铁路走向市场大讨论
“铁路走向市场”大讨论活动总结
“铁路走向市场”大讨论活动总结《铁路走向市场》大讨论活动总结一、活动背景和目的近年来，随着经济的快速发展，人民生活水平的提升，铁路运输在国民经济中的地位和作用逐渐凸显。
为了更好地推动铁路走向市场化发展，进一步优化铁路运输服务，提高运输能力和效率，激发铁路发展潜力，我们组织了《铁路走向市场》大讨论活动。
本次讨论活动旨在加强铁路部门与企业、专家学者和公众之间的沟通与交流，促进全社会共同思考和研究如何推进铁路市场化发展。
通过集思广益，寻找和提出解决现实问题的有效途径和措施，为铁路行业转型升级提供有益建议和方向。
二、活动内容与形式本次活动包括了多个环节，既有专家学者的学术交流和研讨，也有企业代表和公众的意见交流和座谈。
具体内容如下：1. 专家学者研讨会：邀请了国内外铁路领域的专家学者，围绕铁路市场化发展的理论与实践进行深入探讨和研究。
通过专题演讲、座谈和互动讨论，深化对铁路市场化发展的认识，共同探寻解决问题的有效途径。
2. 企业代表座谈会：邀请了各大铁路运输企业的重要代表，分享企业在铁路市场化发展中的经验和做法。
通过互动交流，共同研究如何推动铁路业务创新、提升服务质量、增加运输收入。
3. 公众意见交流会：面向广大公众开展的座谈活动，邀请社会各界人士、铁路用户代表等参与。
通过听取公众的意见和建议，找出铁路服务中存在的问题和不足之处，以便改进和提升。
4. 结题报告和总结会：根据以上环节的讨论和交流情况，组织专人编写结题报告，并于总结会上对报告内容进行详细介绍和讨论。
通过总结会，回顾本次活动的收获和成果，为下一步的工作提供指导和建议。
三、活动成果和意义通过《铁路走向市场》大讨论活动，取得了以下成果和意义：1. 深化了对铁路市场化发展的认识：通过专家学者研讨会，进一步理清了铁路市场化发展的概念和内涵，明确了市场化发展的方向和路径。
2. 推动了铁路改革的实践探索：通过企业代表座谈会，宣传了一批在铁路运输服务创新和业务模式转变方面取得成绩的企业，为其他企业提供了可借鉴的经验和做法，推动了铁路行业改革的实践探索。
对拓展铁路货运市场的探讨
对拓展铁路货运市场的探讨随着全球化的发展，铁路货运市场在国际贸易中扮演着越来越重要的角色。
在当前的竞争激烈的市场环境中，如何拓展铁路货运市场，提高市场份额，成为各国铁路货运企业面临的重要课题。
本文将从市场需求、市场供给、市场竞争等方面对拓展铁路货运市场进行深入探讨。
首先，市场需求是拓展铁路货运市场的重要考量因素之一。
随着全球经济的不断增长，各国之间的贸易往来日益频繁，货物运输需求也随之增加。
而铁路作为一种高效、环保、安全的运输方式，受到越来越多企业和个人的青睐。
因此，了解市场需求的变化趋势，根据实际情况制定相应的运营策略和服务方案，能够更好地满足市场需求，提高市场份额。
其次，市场供给是拓展铁路货运市场的关键一环。
铁路货运企业需要不断优化运营管理，提高服务质量，降低成本，扩大运输网络，以应对市场竞争的挑战。
在货运市场竞争激烈的情况下，铁路货运企业需要根据市场需求灵活调整运营计划，推出差异化的服务产品，提高市场竞争力，扩大市场份额。
再者，市场竞争是拓展铁路货运市场的重要动力。
在市场经济的条件下，各家铁路货运企业之间存在着激烈的竞争。
要想在竞争中脱颖而出，铁路货运企业需要不断提高自身的竞争力，进行产品创新、技术创新、管理创新，以提高服务水平，降低成本，增强市场吸引力。
同时，铁路货运企业还可以通过加强合作，拓展市场，开拓新的运输渠道，提高整体运输效率，促进市场的健康发展。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，拓展铁路货运市场是一个复杂而又关键的任务，需要铁路货运企业充分认识市场需求、市场供给、市场竞争的特点，根据实际情况灵活调整运营策略，提高市场竞争力，实现市场的长期可持续发展。
希望通过本文的探讨，能够为铁路货运企业拓展市场提供一些有益的启示和建议。
“铁路走向市场”大讨论活动开展以来,
“铁路走向市场”大讨论活动开展以来，长春站从转变思想观念入手，组织干部职工学习讨论调研，并积极搭建平台，推进铁路走向市场大讨论成果转化。
领导干部与一线职工面对面，搭建上下互动交流平台。
开展“站长与职工代表面对面”活动，用好“站长与职工代表对话”的载体，加密对话的频次。
6月28日，站长陈斌、党委书记陈志远与7个车间43名职工代表进行面对面对话，深入探讨“铁路走向市场”长春站面临的形势任务，分析查摆实际问题，共同研究解决措施。
截止7月24日，累计解决职工代表提出的意见问题49件。
在此基础上，站班子成员按照包保分工，量化下车间、进班组、到现场的时间和频次，在与职工共同作业的过程中，找准各部门、车间、岗位在“铁路走向市场”推进中存在的“短板”，挖掘客运走向市场的潜力，共征集营销创效“金点子”65 条，全部纳入车站“金点子库”。
服务内容与旅客需求面对面，搭建内外互动交流平台。
暑运前，车站计划室利用互联网与市内高校学生处（会）开展了“网络对话”，在线了解学生客流的基本情况，征求学生票发售的意见。
得知高校学生忙于考试而无暇订票、取票的困难时，售票总支组织休班党员，把移动售票车开进校园现场售票。
先后为吉林建工学院、吉林大学、长春大学特教学院等7所院校师生现场办理售票和互联网取票5619张，实现进款8万元。
针对长春市政府封闭改造“南北地下通道”给旅客进出站造成不便的问题，组织车站干部和窗口服务人员“当一次旅客”的体验活动，从长白路临时候车室的落后简陋的设施和环境，感受客运检票引导、站台乘降的不便；从南北站房间徒步行走和免费摆渡车乘坐体验，感受旅客进出车站的困扰和艰难；从三处售票窗口的排队购票体验，感受购票引导的重要和提示候车地点的必要。
参加体验的人员真实地感受到旅客的难处，直观了解了旅客出行的基本需求。
换位思考后，客运服务岗位的干部职工主动服务的意识明显增强，科室干部、大学生志愿者和关工委老同志联合组成志愿者服务队，在车站南北广场解答旅客咨询、引导旅客购票和进出站，关键时间在长白路临时候车室帮扶重点旅客，切实提高服务水平。
关于铁路运输企业走向市场的几点思考
因此
必 须提 高现 有的 运 价水 平
,
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,
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,
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、
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各企业 之 间的 经 济 联 系 就 是 但是
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长 期以来
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铁 路 运 价 由 国 家 制定
,
,
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2024年“铁路走向市场”大讨论活动总结
2024年“铁路走向市场”大讨论活动总结2024年“铁路走向市场”大讨论活动是一次围绕铁路市场化改革探讨和交流的盛会。
整个活动围绕与铁路市场化改革相关的热点问题展开了深入的研讨和讨论，取得了丰硕的成果。
首先，大讨论活动聚焦于铁路市场化改革的重点领域。
参会人员就改革铁路运输的体制机制、开放运营和竞争机制等方面进行了深入交流。
大家纷纷提出了许多切实可行的解决方案，并就具体推进措施进行了研讨。
这些讨论为铁路市场化改革的具体路径和步骤提供了重要的参考。
其次，大讨论活动注重了跨界融合和创新思维。
与会者来自多个领域，包括铁路运输、经济学、政策研究等。
他们围绕着铁路市场化改革面临的挑战和机遇进行了全面的交流，结合各自的专业知识提出了许多观点和建议。
这些跨界思维的碰撞为铁路市场化改革带来了新的思路和创新。
第三，大讨论活动还重视了国际经验的学习和借鉴。
通过邀请国内外铁路市场化改革的专家和学者做主题演讲和分享经验，与会人员对国际铁路市场化改革的先进经验有了更加深入的了解。
这为我国铁路市场化改革提供了重要的借鉴和参考。
最后，大讨论活动重在落地并提出可行的建议。
与会者通过深入交流和研讨，在整个活动中形成了一系列的研究成果和讨论纪要。
这些成果将被整理成细化的方案和具体政策建议，提供给有关部门和决策层，为铁路市场化改革的推进提供指导和支持。
总的来说，2024年“铁路走向市场”大讨论活动是一次意义重大的盛会，为铁路市场化改革提供了重要的交流平台和学术支持。
通过这次活动，与会人员在思想和观念上进行了认知的提升，为铁路市场化改革的进一步推进奠定了坚实的基础。
铁路走向市场大讨论活动
“铁路走向市场”大讨论活动简报第22期“铁路走向市场”大讨论活动办公室2013年6月18日济南供电段立足“四个强化”提供“后厂”保证济南供电段从强化思想引领、组织领导、安全整治、节支降耗着力，为货运组织改革提供“后厂”保证。
一是强化思想引领，汇聚动力。
组织领导班子成员、包保干部深入11个车间和72个一线班组宣讲货运组织改革的目的意义、实施方案、推进措施。
围绕推进“四个转变”、“如何走向市场”与职工“面对面”谈心交流，解读政策，疏导释疑，引领干部职工立足岗位，扎实工作，以岗位保安全的实际行动为推进货运组织改革提供保证。
二是强化组织领导，紧盯进度。
领导班子成员明确职责分工，突出安全、经营工作重点，细化设备检修、水电经营和节支降耗等任务标准、时间节点及推进措施，落实科室、车间具体任务和责任，加大落实考核力度，提升工作效率；建立日汇报、周总结工作制度，强化动态分析掌控，及时解决推进设备检修、节支降耗过程中遇到的新情况、新问题，确保设备安全持续稳定、水电经营有序推进。
三是强化专项整治，确保安全稳定。
坚持以深化“安全风险管理年”和“安全大检查”活动为载体，围绕汛期防洪、施工、交通、用电、人身安全为重点，组织开展安全专项整治活动，认真排查安全教育培训、设备安全管理、安全风险防控、职工“两纪一化”、干部工作作风等方面存在的突出问题，督促问题整改落实，消除各类安全风险，确保安全持续稳定。
四是强化节支降耗，严格成本控制。
在全力确保安全稳定的前提下，确立“节支降耗就是效益”的共识，从减少管辖的25座牵引变电所供电损耗和电费支出入手，研究制定降低电能损耗、提高供电效率的措施。
积极开展修旧利废课题攻关活动，抽调科室专业技术人员与车间、工区“结对子”，确保课题的科学性和可行性，为企业创造效益，减少费用支出献计献策。
发：局属各单位编辑：张伟审核：李锡秉。
“铁路走向市场”大讨论活动总结
“铁路走向市场”大讨论活动总结
三、方法措施
如何结合本次“铁路走向市场”大讨论的契机，取得实效，结合我段的实际，我们在以后的工作中将扎扎实实抓好三个方面的工作：一、是激活干部职工的思想。
要通过学习讨论，查问题、找差距、激发干部职工的思想活力，形成人人动脑筋想办法，个个转变观念谋发展的局面，使领导和干部，干部和职工思维互动，同步调推进“铁路走向市场”大讨论。
要通过各种形式的座谈会使大家认识“铁路走向市场”的重大意义，并将其统一到加快凯工发展，争创山区一流工务段目标上来。
二、是敢于转变工作作风。
我们在工作的过程中，面临着各种考验，通过讨论学习，认真总结，积极主动解决认识上的问题，转变工作作风，提高自己的职业道德和职业素养。
在为生产一线职工服务的过程中，既要灵活多变，又要把握好原则性。
同时，方法要能够开拓创新，破除旧思想、旧观念，经常深入到实际工作中去，与职工拉近距离，热情的解决他们在工作学习中存在的问题。
三、要勤于学习。
引导和带动全段干部职工时刻不忘学习，正所谓“学海无涯”。
首先要树立终身学习的观念，活到老学到老，利用休息时间、利用工作之余，切实做到工作学习两不误；
其次要会学习，要有方法，学习要有针对性，更要有时效性，切实做到学以致用；
最后要坚持学，持之以恒，不浮躁，在学习中努力增长自己的才干。
铁路走向大讨论55题成果
集通扩能建设东段项目管理部2013年8月集通扩能建设东段项目管理部“铁路走向市场”大讨论活动55题讨论成果汇总1.为什么铁路要走向市场？铁路作为国民经济的大动脉，长期以来在政企不分的旧模式下运行，已经呈现出竞争发展乏力等一系列问题，严重制约着铁路客货运输的发展。
铁路走向市场，实施货运组织改革是铁路适应经济社会发展的重大举措，也是铁路真正全面实现可持续发展的必然选择。
2.为什么铁路要主动适应市场变化？中国经济发展和物流市场的重新洗牌，使运输行业曾经的“铁老大“春光不在，客户可以选择的货物运输途径不断增多，铁路运量下滑压力巨大。
主动践行“人民铁路为人民”的服务宗旨的需要，走适应市场变化之路既是企业持续发展的需要，也是国有企业应该担当的社会责任。
3.铁路走向市场给非运输业带来哪些机遇和挑战？对多元化经营进行了重新解读，明确了运输业、非运输业都是铁路走向市场多元化经营的组成部分，并且把非运输业务提高到与运输业务同等重要的高度。
铁路企业从战略的高度和顶层设计的视角对非运输企业经营发展进行了规划，扩大了经营维度，使非运输企业有了广阔天地。
进一步明确了非运输企业同铁路局的权利关系，加大了非运输业的自主经营权，提升了非运输业在铁路企业经营中的权重，抓住了多元化经营的关键环节和主导力量。
非运输企业发展过程中可以充分利用内部资源优势、分散经营风险、- 2 -降低外部交易费用等。
竞争日益激烈的外部市场环境迫使企业放弃单元经营而转向多元化经营。
面临的主要挑战是由于铁路政企合一的历史原因形成的“大一统”的管理体制亟待转换，惯性思维和积弊会影响铁路的非运输业经营绩效；运输业与非运输业发展不平衡形成的产业结构地位难以在短期内发生松动；非运输业与运输业之间在资产规模、技术优势、人才质量等方面差距比较悬殊；运输业与非运输业之间存在着既得利益上的冲突；铁路运力快速提升和市场状况的变化，亟待提高客户意识。
4.怎样围绕市场树立“上下一盘棋”的思想？转变思想观念是先导，必须改变头脑中传统的、守旧的思维方式，牢固树立“市场为本”的市场意识，使思想观念真正走向市场。
学习讨论活动总结(5篇)
学习讨论活动总结（5篇）学习讨论活动总结（精选5篇）学习讨论活动总结篇1从今年6月初开始，我段开展了“铁路走向市场”大讨论活动。
此次活动旨在推动全段科学发展、创新发展、和谐发展，激发全干部职工立足当前，着眼长远，以铁路货运组织改革为龙头，带动“铁路走向市场”，形成改革创新的浓厚氛围，结合我段实际，把”铁路走向市场”作为推动全段安全发展的动力源泉，作为破解难题的思想武器，以思想的新解放促进发展新跨越，为我段深入全面推进货运组织改革营造积极向上的思想舆论环境和学习氛围。
在这次”铁路走向市场”大讨论活动中，我段根据铁总和路局党委的整体部署，围绕“货运改革当先锋、安全经营比贡献”主题实践活动，深入开展以货运组织改革为主要内容的“铁路走向市场”大讨论活动。
通过深入细致的思想工作，拓宽了交流沟通的渠道，全面掌握和分析职工在改革过程中的思想状况，准确把握干部职工的思想误区、认识盲点、模糊观念，及时发现倾向性思想问题，找准原因、妥善处置、化解风险，正面引导干部职工认清货运改革势在必行，没有退路；认清只有深化改革才能实现铁路可持续发展，才能提高经济效益，增加职工收入。
切实做到坚持货运组织改革不动摇、坚持培养凯工人才不动摇、坚持争创山区铁路一流工务段的思想不动摇、坚持以服务山区铁路为最大光荣不动摇，精心打造凯工企业文化，创建凯工安全品牌，深入开展大讨论活动。
同时，加强领导，精心组织，统筹兼顾，注重实效，确保活动健康有序、扎实有效地推进，取得了实实在在的成效。
一、主要工作活动伊始，我段随即成立了以书书记和段长任组长，其他领导干部作为副组长的活动领导小组，制定了《工务段党委关于加强铁路货运组织改革中宣传工作的实施意见》，并召开动员会对“铁路走向市场”大讨论活动进行深入动员。
进一步动员全体干部职工提高对活动必要性和重要性的认识，增强参与学习活动的自觉性和主动性。
同时紧扣“四个转变”，强化宣传教育。
各级干部利用安全大检查谈心时机，以宣讲解读“四个转变”的基本内涵、重要意义和落实措施为重点，面对面向一线施工、管理人员宣讲经营形势，传递经营压力，凝聚思想共识。
铁路行业集中讨论发言材料
铁路行业集中讨论发言材料尊敬的各位领导，亲爱的同事们：大家好！我今天非常荣幸能够在这个重要的会议上向大家进行有关铁路行业的发言。
作为铁路行业的从业人员，我们不仅要关注行业的现状和发展趋势，更需要对我们所从事的工作进行深入的思考和探讨。
首先，我认为我们应该集中讨论铁路行业所面临的挑战。
目前，随着交通工具的多样化和快速发展，铁路行业面临着巨大的竞争压力。
在这个信息时代，人们更倾向于选择便捷快速的出行方式，而铁路在速度和时间上与其他交通方式相比，有着一定的劣势。
此外，铁路行业在技术和设施上也存在一些不足，如轨道老化、设备陈旧等问题，这也对行业的效率和服务质量造成了一定的影响。
其次，我认为我们需要探讨的是如何应对这些挑战并实现铁路行业的可持续发展。
首先，我们可以通过引进新技术、提升设备更新换代速度，加快铁路建设和改造的进程，以提高运营效率和服务质量。
同时，我们还可以通过制定合理的票价政策和公平竞争的市场准入制度，吸引更多的乘客选择铁路出行。
此外，还可以通过提供更多的服务和增值业务，如高铁WIFI、舒适的座椅以及丰富的娱乐设施，提升铁路出行的舒适度和便利性。
最后，我认为我们应该集中讨论铁路行业的未来发展方向。
随着社会的发展和人们对环境保护的关注度逐渐提高，铁路行业具备了一定的优势和机遇。
因此，我们可以将更多的精力和资源投入到环境友好型交通工具的研发和推广上，进一步改善铁路行业的能源利用效率和减少对环境的污染。
同时，我们还可以进一步加强与其他交通方式的协同发展，如与公共汽车、地铁等交通方式的衔接，实现无缝出行，提供更多的便利和选择。
总结来说，我们在这次会议上应该集中讨论铁路行业面临的挑战、应对的策略以及未来发展的方向。
通过我们的共同努力，相信我们可以共同倾听各位领导的指示，并通过深入的思考和讨论，找出应对挑战和实现可持续发展的最佳方案。
让我们携起手来，为铁路行业的发展贡献自己的一份力量！谢谢大家！。
铁路走向市场大讨论
铁路走向市场大讨论通过学习京铁党[2013]48号和大机段党[2013]9号文件精神，使我对铁路走向市场有了更加深刻的认识。
铁路走向市场是我国经济发展大环境的客观要求，是铁路提高运营效率、盘活国有资产的重要途径，是新的历史时期铁路事业发展的历史必然。
作为一名铁路基层员工，如何学习和正确认识铁路走向市场这一必然趋势、适应铁路发展需求极其重要。
一、树立牢固市场主体思想。
铁路几十年来，就存在政企不分、部门众多，形成“铁路独立王国”的现象，窗口服务形象差、态度不好、流程繁琐、效率低下的问题更为国人诟病。
尽管这几年在转变服务态度、提升服务水平，取得了较大进步，但距离开放市场要求还存在较大差距。
只有上层不断推进体制改革，推行现代化企业管理理念，基层职工不断转变思想认识、牢固树立服务理念，才能更好的适应市场、开拓市场，才能在当今激烈的竞争中立于不败之地。
二、狠抓安全生产不放松，创造良好货运改革环境。
铁路是我国交通运输的大动脉，铁路运输安全关系到国家经济的健康发展和人民日常出行的安全。
作为工务系统的一部分，我段的施工安全对铁路运输影响重大。
只有严格执行安全风险管理日预警、周分析、月总结制度，卡控施工安全风险源，现场职工学习和落实标准化作业流程，才能更好保证施工安全，创造一个健康平稳的铁路改革环境。
三、提升施工质量，为运输改革提供坚实基础。
我段的施工维修能力关系到火车行车安全度和舒适度，这直接影响到铁路的安全和服务质量。
安全是现在企业的生命线，是企业健康发展的基础。
只有在现场施工中严格落实标准化作业流程，改变不良作业习惯，杜绝危险作业行为，切实提高作业质量，促进全段安全生产，才能为铁路运输安全和货运组织改革提供坚实的基础。
铁路改革是历史的选择，是人民的诉求，是时代的必然。
铁路的发展和改革关系到我们每一名职工的切身利益，只有全体职工以高度负责的精神全面落实安全风险管理，认真执行标准化作业流程才能保证我段安全生产万无一失，才能促进铁路事业又好又快的发展，从而更好实现自我价值。
关于铁路的讨论发言稿范文
大家好！今天我非常荣幸能够在这里就铁路发展这一重要议题发表自己的看法。
近年来，我国铁路事业取得了举世瞩目的成就，从“四纵四横”的高速铁路网到世界最长的高铁线路，我国铁路的发展速度和规模都令世人瞩目。
在此，我将从以下几个方面谈谈自己对铁路发展的看法。
首先，铁路是我国综合交通运输体系的重要组成部分。
在新时代背景下，铁路不仅要满足人民群众日益增长的出行需求，还要为经济社会发展提供有力支撑。
近年来，我国铁路部门积极响应国家号召，加大基础设施建设力度，提高了铁路运输能力和服务水平。
在此基础上，我们应继续深化铁路改革，推动铁路产业转型升级，实现铁路高质量发展。
其次，高速铁路是我国铁路发展的重中之重。
高速铁路以其速度快、安全、舒适、便捷等优势，已经成为我国交通运输体系的重要支柱。
未来，我们要继续推进高速铁路建设，优化路网布局，提高铁路网络密度。
同时，加强高铁技术创新，提高铁路运营效率，降低能耗，实现绿色可持续发展。
第三，普速铁路是我国铁路网的基石。
在发展高速铁路的同时，我们也要关注普速铁路的改造提升。
普速铁路承担着大量货运和部分客运任务，对我国经济社会发展具有重要意义。
因此，我们要加大普速铁路投资，提升普速铁路的运输能力和服务水平，满足人民群众的出行需求。
第四，铁路安全是铁路发展的生命线。
我们要始终坚持“安全第一”的原则，加强铁路安全管理，提高铁路安全水平。
一是要加强铁路基础设施建设和维护，确保铁路设备设施安全可靠；二是要加强铁路运输安全管理，严格执行各项规章制度，提高铁路安全风险防控能力；三是要加强铁路应急处置能力，确保铁路运输安全有序。
第五，铁路绿色发展是新时代铁路发展的必然要求。
我们要坚持绿色发展理念，推动铁路行业绿色转型。
一是要加强节能减排，降低铁路运营能耗；二是要推广清洁能源，提高铁路运输能源利用效率；三是要加强环境保护，减少铁路对生态环境的影响。
最后，加强国际合作，提升我国铁路的国际竞争力。
在全球铁路市场竞争日益激烈的背景下，我们要加强与国际铁路企业的交流与合作，学习借鉴先进技术和管理经验，提升我国铁路的国际竞争力。
铁路走向市场
“铁路走向市场”大讨论记录时间：***年*月*日地点：*主持人：*参加人：*上级领导：*讨论主题：*讨论发言记录：***: 铁路走向市场，按市场规律运行，是经济发展的需要，也是铁路发展的需要，更是大势所趋、势在必行。
市场化是铁路发展的一场深刻变革，同时也给我们铁路的振兴和发展带来了新的机遇和挑战。
作为铁路职工我们都要尽快转变观念、更新思想，增强市场观念、竞争意识，才能适应市场，进而开发市场、抢占市场。
管理人员要尽快制定适合市场化的管理体制，树立新的管理理念，建立新的经营方式。
与企业同呼吸、共命运，牢固树立强烈的“主人翁”意识。
正所谓“国家兴亡，匹夫有责”，企业和职工的关系也是这样，如果企业没有持续健康的发展，职工就不可能有稳定可靠地收入，更谈不上个人的发展、成长和幸福，只有企业发展壮大了、效益提高了，每一名职工才能真正获益。
因此，我们必须进一步增强责任感和使命感，把企业的利益和个人命运紧密联系，把企业的经营目标作为个人奋斗的前进方向，努力为企业发展建言献策，主动加强安全管理，自觉落实各项规章制度，认真履行岗位职责，严格执行安全规程和技术标准，促进企业不断发展进步。
此外，车间管理人员应做好稳定职工思想的工作，召开座谈会，使职工认识到市场之路必然要走，改革之选必将成功、发展前景定是光明，给职工一个看的见、摸得着的“铁路市场梦”，激发职工的干劲，踏实做好本职工作，全力确保运输安全，以坚定的信心迎接市场浪潮，为铁路改革奠定安全“路基”，助推铁路改革稳步、顺利、快速向前发展、向健康发展。
***：铁路改革走向市场是春风、是春雨、是第一声春雷，是春之交响的地一个乐章，奏好这支春的歌咏需要全员共同努力、共同参与。
现在我们最应该做到的是：打破思想桎梏，转变思想观念，树立强烈的市场意识、服务意识、效益意识，把思想统一到总公司党组、路局、段党委关于推进铁路货运组织改革的决策和部署上来，为改革的顺利实施提供可靠的思想保证，确保铁路深入改革的顺利进行。
关于铁路运输企业走向市场的几点思考
关于铁路运输企业走向市场的几点思考
1. 增加客户需求：铁路运输企业可以通过市场调研了解客户需求，并根据需求提供相应的服务。
例如，根据旅客对座位舒适度、车厢卫生、乘车体验等方面的要求，提供高品质的列车服务。
2. 提升运输效率：铁路运输企业可以通过引进先进的技术设备，优化运输网络和物流系统，提高运输效率。
例如，使用物联网技术实时监控货物位置和温湿度等信息，提供更加精准的物流管理服务。
3. 开展营销活动：铁路运输企业可以利用市场营销手段，进行宣传和推广，吸引更多的客户。
例如，打造品牌形象，开展促销活动，提供优惠价格或特殊服务，吸引旅客选择铁路运输。
4. 加强与供应链的合作：铁路运输企业可以与供应链上下游企业建立紧密的合作关系，共同发展。
例如，与货运代理公司、仓储和配送企业合作，提供一体化的物流解决方案，提高整体运输效率。
5. 开拓新兴市场：铁路运输企业可以在市场发展的早期阶段，积极拓展新兴市场。
例如，开设新的客运线路，服务于新兴城市或旅游景点；开发新的货运线路，服务于新兴产业和物流需求。
总之，铁路运输企业要走向市场，需要根据客户需求提供优质服务，提升运输效
率，进行有效的营销活动，加强与供应链的合作，同时开拓新兴市场，以满足市场需求并提升企业竞争力。
我国铁路走向市场化的探讨
我国铁路走向市场化的探讨一、关于铁路经营体制问题随着市场经济在中国的发展，中国铁路运能与运量不适应的局面已暂让位于供给与需求的不适应，突出表现是高附加值货物等纷纷离开铁路，寻求其它快捷、准时的交通运输方式，使铁路交通份额总体上呈下滑态势，究其原因：一是政企不分管理体制上的问题；二是大而全、市场主体不明确等经营机制上的问题；三是工程、工业、物资等非运输企业机构调整、企业重组上的问题；四是职工养老、保险、医疗、经济等社会保障制度上的问题；五是企业公有制形式多样化方面的问题。
铁路的经营体制调整要加快面向市场改革的步伐，主要内容有：1．实行政企分开，全面推行公司化改革试点，建立产权明晰的现代化企业制度，明确铁路局为市场经营主体，落实资产经营责任制。
2．逐步且有力地削弱计划经济时期延续下来的运输计划审批时间长的状况，变不适应市场经济条件下物资流通法则的机制为适应市场需求的快速应变机制。
以现代化经营管理理论为指导，应该认识到铁路客货运输在整个运输市场份额下降，在一定程度上是难以逆转的。
要开发适销产品，以一定的市场占有份额为目标。
3．研究铁路运输能力的有效性和超前性，运输供需双方的适应性等等。
一是按经营方式需要，实施“网运分离”“上下分离”，组建铁路运输公司；二是制定铁路跨世纪生存与发展战略。
客运营销的中心是旅客，货运营销的中心是服务质量；三是研究实施枢纽大城市编组站、货运站编组始发直达列车、五定班列等优质货物列车的可行性，并为其推广竭尽全力。
4．合理调整界定局界口问题。
目前铁道部13个铁路局、集团公司中，出现局界与行政区不一致，带来路内外、政策上的差异性，管理上的两重视；局界划分不利于运输组织实施和调整，如上海局4个局口与南昌局相接，福州分局被南昌局割离、间管的状况。
5．大力实施铁路运输市场营销策略：一是在营销观念上来一个大更新。
效益来自市场，营销适应市场，发展依靠市场；营销工作不上则下，不进则退，不争则丢的危机感、责任感、紧迫感。
铁路市场化经营的利弊分析及建议
铁路市场化经营的利弊分析及建议政法系思政4班 1008404030 韩艳子在大部制改革之前，铁道部是由国家管控，是计划经济体制下的国有企业。
如今铁道部要进行改革，而这次改革肯定与中国铁路长期存在的问题的分不开的，因为改革就是让中国铁路能够更好更健康的发展。
了解了中国铁路发展的历史，知道这次改革已经不是第一次改革了，但这次改革可以说得上是铁路长期存在问题解决途径上发生了极大的变化。
首先，中国铁路长期发展缓慢，运能不足，一票难求的状况长期存在。
目前铁路客货运周转量、发送量和市场份额下降的趋势仍然没有得到根本的扭转，还在下降。
第二，铁路对市场的适应度比较差。
低票价的、我们想买的票都很难买到，高票价的却常常有富余，这就说明产品的设置和市场的需求还有很大的距离。
此外，铁路的定价体系与市场的契合度也很差，当前铁路一般是根据车体的情况来定价，如果是动车就定价高，一般空调车就低些，票价和运行速度没有直接的挂钩。
比如有些动车和特快车运行速度差不多，价格的差别却很大。
第三，铁路整体的经济效益持续下降，亏损日益常见。
第四，铁路是一个封闭的系统，这样的封闭性，增加了很多社会成本，铁路与其他运输方式的衔接并不顺畅，不论在场站的建设上还是运输的组织上都是存在问题的。
从上面有关铁路长期存在的问题可以得到这样的结论；尽管之前铁路也有进行了多次的改革，通过了解中国铁路改革历史知道这些改革都是从铁路内部管理上改解决上面长期存在的问题，无论是经营责任制、简放政权还是撤销分局，都是从铁路内部权利的重新调整和分配，这种改革，我们认为不是真正意义上的改革，我们要的改革是涉及产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的一个改革。
总之，就是建立现代企业制度，实现政企分开，铁路市场化经营。
可见，铁路市场化经营也是势在必行，况且是在当前这个经济全球化的环境中，市场化也是大势所趋，同时也是一个明智的改革。
下面我想从三个方面来谈铁路市场化经营：一、铁路市场化经营带来的好处首先，铁路一直以来都是个庞大的企业，大家吃着大锅饭，在建设、经营等方面自行发展，没有竞争活力。
2024年“铁路走向市场”大讨论活动总结
2024年“铁路走向市场”大讨论活动总结“铁路走向市场”是一个引人关注的话题，在2024年举行的大讨论活动中引起了广泛的关注和议论。
这个活动聚集了政府官员、铁路行业专家、学者以及市场参与者等各界人士，就如何促进铁路走向市场化进行了深入的研讨和交流。
以下是对此次活动的总结，以及对铁路走向市场化的一些思考。
首先，这次大讨论活动提出了铁路走向市场化的必要性和重要性。
在当前经济发展的背景下，铁路作为一种交通工具和运输方式，扮演着重要的角色。
然而，传统的铁路管理机制和运营模式已经不能满足市场需求的变化和发展，无法适应日益激烈的市场竞争。
因此，推动铁路走向市场化，可以提高铁路的运营效率和质量，增强其市场竞争力，为经济发展提供更好的支持和保障。
其次，在讨论活动中，与会者就如何推动铁路走向市场化，提出了一系列的措施和建议。
首先是改革铁路管理机制和运营模式，逐步引入市场机制和竞争机制。
这包括深化铁路改革，鼓励多元化的投资主体参与铁路建设和运营，打破垄断，增加市场竞争。
其次是完善铁路标准和服务质量，提高客户满意度和信任度。
这需要进一步加强与其他交通运输方式的互联互通，提高运输效率和运营效益。
同时，加强铁路信息化建设和技术创新，提高运营管理水平和服务水平。
最后是推动铁路和城市发展的融合，加强区域协调发展，提高经济效益和社会效益。
此次讨论活动还展示了一些铁路走向市场化的成功案例和经验。
与会者分享了来自国内外的一些先进经验和模式，如德国的铁路市场化改革、日本的高铁发展、中国的“一带一路”倡议等。
这些案例可以为我国铁路走向市场化提供一些有益的借鉴和启示。
同时，与会者还对以往的一些问题和困难进行了分析和总结，提出了解决的方案和对策，为我国铁路走向市场化指明了方向和路径。
最后，对于铁路走向市场化，我们需要保持清醒的认识和深入的思考。
铁路走向市场化是一个系统工程，需要各方的共同努力和持续改进。
其中，政府需要加强对铁路市场化改革的引导和管理，鼓励多元化投资，提供必要的政策和资源支持。
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如今全路上下都在讨论这样的一个主题“铁路面向市场化”，今天我们也就针对这个主题发表一下各自的意见和见解等看法。
对如何利用整合现有社会资源，进一步完善运输组织，将现有接取、送达有关业务整合到物流服务当中等方面提出了具体思路。
与干部职工就如何开展货源营销工作进行讨论，及时掌握管辖区域内各厂矿企业货源情况，大力挖掘潜在市场，确保增运增收目标实现。
“铁路为什么要走向市场、如何走向市场?”作为内部人铁路工作者的我们“我们的工作离市场又有多远?”
也许太多的人会有这样的疑问。
内部人和外部人的看法和体会又是怎么个不一样了呢？
铁路自3月15日改革后，只是在铁路上层进行了大刀阔斧的“精剪”，其下属各铁路局、站段单位并未有所变动。
这必然会引起社会公众对铁路市场改革“换汤不换药”、“雷声大，雨点小”的质疑吐槽。
既然要改革就改到底、改彻底，我想这不仅是社会对铁路市场化的期待，更是铁路高层领导的坚定诚意和决心。
众所周知，铁路上下系统庞大，人员众多，改革不是“一刀”就能切好的，需要一步一步扎实的迈进。
而铁路大动脉畅通的每个以岗位都离不开基层一线职工，在铁路诞生以来，就属于“政企不分”、“半军事化”管理模式，铁路职工自诩“铁老大”、“唯我独尊” 的思想传统牢固，这也是多年来被社会“诟病”
的主要原因。
而今天的铁路市场发展导向，是社会的选择，是人民的诉求。
尽管铁路在近两年来在客运方面致力“以人民满意为标尺”转变服务态度、提升服务水平，虽然取得了长足的进步和社会赞同的口碑，但仍存在“老顽固”的现象。
对基层的改革首先就是要转变职工的思想认识、服务理念，此次大讨论是使职工清晰的认识到市场化改革的必要性和重要性，达成共识，以更高的服务标准和更优质的服务举措适应市场、开拓市场，为铁路向市场化全面进军凝聚思想动力。
另一方面，铁路改革后，2.6万亿的债务、铁路票价的不涨反“折”、高铁建设投资的快速推进等因素，引发社会“铁路改革未免成功、市场效益必将亏损、职工收入定会缩减”的舆论此起彼伏。
给铁路内部职工造成很大的思想压力，原本支持改革的坚决也变得飘忽不定。
职工思想不稳定，首先带来的是生产安全隐患增多。
铁路有承担国建财产安全和人民生命安全的职责重任。
只有安全第一才能对的起国家、人民对铁路的发展信任和期待。
主题讨论也是一次铁路职工思想的“解渴”，市场之路必然要走，改革之选必将成功、发展前景定是光明。
通过讨论，给职工一个看的见、摸得着“铁路市场梦”，激发了职工的干劲，踏实做好本职工作，全力确保运输安全，以坚定的信心迎接市场浪潮，为铁路改革奠定安全“路基”，助推铁路改革稳步、顺利、快速向前发展、向健康发展
铁路走向市场的“三个空间”及其最大值的选择
铁路走向市场的“三个空间”及其最大值的选择蒋月臣一、铁路走向市场不仅是一个热门话
题，而且也是一个困难的话题。
说它热，是热在改变铁路＂瓶颈＂地位要求的紧迫性，从而引发许多议论；说它难，是难在铁路走向市场客观上确有诸多的制约因素难以排除，从而引发许多关心铁路发展的人＂望铁路改革兴叹＂！似乎苦无良策，这一点，本文作者也有一些同感。
这里提出的问题是：制约总是表现为一定程度或一定范围内的制约，超出这个限度以外的范围就是非制约度或称空间度。
包括制约度在内，凡事均表现为一定的度，如果只有制约度而无非制约度，那么，也无所谓制约，制约是对非制约而言的。
一句话，有制约度就必定有不受限制的空间度。
铁路作为特大型企业，排除了那些不能走向市场的制约因素之外，其余的空间就是能够走向市场的舞台，而这个舞台正是我们能够藉此大显身手的空间度、竞争度、活力度、市场度的前提条件，或称作铁路进入市场的可能性状态的空间条件。
即便是在制约性因素空间内，在市场经济体制条件下，其经济运行也不会是计划经济条件下那种完全是行政机制的运作方式。
二、铁路在多大程度上可以进入市场，这是一种客观可能性的界定，以下简
目前，中国铁路总公司正在积极推进货运组织改革，这既是铁路强化内部改革的一项重要举措，也是利国利民的一件大事，最终受益的不仅是客户，还有着铁路企业。
通过货运改革后，客户可以直接通过网上办理货运业务，享受到信息共享、公正公平的服务环境，使办理货运业务更加方便快捷，而铁路通过货运组织改革的阳光操作，减少中间环节，防止暗箱操作，规范权力运行，为客户提供公开公正公平的竞争权利。
同时，这也是改革主动适应市场、抢占市场、开拓市场的具体行动。
货运组织改革是铁路货运组织发展的方向，也是铁路自身内部改革的需要，实货制将使铁路运力这一公共资源更加公开、公平地服务于社会和广大客户。
这是铁路部门以人民群众满意为标准，创新服务形式，提升服务水平，进一步便民利民的又一次提素。
我们有理由相信这次铁路货运组织改革必将给铁路运输市场、货运组织、市场竞争力、服务质量和物流企业带来较大的影响。
同时，也希望铁路货运组织改革让货主得实惠，让企业有活力的这条改革路一直走下去、走好、走扎实，走出一片市场新天地来。
（作者系中华铁道网特约评论员郭松）。