城市轨道交通车站机电设备

第一节
通风空调系统
第二节
第三节
给排水系统
电梯系统
第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
屏蔽门系统
• 分类
–全高式屏蔽门
• 密闭式
• 非密闭式
–半高式屏蔽门
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屏蔽门系统
• 作用
–（1）安全角度 –（2）环境角度
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屏蔽门系统
• 构成
– 固定门 – 滑动门 – 应急门 – 端门
–（2）用手指按动红色紧急停止按钮，凸起状态变成塌 陷状态
–（3）事故处理完后，用手指按动红色按钮周围，使其 中部恢复正常状态，以解除紧急停止，以便再次开启 扶梯
楼梯升降机
楼梯升降机
• 楼梯升降机是一种较新颖的设备，属于电梯的一 个分支。安装在车站站台到站厅和地面到站厅步 行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用， 弥补了车站现有直梯不能到达地面的不足。
• 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
• 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
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第8章 车站机电设备
第一节
通风空调系统
第二节
给排水系统
第三节 电梯系统 第四节 第五节 屏蔽门 自动售检票系统
电梯系统
• 垂直电梯
• 自动扶梯 • 楼梯升降机 • 自动步道
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屏蔽门系统
• 操作
– 系统级 – 站台级 – 就地级 – 手动操作
– 应急操作
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关门
自动
开门
隔离
2007年7月15日下午，上海轨道交通一号线上海体育 馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名青年男性乘客在 上车时被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，跌入隧道当 场死亡。
第8章 车站机电设备
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统
第二节
第三节 第四节 第五节
给排水系统
电梯系统 屏蔽门 自动售检票系统
一、概述
• 通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控 制系统，简称环控系统，其采用通风和空调系统 进行控制。 • 通风空调系统分为通风系统和空调系统，优先采 用通风系统方式。
2.车站隧道通风系统
• 在正常运营时，车站隧道排风系统运行。 • 列车停站时，排除车顶冷凝器和车厢底部发热设备的热量。 • 列车火灾停靠在车站时，利用车站隧道排风系统进行排烟； 在区间隧道事故运行时，根据系统的控制模式要求开启或关 闭车站隧道通风系统。
3.车站公共区域通风空调系统
• 车站公共区（站厅、站台）通风空调系统设备组成的通风系 统习惯之为“大系统”，同时兼做车站公共区排烟系统。 • 大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环 控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组， 每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调小 新风机，为车站公共区提供新风。
4.车站设备管理用房通风空调系统
• （3）火灾时小系统的动作方式 • 管理用房及无气体灭火保护的设备用房发生火灾时，排烟 风机转为高速运行；有气体灭火保护的设备用房发生火灾 时，车站小系统会首先关闭通向火灾房间的送风和排风管 道，之后由惰性气体进行灭火，然后开启通向火灾房间的 送风和排风管道，最后排风机转为高速运行。
3.车站公共区域通风空调系统
• （3）站厅层火灾时大系统送、排风动作及原理 • 1）系统动作。当站厅层发生火灾时，车站大系统会做出如 下反映；关闭站厅层送风管道、保持站台层送风、站厅层排 风转为高速模式、关闭站台层排风管道。 • 2）系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原 理是：保证站台层相对站厅层为正压，防烟器扩散到站台层； 回/排风机转为排烟工况。
第三层
SC 1 SC n
第四层
PTCM PCA
AG
TVM
BOM
TCM EQM
……
车票流程
单程票由闸机回收再 由自动售票机售出 上交 AFC指 挥中心 配票 售票/ 问询处
储值票可重复使用，有问题 到售票/问询处处理
自动 售票机 车站 使 乘客 用 闸机
车票调配
轨道交通自动售检票清算管理中心 （ACC） 申 领 AFC指挥中心 申 领 运营分公司1 调 配 三级调配 按计划配发 运营分公司2 三级调配 运营分公司N 按计划配发 行政管理 信息交互
• 制冷剂在冷水机组里循环，经过压缩机时温度升高，这时 用被称为冷却水的水将制冷剂温度降下来，冷却水通过冷 水机组把制冷剂的热量带走，再经过冷却塔把热量释放到 空气中，然后回到冷水机组，这样构成一个冷却水循环系 统，在这个系统上的泵是冷却水泵
5.空调水系统
• 制冷剂被降到冷却水的温度后，经过节流阀温度变得更低， 这时制冷剂与被称为冷冻水的水进行热交换，使冷冻水温 度降低，然后冷冻水回到空调系统末端与室内空气换热， 冷冻水温度升高后再回到冷水机组与制冷剂进行热交换， 这样构成冷冻水循环系统，在这个系统上的泵称为冷冻水 泵。
城市轨道交通设备
序号 1 2 3
专用名词 AFC ACC LC
解释 自动售检票系统 轨道交通自动售检票清算 管理中心 线路中心/线路计算机
备注
4
5 6
SC
TVM AG
车站计算机
自动售票机 闸机（自动检票机）
综控室、AFC票务室
站厅（非付费区） 站厅（划分付费区与 非付费区）
7
8 9
AVM
BOM PCA/PVU
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一、概述
• 通风空调系统的功能
• 1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工 作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的 运行环境。 • 2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行，为疏 散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。 • 3.火灾运行时能迅速排除烟气，引导乘客安全撤离火 灾区。
5.空调水系统
• 空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水器、分水器、膨胀水箱、 二通调节阀、输水管等设备器件组成。 • 水系统为车站公共区及车站设备管理用房空调器提供冷源。 • 水系统由两个循环组成：冷却水循环和冷冻水循环。
5.空调水系统
• 冷水机组、冷冻、冷却水泵位于站厅层制冷机房。
4.车站设备管理用房通风空调系统
• 车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟系统）又称为小 系统机 房内。
4.车站设备管理用房通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站小系统主要组成设备有：空调柜、回/排风机、通风管 道、电动风阀、消声器、放风阀、新风井道、排风井道等。
4.车站设备管理用房通风空调系统
• （2）车站小系统的功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台层设备及管理用房 提供冷量和新风，通风季节为站厅、站台层设备及管理用 房通风换气。 • 2）设备及管理用房火灾情况下，车站小系统可配合其他灭 火系统完成灭火，排除设备及管理用房的烟气和惰性气体， 防止烟气蔓延。
第8章 车站机电设备
第一节
通风空调系统
第二节
第三节 第四节
给排水系统
电梯系统 屏蔽门
第五节 自动售检票系统
定义
自动售检票系统，简称AFC系统，是以磁卡或接触 式IC卡或非接触IC卡为车票介质，利用自动售票机、
半自动售票机、进出站闸机、查询机等终端设备，并
通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自 动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动 化系统。
3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新 风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合 室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
3.车站公共区域通风空调系统
• （2）主要功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台提供冷量和新风， 通风季节为站厅、站台通风换气。 • 2）站厅、站台火灾情况下，车站大系统能排除站厅或站台 层的烟气，防止烟气蔓延。
通风建筑物
• 通风建筑物主要包括：地面风亭、风道、风机室、 消音室等。
第8章 车站机电设备
第一节
通风空调系统
第二节 给排水系统 给排水系统 第二节
第三节 第四节 第五节 电梯系统 屏蔽门 自动售检票系统
给排水系统
• 给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水 系统组成。
• 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。
2.车站隧道通风系统
• 车站隧道通风系统主要由耐280高温连续有效工作0.5h的排 风兼排烟风机、站台及轨顶风量调节阀、防火阀及排风道组 成。 • 排风机房布置在车站两端的设备房区，且并联设置两台排风 机，负责半个车站隧道的通风。 • 气流组织方式采用轨顶和站台下排风，补风来自车站两端的 活塞风井、相邻区间隧道和屏蔽门开启时的漏风，排风口的 位置根据列车发热设备的位置确定。
自动扶梯的结构
自动扶梯
• 操作：
– 自动扶梯的开启 – 自动扶梯的关闭 – 紧急停止自动扶梯 – 电梯情况的监控、 检查、报修
控制开关
操作开关
自动扶梯
• 操作——自动扶梯开启：
–（1）除去自动扶梯的各梯级间隙的杂物
–（2）确认紧急停止按钮是否处于正常状态
–（3）将钥匙插入操作盘上报警停止开关，鸣响警笛，放手 后钥匙将回到中央位置，将其拔出 –（4）确认自动扶梯上没有人时，将钥匙插入运行开关后， 向需运行的方向旋转，自动扶梯开始运行，待稳定运行后 放手，钥匙自动回到中央位置后，即可把其拔出 –（5）确认扶手带是否正常转动，如有异常声响或震动，立 即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯，同时通知维修人员
垂直电梯
• 垂直电梯是用于高层或多层建筑物中的固定式升 降运输设备，它有一个轿厢，沿着垂直方向在各 楼层间运行，是输送人员或货物的垂直提升设备 的交通工具。
• 特点：
自动扶梯
• 输送能力大，生产效率高，能连续 运送乘客
• 能逆转、上下行都能运行 • 可设置省电模式 • 当停电或重要零件损坏需要停梯时， 他又可用作普通扶梯 • 提升距离较大时，乘客在自动扶梯 上停留时间较长 • 造价较高 • 乘客伤害的几率高，阶梯的间隙容 易夹伤乘客
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二、组成
区间隧道通风系统
隧道通风系统
车站隧道通风系统 通风空调系统 大系统 车站通风空调系统 小系统 空调水系统
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1.区间隧道通风系统
• 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、 推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、 风室、风道组成。
1.区间隧道通风系统
• 在早晚运营前后半个小时，按预定的运营模式，开启隧道通风 系统。 • 正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风； 列车阻塞于区间时，按与列车一致的方向组织气流，对阻塞区 间进行机械通风，保证列车空调冷凝器正常运行；列车发生火 灾而停在区间时，按预定的运行模式并与多数乘客撤离相反方 向送风和排除烟气。 • 由于每端的隧道风机互为备用，运行工况的隧道风机出现故障 时，可以切换到备用风机运行。特长区间根据消防疏散的原则， 按照事故列车的停车位置，启动区间中部及相应车站端部的隧 道风机系统，组织排烟和人员疏散。
楼梯升降机
• 1．座椅式楼梯升降机 • 座椅式楼梯升降机主要为行动不便者提供上下楼 梯的服务，一般由座椅、托架和导轨等组成。 • 2．轮椅平台式楼梯升降机 • 轮椅平台式楼梯升降机主要为使用轮椅者提供上 下楼梯的服务
自动步道
• 在长大换乘通道处加装自动步道，解决换乘距离 长导致的服务水平下降。
第8章 车站机电设备
自动扶梯
• 操作——自动扶梯关闭：
–（1）将钥匙插入报警停止开关，向左旋转，鸣响警铃 –（2）确认扶梯附近或扶梯级上无人后，再用钥匙向右 旋转至停止位置，自动扶梯停止运转。 –（3）采取措施，用栅栏挡住楼梯口，放置“停止服务” 牌
自动扶梯
• 操作——紧急停止自动扶梯：
–（1）在使用紧急停止按钮前，一定要通知乘客“紧急 停止扶梯，请抓住扶手”后，再进行操作
3.车站公共区域通风空调系统
• （4）站台层火灾时大系统送、排风动作及原理 • 1）系统动作。当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如 下反映：关闭站台层送风管道、保持站厅层送风、站台层排 风转为高速模式、关闭站厅层排风管道。 • 2）系统原理。站台层发生火灾的情况下，大系统的作用原 理是：保证站厅层相对站台层为正压，防止烟气扩散到站厅 层；回/排风机转为排烟工况。
自动充值机
半自动售/补票机 便携式检票机
站厅（非付费区）
售/补票室 AFC票务室
10
EQM/TCM 自动查询机
站厅（非付费区）
AFC系统总体结构
第一层：清算管理中心系统（ACC） 第二层：线路中心系统（LC） 第三层：车站计算机系统(SC)
第四层：车站终端设备
第一层
ACC
第二层
LC 1 LC n