跨铁路桥40米架梁方案

一、工程概况：

1、工程简介

跨XX铁路立交桥位于XX省公路网XX线XX线和XX铁路交叉处，地处XX市XX镇西侧，是XX线上的重要控制性桥梁。需跨越的XX铁路是国家Ⅰ级铁路干线，公铁交叉处铁路为双线，平行，线间距13.98m，铁路处在R=1000m的平曲线上，公路处在直线上，公路与铁路切线交角82度；交叉处铁路里程为K391+760，公路里程为K25+958.6。

桥面为3联，每4孔一联，在4#和8#墩顶设置D160伸缩缝，在两桥台设置D80伸缩缝。下部采用双肋板式桥台，双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础。中间墩桩径1.6m、1.8m，柱径1.4m、1.6m，桥台桩径1.2m，为防止桥头填土不均匀沉降，台后设有桥头搭板，长度为8m。

XX市XX大道跨XX铁路立交桥是XX大道至XX高速公路连接线新建工程的重要组成部分，桥梁全长722m。全桥上部引桥采用2联4×30m、2联5×30m先简支后连续分片式预应力混凝土连续箱梁，主桥为1联（31＋3×40＋31m）先简支后连续分片式预应力混凝土连续箱梁；桥梁下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，桥台为U型桥台，钻孔灌注桩基础。桥梁在第12跨跨越XX复线以及明花公司和XX钢厂铁路专用线，主线交叉里程为DK123+368.00。桥跨处XX铁路无接触网，既有的信号电缆、电力、铁通、道口房屋等铁路设备已由相关站段迁改防护完毕。架梁施工不影响既有设备。架梁位置见平面图

2、主要技术标准

（1）桥上线路等级：公路二级

（2）计算行车速度：80k m/h

（3）设计荷载：按公路—Ⅰ级

（4）桥面宽度：主桥面净宽12m，两侧均设0.5m防撞护栏。

（5）桥梁纵坡：东西两侧均为2.5%，变坡点位于2号墩中心，竖曲线半径为6000米。

（6）桥面横坡： 2%人字坡。

（7）地震等级：地震动峰值加速系数为0.05g。

3、箱梁数量及重量（见下表）：

二、总体施工方案

1、总体方案：

⑴施工顺序

铺设架梁轨道→拼装架桥机→架桥机就位→架桥机试运行→安装支座→梁体运至运梁轨→喂梁至架桥机→运梁到位→吊梁→纵移梁至孔位→落梁→检查梁位→架设一孔中其余梁

⑵总体施工安排

跨铁路主跨（第5孔~8孔）采用LYJ40m/150t型架桥机由西向东进行箱梁架设，其中第7孔上跨XX铁路复线需要点施工。主跨架设在已架完并加固好的第3、4孔箱梁上拼装架桥机。40m梁采用2台75T龙门吊装梁，用两辆75T运梁平车运至9孔梁上，直接喂进架桥机进行架设。

主跨架设为先架北侧4#中梁，然后架3#中梁，将3#、4#梁体预留钢筋焊接成一体，并进行支撑稳固。下一片2#梁沿已架好的3#、4#梁上方通过然后横移到位，最后自北侧起依次架设1#、5#、6#、7#、8#梁片。在运梁过程中与城市公路管理部门和交通管理部门取得联系，进行必要的交通防护。在上跨铁路跨架梁时根据铁路局给定的点安排架梁。

2、施工准备

⑴技术准备

架梁前技术人员检查盖梁及垫梁石混凝土强度标号，测量复核墩台中线、标高、梁体几何尺寸。对准备架设的箱梁按架梁的顺序进行编号，在箱梁上弹出临时支座中心线位置以保证箱梁的正确就位。对所架梁跨、临时支座的标高及位置尺寸进行认真复核。盖梁上弹出梁缝中心线、梁端线及临时支座位置，架梁时临时支座采用桦木墩作为临时支座，技术人员要注意桦木墩顶标高并计算出桦木墩高度及表面坡度。永久支座按设计位置摆放正确，落梁前技术人员应再次复核。认真向各工种、各岗位工序进行技术交底，检测支座垫石、盖梁及预制箱梁的强度必须达到设计标号。

起吊钢丝绳选择根据有关规定按荷载性能要求，安全荷载（允许拉力）进行计算选定。采用6*37+1绳径为47.5mm的双股新钢丝绳。

严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。钢丝绳连接必须插接，插接长度不能小于钢丝绳直径的20倍，钢丝绳要防护在尖锐的铁件或沿边处要采取铁板护角。

施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复,特别是保证边梁水平落下,否则应在梁体上加导链控制。

⑵施工现场准备

由于预制梁场离架梁施工现场22Km，运梁距离较远，且梁体重达146吨，运梁车的高度达到3.5米，运梁车重心较高，运梁难度较大。故箱梁的运输在这次架梁过程

中为重点过程。为了安全顺利的完成架梁施工运梁任务，应作好相应的技术、安全措施，作到万无一失。

①为防止在运梁路途中发生倾覆事故及运梁平车倾斜造成梁体发生扭曲受力损坏梁体，运梁前运梁负责人和运梁司机应仔细确定、熟悉运梁路线，对所经过的道路进行认真检查整修，排查危险路段，确保运梁道路平整通畅。

②在预制梁场用龙门吊将梁体平稳吊至运梁平车上，注意梁体是否平稳，梁体中心是否和运梁平车转向架中心重合，如若所运梁体为边梁，则技术人员应提前算好梁体重心偏移位置，防止在运梁路途中发生倾覆事故。

③由于梁体运输需经过XX 市相关城市道路，宣传联络组提前与主管交通部门联系

配合运梁施工。由于行车干扰较大，故梁体运输一般在晚上进行，应在梁体上贴返光胶布并设置灯光作好梁体照明工作，保证梁体运输安全。

3、工期安排：

我单位跨XX 铁路架梁时间安排在2007年3月1日至2007年3月14日，具体各

孔梁架设时间安排如下：

第10孔 2007年3月1日—2007年3月2日 第11孔 2007年3月3日—2007年3月5日

钢制梁体

稳定架

运梁平车

梁体梁移动支撑示意图

第12孔 2007年3月6日—2007年3月10日

第13孔 2007年3月11日—2007年3月12日

第14孔 2007年3月13日—2007年3月14日

三、施工组织

为保证本次架梁施工安全、优质、顺利完成，特成立架梁要点施工指挥领导小组。

1、成立架梁指挥领导小组：

指挥长：

副指挥长：

技术负责人：

下设七组：

（1）施工技术组：

组长：

副组长：

组员：

（2）施工安全组：

组长：

组员：

（3）架梁施工组：

组长：

副组长：

梁场吊梁指挥：

运梁指挥：

架梁指挥：

（4）生活后勤组：

组长：

（5）宣传联络组：

组长：

副组长：

（6）材料组：

组长：

（7）调度组：

组长：

组员：

2、任务分工

⑴技术组负责施工方案交底，负责复核测量梁体位置放样、编制架梁作业指导书和安全技术保证措施等工作

⑵施工组负责梁体场内吊装、运输、架设等工作

⑶安全组负责施工安全、铁路防护、人员安全和清理闲杂人员等防护工作

⑷材料组负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作

⑸后勤组负责后勤保障工作

⑹调度组负责施工联络，要点登记、消记工作

⑺宣传组负责对外联络和宣传工作

3、驻站联络办法：

⑴现场设自动电话一部、驻站联络员配手机、对讲机各一部。

⑵跨XX铁路要点在关林站站调楼联系，驻站联络员为王磊。

四、施工要点及防护

1、总体原则

本工程上跨铁路，根据铁道部、XX局有关文件通知精神，既有线跨线架梁，要切

实作好铁路沿线施工的防护工作，为确保铁路运输行车安全及施工、机具、人员安全，做到万无一失，必须精心组织，合理安排，统一指挥。要点施工前，应按《技规》及有关文件要求，认真制定施工要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后，按批准的施工方案施工，按《技规》要求设置防护，封锁线路，中断行车，请工务段、关林站给予施工配合，并签定安全协议，派员到现场盯岗作业。

根据施工调查，架梁地段无接触网和电力、电务等线路影响。

2、要点计划

本工程共有8片梁需封锁要点架设，其中架桥机过第12孔需封锁要点各一次，架设12孔跨的每一片梁需封锁要点一次，共需要点9次。具体要点计划如下：

3、防护措施

⑴要点登记

要点施工时驻站联络员应按照批准的架梁方案，在各联络点登记，通过值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后用手机或对讲机通

知现场联络员。

⑵现场行车防护：上、下行施工防护人员应站在距桥位不小于20米附近嘹望条

件较好的地点显示停车信号。并在规定距离处设好响墩及停车信号牌。

⑶设防联络：驻站联络员及时同信号楼调度、车站值班站长、运转室联系，要点

命令下达后，用对讲机通知现场联络员，现场联络员应马上通知架梁总指挥，总指挥确认后用红色信号旗摆动发令执行。

⑷撤防联络：由总指挥用黄旗信号发令执行，并由现场联络员通知驻站联络员向

信号楼调度或车站值班站长以及运转室申请消点。

⑸防护工具及用品

⑹要点防护及消点按《技规》执行。

要点防护方法按铁道部《技规》第291条执行。

要点撤除方法按铁道部《技规》第295条执行。

⑺架梁施工区域范围内应设立界限线，严禁无关人员围观。

五、架桥机架梁

1、架桥机拼装

在桥西头已架好的8#、9#孔箱梁上铺设架桥机走行轨道，对正桥东侧10#墩位置，铺设时保证轨道水平、顺直、轨距一致并满足架桥机使用要求，在组装前机械管理人员应认真检查各种构件的质量、尺寸、角度，不合格构件不允许进行拼装，架桥机拼

装在走行轨道上进行，两台25T汽车起重机配合，架桥机组装完后，试运行经验收合格后方可进行架梁作业。

2、铺设架桥机横移轨道

前支腿横移轨道采用43Kg钢轨并联和枕木铺设，轨道底面高于盖梁上的防震挡块，具体做法为枕木垛或钢筒平放于盖梁上，中支腿横移轨道为定型方梁，下设枕木一排，用木板垫支找平；后支腿下方搭设枕木垛支撑。要求前支腿和中支腿的横移轨道在桥的两边缘位置高于桥中间，即保证轨道坡度为由中间到两边为上坡；后支腿下方垛支撑牢固稳定。主梁架设时，架桥机前支腿横移轨道设在第12墩盖梁上。架桥机所使用的一切支撑枕木和铺设轨道用的枕木一律不准使用腐朽、断裂和松软的材质，要确保架桥机在任何状态下各部支撑牢固稳定。

3、架桥机过孔

架桥机过孔要求用全站仪定位，保证架桥机与桥梁方向一致，架桥机到位后，应立即进行支撑、加固、拉好缆风绳，使架桥机在静止状态下万无一失，就位后试运行架桥机的行走系统无误后方可进行架梁。

4、运梁及喂梁

起梁前采用起梁机或大型龙门吊直接吊装箱梁至运梁平车上，运梁平车上支垫好梁体端头枕木，运梁平板打好支撑，进行加固，保证梁体在运输中的稳定。往运梁平车上落梁时先落箱梁一头，落稳后再落下另一头，运梁平车从梁场装梁后从桥西头已架好的箱梁上进行喂梁，运梁平车运梁直接运至架桥机下方，换吊绳后架桥机前天车起吊箱梁前端，运梁平车前部退出开至右边，然后架桥机后天车起吊箱梁后端，运梁平车后部退出。两运梁炮车一起退出，运输下一片梁。运梁平车在桥上行走时，两片箱梁湿接头钢筋要焊牢，端头中横梁钢筋要焊牢，箱梁翼缘板下加支撑及枕木进行加固，中横梁处加20mm厚的钢板以便过车，钢板需与梁体连接防止滑动。

5、架设第一片梁

⑴、架梁前全面检查、复查架桥机性能。使其全部处于良好的工作状态并移至架梁正位。

⑵、运梁平车将梁送入架桥机内，梁体前端用架桥机前起吊天车吊起，移走下方的运梁平车，同时启动架桥机前的起吊天车和后侧的运梁平车运动梁体，当梁体后端进入架桥机内时，用架桥机的后起吊天车吊起梁体后端，纵向移梁至4#梁设计位置，然后落梁至支座上。

⑶、要注意事项：梁体就位准确，底面与支座要完全接触，支座要水平，当就位不准确实时，必须吊起重放，不得撬移拖拉；运梁过程中，紧密注意运输机具吊具及架桥机构件的作业状态，并用水准仪观测架桥机大臂挠度，保证作业安全；喂梁时确保运梁车与架桥机前起重天车同步。在天车运梁时要有专人在大臂上用铁鞋防止溜逸事件发生。落梁后，在盖梁处的箱梁两侧搭设杉木杆用以支撑箱梁，防止箱梁倾覆。特别是非连续端滑板支座处，一定要打支撑并将梁体钢筋和背墙伸缩缝钢筋焊接，防止梁体滑动。

6、架设其他梁及边梁

其他梁架设施在已架设的梁上纵移，纵移到位后横移落梁，边梁架设运行到预定位置后横移至距边梁位置最近的中梁位置上方落梁，在换绳时梁体下方的两端枕木垛必须牢固。改用边梁挂架装置起吊边梁，横移至设计位置落梁，在横移时要设专人采取措施防止架桥机发生滑动，同时在架设边梁就位时，要在盖梁上搭设枕木垛，落梁时梁板底部与枕木垛要保持20cm间距，边落梁边抽去枕木，但间距始终要保持20cm 左右，直到边梁就位。边梁就位时要按设计的宽度落梁，同时保证各跨边梁顺直。

7、架桥机前移过孔架设下一孔梁

一跨梁架设完成后，在前进方向梁端及前方桥墩盖梁上铺设架桥机横移轨道，并在刚架设的梁上铺设架桥机行走轨道，架桥机走行轮转为纵向，前进过孔就位，架设下一孔梁，轨道铺设要求同前。