管（内径125mm ，壁厚5mm ）m N m kg q /22.160/022.168==⑧、输送管内砼m N m kg q /48.294/448.29110227.1104.2239==⨯⨯⨯⨯=-恒载合计：m N q q i /5.1062==∑恒 2、活载①、人群荷载（全桥最大荷载时按桥上均布50人，每人重65kg 计）m N m kg q /5.162/25.162006550==⨯=活 ②、泵送砼时冲击力（输送泵额定压力3.2MPa ，管径125mm ） 泵送时的水平推力：KN P 25.395.622.32=⨯⨯=π 在便桥跨中的竖直力：KN P 5.3101925.391=⨯= ③、跨中集中15人，每人65Kg KN Kg P 75.997515652==⨯= 故：KN P P P 25.1321=+=活 3、总荷载均布荷载：m KN m N q q q /225.1/12255.1625.1062==+=+=活恒 跨中集中荷载：KN P P 25.13==活 （二）主索拉力便桥主索两支点不等高，其中仁怀岸高程比楠木岸高4m 。
施工便桥受力检算
3）冲击力的计算 通常的做法是：在桥梁动载试验的基础上提出近似计算公式，把动力问题
简化为静力问题来处理。引入冲击系数（1+μ）。
当竖向活载包括冲击力时，将静活载乘以冲击系数。冲击系数的一般形式 是：
1 1 a
b+ L
式中： a,b——常数，随结构体系或构件的不同而不同。
L——桥跨长度或（局部）构件的影响线加载长度；
一、根据内力方程作内力图
剪力方程——表示横截面上剪力FQ随横截面位置x而变化的函数关系； 弯矩方程——表示横截面上弯矩M随横截面位置x而变化的函数关系。
例题1 图所示，悬臂梁受集中力F作用，试作此 梁的剪力图和弯矩图
解： 1.列剪力方程和弯矩方程
例题５ 简支梁如图所示，试用荷载集度、剪力和弯矩间的微分 关系作此梁的剪力图和弯矩图。
中
kN
轴距
m
轮距
m
前轮着地宽度及长度
m
中、后轮着地
宽度及长度
m
车辆外形尺寸(长×宽 )
m
技术指标 550 30
2×120 2×140 3+1.4+7+1.4
1.8 0.3×0.2
0.6×0.2
15×2.5
5）横向布置
2.5 0.6 2.5
单位：m
1.8 1.3 1.8
0.5
注意： 在进行桥梁结构分析时，通常需要预先估计恒载，当估算的恒载与最终
的设计恒载之间的差距不超过5%时，不必修正设计；否则，需重新进行结 构分析。
2.预加力
➢ 在结构正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久 作用计算其主效应和次效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失，但 不计由于偏心距增大所引起的附加效应；
1-9m工字钢便桥结构受力检算书
1-9m工字钢便桥结构受力检算书1、检算依据1.1《临时便桥施工图》1.2《公路桥梁设计规范》JTG-D60-20041.3《基础工程》（中国铁道出版社）1.4本项目行车特点、等级要求2、设计简介2.1 1—9m便桥设计宽度4m，设计跨度9m，净跨8.4m；基础采用C30砼扩大基础，C30砼台身；便桥纵梁采用8根I40a 工字钢，工字钢顶部铺20cm 厚钢筋混凝土。
2.2 结构检算时，对正交桥与斜交桥同样看待，因为对于上部结构的单个单元来说，其受力特点是相同的。
2.3 冲击系数按《桥规》规定取值。
2.4 由于是施工便道，行人少，不考虑人群荷载。
2.5 纵横向风力、流水压力、温度影响力及其他偶然荷载不予考虑。
2.6桥台因台前填筑较松，检算时，不考虑台前被动土压力，是偏于安全的。
3、最不利工况的确定按《桥规》规定的荷载组合Ⅱ进行检算，基本可变荷载为汽车—超20级，其他可变荷载为冲击力。
结构受力按基本可变荷载（汽车—20）＋恒载＋冲击力组合。
3.1基本可变荷载1-9m工字钢便桥结构受力检算书1、检算依据1.1《临时便桥施工图》1.2《公路桥梁设计规范》JTG-D60-20041.3《基础工程》（中国铁道出版社）1.4本项目行车特点、等级要求2、设计简介2.1 1—9m便桥设计宽度4m，设计跨度9m，净跨8.4m；基础采用C30砼扩大基础，C30砼台身；便桥纵梁采用8根I40a 工字钢，工字钢顶部铺20cm 厚钢筋混凝土。
2.2 结构检算时，对正交桥与斜交桥同样看待，因为对于上部结构的单个单元来说，其受力特点是相同的。
2.3 冲击系数按《桥规》规定取值。
2.4 由于是施工便道，行人少，不考虑人群荷载。
2.5 纵横向风力、流水压力、温度影响力及其他偶然荷载不予考虑。
2.6桥台因台前填筑较松，检算时，不考虑台前被动土压力，是偏于安全的。
3、最不利工况的确定按《桥规》规定的荷载组合Ⅱ进行检算，基本可变荷载为汽车—超20级，其他可变荷载为冲击力。
桥梁施工交流材料大临结构设计检算PPT教案
三、临时结构设计过程
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5 、 计 算 、细 化结构 根 据 概 图 ， 进行 计算， 再根据 计算 ， 对 没 考虑到 的部位 补充设 计或没 通过计 算的部 位调整 设计。
三、临时结构设计过程
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6 、 正 式 出图 、出计 算单 最 后 根 据 调 整后 的设计 完善整 个结构 设计图 ，并按 最终设 计进行 检算， 并出相 应设计 图及计 算单。
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3 、 结 构 选形 结 构 选 型 即 根据 现场踏 勘情况 及大临 结构的 适用范 围确定 临时设 施的形 式。
三、临时结构设计过程
桥 梁 施 工 常 见大临 结构及 适用范 围
分类
大临结构
名
称
水上工作平台
水中施工
围堰
分类 形 式
固定式工作平台 浮式工作平台
筑岛围堰 钢板桩围堰
（ 3） 教 科 书 、施 工实例 2 、 设 计 原则
（ 1） 一 般 原 则：适 用、安 全、经 济 （ 2） 追 求 的 原则： 结构简 单、受 力明确 、施工 便捷
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三、临时结构设计过程
掌握设计目的 现 场 调 查 、 踏勘 结构选型 设计概图 检 算 ， 细 化 结构 正 式 出 图 、 计算单
蜂窝状自浮套箱平面第示意21图页/共41页
五、目前国内大型桥梁施工新技术介绍
1、东海大桥主通航孔斜拉桥基础施工
蜂窝 式钢套 箱进档 限位
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五、目前国内大型桥梁施工新技术介绍
1、东海大桥主通航孔斜拉桥基础施工
气囊封堵 止水 通过操作 孔将气 囊穿进 导管和 护筒间 的间隙 ，用钢 丝上的 刻度控 制下放 的深度 ，气囊 放到位 后开始 给气囊 充气封 堵，然 后进行 水下不 分散水 泥浆压 浆止水 工作。
便桥设计及检算
便桥设置及受力检算为确保布吉站内其它单位的施工行车，根据现场地形考察及行车需要，在一站台设置一座跨度为10m 、宽6m 的便桥（1#便桥），在四站台设置一座跨度为12m 、宽6m 的便桥（2#便桥）。
便桥基础为φ1.5挖孔桩，每侧3根，间距2m ，桩长14m 。
桩与桩之间挂钢筋网喷射C25混凝土，厚度超过10cm 。
每侧3根桩桩顶冠梁做成类似桥台结构，控制型钢纵向移动，桩顶预留钢筋固定型钢。
检算过程如下：取便桥最大行驶荷载为55t 。
一、1#便桥检算纵梁采用H500*500*25*40型梁，跨度10m ，计算跨度9.5m ，间距2m ；横梁采用H200*150钢梁，长6m ，间距0.5m ；桩采用φ1.5m 挖孔桩，桩长15m ，桩中间距2m 。
（一）横梁受力计算1、均布荷载检算便桥横梁采用H200*150型钢，长度为6m ，计算跨度取2m 。
H200*150横梁截面特性如下：Wx=269cm3 Ix=2690cm4荷载情况如下：1、活载：55t2、钢板：157kg/m2，157*6*9.5=9t3、H200*150横梁自重：30.6kg/m ，30.6*10=0.31KN/m每根横梁承受0.25m 范围荷载，即受力宽度为0.5m,换算成均布荷载为：q=[(55+9)*10/(9.5*6)]*0.5+0.31=5.92KN/m横梁跨中中弯矩：M 中max =82ql =5.92*2²/8=2.96KN.m 允许应力检算：[]MPa MPa 170＜11102691096.2W M 63max 中max ==⨯⨯==-σσ中 由上计算可知应力满足受力要求。
允许挠度检算：mm l mm EIn l q f MAX 540022.010*******.238421092.553845811434=<=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯==- 由上计算可知挠度满足受力要求。
2、集中荷载检算横梁采用H200*150型钢，长度为6m ，计算跨度取2m 。
施工便桥检算书l
武广客专线及相关工程试验段施工便桥结构受力检算书1.编制依据1.1《临时便桥施工图》（WG-L-02）1.2《公路桥梁设计规范》JTG-DB-20041.3《装配式公路钢桥多用途使用手册》1.4《基础工程》（中国铁道出版社）1.5本项目行车特点、等级要求2.编制说明2.1.按总体便道便桥设计方案，全管段线内有便桥8座，其中1-8m 跨5座，1-6m跨1座，2-15m跨2座。
结构受力检算时以此两种类型对上部结构作统一检算。
基础工程根据地质条件分别检算。
各桥结构形式如表1所示：各桥结构形式统计表表12.2 1—8m便桥设计为扩大基础，砼台身，工字钢梁，桥面满铺枕木；2—15m便桥设计为Ф600打入式钢管桩基础，兼做桥墩，砼台身，8片贝雷架钢梁，满铺枕木。
2.3 结构检算时，对正交桥与斜交桥同样看待，因为对于上部结构的单个单元来说，其受力特点是相同的。
2.4 冲击系数按《桥规》规定取值。
2.5 由于是施工便道，行人少，不考虑人群荷载。
2.6 纵横向风力、流水压力、温度影响力及其他偶然荷载不予考虑。
2.7桥台因台前填筑较松，检算时，不考虑台前被动土压力，是偏于安全的。
3.荷载组合及最不利工况的确定按《桥规》规定的荷载组合Ⅱ进行检算，基本可变荷载为汽车—超20级，其他可变荷载为冲击力。
结构受力按基本可变荷载（汽车—20）＋恒载＋冲击力组合。
3.1基本可变荷载汽车—超20级。
⑴8m跨桥梁，梁部抗弯最不利荷载如下图示：图1 8m跨梁抗弯最不利工况图⑵8m跨桥梁，结构抗剪最不利荷载如下图示：图2 8m梁跨抗剪最不利工况图⑶2—15m跨桥梁，梁部抗弯最不利荷载采用结构分析软件，模拟车辆在桥上行走时结构受力状况，确定弯矩最不利工况如下图示。
图3 2—15m跨梁抗弯最不利工况图⑷2—15m跨桥梁，结构抗剪采用结构分析软件，采用上述同样的方法，确定抗剪最不利工况如下图示。
图4 2—15m跨梁抗剪最不利工况图⑸墩台地基承载力检算按上图确定墩台最大剪力工况，作为检算荷载，检验地基承载力。
便桥结构受力验算
便桥结构受力验算一．便桥结构1、便桥采用２—6.５m 结构，桥台采用矩形基础,基础底面为4.4×2.3m;桥墩采用矩形基础，基础底面为4.2×2.3m 。
桥面采用7根40b 工字钢，工字钢长6.5m ，工字钢上铺满枕木。
桥具体结构见《圆岩寨隧道出口便桥结构图》。
2、设计荷载：汽-400二.结构受力验算.㈠框架结构受力1、荷载：①汽-400②I40b 工字钢自重及枕木：其中I40b 工字钢为73.8㎏/m ；枕木共5.2m 3，重约3.0t ，按7根工字钢平均受力计算，则每根工字钢受到以下三种力：a.汽车荷载：P 1=78.940⨯=56KN b.工字钢自重：q=73.8×9.8=723.2N/mc.枕木自重:p 2=78.90.3⨯=4.2KN 则P 总=P 1+q ·L+P 2=65KN2、刚度计算:△f=EIPL 3*481 其中:P —每根工字钢受力,P=P 总=65KNE —弹性模量,取E=2.06×105MPa=2.06×1011PaI —惯性矩,查表得40b 工字钢的Ix 值为=2.28×104-m 4L —工字钢受力长度,L=6.5m 则: △f=EI PL 3*481=481×411331028.21006.25.61065-⨯⨯⨯⨯⨯ =7.9㎜＜500L =13㎜ 符合要求. 3.强度计算:M max =(P 1+P 2)2L +81qL 2 =(56×103+4.2×103)×25.6+81×738×652=199547.6N ·M则：σ=x W M max =31014.16.199547-⨯=1.75×108Pa=175MPa ＜〔σ〕=235 MPa 符合要求.㈡.基础强度验算:1. 基础地质情况根据温福施图(桥)-01-3,当基础埋置于地面以下2.9m 时,基底按接触层为(2)-1,该层极限压应力为σ=〔300〕KPa;(2)-1层下1m 为(2)-2, (2)-2层极限压应力为〔120〕KPa; (2)-2层下1㎝为(3)层, (3)层极限压应力为〔40〕KPa; (3)层下4.5m 为(4)层,(4)层极限压应力为〔400〕KPa.2. 受力分析⑴基底受力分析:①当汽车荷载作用于桥墩(台)时,为最不利位置,此时基底所受荷载如下:压应力:a.汽车荷载:400KNb.桥面系重量:275.68.73⨯⨯×9.8=16.5KN c.单个桥(墩)台自重:16.1×2.5×9.8=394.5KN合计: P=400+16.5+394.5=811KN②考虑偏心荷载作用:两车轮间距为1.8m,桥面宽4.0m,最大偏心距离为1.1m,则偏心矩为M max =40KN ×1.1m=440KN ·m抵抗矩W x =3.2)3.22.2(2⨯=11.1323m 则基底最大压应力σ最大=A P +W M max =3.24.4108113⨯⨯+132.11104403⨯=119.7KPa ＜300KPa 符合要求。
桥梁工程施工检测ppt
第二章 桥涵工程基础检测
一 泥浆性能指标检测 （二）泥浆性能指标检测 6．失水率（mL／30min）
第二章 桥涵工程基础ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ测
二 成孔质量检测
检测内容： 1. 桩位偏差 采用全站仪检测，桩中心位置偏差对于群桩不得大于
100mm，单排桩不得大于50mm。 2. 孔径 桩的孔径不小于设计直径 3. 桩倾斜度 一般要求对于竖直桩允许偏差不应超过1%，斜桩不应超过
设计倾斜度的±2.5%。 4. 孔底沉淀厚度 须满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000)的
第二章 桥涵工程基础检测
一 泥浆性能指标检测 （二）泥浆性能指标检测 4.含砂率
工地可用含砂率计测定。量测时，把调好的泥浆500mL倒进含 砂率计，然后再倒进清水，将仪器口塞紧摇动1min，使泥浆与水混 合均匀。再将仪器垂直静放3min,仪器下端沉淀物的体积（由仪器刻 度上读出）乘2就是含砂率（有一种大型的含砂率计，内装9oomL的， 从刻度读出的数不乘2即为含砂率）。 5．胶休率（%）
将一定规格的标准贯入器先打入土中15cm，然后开始记录锤击数目， 将标准贯入器再打入土中30cm，用此30cm的锤击数作为标准贯入 试验的指标。适用于砂土或粘土。 试验设备 标准贯入器、触探杆和穿心锤等。 试验方法： （1）用钻机先钻到需要进行标准贯入试验的土层，清孔后，换用标 准贯入器，并量得深度尺寸。 （2）将贯入器垂直打入试验土层中，先打入15cm，不计击数，继 续贯入土中30cm，记录其锤击数，次数即为标准贯入击数N。 （3）提出贯入器，将贯入器中土样取出，进行鉴别、记录，然后换 以钻探工具继续钻进，至下一需要进行试验的深度，重复上述操作， 一般可每隔1-2m进行一次实验。 （4）对于同一土层应进行多次试验，然后取锤击数的平均值。
便桥施工方案和力学检算书
便桥施工方案和力学检算书××铁路××段站前×标××便桥力学检算书和施工方案编制单位：单位主管：技术负责人：审核人：复核人：编制人：编制日期：目录第1章概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 便桥设计方案 (1)1.3 设计依据 (2)1.4 技术标准 (3)第2章荷载计算 (3)2.1上部结构恒重 (3)2.2 车辆荷载 (3)2.3人群荷载 (5)第3章钢筋砼桥面板计算 (5)3.1 桥面板内力计算 (5)3.2 板配筋计算 (8)第4章30M跨贝雷梁计算 (10)4.1 荷载计算 (10)4.2 罐车荷载下贝雷梁强度计算 (11)4.3 罐车荷载下贝雷梁刚度计算 (14)第5章钢管桩上横向分配梁计算 (15)第6章钢管桩计算 (17)6.1 桩身强度计算 (17)6.2 钢管桩承载力复核 (19)第7章结论 (19)第8章施工方案 (20)8.1 钢管桩和桩顶分配梁施工 (20)8.2 贝雷架安装 (20)8.3 板预制 (20)8.4 板铺装和栏杆设置 (21)8.5 通车试验 (21)8.6 施工安全及保证措施 (21)第1章概述1.1 工程概况西洋河双线特大桥为本标段的重点工程，位于与相邻标段（二标段）交界处，桥跨布置形式为：2×24m简支箱梁+(68+128+68)连续梁+15×32m简支箱梁，其中主跨128m跨越西洋河，西洋河与线路大致正交，上游有上石龙水电站，不发电时河流水位较低，百年一遇最高水位标高：986.3m。
其中0#台，1#墩，2#墩位于西洋河东岸，如图1-1所示。
沿线山势陡峻，施工场地狭窄。
东岸施工混凝土总量约为8500m3，钢筋用量约700t。
西洋河钢筋加工场及搅拌站均设于西岸山坡上。
原规划西岸施工便道共两条，一条自钢筋加工场通往3#主墩，另一条自钢筋加工场通往西洋河西岸（如图1示）。
桥梁荷载试验计算分析ppt
二期自重恒载SG2 （如横梁、桥面铺装、人行道、栏杆等）
施工过程中结构不 发生体系转换
在施工过程中结构 发生体系转换
内力计算与施工 方法有关，尤其 是超静定梁桥需 根据不同的施工 体系进行分阶段
计算
应用成桥体系的
内力影响线进行 内力求解
1. 主梁一期自重恒载SG1——施工过程中结构不发生体系转换
适用范围：所有静定结构(简支梁、悬臂梁、带挂孔的T形刚构)及整体浇筑一次
桥梁设计流程
拟定结构体系、构造设计和布置(包 括主梁的纵、横截面布置)、各部分 构造的主要尺寸和细节处理以及桥
梁施工的基本方法。
对拟定的结构进行内力计算
活载和恒载内力计算方法 是桥梁检测中需要掌握
根据内力进行配筋计算
对结构进行强度和刚度验算
否
是
是否通过
变形、应力及裂缝计算 是桥梁检测中需掌握的
计算结束
第一章 简支梁桥的内力计算
简支梁的静载试验的主要内容
主梁跨中最大正弯矩及挠度 辅助试验工况：主梁的横向分布系数、L/4截面弯矩（大
跨径）、支点最大剪力工况、桥墩的最大竖向反力
主要考虑活载
简支梁的传力方式
活载 二期恒载
一期恒载
1-1 截面特性
净截面 Aj 、I j 、S j 毛截面 A 、I 、S 换算截面 Ah 、Ih 、Sh
桥梁荷载试验计算分析
桥梁静载试验的总体思路： 利用软件计算出结构各控制截面的试验控制内力
根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线， 进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的 加载位置
主要内容
第一章 简支梁的内力计算 第二章 连续梁桥的内力计算 第三章 拱桥的内力计算 第四 章 墩台的内力计算
便桥设计及检算
便桥设置及受力检算为确保布吉站内其它单位的施工行车，根据现场地形考察及行车 需要，在一站台设置一座跨度为10m 宽6m 的便桥（1#便桥），在四 站台设置一座跨度为12m 宽6m 的便桥（2#便桥）。
便桥基础为© 1.5挖孔桩，每侧3根，间距2m 桩长14m 桩与 桩之间挂钢筋网喷射C25混凝土，厚度超过10cm 每侧3根桩桩顶 冠梁做成类似桥台结构，控制型钢纵向移动，桩顶预留钢筋固定型钢。
检算过程如下：取便桥最大行驶荷载为 55t 。
一、1#便桥检算纵梁采用H500*500*25*40型梁，跨度10m 计算跨度9.5m ，间距 2m 横梁采用H200*150钢梁，长6m 间距0.5m;桩采用© 1.5m 挖 孔桩，桩长15m,桩中间距2m（一）横梁受力计算 1、均布荷载检算便桥横梁采用H200*150型钢，长度为6m 计算跨度取2m H200*150横梁截面特性如下：Wx=269cm3 lx=2690cm4荷载情况如下：1、 活载：55t2、 钢板：157kg/m2, 157*6*9.5=9t3、 H200*150横梁自重：30.6kg/m , 30.6*10=0.31KN/m每根横梁承受0.25m 范围荷载，即受力宽度为0.5m,换算成均布荷载 为：q 二[(55+9)*10/(9.5*6)]*0.5+0.31=5.92KN/m 横梁跨中中弯矩：由上计算可知应力满足受力要求。
允许挠度检算：434r5q l 5 5.92 10 2门“丨 「f MA x石80.22mm5mm= ql 2max -------8=5.92*22/8=2.96KN.m 允许应力检算:中max中maxW32.96 10 269 10 611MPa v 170MPa384EIn 384 2.1 10 2690 10 8400 2、集中荷载检算横梁采用H200*150型钢，长度为6m 计算跨度取2m 每根横梁 承受左右0.25m 范围，当车轮在跨中时，受力最不利，取此状态检算。
桥梁工程 梁桥计算PPT课件
二、活载内力计算
在使用阶段，结构已成为最终体系，此时主梁在 纵向、横向都联成了整体，因此呈现空间结构的 受力特性，即荷载在结构的纵向和横向都有传递， 精确计算是复杂的。为此，引入横向分布系数 m(各片主梁在横向对荷载的分配)的概念，把一 个空间结构的力学计算问题简化成平面问题。
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简支梁二期恒载自重内力SG2 近似计算公式：
任意截面的弯矩：
Mg2
1 2
g2 x l
x
任意截面的剪力：
Qg2
1 2
g2
l
2x
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计算举例
已知：五梁式桥，计算跨径 19.5m ，由5片主梁组成 的装配式钢筋混凝土简支梁桥。每侧栏杆及人行道重 5kN/m 。钢筋混凝土、沥青混凝土和混凝土的重力密度 分别为 25KN/m3、 23 KN/m3和 24 KN/m3。求：边主梁恒 载内力。
单向板悬臂板铰接悬臂板横截面横梁翼缘板自由键铰接键二车轮荷载在板上的分布作用在桥面上的车轮压力通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上由于板的计算跨径相对于轮压的分布宽度来说相差不是很大故计算时应较精确地将轮压作为分布荷载来处理既避免了较大的计算误差又能节约桥面板的材料用量
第三章 梁桥计算
第一节 概述 第二节 主梁结构内力计算 第三节 预应力束计算 第四节 桥面板计算 第五节 结构挠度及预拱度计算 第六节 牛腿计算
b
l
c d
1 ab/l b/l a/l
d/l
RA影响线
(l+d)/l RB影响线
MC影响线 ad/l
d/l
QC影响线
c
MD影响线
l
QD影响线
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桥梁受力分析ppt课件
23
A
精选课件
24
柔性约束Cable Constraint
胶带构成的约束
精选课柔件绳约束
25
约束类型与实例
链条构成的约束
精选课柔件绳约束
26
柔性约束Cable Constraint
绳索、链精条选课件、皮带
27
光滑面约束Smooth Surface Constraint
约束反力作用在接触点处，方向沿公法线，指向受力物体
③画上主动力；④画出约束反力。 [例]（类似于p21）
精选课件
64
TA
A
A
P
柔性约束 精选课件
A TA
65
[例] （p20）尖点问题
应去掉约束
应去掉约束
精选课件
66
作图示轧路机轧轮的受力图。
F
AP
B
F
A NA
P
B NB
精选课件
67
C B
A
O
T B
N
O
A
P
精选课件
68
例(p21) 两只油桶堆放在槽中，画出每个桶的受 力图。
同时也反映了物体之间的接触关系； 正确画出物体的受力图是研究物体平衡和运动的前提。
精选课件
84
作业
1.1、1.2、1.3
精选课件
85
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C
各杆的自重 ,各接触面都是光
滑的。试分别画出管道O,水平
杆AB,斜杆BC及整体的受力图。
精选课件
P
O
DB
72
解: (1) 取管道O为研究对象
桥梁的结构验算及桥梁施工PPT模板
下部结构
请输入内容请输入文字内容请输入内容请输入文字内容请输入内容请输入文字内容请输入内容请输入文字内容请输入内容请输入文字内容请输入内容
控制要点：对向悬臂进度按预定节点同步实施， 不得出现超过2块以上的差异 尽可能使用同一测量设备完成测控工作 测控时对向悬臂在计算节点状态
桥梁的结构施工
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桥梁的常见形式和基本结构
桥梁的结构验算
桥梁的结构施工
附属设施施工及常见问题
桥梁的常见形式和基本结构
桥梁的常见形式
桥梁的基本结构：基础+下部结构+上部结构+桥面+附属设施
桥梁的结构验算
桥梁的结构验算
2、 桥梁的结构验算
结构验算依据：地质勘探报告，力学模型，预应力材料实验报告
地质勘探点位：每个独立基础所在位置
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附属设施施工
附属设施施工
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192,058,166
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桥梁施工混凝土实验
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