民航飞行原理题

飞机和大气的一般介绍

单选

1. 翼型的中弧曲度越大表明

A:翼型的厚度越大

B:翼型的上下表面外凸程度差别越大

C:翼型外凸程度越大

D:翼型的弯度越大

B

2. 低速飞机翼型前缘

A:较尖

B:较圆钝

C:为楔形

D:以上都不对

B

3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是

A:上下翼面的弯度相同

B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度

C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

D:机翼上下表面的弯度不可比较

B

4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是

A:25℃

B:10℃

C:20℃

D:15℃

D

5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化

A:降低6.5℃

B:升高6.5℃

C:降低2℃

D:降低2℃

A

6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃

B:低5℃

C:低25.5℃

D:高14.5℃

D

7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度

A:偏高

B:偏低

C:相等

D:不确定

B

简答

1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角

（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。

2. 请叙述国际标准大气规定。

国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。

3. 实际大气与国际标准大气如何换算？

确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。

飞机的低速动力学

单选

1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将

A:变大

B:变小

C:不变

D:不一定

B

2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将

A:增大

B:减小

C:不变

D:不一定

B

3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将

A:增大

C:不变

D:不一定

A

4. 飞机相对气流的方向

A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向

B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向

C:平行于飞行速度，与飞行速度反向

D:平行于地平线

C

5. 飞机下降时，相对气流

A:平行于飞行速度，方向向上

B:平行于飞行速度，方向向下

C:平行于飞机纵轴，方向向上

D:平行于地平线

A

6. 飞机的迎角是

A:飞机纵轴与水平面的夹角

B:飞机翼弦与水平面的夹角

C:飞机翼弦与相对气流的夹角

D:飞机纵轴与相对气流的夹角

C

7. 飞机的升力

A:垂直于飞机纵轴

B:垂直于相对气流

C:垂直于机翼翼弦

D:垂直于重力

B

8. 飞机的升力主要由产生。

A:增大机翼下表面的压强

B:减小机翼下表面的压强

C:减小机翼上表面的压强

D:增大机翼上表面的压强

C

9. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的A:一倍

B:二倍

C:三倍

D

10. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应A:增大

B:减小

C:不变

D:不一定

A

11. 飞机的压力中心是

A:附加升力着力点

B:压力最低的点

C:压力最高的点

D:升力的着力点

D

12. 飞机迎角增大，压力中心的位置会

A:前移

B:后移

C:保持不变

D:先前移再后移

D

13. 翼型升力系数的意义主要表示

A:相对气流方向对升力的影响

B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响

C:机翼面积对升力的影响

D:速度对升力的影响

B

14. 飞机的越大，诱导阻力越小。

A:机翼面积

B:展弦比

C:弯度

D:翼弦

B

15. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是

A:废阻力

B:干扰阻力

C:诱导阻力

D:激波阻力

A