高速公路施工测量技术
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一
３ 、施工测量
道路施工 测量 ，主要包括 ：路基 、结构 物、排水 系统 的平 面位置放样 ，高程控 制。 高程控制，使用 ＤＳ ３水准仪按通常的水准测 量要求 进行测量 ，即可满足 施工 的需要；施 工放样 ，即采用 常规的方 法在满足一 定精度 要求 的前提条件 下，将设 计图纸上 的点或各 种线在 实地工 作中勘测设 出来 。在 实际工作 中放样 的方法有很多 ，比如说：切线支距法 ， 偏 角法 ，极坐 标法 、圆 曲线的弦线 支距法 以 及回头 曲线 的辐射法等 。随着科 技手段 的进 步，用全站仪 极坐标法 放样 已成 为非常重要 的放样方法 。 ３ ． １路 基施 工 测 量 路基施 工测量主要 包括 ：路堑顶 、路 堤 坡脚及逐桩 的放样 ，路面 高程 的控制 。对 于 路堑挖 方工作 ，先 依据 事先 设计好 的图表 以 及复测后的横断面图 ， 计算碎落 台处 的 Ａ点、 Ｃ 点和 逐桩 点 Ｅ点 （ 共三点 ）的大地坐标值 跟高程 设计值 ；然 后把全站仪 安放在 导线 点 或者 坐标 已知 点上 ，用坐 标法放样 出各 已知 点在地面上 的对应 点 点 、ｃ ’ 点、Ｅ ’ 点 （ 共 三 点） ；在放桩 时，直接用全站仪测 出各点 的 高程 Ｈ ＨＢ 、Ｈｃ ，根据各点 的预期设计高程 来计算各 点的下挖深度 ｈ ｔ 、ｈ ２ 、ｈ ３ ，直至开挖 到 Ａ、Ｃ、Ｅ 点 后 再依 据 设计 的坡 度 （ １ ：ｎ ） ， 由上而下 的进 行刷坡一 直到直路 堑堑顶 ；在 深挖 方区要按照 同样 的方法进行施工， 若要控 制路线中线不偏 离原定路线，每挖 ４ － ５ ｍ就要 恢复一次逐桩跟碎 落台的控制桩， 并重 复上述 的工作，一直到挖至路床的设计高程 。 填方路 堤 ，用坐 标法放样 出路基设计 点 在地面上 的对应 点。用全站仪 放样 ，便 可直 接测 出各 点的高程 ，计算 出填 土的高度 ；再 根据设计的坡度 （ １ ：ｎ ） ，可放样出路堤坡脚 的两个点 ，为保证 中线不偏斜 ，每填 ３层恢 复 一次逐桩 ，并根据填 土的高度来放 样 出每 层坡脚线， 直至填土高度达到设计 的高程 。 ３ ． ２结构物施工测量 线路 测 量 工作 中的 结 构物 施 工 测量 包 括 ：结构物 定位放样 ，施工过程 中的轴线及 高程 的控制 。结构物 定位放样 ：首先 ，根据 施工设计 的图纸 以及相 关的 曲线要 素 ，可计 算 出各放样 点的坐标 。结构物施 工到上部 结 构时 ，应考 虑到整个路 线的总体线 型 ，特 别 是长直线桥， 应 以路线 的平面线型 为主，进 一 步调整桥 面的 附属 结构 ，如护 栏， 以保证 路 线的线型美观大方 。 ３ ． ３控制点复测 道路施 工有 “ 点 多、线长 、面广 、施 工 环境 复杂 ”的主要特 点 。测量 控制 点很容 易 损坏 ，应 经常 的进行 实地检 查控制 点有 无破
科 学论 坛
高速公路施工测量技术
曾 涛
北京武警警种学院交通系基础教研室 北京 １ ０ ２ ２ ０ ２
摘要 ：本 主要 阐释高速公路施工测量技术 ，主要包括施工控制测量断面复测，征地红 线定界 测量以及路基 施工控制以及 构筑物施工测量等工作 ，经 验浅薄仅供参考。 关键词：高速公路 施工测量 控制测量 路基施工
２ 、施工前 的测量准备
２ ． １测量工具仪器准 备 高效完成高精度测 量的前提是， 先进 并通 过 国家有 关计量 部门检测合格 的精 密仪器 。 设备的施工最低 精度为 ２ ”的全站仪，常用 的 有天宝 、拓普康 、徕 卡等 品牌 ；水准仪可采 用常用的 ＤＳ ３自动安平水准仪 。 ２ ． ２控 制 测 量 第 一阶段进入施 工现场 的是业主 、设计 院以及 监理共 同进行交接桩 ，其中包括 控制 点的书面成果跟 现场交桩 。因为 由设计 院所 提供 的控制点 是为路线初测 和定测 的服 务， 密 度一般都 比较 稀疏 ，而 又有一些桩 可能 已 经被破坏 了或 者在路线 的施工范 围内，远远 不能满足 实际施工 的需要。 因此 ，施工单位 在施工前 ，一 定要进行 控制点的加 密、埋设 和 联 测 。在 线 性 工 程 的 施 工 过 程 当 中 ， 通 常 需要布设 导线 ，导线通 常多采用 附合的导线 进行控制 测量 。导线 测量 ，需要 按二级 导线 的测量技 术要求来进 行施测工作 ，测角 公路 通常观测 左角， 测角 的中误差为 ±８ ” ，两半测 回差≤１ ２ ” ， 角度闭合差≤１ ６ ” ｎ （ ｎ ： 测 站数） ， 坐标相对 闭合差 ≤１ ／ １ ０ ０ ０ ０ 。 用全站仪测边 时， 测距 中误差为 ±１ ５ ｍｍ，每站需测量 四次 ，然 后 取其平均值 ，最后取 同一边上 的相邻 两站 的平均值 ，作 为该边边长 的观测真值 。水准 测 量需按照 四等水准测量 技术的要求进 行工 作 ，闭合 差值应 ≤２ Ｏ Ｌ ￣ ｍｍ （ Ｌ ：水准路线长 ， 单 位 是 Ｋｍ） 。 ２ ． ３横断面图复测、征地 红线界定 在现场填 挖施工前 ，必须对横 断面进行 次复测 ，并绘制 出具体的断面 图，供 日后 核对设计土石 方数量之 用 ，为 日后 定期 的土 石方计量 、路堑开挖 、路堤填方等 等工作准 备好基础材 料 。高速 公路正式施 工前 的征地 拆迁工作，是影响能否照常完工的重要因素， 因此 ，在 复测横断面 图的 同时，也将征地 的 红线标 出来 ，挖界沟 、埋设里程 桩 ，为征地 拆迁的具体实施工作提供可靠 的依据。
Байду номын сангаас
１ 、引言
随着社会 经济的 飞速 发展 ，交 通运输 业 已逐渐成 为国 民经济 的基础产业之 一 ，而道 路运输 又在交通运输 业 中占据 主要地位 ，道 路运输 也不能缺 少道 路建设 。道路建设测 量 是道 路建设测量 中一项关键 的基础工作 。若 要合 理且高效率 的完成高速 公路的施工测 量 工作 ，一套快捷 准确，行之 有效的测量 技术 显 得尤为重要 ，因此 ，笔者在本文 中主要介 绍了整个高速 公路施工 期间工程测 量工作 的 大体内容 。
３ 、施工测量
道路施工 测量 ，主要包括 ：路基 、结构 物、排水 系统 的平 面位置放样 ，高程控 制。 高程控制，使用 ＤＳ ３水准仪按通常的水准测 量要求 进行测量 ，即可满足 施工 的需要；施 工放样 ，即采用 常规的方 法在满足一 定精度 要求 的前提条件 下，将设 计图纸上 的点或各 种线在 实地工 作中勘测设 出来 。在 实际工作 中放样 的方法有很多 ，比如说：切线支距法 ， 偏 角法 ，极坐 标法 、圆 曲线的弦线 支距法 以 及回头 曲线 的辐射法等 。随着科 技手段 的进 步，用全站仪 极坐标法 放样 已成 为非常重要 的放样方法 。 ３ ． １路 基施 工 测 量 路基施 工测量主要 包括 ：路堑顶 、路 堤 坡脚及逐桩 的放样 ，路面 高程 的控制 。对 于 路堑挖 方工作 ，先 依据 事先 设计好 的图表 以 及复测后的横断面图 ， 计算碎落 台处 的 Ａ点、 Ｃ 点和 逐桩 点 Ｅ点 （ 共三点 ）的大地坐标值 跟高程 设计值 ；然 后把全站仪 安放在 导线 点 或者 坐标 已知 点上 ，用坐 标法放样 出各 已知 点在地面上 的对应 点 点 、ｃ ’ 点、Ｅ ’ 点 （ 共 三 点） ；在放桩 时，直接用全站仪测 出各点 的 高程 Ｈ ＨＢ 、Ｈｃ ，根据各点 的预期设计高程 来计算各 点的下挖深度 ｈ ｔ 、ｈ ２ 、ｈ ３ ，直至开挖 到 Ａ、Ｃ、Ｅ 点 后 再依 据 设计 的坡 度 （ １ ：ｎ ） ， 由上而下 的进 行刷坡一 直到直路 堑堑顶 ；在 深挖 方区要按照 同样 的方法进行施工， 若要控 制路线中线不偏 离原定路线，每挖 ４ － ５ ｍ就要 恢复一次逐桩跟碎 落台的控制桩， 并重 复上述 的工作，一直到挖至路床的设计高程 。 填方路 堤 ，用坐 标法放样 出路基设计 点 在地面上 的对应 点。用全站仪 放样 ，便 可直 接测 出各 点的高程 ，计算 出填 土的高度 ；再 根据设计的坡度 （ １ ：ｎ ） ，可放样出路堤坡脚 的两个点 ，为保证 中线不偏斜 ，每填 ３层恢 复 一次逐桩 ，并根据填 土的高度来放 样 出每 层坡脚线， 直至填土高度达到设计 的高程 。 ３ ． ２结构物施工测量 线路 测 量 工作 中的 结 构物 施 工 测量 包 括 ：结构物 定位放样 ，施工过程 中的轴线及 高程 的控制 。结构物 定位放样 ：首先 ，根据 施工设计 的图纸 以及相 关的 曲线要 素 ，可计 算 出各放样 点的坐标 。结构物施 工到上部 结 构时 ，应考 虑到整个路 线的总体线 型 ，特 别 是长直线桥， 应 以路线 的平面线型 为主，进 一 步调整桥 面的 附属 结构 ，如护 栏， 以保证 路 线的线型美观大方 。 ３ ． ３控制点复测 道路施 工有 “ 点 多、线长 、面广 、施 工 环境 复杂 ”的主要特 点 。测量 控制 点很容 易 损坏 ，应 经常 的进行 实地检 查控制 点有 无破
科 学论 坛
高速公路施工测量技术
曾 涛
北京武警警种学院交通系基础教研室 北京 １ ０ ２ ２ ０ ２
摘要 ：本 主要 阐释高速公路施工测量技术 ，主要包括施工控制测量断面复测，征地红 线定界 测量以及路基 施工控制以及 构筑物施工测量等工作 ，经 验浅薄仅供参考。 关键词：高速公路 施工测量 控制测量 路基施工
２ 、施工前 的测量准备
２ ． １测量工具仪器准 备 高效完成高精度测 量的前提是， 先进 并通 过 国家有 关计量 部门检测合格 的精 密仪器 。 设备的施工最低 精度为 ２ ”的全站仪，常用 的 有天宝 、拓普康 、徕 卡等 品牌 ；水准仪可采 用常用的 ＤＳ ３自动安平水准仪 。 ２ ． ２控 制 测 量 第 一阶段进入施 工现场 的是业主 、设计 院以及 监理共 同进行交接桩 ，其中包括 控制 点的书面成果跟 现场交桩 。因为 由设计 院所 提供 的控制点 是为路线初测 和定测 的服 务， 密 度一般都 比较 稀疏 ，而 又有一些桩 可能 已 经被破坏 了或 者在路线 的施工范 围内，远远 不能满足 实际施工 的需要。 因此 ，施工单位 在施工前 ，一 定要进行 控制点的加 密、埋设 和 联 测 。在 线 性 工 程 的 施 工 过 程 当 中 ， 通 常 需要布设 导线 ，导线通 常多采用 附合的导线 进行控制 测量 。导线 测量 ，需要 按二级 导线 的测量技 术要求来进 行施测工作 ，测角 公路 通常观测 左角， 测角 的中误差为 ±８ ” ，两半测 回差≤１ ２ ” ， 角度闭合差≤１ ６ ” ｎ （ ｎ ： 测 站数） ， 坐标相对 闭合差 ≤１ ／ １ ０ ０ ０ ０ 。 用全站仪测边 时， 测距 中误差为 ±１ ５ ｍｍ，每站需测量 四次 ，然 后 取其平均值 ，最后取 同一边上 的相邻 两站 的平均值 ，作 为该边边长 的观测真值 。水准 测 量需按照 四等水准测量 技术的要求进 行工 作 ，闭合 差值应 ≤２ Ｏ Ｌ ￣ ｍｍ （ Ｌ ：水准路线长 ， 单 位 是 Ｋｍ） 。 ２ ． ３横断面图复测、征地 红线界定 在现场填 挖施工前 ，必须对横 断面进行 次复测 ，并绘制 出具体的断面 图，供 日后 核对设计土石 方数量之 用 ，为 日后 定期 的土 石方计量 、路堑开挖 、路堤填方等 等工作准 备好基础材 料 。高速 公路正式施 工前 的征地 拆迁工作，是影响能否照常完工的重要因素， 因此 ，在 复测横断面 图的 同时，也将征地 的 红线标 出来 ，挖界沟 、埋设里程 桩 ，为征地 拆迁的具体实施工作提供可靠 的依据。
Байду номын сангаас
１ 、引言
随着社会 经济的 飞速 发展 ，交 通运输 业 已逐渐成 为国 民经济 的基础产业之 一 ，而道 路运输 又在交通运输 业 中占据 主要地位 ，道 路运输 也不能缺 少道 路建设 。道路建设测 量 是道 路建设测量 中一项关键 的基础工作 。若 要合 理且高效率 的完成高速 公路的施工测 量 工作 ，一套快捷 准确，行之 有效的测量 技术 显 得尤为重要 ，因此 ，笔者在本文 中主要介 绍了整个高速 公路施工 期间工程测 量工作 的 大体内容 。