曲线病害产生的原因
曲线病害分析及养护办法
曲线病害分析及养护办法曲线是铁路线路的一个重要组成部分，也是线路三大薄弱环节之一。
要养护好曲线，我们必须对产生曲线病害的原因有所了解，下面我先谈一谈列车在曲线上运行的状况：运行着的列车在进入曲线后，由于牵引力和惯性力作用，使车体沿着切线方向运行，而轨道则迫使车体转向，这样势必形成车轮冲击轨道，造成轨道变形，发生方向不良，而车轮与钢轨的冲击又造成了钢轨的磨耗。
当超高不符合标准或水平不良，引起内外轨必产生偏载，更加剧了钢轨的磨耗。
因此，在曲线轨道上，曲线方向不良和钢轨严重磨耗是曲线的两种主要病害。
要整治曲线病害，就要先了解车辆在曲线上运行时钢轨的受力情况。
下面我对车辆转向架在曲线轨道上行驶时，轨道的受力状态进行分析：（一）、转向架与钢轨间的横向作用力车辆转向架在曲线上运行时，前轴外轮（导向轮）给钢轨一横向力，钢轨给车轮一横向反作用力迫使车辆改变方向运行，这个力就称为钢轨导向力。
它是沿着车轴方向的。
另外，作用在钢轨上还有其它横向水平力。
（二）、导向力与钢轨侧磨侧磨的大小与导向力成正比，它还与曲线半径、滑动摩擦系数、轮载、转向架固定轴距、未被平衡的离心力以及轮缘角等有关。
在运营的铁路线路中，我们无法改变曲线半径、轮载、转向架固定轴距、以及轮缘角。
但通过我们工务部门的努力，可以减小滑动摩擦系数和未被平衡的离心力来达到减少钢轨磨耗的目的。
（三）、横向水平力与脱轨车辆通过曲线时，当不利的因素组合在一起，可能造成脱轨。
在我国，作用在轮轨接触点的横向水平力与垂直力的比值来表示脱轨系数。
横向水平力愈大，垂直力愈小，愈容易脱轨。
引起横向水平力、垂直力变化的原因很多。
在线路状态方面，由于超高不符合标准和水平不良，引起一侧减载，另一侧增载；方向不良都会引起横向水平力增大。
因此，加强曲线养护和曲线病害的整治，保持曲线状态良好，是防止脱轨的重要保障之一。
下面我谈一谈曲线主要病害及原因：（一）、曲线方向不良曲线方向不良是曲线的常见病害，也是花费养护人力最多的病害。
曲线的病害及整治措施
第３ ９卷 第 ２ １期 １ ４ ８・ ２ ０ １ ３年 ７月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎ ｏ ． ２ １
Ｊ ｕ １ ． ２ ０ １ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ １ ・ ０ １ ４ ８ — ０ ２
曲 线 的 病 害 及 整 治 措 施
宋 太 平
（ 同煤集团矿 山铁路分公司工务段 ， 山西 大 同 ０ ３ ７ ０ ０ ３ ）
摘
要： 分析 了造成 曲线病 害的原 因 ， 并对其整治措施进 行了阐述 ， 指出要做好 曲线 的养 护工作 ， 树立防微杜 渐、 安全第一 的思想
极 为重要 ， 只有将病 害消灭于萌芽状态 ， 才 能为曲线 的养护维修提供有力 、 有利的保 障。
关键 词 ： 曲线病害 ， 维修 ， 养护 ， 整治措施 中图分类号 ： Ｕ ２ １ ６ ． ４ １ 文献标识码 ： Ａ
产生蛇形运动 ， 对线路的冲击非常严重， 导致 曲线病害加剧。 曲线病害是线路设备养护 的三 大顽 固病 害之一 ， 它是 病害 较 个曲线 ， 为集中 、 设备状态 不稳 定和 几何 尺寸不 易保 持 的地 段 ， 对列 车 的 ２ 曲线病 害 的整治 安全运 营形成极 大 的影 响 。因此 ， 分析 曲线病 害产 生 的原 因 ， 采 １ ） 在 整治 曲线 中不能孤立 的只整治曲线本身 ， 对 曲线 前后的 取相应 的防治措施对 延长设备维修周期 ， 保 障列车安 全运行极 为 直线段 也要精 心养 护 ， 保持其前后至 少 ５ ０ ｍ直线线路 的平顺 ， 促
４ ） 缓和 曲线设置不 当。缓 和曲线长度 过短 ， 超高顺坡及 轨距 应 短 于 ５ ０ ｍ。 递减长度就会 不足 ， 引起列 车在 缓和 曲线 时发生振 动 、 摇晃 ， 对钢
对铁路曲线病害的分析和整治
对铁路曲线病害的分析和整治摘要：曲线是铁路线路的薄弱环节，随着客车的提速和重载列车的增开，列车在曲线通过的时候会差生车载晃车，对晃车处所分析，并得出相对应的维修养护办法。
关键词：铁路曲线；曲线病害分析，曲线病害整治随着客车提速和重载货车的日益增多，线路晃车的周期性与随机性相结合的现象日益增多，特别是在曲线这种薄弱环节。
由于受到离心力的作用，使得两股钢轨受力不同。
而产生非正常磨耗，再者半径不同，客货车运行速度不一，加剧了曲线的状态变化，使病害增多重复发生不易消除。
控制曲线晃车，逐渐成为养路工作中的一个重要环节。
要提升线路的tqi首先要找到线路产生病害原因，才能对症下药。
病害1：曲线前后100m方向不良。
整治措施：将曲线分段进行模块管理，在曲线头尾各不少于100-150m线路为一个维修模块，采用经纬仪进行测量精准把控，对数据进行分析后，使用大型养路机械精确拨道。
大机作业后及时填满石砟，安装地锚规矩杆锁定。
病害2：连续出现方向偏差，曲线正矢不在保养容许偏差值内。
整治措施：①补充和更换扭力不足的扣件弹条。
②加强对规矩的精准把控，严控规矩变化率。
③曲线正矢病害的整治和轨距病害整治相结合作业，以曲线钢轨的上股钢轨作为基本股，在改正好曲线正矢数据后，保证整条曲线的上股圆顺下，再调整轨距整改曲线下股，曲线实际正矢与计划正矢的偏差要在2mm范围内，。
④对存在的钢轨硬弯轨道全面进行直轨，对曲线内焊缝处所进行打磨，保证焊缝平顺，。
⑤对拨道作业后方向容易发生变化的地段，加设地锚拉杆进行整治预防。
⑥加强曲线单元内扣件弹条的复紧工作，使扣件弹条压力达到要求。
病害3：曲线内高低水平偏差。
缓和曲线及圆曲线上有低接头、高小腰、低大腰的病害，也有高低、焊缝不平顺，个别胶垫压溃造成连续小高低及桥涵交替处的高低等。
病害原因：由于日常养护维修不标准和不及时，容易造成路基积水，冒泥翻浆，路基下沉等现象，引起铁路线路路基变化，造成曲线高低水平也相应发生变化。
小半径曲线病害分析及整治
小半径曲线病害分析及整治小半径曲线路段是高速公路中非常复杂的路段之一，具有转弯半径小、坡度大、曲线长度长等特点，因此容易产生病害。
下面就对小半径曲线病害的产生原因、表现形式和整治措施进行分析。
1.产生原因小半径曲线病害的产生原因主要有两个方面：1.1 设计不当如果设计人员在设计小半径曲线时未考虑到交通流量、车速、坡度、路基土质及地质等，可能会导致在设计中出现错误，从而使得曲线半径过小，坡度过大，曲线长度过长，从而加剧病害的产生。
1.2 施工质量不佳如果施工人员在施工过程中没有严格保证砂质土及黏土路基、路面层厚度等要求，也会导致不同程度的路面下沉、塌陷、损坏等病害的产生。
2.表现形式小半径曲线病害主要表现为两个方面：2.1 路面上的病害由于路面过于陡峭，使得车辆滑行时极易产生横滑或侧滑现象，从而导致路面刮伤、削平、碾压等现象。
同时，路面还容易产生波浪形病害、龟裂等。
2.2 路基下的病害由于路基结构不稳固，设计缺陷等原因，会使路面下方产生路基下陷、护肩塌陷、路堤挑高、路基软弱或失稳等大面积的病害，这样就会对小半径曲线的车辆安全造成严重威胁。
3.整治措施针对小半径曲线病害的整治措施主要有以下几点：3.1 确认病害类型及范围在进行维修和整治工作之前，首先要对小半径曲线病害的类型及范围进行确认。
对小半径曲线路段进行地面调查，查看路面的裂缝、路堤的下沉程度、护坡的沉降情况以及裂缝、坑洞等，以此来确立需要整治的病害范围。
3.2 选择合适的整治方法在确定病害范围之后，选择合适的整治方法，根据路面的具体情况，与施工单位共同协商制定整治方案，尽可能地采取有效的措施，使得整治效果达到最优。
3.3 加强维护与检测在整治工作完成后，应加强维护和检测工作，避免病害的再次发生。
同时，在未来的规划中，应更加注意小半径曲线的设计、建设和维护方面，尽可能减少小半径曲线病害的发生，保障行车安全。
综上所述，小半径曲线是高速公路中特殊的路段之一，由于其设计和施工质量问题，容易产生车辆安全风险。
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施
对 铁路 曲线 的设计 ，保证 路基 参数 能够达 到 设计 标准 ；整治 路基病 害 ，防治 路基基 础 变化 引起 的上部 建筑 的变形 ；安设 曲线 头 尾标 志 固定 曲线 的位 置 。 （ ２ ） 设置合理的曲线外轨高度 在铁路 曲线的设计时都采用 了三次 抛 物线 ，铁路 线路 的缓 和曲线 正矢 和外轨 超 高都呈 折线 梯形 ，在 曲线 的终点处 不能 满足圆顺过度的要求，因此在进行曲线设 置 时要注 意 以下问题 ： 第一 ，在 曲线 的头尾位置设置正确 的标记 ， 在检修过程中及时对其进行校对 ， 对产 生 的异变 采用偏 角法 或者绳 正法 对其 进行 校核 ，以保证 曲线 的止确位 置 。 第 二 ，设 置 合 理 的 正 矢 和 超 高 ，在 缓 和曲线 始点 位置 不允许 ¨ ； 现 负误差 ，在 终 点处不 允许 …现 正误差 ，以缓 和ｉ 次抛 物线 在 曲线头 尾处离 心力 的突 变 。 第三， 在 缓和 曲线 始终点 到直线 部分 ５ ０ ｍ 范 围 内 ，其 轨 距 设 置 在 １ ３ ５ ± ２ ａ ｒ ｍ 的范刚内，以减轻缓和曲线在始终点的附
道 出版 社 ．
『 ２ １ 吴耀庭 ． 铁路曲线及其养护 （ 第二版 ）
『 Ｍ１ ． 北 京 ：中 国铁道 出版 社 ．
中国新技术新产品 一１ ９ １ —
生 产 与 安 全 技 术
口重盔盈嘲
浅 谈铁 路线路 曲线病害成 因及其 整治措 施
卢 思 源
（ 成都铁路局 重庆工务段 ，四川 成都 ４ ０ ０ ０ ５ ３）
摘 要 ：铁路运行经常出现铁路线路病害，影响运输安全性和平稳性 ，因此对铁路线路进行及 时预 防和养护是保障铁路 正 常运 行 的必要 手段 。本 文就 铁路 线路 常见 的 曲线病 害进 行 了分析 ，提 出 了铁路 曲线病 害 的政 治措施 和 对策 。
铁路曲线病害的整治措施及对策
浅谈铁路曲线病害的整治措施及对策【摘要】目前铁路曲线病害较常见，是铁路线路的薄弱环节，也是线路养护的重点工作。
本文针对铁路曲线病害产生的原因进行了分析，提出了铁路曲线病害的整治措施和对策。
【关键词】铁路曲线；病害；整治措施；对策0.前言铁路运输作为我国的重要交通工具，是国民经济的大动脉。
随着社会的发展，拥有快捷的交通工具成为了经济发展的前提条件，我国铁路运输为了满足市场的需求，经历了6次提速，但由于铁路线路设备的特殊性质，给提速工作带来了困难，由于线路曲线设备存在的病害较多，是影响提速的关键。
曲线病害是铁路线路设备的薄弱环节之一，也是工务系统人员日常养护维修的重点工作，由于线路曲线设备状态不良，极易造成列车产生一种横向水平力，引起列车在运行过程中车体摇晃，降低了旅客列车舒适感，给行车留下了）不安全隐患。
随着铁路的发展需要，整治曲线病害成为了工务系统人员长期讨论的问题。
作为一名长期从事线路维修养护的工作人员，对铁路曲线病害的整治有着个人的看法，下面浅谈一下自己对铁路曲线病害的整治对策和措施。
1.铁路曲线的主要病害及产生原因1.1曲线方向不良曲线方向不良产生主要是由于拨道方法不当，养护方法不当，拨道不结合水平，高低的整治，不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙或作业后没有及时回填道床或捣固作业不均匀等。
材料失效，设备失修或防爬设备失效引起曲线方向变化，最后就是路基病害产生线路位移造成方向不良。
1.2曲线“鹅头”曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业量计划不当，目测拨道误差产生。
曲线有“鹅头”方向不圆顺造成钢轨磨耗加剧、破坏线路质量，影响行车安全。
曲线头尾不固定、标桩位置内移或外移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，产生曲线头尾“鹅头”经常进行曲线局部正矢小调整，把正矢赶到一起产生“鹅头”，或是为了拨道时省工省力，长时期向上挑任意减小半径，将正矢集中到直缓、缓直点附近而产生“鹅头”。
1.3曲线接头“支嘴”曲线上接头支嘴是由于钢轨弹性和硬弯引起的，这类病害主要在小半径曲线上产生，特别是接头对接的曲线上。
道岔、曲线病害原因分析及整治办法
道岔、曲线病害原因分析及整治办法摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。
关键词：道岔；曲线；病害；整治随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。
我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。
1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。
②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。
③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。
对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施摘要：加强铁路轨道设备的维护，对保证铁路安全运行具有重要意义。
小半径曲线病害是一种常见的轨道病害，对铁路运行安全有很大影响，亟需引起铁路维护人员的重视。
关键词：铁路线路；小半径曲线；病害；整治措施铁路的正常运行与人民生活息息相关，只有保证没有故障，铁路线路才能正常工作，以免影响人们的正常出行。
由于铁路曲线轨道的受力状况，小半径曲线病害严重，从而影响了铁路的正常运行。
基于此，本文论述了铁路线路小半径曲线病害及其整治措施。
一、曲线轨道的受力1、作用在钢轨上竖直方向分力的构成。
列车运行中会产生一定的静压力，该静压力主要指作用在钢轨上车轮的车辆质量，将其称之为“轴重”。
随着我国铁路的发展，轴重将逐渐增大，因此必须提高钢轨质量，以此加强轨道结构，进而满足轨道运行要求。
在不平顺路段，列车运行时会产生一定的附加力，轨道不平顺分为长不平顺及短不平顺两种。
其中，导致轨道长不平顺的因素较多，包括枕木腐朽、轨道弹性不均匀等；短不平顺主要与两个因素有关，即钢轨波浪形磨耗与车轮空转。
2、作用在钢轨上横向水平力的构成。
横向水平力主要指车轮对钢轨侧压力及曲线上的附加横向力。
这些力由轮缘对轨头的压力及车轮在钢轨上横向滑动产生的摩擦力组成，因此，车轮在钢轨上的侧压力可取两力之和或两力之差。
曲线地段产生的横向水平力较大。
曲线半径越小，横向水平力越大。
曲线上的离心力与外轨超高引起的车辆倾斜和机车车辆重力分力有关。
这些横向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径、外轮超高。
当钢轨在压应力及横向力的联合作用下超过屈服强度时，在钢轨作用侧产生碾堆，在踏面上形成局部压陷特征，压陷处不易与车轮踏面接触而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。
当钢轨的磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终会发展成剥离掉块。
曲线半径越小，掉块问题越严重。
3、纵向水平力。
轨道蠕变及温度作用是产生纵向水平力的主要原因，在曲线地段，钢轨也作用于滑动产生的摩擦力。
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修重载铁路线路曲线是铁路线路中的一种特殊路段，它具有曲线半径较小、曲度较大的特点。
由于曲线路段的特殊性，容易出现一些病害，给线路的安全运行带来一定的风险。
对于重载铁路线路曲线的常见病害进行浅析，并探讨相应的养护维修方法，以确保线路的安全运行。
一、常见病害的分析1、轨道超高磨损曲线处受到车辆的不断作用，轮轨之间的摩擦会导致轨道的超高磨损。
轨道超高磨损会导致轨道几何性能的变化，进而影响列车的行驶平稳性和安全性。
2、轨道失稳曲线处的轨道受到重载列车的轮压作用，容易产生变形导致轨道失稳。
轨道失稳会导致列车运行时的晃动加大，降低乘客的舒适度，并且进一步会导致列车的脱轨事故的发生。
3、轨道变形由于曲线处锚固点受到较大的力和变形，容易导致轨道的变形。
轨道变形会影响列车的运行速度和稳定性，并降低列车通过曲线线路的安全性。
4、道岔磨损曲线出口处的道岔会受到列车的冲击和摩擦，容易导致道岔的磨损。
道岔磨损会导致列车行驶时的颠簸和晃动加大，甚至导致道岔的断裂，严重影响线路的安全运行。
二、养护维修方法的探讨1、定期巡检对于重载铁路线路曲线，应定期进行巡检，及时发现病害并采取相应的养护维修措施。
巡检的内容主要包括轨道超高、轨道变形、道岔磨损等方面的检测。
2、轨道调整曲线处轨道发生超高、变形等情况时，可以采取轨道调整的方式进行修复。
轨道调整的方法主要包括实行钢轨的综合调整、轨道拉伸和轨面修整等。
3、道岔检修对于道岔磨损的问题，应及时进行检修。
道岔检修的方法包括更换磨损的道岔零部件、调整道岔的间隙、进行定期润滑等。
4、维护锚固点曲线处锚固点的维护对于保持线路的稳定性非常重要。
维护锚固点的方法包括定期进行检查、合理布置和调整锚固点的位置和数量等。
5、加强动态监测在曲线处加强动态监测系统的使用，对线路的运行情况进行实时监测和分析，及时发现问题并采取相应的措施进行修复和养护。
重载铁路线路曲线的常见病害主要包括轨道超高磨损、轨道失稳、轨道变形和道岔磨损等。
铁路曲线病害分析及整治措施
铁路曲线病害分析及整治措施摘要：由于地理位置条件及各类情况的影响和制约，铁路线路不会呈现一种笔直的状态，当线路方向发生变化时两条直线之间就要通过曲线来进行连接，从而保证列车能够在该线路上正常行驶。
曲线是线路薄弱处所，为了保证列车平稳和安全的运行，需要对铁路工程曲线典型的病害进行研究。
本文重点介绍分析曲线病害产生的原因和整治措施。
关键词：曲线绳正法养护维修1、曲线方向病害的原因及整治1.1曲线方向病害分析出现曲线方向不良最根本的原因是车轮对曲线轨道产生的横向水平力。
另外拨道方式错误，也会造成曲线头尾方向不良；在日常养护中做法不正确，拨道前没有将轨缝均匀，拨道后没有及时回填道床，这些也都是曲线方向不良的重要原因。
解决曲线方向不良这一问题，一定要保证轨距和水平不超限，超高和轨距加宽值要严格按照规定设置，并且把铁路线路进行完全锁定，防止线路爬行。
加强捣固，消除坑洼和吊板的影响，调整不合适的轨底坡。
还需确定正矢不超限，对曲线整正进行计算，把拨道、改正和捣固系统的联系到一起，对整条曲线一一进行修正。
1.2曲线首尾反弯及“鹅头”的病害分析：曲线方向不良产生的主要病害是首尾连接不良，容易出现反弯和“鹅头”病害。
曲线头向上股凸出的方向不良病害，称为“鹅头”。
“鹅头”病害常发生在曲线头尾处，会影响列车的稳定运行。
产生这一病害的主要原因就是养护的方式不恰当。
例如凭经验直接拨道，习惯性的上挑，破坏了“鹅头”的正确位置。
缓和曲线长度、超高和轨距加宽递减值的设定不合理，道床填充不充足，也会产生“鹅头”。
另外，列车行驶产生的应力也会使曲线线路出现“鹅头”病害。
1.3整治曲线首尾反弯及“鹅头”的措施：(1)保证曲线头尾处的圆顺程度。
曲线的首尾尽可能测量选定。
(2)在测量正矢之前，沿切线处拨直。
在量正矢时沿着直线方向多量几点，量到正矢为零时停止。
(3)在曲线计算时，要着重的考虑超高顺坡率。
需要设定合适的超高和轨距加宽值。
(4)在进行曲线定时拨道时，使用绳正法来算出拨道量，对整条曲线进行拨道。
曲线的养护与维修
普通线路曲线的养护与维修曲线作为铁路的重要组成部分，也是铁路线路上的薄弱环节。
曲线地段较直线地段所受到的冲击，碾压和推挤更为突出。
不但线路状态变化较快，而且轨件的磨损也比较严重，因此曲线的养护维修与病害的整治成为线路养护维修工作的一个重要环节。
那么提高曲线养护质量，对均衡提高线路质量，延长轨道各部件使用寿命，保证行车安全就有着重要意义。
一、曲线病害产生的原因：1、曲线方向不良的原因﹝1﹞拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨经常采用简易拨道法造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。
﹝2﹞养护方法不当，拨道不结合水平、高低的整治不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙，拨道前不均匀轨逢拨后没有及时回填道床、捣固不均匀等。
﹝3﹞轨道联接零件不佳，作用不良，混凝土破损，轨距杆缺少失效引起曲线方向发生变化。
﹝4﹞钢轨弹性和硬度引起的接头支嘴，同时接头处道碴不足，轨逢不良等将加剧支嘴的发展。
2、曲线上造成钢轨磨耗产生的原因﹝1﹞主要是机车车辆轴重加大和运量增加，另外内燃，电力机车的使用也会加大对曲线的横向水平力致使曲线磨耗加剧﹝2﹞曲线超高设置不当引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗﹝3﹞曲线方向不圆顺使列车产生摇晃，缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动摇晃和冲击造成钢轨磨耗。
（4）曲线状态也会对钢轨磨耗产生影响，如轨距超限、道碴不足、线路上有三角坑、暗坑、钢轨硬弯等都会使钢轨磨耗加剧。
从造成曲线的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素。
在一定条件下不易改变，造成曲线病害的最直接因素是机车车辆作用在曲线上的附加力，曲线状态好附加力小，对曲线的破坏就小。
曲线状态附加力大，对曲线破坏力就大。
因此保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。
二、曲线病害的整治办法1、保持正确的轨距水平，按规定标准设置超高和轨距加宽，彻底锁定线路防止爬行，矫直钢轨硬弯更换磨耗钢轨和失效的零配件。
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施汇报人：日期:•铁路线路曲线病害概述•曲线轨道不平顺及其危害•铁路线路曲线方向不良的成因与整治•铁路线路曲线钢轨磨耗的成因与防治•铁路线路曲线常见病害的综合整治01铁路线路曲线病害概述曲线病害定义曲线病害类型曲线病害的定义和类型安全性问题运营效率问题经济性问题030201曲线病害对铁路运输的影响设计和建设原因自然环境因素列车运行和货物装载因素养护维修不到位曲线病害成因的总体概述02曲线轨道不平顺及其危害几何不平顺由于轨道刚度和弹性的差异，导致列车通过时产生弹性变形，影响列车运行舒适度和稳定性。
弹性不平顺动力学不平顺轨道不平顺的类型和特点增加轮轨冲击影响旅客舒适度增加能耗轨道不平顺对列车运行的影响如地质条件、气候条件等，导致曲线轨道几何形态发生变化。
自然因素设备因素施工因素列车运行因素如轨道几何尺寸超限、轨道刚度不均、扣件松动等，导致曲线轨道不平顺。
如施工误差、养护不当等，导致曲线轨道不平顺。
如过载、偏载等，导致曲线轨道几何形态发生变化。
曲线轨道不平顺的成因分析03铁路线路曲线方向不良的成因与整治类型危害曲线方向不良的类型和危害轨道几何尺寸的影响养护维修不到位的影响加强日常巡查和检测加强日常巡查和检测，及时发现和处理曲线方向不良的问题。
调整轨道几何尺寸通过调整轨道几何尺寸，使曲线各点处的轨距、水平、扭曲等参数达到标准要求。
更换不良轨枕和夹板及时更换不良轨枕和夹板，提高曲线的整体稳定性。
加强排水设施维护加强排水设施的维护，防止因积水等原因对曲线造成不良影响。
04铁路线路曲线钢轨磨耗的成因与防治类型垂直磨耗、侧磨耗和波磨耗是铁路线路曲线钢轨磨耗的主要类型。
危害曲线钢轨磨耗不仅缩短了钢轨的使用寿命，还增加了运营成本和维修工作量。
同时，不均匀的磨耗还会导致列车运行不稳和噪音等问题。
曲线钢轨磨耗的类型和危害列车通过曲线时的导向力钢轨的硬度和强度列车的轴重和速度轨道几何形位加强钢轨打磨合理设置曲线超高调整列车运行速度采用耐磨性能好的材料采用耐磨性能好的材料来制造钢轨，以提高其使用寿命。
铁路线路曲线病害成因及整治措施
铁路线路曲线病害成因及整治措施摘要：在客货运输行业中铁路承载着重要的负担，是社会经济发展的主要动力。
但是，伴随着国民经济与国防建设更高要求的发展，使得铁路运输的能力得到了更深入的考验。
曲线地段是铁路线路设备的薄弱环节，一直做为铁路维护任务中的重点。
假设铁路线路设施运行状态不稳定，列车在运行中就受水平力的影响，导致列车车身震动，对列车安全运行构成了危险。
所以要解析铁路疾病，找出病因并及时纠正是保证铁路安全运行，延长铁路使用寿命的重要手段。
关键词：铁路线路；曲线病害；形成原因；治理措施1铁路线路中的曲线线路1.1曲线线路的形成原因列车在铁路线路上行驶的过程当中会产生一定的负荷，而铁路线路所起到的作用就是引导列车向前行驶，在理论上来讲，线路既直又平稳是最好的状态。
但是在实际的铁路线路设计及施工过程当中，受周围环境的影响很难达到理想中的状态，这就导致了铁路线路中曲线线路的形成。
1.2曲线线路的受力情况1.2.1竖直向下的力竖直向下的力是因列车自身的重力而产生的。
同时，在一些曲线线路区域会出现因为外轨超高而产生的横向压力通过竖直向下的力进行分力的情况。
1.2.2横向水平力横向作用力是通过列车的车轮对轨道的侧向压力和曲线线路总的附加横向力产生的。
列车在曲线线路上行驶的过程当中需要一定的向心力，这些向心力是由外侧轨道、内向轨道以及重力合力水平方向的分力所产生的。
如果列车的速度保持不变，曲线线路的半径较大，则需要的向心力就会较小；如果曲线线路的半径较小，则需要的向心力就会较大。
一旦轨道所承受的压力超出其负荷，就会导致铁路的内侧轨道或是外侧轨道出现较为严重的磨损，情况严重时甚至会出现脱轨的情况，这将对列车的安全造成非常严重的影响。
1.2.3纵向水平力纵向水平力是因为轨道的爬行或是温度所产生的，在曲线线路当中，铁路轨道上存在一定的摩擦力。
轨道爬行指的是钢轨在列车行驶的作用下所产生的副作用，在列车制动的区域会较为明显。
铁路曲线病害产生原因及整治方法
铁路曲线病害产生原因及整治方法摘要：铁路运输公司运行里程数持续增长和铁路运输装备的升级、列车运行速度的提升、货物的载重能力的提升，如何在确保正常运行的同时，有效地延长铁路运输装备的使用年限，降低成本、提高效率，是铁路巡查工作做好线路升级维修工作的关键。
为了做好铁路曲线病害的检修与维护，既要求轨道、水平、高度与方向都保持在一个较好的位置，又要求降低轨道的磨耗，以提高其使用寿命。
所以，在栽培上，应遵循“预防为主、防治结合、培养并重”的原则。
针对公司的实际运营状况，对维修工作进行综合、合理的规划，并对维修工作进行了细致的管理，并始终贯彻零缺陷的思想，从而提升公司的维修工作水平。
关键词：铁路曲线病害；原因；整治方法引言我国铁路运输为适应市场需要，已经进行6次的速度提升。
但是，因为铁路线路设备的特殊性，使得提速工作变得更加艰难，因为，铁路线路设备存在着大量的缺陷，这些缺陷是制约提速的主要因素。
另外，曲线故障属于铁路线路装备的一个薄弱环节，它也是系统工作人员在日常维护保养中的一个重要工作。
因为，线路曲线设备的状况不佳，很容易对列车产生一种横向水平力，从而导致列车在行驶中的车身摇晃，从而影响到旅客列车的舒适度，并给行车带来不安全的隐患。
一、铁路曲线概述铁路线路曲线是限制列车运行速度的一个因素。
在列车穿过曲线时，两条轨道在离心力的影响下，因受力不均匀而出现异常磨耗，火车也有可能出现翻车现象。
工作人员为确保列车安全、平稳、顺利地穿越曲线，需要对曲线外轨进行超限处理，并适当扩大轨距。
所以，在弧形地块上，其线距和建筑物邻近范围均不同于直形地块。
此外，在圆弧与直弧之间，还需要添加一条缓冲线来实现过渡。
此外，为了让两条铁轨连接在一起还必须在弯道中铺上短轨。
在此背景下，为了满足技术指标，提高其使用寿命，确保列车安全稳定行驶，必须对其进行维护，并对其进行有效的处理。
二、铁路曲线病害产生原因（一）铁路线路曲线方向不良原因曲线方向性差主要出现在曲线的头部和尾部呈弧形，被称为“鹅头”。
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
重载铁路线路曲线是指线路上的弯道部分，由于车辆在曲线上行驶时受到离心力的影响，会出现一些常见的病害问题。
下面将对重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修进行
浅析。
1. 铁路线路的几何不良：重载铁路线路曲线的几何不良是指曲线的半径过小、曲线
过渡不良等问题。
这会导致车辆在曲线区段的行驶不稳定，容易引发车辆偏出轨道、超限
等问题。
解决这个问题的方法是通过增加曲线半径、提高曲线过渡段的平顺性来改善。
4. 轮轨磨损：重载铁路线路曲线的轮轨磨损是指车轮与铁轨接触过程中，由于离心
力的作用，会引发铁轨的侧向位移，进而造成铁轨的损伤。
这会导致铁轨表面的磨损加剧，甚至出现铁轨断裂的情况。
解决这个问题的方法是定期对曲线处的铁轨进行检查和维修，
及时更换损坏严重的铁轨。
5. 铁道基础沉降：重载铁路线路曲线的铁道基础沉降是指曲线处的车轨基础不稳定，容易发生沉降现象。
这会导致铁轨的高度变化，引发车轮与铁轨的不平衡摩擦，加剧了车
轮和轨道的磨损，增加了运输风险。
解决这个问题的方法是加强铁路基础的加固工作，确
保曲线处基础的稳定性。
重载铁路线路曲线的常见病害主要包括几何不良、垂直不良、水平不良、轮轨磨损和
铁道基础沉降等问题。
为了保障铁路的安全和运输效率，需要定期对曲线进行养护维修，
及时发现和解决这些问题。
铁路相关部门还应加强对曲线的设计和施工管理，提高铁路线
路的质量和安全性。
铁路线路小半径曲线病害成因及预防措施
详细描述
根据线路实际情况，合理配置列车轴重和运 量，避免超负荷运行对轨道造成过度磨损。 同时，优化列车运行速度和间距，减少列车 通过时的冲击力和振动，降低小半径曲线病
害的发生率。
加强路基养护和维修
要点一
总结词
定期加强路基养护和维修能有效预防小半径曲线病害。
要点二
详细描述
建立完善的地基养护和维修制度，定期检查和维修路基 ，确保路基平整、坚实和稳定。对于存在沉降和变形的 水准点，及时采取措施进行整治和加固，以保持轨道几 何状态的稳定，预防小半径曲线病害的发生。
• 改造目标：加固路基，提高其稳定性和耐 久性，确保列车安全运行。
工程实例三：某铁路小半径曲线路基加固工程
2. 实施方案
• 对路基进行加固处理，如采用桩基、挡墙等措施。
• 对路基排水系统进行优化，防止雨水侵蚀。
• 对路基进行定期巡检和维护，确保其始终处于良好 状态。
06
结论与展望
研究结论
小半径曲线是铁路线路常见的病害之一，其成因主 要包括轨道结构、轮轨关系、外部环境等因素。
• 增加轨距拉杆，提高曲线稳定性。
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
• 优化轨枕和道床，提高轨道弹性。 3. 效果分析
• 轨道平顺性提高，减少了列车摇晃。
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
• 维修工作量减少，节省了人力和物力资源。
• 列车安全、舒适运行得到了保障。
工程实例二：某铁路小半径曲线轨道减震工程
05
工程实例及效果分析
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
1. 项目背景
• 某铁路线路存在小半径曲线，由于长期运营和自然环境影响，曲线轨道出现多 种病害。
铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施word文档
铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施word文档纵观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。
人们已经认识到，铁路不仅对一个国家经济和社会发展具有巨大推动作用，同时也是一个国家经济社会发展水平的重要标志。
随着国民经济和国防建设发展的需要，铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步，但是社会主义市场经济的发展也对铁路运输提出了更高的要求。
伴随铁路在全球范围内的复兴，人们逐步认识到路网在铁路发展和国民经济发展中具有基础地位和重要作用。
因此，许多国家制定了长远路网总体发展规划，指导铁路建设和发展。
为适应广大旅客对运输市场的要求，我国铁路已先后6次对既有线实施提速。
调整列车运行图，列车提速技术实现历史性突破。
运输安全装备普遍得到改善，一批高科技设备投入使用，有力的促进了铁路运输的生产，也是铁路运输在市场竞争中提供了十分有利的条件。
1、曲线设置的要求在线路上设计曲线时，应尽量采用但曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。
在曲线地段，应根据不同的地形条件，选择一定的曲线半径和角度，转向角越小，列车运行条件就越好；反之，转向角越大，列车运行条件就越差。
所以铺设时，应尽量采用大半径，小转向角曲线。
但是，同时也受到地形条件的限制，半径太大，就达不到预期的效果，难以保持正确的位置；半径太小，影响行车速度。
因此铁路技术管理规程规定，不同等级的线路，用不同半径的曲线。
如：一级铁路的一般地段的曲线半径不得小于1000m，困难条件下不得小于400m；二级铁路一般地段不得小于800m，困难条件下不得小于400；三级铁路一般不得小于600m，困难条件下不得小于350m。
2、曲线病害产生的原因列车的运行由轨道来导向，车体在运行时，由于惯性的作用是不会改变方向的，尤其是在直线线路上。
而在曲线地段，轨道却不断的转变方向，迫使车体也不断的改变方向。
因此，车体运行方向和曲线轨道的方向总是相互矛盾着的。
曲线地段是铁路线路上的薄弱环节之一，在一般的地形条件下，铁路曲线约占正线延长线的30%，提高曲线的养护质量，对均衡提高线路的质量，延长轨道各部的使用寿命，保证行车安全有着重要的意义。
铁路曲线病害产生的原因分析和整治
铁路曲线病害产生的原因分析和整治摘要随着社会经济的的快速发展，铁路运输不再仅仅只作为我国的重要交通工具，它也成为了最近几年来快速发展起来的物流系统中重要的基础设施，连接着各生产区域和生产工序之间承上启下的纽带，在公司的生产和经营活动中发挥着重要作用，因此也成为了国民经济的大动脉。
我国铁路运输为了满足市场发展的需求，经历了6次提速，但由于铁路线路设备的特殊性质，铁道线路中的曲线、道岔和轨接头又是铁路中的三个薄弱环节，给提速工作带来了困难。
而线路曲线设备存在的病害较多，是影响提速的关键，所以整治曲线病害成为了工务系统人员长期讨论的问题。
曲线病害给铁路轨道的状态带来严重影响，由于线路曲线设备状态不良，极易造成列车产生一种横向水平力，引起列车在运行过程中车体摇晃，降低了旅客列车舒适感，给行车留下了）不安全隐患。
铁路维修中的大量工作，都是围着整治和保证曲线、道岔和轨接头状态开展的，是铁路维修工作中的重要方面。
整治曲线病害是保证曲线状态的根本工作，具有一定的难度和技术性。
曲线方向不良、接头支嘴、曲线钢轨磨损等是在日常养路工作中常见的病害，产生这些病害的原因是多方面的，整治这些病害也要从多方面入手，综合考虑。
所以正确认识曲线病害的发生原因和规律，采取正确的整治方法，对于恢复和保持线路状态具有重要意义，本文分析了铁道线路曲线主要病害及其产生的原因，并提出了具体的曲线病害整治策略以及预防方法。
关键词：曲线病害；整治；预防措施；接头支嘴；支嘴目录摘要 I引言 11 曲线病害产生的原理 22 曲线病害产生的原因 22.1 曲线方向不良产生的原因 22.2 “接头支嘴”产生的原因 32.2.1 “接头支嘴”的概念 32.2.2 “接头支嘴”产生的原因 32.3 钢轨非正常磨耗产生的原因 32.4 曲线“鹅头”产生的原因 32.4.1 曲线“鹅头”的概念 32.4.2 曲线鹅头产生的原因 43 曲线病害的整治方法及预防措施 43.1 曲线方向不良的预防及整治 43.2 “接头支嘴”的整治方法 53.3 钢轨非正常磨耗的预防措施 53.4 曲线“鹅头”的整治及预防方法 6结论 7致谢 8参考文献 9引言中国铁路于1876年最开始建立，铁路运输线路在我国的建设中的地位业越来越重要。
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引
中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。近年来，随着我国经济的飞速发展，综合国力的不断提升，铁路的发展也得到了质一样的飞跃。伴随着铁路的发展，势必会对铁路的需求和技术方面也越来越看重。铁路线路类型、设备、零件随时都在更新换代，因此对于维修方法和技术要求也是越来越严格和科学。铁路线路养护与维修也必然在列，本文便是对接头、曲线、正失这几个问题进行探讨与总结。
根据小半径曲线常见病害及成因分析，提出了小半径曲线日常养护中，在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施，并对各项措施的持续改进有了一点点浅识。
曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段，对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。
2011届铁道工程技术专业毕业设计
线路的养护与维修
学生姓名：*******
学号：转专业二班
专业：铁道工程技术
摘 要
普通铁路线路，钢轨接头是线路上的薄弱环节，钢轨接头病害严重影响线路质量，消除接头病害是线路维修工作的重点。
在普通的线路上，钢轨接头是线路三大薄弱环节之一，列车通过接头时产生强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的破坏较其它部位严重。据统计，接头处轨枕的失效率比其它部位高出4——5倍，钢轨接头处重伤轨占总伤钢轨总数的1/2以上。尤其接头处道床变形最快，极易形成低接头。钢轨接头病害严重影响线路质量。给安全行车带来危害，消除钢轨接头病害是线路维修工作的重点之一。
致 谢
时光荏苒，犹如白驹过隙。三年的大学生活已近尾声，三年多的努力与付出，随着本次论文（设计）的完成，将要划下圆满的句号。
这次毕业论文能够得以顺利完成，是所有曾经指导过我的老师，帮助过我的同学对我的教诲、帮助和鼓励的结果。我要在这里对他们表示深深的谢意！
首先要感谢我的各位指导老师。各位指导老师在我毕业论文的撰写过程中，给我提供了极大的帮助和指导。从开始选题到中期修正，再到最终定稿，老师给我提供了许多宝贵建议,他们教会我的不仅仅是专业知识，更多的是对待学习、对待生活的态度，没有这样的帮助和熏陶，我不会这么顺利的完成毕业设计。在此向各位指导老师表示真挚的感谢和崇高的敬意
（7）《铁路工程设计技术手册 线路》铁道出版社
（8）《铁道工程》郝瀛主编中国铁道出版社2000
（9）《铁路技术管理规程》中国铁道出版社1999
（10）《铁路主要技术政策》中国铁路2000
在论文写作过程中，我还参考了相关的书籍和论文，在这里一并向有关的作者表示谢意。
最后，我要感谢母校对我的培养，这份深厚的恩情我永远不会忘记
参 考 文 献
（1）《铁路轨道与修理》 高职教材
（3）《铁路线路修理规则》 2006年版
（4）《铁路线路设计规范》 2006年版
（6）《线路大修》 王其昌主编
ห้องสมุดไป่ตู้
结 论
线路的养护与维修是线路上每天都要干的工作，重复的工作，它是确保线路质量，从根本上消除铁路病害和增加线路寿命的重要环节。钢轨接头、曲线地段、岔后正失是线路养护与维修的重要地段之一。铁路线路的正常运行直接关系着铁路的运量，和效益直接挂钩。所以我们要把铁路的这些重点维修地段保养好，线路的养护与维修要加强管理，使用机械化工作，提高职工们的素质，提高生产效率和施工质量。在线路的养护与维修中应该探讨和研究更有利于线路平稳的对策来保证线路是正常运行和减小工人们的工作量
邻近毕业之际，我还要借此机会向在这三年中给予我诸多教诲和帮助的学院领导、各位老师表示由衷的谢意，感谢你们三年来的辛勤栽培。梅花香自苦寒来，在各位任课老师的悉心帮助和支持下，在三年坚持不懈的努力下，我学到了很多专业知识，掌握了一定的专业技能，培养了实践研究能力，对我以后的人生打下了坚实的基础。
我还要感谢同组的各位同学，我们相互探讨、共同进步的过程，给予我诸多启迪，对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢！