实训三 气缸体和气缸盖的结构
气缸盖的拆装的实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生了解汽车发动机的结构和拆装方法，掌握气缸盖的拆装步骤和注意事项，提高学生的动手能力和实践技能。
二、实训内容1. 气缸盖的组成及作用气缸盖是发动机的一个重要组成部分，位于气缸体的顶部，主要由水套、燃烧室、气门座、气门导管、火花塞座、进排气道等组成。
其主要作用是封闭燃烧室，使燃烧产生的气体在气缸内膨胀做功，并将燃烧室的热量传递给冷却系统。
2. 气缸盖的拆装步骤（1）准备工作1）准备好拆装所需的工具，如扳手、螺丝刀、气门导管拉器、气门弹簧压缩器等。
2）检查气缸盖的密封面是否有划痕、裂纹等损伤。
3）准备适量的冷却液和机油。
（2）拆卸气缸盖1）拆卸气门导管：用气门导管拉器将气门导管从气门座中拉出。
2）拆卸气门弹簧和气门：用气门弹簧压缩器将气门弹簧压缩，取出气门。
3）拆卸火花塞：用火花塞套筒和橡皮锤将火花塞从火花塞座中取出。
4）拆卸气门摇臂和摇臂轴：用扳手拆卸摇臂螺栓，取出摇臂和摇臂轴。
5）拆卸气缸盖螺栓：按对角线交叉顺序逐一拧松气缸盖螺栓。
6）拆卸气缸盖：用塑料锤轻敲气缸盖的侧面，使气缸盖与气缸体分离。
（3）拆卸气缸盖后的检查1）检查气缸盖的密封面是否有损伤，如有损伤，需进行修复或更换。
2）检查气门导管、气门、气门摇臂等零部件是否有磨损、变形等损伤，如有损伤，需进行修复或更换。
3）检查气缸盖螺栓是否有损伤，如有损伤，需进行修复或更换。
（4）安装气缸盖1）安装气缸盖螺栓：按对角线交叉顺序逐一拧紧气缸盖螺栓。
2）安装气门导管、气门、气门摇臂等零部件。
3）安装火花塞。
4）安装气门导管、气门、气门摇臂等零部件。
5）安装气缸盖。
6）安装气缸盖螺栓。
三、实训心得通过本次实训，我对气缸盖的拆装步骤和注意事项有了更深入的了解，以下是我在实训过程中的心得体会：1. 气缸盖的拆装是一项技术性较强的工作，需要严格按照操作规程进行，确保安全。
2. 在拆装过程中，要注重细节，如拆卸气缸盖螺栓时，要按对角线交叉顺序逐一拧松，防止气缸盖变形。
气缸盖的结构和分类
气缸盖的结构和分类一、气缸盖的基本结构大家好，今天我们来聊聊气缸盖。
其实说白了，气缸盖就是发动机里那个看似不起眼但超级重要的“盖子”。
它的位置就像是发动机的“脑袋”，不仅要确保气缸里的“运动员”们能顺利发挥，还得保证整个发动机的呼吸系统通畅无阻。
别小看这一个盖子，它的结构可是非常复杂的！气缸盖最上面是一个硬得像铁板一样的盖子，它能承受发动机高温高压的工作环境。
盖子里有气门座、气门导管，还有那条神奇的“气门”，它们和活塞一块儿决定了发动机的“呼吸”节奏。
气缸盖就像是发动机的“呼吸器官”，无论发动机转速如何变化，气缸盖都得确保气体能够顺畅进出，毫不拖沓。
然后，你有没有想过，气缸盖内部有个水道系统！对，就是那个用来把发动机热量带走的系统。
这也能看出来，气缸盖可不是一个单纯的盖子，它还得为发动机降温，避免一切因为过热而导致的小问题。
再说了，这个盖子不仅要工作，还得“耐操”。
它得忍受发动机启动时的剧烈震动，长期在高温、高压的环境下作战。
那可是无时无刻不在跟热量、压力作斗争呢。
所以啊，气缸盖的材质得选得特别精密。
你可能会问：那到底用啥材质好呢？答案就是铝合金或者铸铁。
铝合金轻便、耐热，铸铁则强度高、耐用，哪种都各有千秋，看你车的需求。
二、气缸盖的分类既然气缸盖这么复杂，那自然它的种类也不少。
别急，听我慢慢给你讲讲。
我们可以按照发动机的不同布局来分类。
比如说，气缸盖可以分为直列型和V型。
你想象一下，直列型的发动机就像是一排站得整整齐齐的士兵，气缸盖就是在这排士兵上方的一块“保护盾牌”。
而V型发动机呢，它就像是一群站得像V字形一样的士兵，气缸盖当然也得按照这个V字形的结构设计。
可以说，不同的发动机布局决定了气缸盖的形态，各种形状、结构不一。
再说说气缸盖的另一种分类方式，那就是按气门数来分。
你没听错，气门数可是非常关键的！普通的单顶气缸盖就配备了一个气门，而双顶气缸盖，它的气门可是双倍的。
什么意思呢？简单说，双顶气缸盖的气门布局可以更好地控制气流，提升发动机的效率。
气缸体的组成及各自作用
气缸体的组成及各自作用哎，说到气缸体啊，这东西可算得上是内燃机的心脏了，咱们平时开车、骑摩托，甚至家里用的发电机，都离不开它。
今儿个咱就来聊聊气缸体的组成以及它们各自的作用，保证让你听得津津有味，比看电影还过瘾!气缸体，简单说，就是发动机里头的那个“大房子”，里头住的可都是发动机的重要零部件。
咱们先说说它的主要组成部分吧。
首先，得有个气缸套，这玩意儿就像是咱们家的墙壁，得够厚实、够坚固，不然发动机一工作，那高温高压的气体不得把“房子”给撑破了?气缸套的作用就是保护气缸体不被磨损，还能有效地散热，让发动机能持续稳定地工作。
再来说说气缸盖，它就相当于咱们家的屋顶，得密封得严严实实的，不然雨水(也就是燃油和气体)不得漏得满地都是?气缸盖上有进气口和排气口，就像是咱们家的窗户和门，得让空气流通起来，才能让发动机“呼吸”顺畅。
而且，气缸盖上还有火花塞的位置，那可是点燃混合气的关键，就像咱们炒菜时得用火一样，少了它，发动机可就得“罢工”了。
然后啊，还有气缸垫，这东西就像是咱们家的地毯，虽然不起眼，但作用可大了。
它能有效地防止气缸体和气缸盖之间的气体泄漏，还能减少振动和噪音，让发动机运行起来更加安静、平稳。
要是没了气缸垫，那发动机可就得天天“哼哼唧唧”地抱怨了。
最后，得说说曲轴箱，这可是气缸体的“大客厅”，曲轴、连杆这些重要的零部件都在这里头活动。
曲轴箱的作用就是给这些零部件提供一个稳定的工作环境，还得能储存润滑油，让发动机的各个部件都能得到充分的润滑，减少磨损，延长使用寿命。
所以啊，气缸体的这些组成部分就像是咱们家里的墙壁、屋顶、地毯和客厅一样，各有各的作用，缺一不可。
它们一起协作，才能让发动机这个“大家伙”顺利地运转起来，咱们才能开上心爱的小汽车，享受那风驰电掣的快感。
说到这里啊，我得插一句，有时候啊，咱们得好好保养自己的爱车，就像对待自己的家一样。
定期更换机油、检查气缸套和气缸盖的磨损情况，都是必不可少的。
气缸的组成
气缸的组成
气缸是内燃机中的重要部件，主要用于容纳活塞运动时产生的气体压力，并将其传递给其他部件，以实现发动机的工作。
气缸主要由以下组成部分构成：
1. 气缸体：气缸体是气缸的主要组成部分，一般由铸铁或铝合金制成。
气缸体中设置有供气缸活塞运动的圆柱形孔，即气缸腔。
2. 气缸盖：气缸盖用于封闭气缸体的上部，通常由铸铁或铝合金制成。
气缸盖上设置有进气门和排气门，以及与之相关的凸轮轴、气门弹簧等部件。
气缸盖还有水道和机油道，用于冷却和润滑。
3. 活塞：活塞是气缸中的运动部件，一般由铝合金制成。
活塞上设置有环槽，安装活塞环，用于密封气缸。
活塞上还设置有连杆孔，用于与曲轴连杆相连接。
4. 活塞环：活塞环用于密封气缸，一般由钢制成。
常用的活塞环有两种，一种是压缩环，用于密封气缸腔的上方；另一种是油刮环，用于清除活塞周围的机油。
5. 气缸套：气缸套是气缸腔的衬套，一般由铸铁或铝合金制成。
气缸套与气缸体之间有一定的间隙，用于润滑活塞与气缸之间的接触面。
6. 气门系统：气门系统是控制气门进出的部件，主要包括进气门、排气门、凸轮轴和气门弹簧等。
气门通过凸轮轴的运动来实现开启和关闭，气门弹簧用于恢复气门的闭合状态。
以上是气缸的主要组成部分，它们共同协作，确保内燃机的正常运转。
气缸盖的检修实训报告单
一、实训背景气缸盖是内燃机的重要组成部分，其作用是密封气缸与燃烧室，保证燃烧室内压力的稳定，同时承受高温高压的工作环境。
为了提高学生对内燃机气缸盖结构的认识，培养其实际操作能力，本次实训课程以气缸盖的检修为主题，旨在让学生了解气缸盖的结构、检修方法和注意事项。
二、实训目的1. 了解气缸盖的结构和功能。
2. 掌握气缸盖的拆卸、清洗、检查和装配方法。
3. 熟悉气缸盖检修过程中的安全操作规程。
4. 培养学生分析问题和解决问题的能力。
三、实训内容1. 气缸盖的结构与功能2. 气缸盖的拆卸与清洗3. 气缸盖的检查与评估4. 气缸盖的装配与调试四、实训过程1. 气缸盖的结构与功能在实训开始前，教师首先向学生介绍了气缸盖的结构和功能。
气缸盖主要由以下部分组成：- 气缸盖本体：包括气缸盖面、冷却水道、螺栓孔等。
- 气门座：用于安装气门，使气门与气缸盖面紧密贴合。
- 气门导管：引导气门运动，保证气门运动的顺畅。
- 喷油器座：安装喷油器，实现燃油喷射。
气缸盖的主要功能是密封气缸与燃烧室，保证燃烧室内压力的稳定，同时承受高温高压的工作环境。
2. 气缸盖的拆卸与清洗在了解气缸盖的结构和功能后，学生开始进行气缸盖的拆卸与清洗。
以下是具体步骤：（1）使用专用工具将气缸盖与气缸体分离。
（2）将气缸盖放置在清洗液中浸泡一段时间，然后用刷子或高压水枪清洗气缸盖表面。
（3）清洗气门座、气门导管和喷油器座等部位。
3. 气缸盖的检查与评估清洗完成后，学生对气缸盖进行检查和评估。
以下是检查内容：（1）检查气缸盖表面是否有裂纹、磨损、变形等现象。
（2）检查气门座、气门导管和喷油器座等部位是否有磨损、变形等现象。
（3）检查气缸盖与气缸体之间的间隙是否符合要求。
4. 气缸盖的装配与调试在检查和评估完成后，学生开始进行气缸盖的装配与调试。
以下是具体步骤：（1）将气缸盖与气缸体重新组装，注意螺栓的拧紧顺序和力矩。
（2）安装气门、气门导管、喷油器等部件。
气缸盖的实习报告
一、实习目的通过本次实习，使学生了解气缸盖的结构、功能及其在发动机中的作用，掌握气缸盖的拆卸、组装、检验等基本操作技能，提高学生的动手能力和实际操作水平。
二、实习时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实习地点XXX汽车维修厂四、实习内容1. 气缸盖的结构及作用气缸盖是发动机的一个重要部件，位于气缸顶部，与气缸体、活塞、活塞环、连杆等部件共同构成燃烧室。
其主要作用有：（1）密封燃烧室，防止高温高压气体泄漏，确保发动机正常工作；（2）散热，将燃烧室内的热量传递给冷却液，降低发动机温度；（3）支撑气门及其传动机构，保证气门开启和关闭的准确性；（4）承受发动机工作时的压力和载荷。
2. 气缸盖的拆卸（1）拆卸气缸盖前，应先将发动机冷却液排空，以防拆卸过程中烫伤；（2）拆卸螺栓时，应从中间向两侧依次拆卸，以免损坏螺纹；（3）拆卸气门及其传动机构，注意顺序，以免安装时出现错误；（4）拆卸气缸盖时，应轻拿轻放，防止气缸盖变形。
3. 气缸盖的组装（1）组装气缸盖前，应检查各部件是否损坏，如有损坏，应及时更换；（2）组装气门及其传动机构，注意顺序，确保气门开启和关闭的准确性；（3）安装气缸盖螺栓，应按照规定扭矩拧紧，以免过紧或过松；（4）安装气缸盖后，检查气缸盖与气缸体的接触面是否平整，如有不平，应进行调整。
4. 气缸盖的检验（1）检查气缸盖平面度，应使用平板、百分表等工具进行测量，确保其平面度符合要求；（2）检查气缸盖密封面，如有划痕、磨损等缺陷，应及时更换；（3）检查气门座圈、气门导管等部件，确保其安装正确、无损坏；（4）检查气缸盖螺栓的拧紧力矩，确保其符合要求。
五、实习心得通过本次实习，我对气缸盖的结构、功能及其在发动机中的作用有了更深入的了解。
以下是我在实习过程中的一些心得体会：1. 实习过程中，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性。
在课堂上学到的理论知识，只有在实际操作中才能得到巩固和提升。
2. 实习过程中，我学会了如何正确拆卸、组装气缸盖，掌握了检验气缸盖的方法。
气缸盖的组成
气缸盖的组成气缸盖是发动机的重要组成部分之一，它位于发动机的上部，覆盖在气缸体上方，起到密封气缸的作用。
气缸盖通常由铸铁或铝合金制成，具有以下几个主要组成部分。
一、气门和气门座气缸盖上设有进气阀和排气阀，它们通过气门杆与凸轮轴相连，实现进气和排气的功能。
气门座则是气门安装的基座，它与气缸盖紧密结合，保证气门的正常工作。
二、汽缸盖面汽缸盖面是气缸盖与气缸体之间的连接面，通常采用平面密封设计，确保气缸内的高压气体不会泄漏。
为了增加密封性能，汽缸盖面上通常会安装金属垫片或橡胶垫片。
三、冷却水道和散热鳍片发动机工作时会产生大量热量，为了保持发动机的正常工作温度，气缸盖内设有冷却水道，通过冷却水循环来降低温度。
同时，气缸盖的外侧还设置有散热鳍片，增加散热面积，提高散热效果。
四、火花塞孔和喷油器孔气缸盖上设有火花塞孔和喷油器孔，用于安装火花塞和喷油器。
火花塞起到点火的作用，喷油器则向气缸内喷射燃油，实现燃烧过程。
五、油道和通孔气缸盖内设有多条油道和通孔，用于引导润滑油和冷却水流动。
油道的设计合理与否直接影响到发动机的润滑性能和散热性能。
六、进气歧管和排气歧管气缸盖上还设有进气歧管和排气歧管，用于引导进气和排气。
进气歧管负责将空气引入气缸，排气歧管则将燃烧后的废气排出。
七、气缸盖螺栓孔为了固定气缸盖，气缸盖上设有多个螺栓孔，通常使用高强度螺栓将气缸盖紧固在气缸体上。
八、凸轮轴和马达盖部分气缸盖上还设有凸轮轴和马达盖。
凸轮轴通过气门杆控制进气和排气阀的开闭，马达盖则用于安装凸轮轴的起到保护作用。
气缸盖作为发动机的重要组成部分之一，承担着密封气缸、安装气门和控制进排气等功能。
它的设计和制造质量直接影响发动机的性能和可靠性。
因此，在发动机设计和生产过程中，对气缸盖的设计和制造要求非常严格，以确保发动机的正常工作。
气缸盖的拆装实习报告
一、实习目的通过本次实习，使学生了解气缸盖的结构、工作原理，掌握气缸盖的拆装方法和步骤，提高学生的动手能力和实践技能。
二、实习时间2022年X月X日三、实习地点汽车维修实训室四、实习内容1. 气缸盖的结构与工作原理（1）气缸盖的结构：气缸盖是发动机燃烧室的组成部分，主要由水套、气门座、气门导管、气门弹簧座、螺栓、垫片等组成。
（2）气缸盖的工作原理：在发动机工作时，气缸盖与气缸体、活塞、曲轴等部件共同构成燃烧室。
气缸盖通过气门座和气门导管控制气门的开闭，实现进气、压缩、做功和排气四个冲程。
2. 气缸盖的拆装方法与步骤（1）准备工作：检查气缸盖、气缸体、活塞、曲轴等部件是否完好，准备相应的拆装工具。
（2）拆装步骤：① 拆卸气缸盖：先拆下气缸盖上的螺栓，用专用工具拆卸气缸盖。
拆卸过程中，注意顺序，防止损坏气缸盖。
② 拆卸气门：将气门从气门导管中取出，注意气门弹簧和气门座的完整性。
③ 拆卸气门弹簧座：用专用工具拆卸气门弹簧座，注意气门弹簧的存放。
④ 拆卸气门导管：用专用工具拆卸气门导管，注意导管的完整性。
⑤ 拆卸水套：拆卸水套，检查水套的磨损情况。
⑥ 拆卸其他部件：拆卸气缸盖上的其他部件，如垫片、螺栓等。
（3）装复步骤：① 装复水套：检查水套的磨损情况，如有磨损，更换水套。
② 装复气门导管：检查气门导管的磨损情况，如有磨损，更换气门导管。
③ 装复气门弹簧座：检查气门弹簧座的磨损情况，如有磨损，更换气门弹簧座。
④ 装复气门：将气门装回气门导管，注意气门弹簧的安装。
⑤ 装复气缸盖：将气缸盖装回气缸体，注意螺栓的拧紧顺序和力矩。
⑥ 检查与调整：检查气缸盖的密封性，调整气门间隙。
五、实习心得通过本次实习，我深刻认识到气缸盖在发动机中的重要地位，以及拆装气缸盖的技巧。
以下是我的一些心得体会：1. 拆装气缸盖需要耐心和细心，严格按照拆装步骤进行，避免损坏部件。
2. 在拆装过程中，注意观察各部件的磨损情况，及时更换磨损严重的部件。
拆装实习报告机体组
一、实习目的通过本次拆装实习，旨在加深我们对机体组的认识，了解机体组的结构特点、工作原理及拆装方法。
通过实际操作，提高我们的动手能力，培养团队协作精神，为今后从事相关领域的工作打下坚实基础。
二、实习内容本次实习以某型号发动机机体组为研究对象，主要内容包括：1. 机体组概述机体组是发动机的骨架，主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖等部件组成。
其主要功能是支撑发动机内部各部件，保证发动机正常工作。
2. 机体组结构分析（1）气缸体：气缸体是机体组的核心部件，其内部设有若干气缸，用于容纳燃烧混合气体，产生动力。
气缸体通常由灰铸铁或球墨铸铁制成，具有良好的耐磨性和导热性。
（2）曲轴箱：曲轴箱位于气缸体下方，用于容纳曲轴和连杆。
曲轴箱内壁设有油道，用于润滑曲轴、连杆和轴承。
（3）气缸盖：气缸盖位于气缸体顶部，用于封闭气缸，使燃烧混合气体在气缸内燃烧。
气缸盖通常由灰铸铁或铝合金制成，具有良好的密封性和散热性。
3. 机体组拆装步骤（1）拆卸气缸盖：首先，将气缸盖上的螺栓依次拧下，取下气缸盖；然后，拆卸气缸盖垫片和气门。
（2）拆卸气缸体：先拆卸气缸体上的螺栓，取下气缸体；然后，拆卸曲轴箱和气缸盖。
（3）拆卸曲轴箱：拆卸曲轴箱螺栓，取下曲轴箱；然后，拆卸曲轴、连杆和轴承。
（4）清洗和检查：将拆卸下来的部件进行清洗，检查是否有磨损、变形等问题。
（5）装配：按照拆卸的逆序进行装配，注意各部件的安装位置和间隙。
4. 实习收获（1）了解了机体组的结构特点和工作原理，掌握了机体组的拆装方法。
（2）提高了动手能力，学会了使用相关工具和设备。
（3）培养了团队协作精神，学会了与他人沟通、交流。
（4）加深了对发动机构造和原理的认识，为今后从事相关领域的工作打下了基础。
三、实习体会1. 实践是检验真理的唯一标准。
通过本次实习，我对机体组的认识更加深刻，明白了理论知识与实际操作相结合的重要性。
2. 团队协作是成功的关键。
在实习过程中，我们共同面对困难，互相帮助，最终完成了机体组的拆装。
气缸的拆装实训报告
一、实训目的与要求本次气缸的拆装实训旨在通过实际操作，使学生掌握汽车发动机气缸的拆装方法、步骤及注意事项，巩固和加深对汽车发动机构造和原理的理解。
具体目标如下：1. 熟悉气缸的结构及其在发动机中的作用。
2. 掌握气缸拆装的正确步骤和操作方法。
3. 学会使用相关工具和设备进行气缸拆装。
4. 了解气缸拆装过程中的安全注意事项。
5. 培养良好的操作习惯和团队协作精神。
二、实训内容本次实训以一辆普通汽油发动机为例，对气缸进行拆装。
实训过程分为以下步骤：1. 气缸的拆卸1.1 准备工作：穿戴好安全防护用品，如安全帽、眼镜、手套等。
1.2 拆卸气缸盖：旋松气缸盖螺栓，取下气缸盖，注意不要损坏气缸盖密封垫。
1.3 拆卸气门组和气门导管：旋松气门弹簧锁紧螺钉，取下气门弹簧、气门锁片和气门，检查气门和气门座的磨损情况。
1.4 拆卸活塞连杆组：旋松活塞销螺栓，取下活塞、活塞销和连杆，检查活塞和连杆的磨损情况。
1.5 拆卸气缸套：根据气缸套与气缸体的连接方式，使用专用工具拆卸气缸套。
2. 气缸的清洗与检查2.1 清洗气缸套：使用清洗剂和刷子清洗气缸套内壁，去除油污和积碳。
2.2 检查气缸套：检查气缸套的磨损情况，测量气缸套的尺寸和圆柱度，确定是否需要更换。
2.3 检查气缸体：检查气缸体的磨损情况，测量气缸体的尺寸和圆柱度，确定是否需要更换。
3. 气缸的安装3.1 安装气缸套：将清洗干净的气缸套涂抹适量润滑油，装入气缸体内，注意安装方向和位置。
3.2 安装活塞连杆组：将活塞、活塞销和连杆组装好，涂抹适量润滑油，装入气缸套内。
3.3 安装气门组和气门导管：将气门、气门弹簧和气门锁片组装好，装入气缸盖内，注意安装顺序和方向。
3.4 安装气缸盖：将气缸盖安装到气缸体上，旋紧气缸盖螺栓，注意拧紧力矩。
4. 气缸的检查与调试4.1 检查气缸间隙：使用量缸表测量活塞与气缸套之间的间隙，确保间隙符合要求。
4.2 检查气门间隙：使用气门间隙检测器测量气门间隙，确保气门间隙符合要求。
发动机实践教学报告(3篇)
第1篇一、前言发动机是汽车的核心部件，它将燃料的化学能转化为机械能，驱动汽车行驶。
为了更好地理解发动机的工作原理和结构，我们参加了发动机实践教学课程。
本文将总结本次实践课程的学习内容和收获。
二、实践内容1. 发动机结构认识通过拆解和观察，我们了解了发动机的主要组成部分，包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、活塞、气门、点火系统、燃油系统等。
我们详细学习了每个部件的作用和相互之间的关系。
2. 发动机工作原理我们通过实验和观察，了解了发动机的工作原理。
发动机的工作过程主要包括进气、压缩、做功、排气四个冲程。
在进气冲程中，活塞向下运动，进气门打开，空气和燃料混合物进入气缸；在压缩冲程中，活塞向上运动，进气门关闭，混合物被压缩；在做功冲程中，混合物被点燃，产生高温高压气体，推动活塞向下运动，将化学能转化为机械能；在排气冲程中，活塞向上运动，排气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。
3. 发动机性能测试我们使用发动机性能测试仪对发动机进行了性能测试，包括功率、扭矩、燃油消耗率等指标。
通过测试，我们了解了发动机在实际工作状态下的性能表现。
4. 发动机故障诊断我们学习了发动机常见故障的诊断方法，包括听诊、观察、测量等。
通过实际操作，我们掌握了如何诊断发动机的故障，并提出了相应的维修建议。
三、实践收获1. 提高了动手能力通过实践，我们掌握了发动机拆解、组装、测试等操作技能，提高了自己的动手能力。
2. 深入理解了发动机工作原理通过观察和实验，我们对发动机的工作原理有了更深入的理解，为今后的学习和工作打下了基础。
3. 培养了团队协作精神在实践过程中，我们分工合作，共同完成任务。
这培养了我们的团队协作精神，提高了沟通和协作能力。
4. 增强了实践意识通过本次实践，我们认识到理论知识与实践操作相结合的重要性，增强了实践意识。
四、总结本次发动机实践教学课程使我们受益匪浅。
通过实践，我们不仅掌握了发动机的结构、工作原理和性能测试方法，还提高了自己的动手能力和团队协作精神。
实习报告气缸盖的拆装
一、实习目的通过本次实习，使学生了解汽车发动机气缸盖的结构和功能，掌握气缸盖的拆装方法及注意事项，提高动手操作能力和实际工作能力。
二、实习时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实习地点XX汽车修理厂四、实习内容1. 气缸盖的结构及功能气缸盖是汽车发动机的重要部件之一，其主要功能是封闭气缸，保证燃烧室内的高温高压气体不外泄，同时引导气门运动，实现进气和排气过程。
气缸盖通常由以下几部分组成：（1）气缸盖本体：承受气缸内的压力，与气缸体相配合，保证燃烧室内的高温高压气体不外泄。
（2）气门座：与气门配合，实现气门的密封，防止气体泄漏。
（3）气门导管：引导气门运动，保证气门在气缸盖上的正确位置。
（4）水道：将冷却水引入燃烧室，降低燃烧室温度。
（5）油道：将机油引入燃烧室，降低燃烧室内金属部件的磨损。
2. 气缸盖的拆装方法及注意事项（1）拆装方法① 准备工具：扳手、螺丝刀、气门间隙调整工具、气门导管拉器等。
② 拆卸气门盖及气门弹簧：先拧下气门盖螺栓，取出气门盖及气门弹簧。
③ 拆卸气门导管：用气门导管拉器将气门导管从气缸盖上拉出。
④ 拆卸气门座：用螺丝刀拧下气门座螺栓，取出气门座。
⑤ 拆卸气缸盖：先拧下气缸盖螺栓，然后利用杠杆原理将气缸盖从气缸体上抬起。
（2）注意事项① 拆卸气门盖及气门弹簧时，注意保持气门弹簧的形状，避免损坏。
② 拆卸气门导管时，注意保持气门导管的完整，避免损坏。
③ 拆卸气门座时，注意保持气门座的密封性，避免损坏。
④ 拆卸气缸盖时，注意观察气缸盖与气缸体的连接情况，避免损坏。
⑤ 拆卸过程中，注意安全，防止工具伤人。
⑥ 拆卸下来的零部件要分类存放，避免丢失。
3. 气缸盖的安装方法及注意事项（1）安装方法① 检查气缸盖与气缸体的连接面，确保无油污、锈蚀等。
② 安装气门座：将气门座安装到气缸盖上，并拧紧螺栓。
③ 安装气门导管：将气门导管安装到气缸盖上，并使用气门导管拉器固定。
④ 安装气门弹簧及气门盖：将气门弹簧安装到气门导管上，然后将气门盖安装到气缸盖上，并拧紧螺栓。
内燃机实训报告书
一、实训目的本次内燃机实训旨在通过对内燃机的拆装、观察、分析和实验，加深对内燃机结构、工作原理及维修保养知识的理解，提高动手操作能力和分析解决问题的能力。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX职业技术学校内燃机实训室四、实训内容1. 内燃机基础知识学习- 内燃机发展历程- 内燃机类型及特点- 内燃机工作原理2. 内燃机结构认识- 曲轴连杆机构- 气缸盖与气缸体- 活塞与活塞环- 气门机构- 柴油喷射系统- 点火系统3. 内燃机拆装实训- 拆卸内燃机外部部件- 拆卸曲轴连杆机构- 拆卸气缸盖与气缸体- 拆卸活塞与活塞环- 拆卸气门机构- 拆卸柴油喷射系统- 拆卸点火系统4. 内燃机组装实训- 组装曲轴连杆机构- 组装气缸盖与气缸体- 组装活塞与活塞环- 组装气门机构- 组装柴油喷射系统- 组装点火系统5. 内燃机性能测试- 测量内燃机压缩比- 测量内燃机功率- 测量内燃机油耗五、实训过程1. 理论学习- 认真阅读教材和参考资料，了解内燃机的基本知识。
- 听讲老师讲解内燃机结构、工作原理及维修保养方法。
2. 拆装实训- 在老师的指导下，按照步骤进行内燃机的拆装。
- 注意观察每个部件的结构和特点，记录拆装过程。
3. 组装实训- 在老师的指导下，按照步骤进行内燃机的组装。
- 注意组装过程中的注意事项，确保内燃机组装质量。
4. 性能测试- 使用专业仪器进行内燃机性能测试。
- 记录测试数据，分析内燃机性能。
六、实训结果1. 理论知识掌握- 对内燃机的基本知识有了全面了解。
- 掌握了内燃机的工作原理和维修保养方法。
2. 动手能力提高- 能够熟练进行内燃机的拆装和组装。
- 能够识别和解决拆装过程中遇到的问题。
3. 实践能力提升- 能够使用专业仪器进行内燃机性能测试。
- 能够分析测试数据，评估内燃机性能。
七、实训总结通过本次内燃机实训，我深刻认识到内燃机结构复杂，工作原理严谨，维修保养至关重要。
气缸盖拆装实训报告单
一、实训时间：2023年3月20日二、实训地点：汽车发动机实训室三、实训目的：1. 熟悉气缸盖的结构和工作原理；2. 掌握气缸盖的拆装方法和步骤；3. 培养动手能力和团队协作精神；4. 提高安全意识，养成良好的操作习惯。
四、实训工具：1. 气缸盖专用扳手；2. 扭力扳手；3. 卡簧钳；4. 手钳；5. 尖嘴钳；6. 鲤鱼钳；7. 火花塞套筒；8. 橡皮锤和铁锤；9. 梅花螺丝刀和平口螺丝刀；10. 开口扳手；11. 梅花扳手；12. 活塞环拆装器。
五、实训内容：1. 气缸盖结构及工作原理介绍气缸盖是发动机的一个重要部件，它位于气缸体的顶部，与气缸体、活塞、曲轴等部件共同组成燃烧室。
气缸盖的主要作用是封闭燃烧室，保证燃烧过程中的高温高压气体不会泄漏，同时承受燃烧室内部的高温高压气体对气缸盖产生的压力。
气缸盖的结构包括气缸盖本体、气门座、气门导管、火花塞座、冷却水通道、机油通道等。
气门座用于支撑气门，气门导管用于引导气门运动，火花塞座用于安装火花塞，冷却水通道用于将冷却水引入燃烧室，机油通道用于将机油引入气缸盖内部。
2. 气缸盖拆装步骤（1）准备工作1）将发动机放置在水平位置，确保发动机冷却至室温；2）将发动机相关部件（如火花塞、气门、进气歧管等）拆卸下来，以便于拆装气缸盖；3）检查气缸盖拆装工具是否齐全，确保安全操作。
（2）拆卸气缸盖1）使用梅花螺丝刀或开口扳手拆卸气缸盖螺栓，注意先从远离螺栓孔的螺栓开始拆卸，逐渐向螺栓孔方向进行；2）在拆卸螺栓过程中，注意观察螺栓的紧固程度，避免用力过猛损坏螺栓；3）使用气缸盖专用扳手或梅花扳手拆卸气缸盖，注意将气缸盖缓慢地与气缸体分离，避免损坏气缸盖或气缸体；4）将气缸盖放置在干净的桌面上，以便于后续操作。
（3）气缸盖内部检查1）检查气缸盖内部是否存在裂纹、磨损、腐蚀等缺陷；2）检查气门座、气门导管、火花塞座等部件是否损坏；3）检查冷却水通道、机油通道是否畅通。
实习报告气缸盖的拆装
一、实习目的通过本次实习，使我对汽车发动机气缸盖的拆装过程有一个全面的了解，掌握气缸盖拆装的步骤、注意事项及常用工具的使用方法，提高自己的动手能力和实际操作技能。
二、实习时间2022年X月X日三、实习地点汽车维修实训室四、实习内容1. 气缸盖的结构及作用气缸盖是汽车发动机的重要组成部分，它位于气缸顶部，与气缸体、活塞、连杆等部件共同组成燃烧室。
气缸盖的主要作用是密封燃烧室，保证燃烧过程的顺利进行，同时起到冷却水套、机油道等通道的作用。
2. 气缸盖拆装步骤（1）准备工作：准备好拆装气缸盖所需的工具，如扳手、螺丝刀、气缸盖专用扳手等。
（2）拆卸气缸盖螺栓：首先，松开气缸盖螺栓，注意拆卸顺序，从中间向两侧逐步拆卸。
（3）拆卸气缸盖：在松开所有螺栓后，轻轻将气缸盖从气缸体上取下。
注意在取下气缸盖的过程中，要避免碰撞到气缸体，以免损坏。
（4）检查气缸盖：取下气缸盖后，检查气缸盖平面度、密封垫等部件是否有磨损、变形等情况。
（5）拆卸气缸盖内部部件：根据实际情况，拆卸气缸盖内部部件，如气门、气门弹簧、气门导管等。
（6）清洗气缸盖：将气缸盖放入清洗液中，进行清洗。
（7）组装气缸盖：按照拆卸的相反顺序，将气缸盖内部部件组装好。
（8）安装气缸盖：将气缸盖安装到气缸体上，拧紧螺栓，注意拧紧力矩。
（9）检查气缸盖密封性：安装完成后，检查气缸盖密封性，确保无泄漏。
五、实习心得1. 通过本次实习，我深刻了解了气缸盖在发动机中的作用，掌握了气缸盖拆装的步骤和注意事项。
2. 在拆装过程中，我学会了使用各种工具，提高了自己的动手能力。
3. 在实习过程中，我明白了团队合作的重要性，与同学们互相帮助，共同完成了实习任务。
4. 本次实习让我对汽车维修工作有了更深入的了解，为今后从事相关工作打下了基础。
六、建议1. 在实习过程中，教师应加强对学生的指导，确保学生掌握正确的拆装方法和步骤。
2. 增加实习时间，让学生有更多机会实际操作，提高动手能力。
实训报告发动机总体结构
一、引言发动机是汽车的核心部件，它将燃料的化学能转化为机械能，为汽车提供动力。
本实训报告主要介绍了发动机的总体结构，包括机体、曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统和冷却系统等部分，并对其工作原理进行了简要分析。
二、发动机总体结构1. 机体机体是发动机的基础，主要由气缸体、气缸盖、曲轴箱和油底壳等组成。
气缸体是发动机的骨架，其内部设有若干气缸，用于容纳活塞及其运动。
气缸盖安装在气缸体顶部，用于密封气缸，并安装进排气门、喷油器等部件。
曲轴箱位于气缸体下方，用于容纳曲轴、轴承等部件。
油底壳位于曲轴箱下方，用于储存润滑油。
2. 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机的动力输出部分，主要由活塞、连杆、曲轴和轴承等组成。
活塞在气缸内做往复运动，通过连杆将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，从而输出动力。
3. 配气机构配气机构负责控制进气和排气过程，主要由气门、气门弹簧、气门导管、凸轮轴、挺柱、摇臂等组成。
进气门在凸轮轴的驱动下打开，使新鲜空气进入气缸；排气门在凸轮轴的驱动下打开，将废气排出气缸。
4. 润滑系统润滑系统负责为发动机各运动部件提供润滑油，降低磨损，延长使用寿命。
润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳等组成。
机油泵将机油从油底壳抽出，经过机油滤清器过滤后，通过机油道输送到各运动部件。
5. 冷却系统冷却系统负责为发动机散热，防止发动机过热。
冷却系统主要由散热器、水泵、节温器、风扇、冷却液等组成。
冷却液在冷却系统中循环流动，吸收发动机产生的热量，通过散热器散热。
三、发动机工作原理1. 进气过程：进气门打开，活塞向下运动，气缸内部形成负压，新鲜空气通过进气门进入气缸。
2. 压缩过程：进气门关闭，活塞向上运动，将气缸内的空气压缩。
3. 燃烧过程：压缩后的空气与燃油混合，在火花塞的点火作用下燃烧，产生高温高压气体。
4. 排气过程：排气门打开，活塞向下运动，将气缸内的废气排出。
5. 循环过程：完成一个工作循环后，活塞回到起始位置，准备进行下一个工作循环。
03 气缸体、汽缸盖的构造与维修-发动机构造与维修教案
教学过程：复习1、汽车维修、维护、诊断的分类？2、汽车维修、维护、诊断的基本概念？3、汽车发动机维修常用工具？新课导入：曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构，其主要功 用:1.将气体力转换成扭矩；2.将活塞的往复直线运动转换为曲轴旋转运动。
曲柄连杆机构的组成:缸体曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分。
有些发动机上，在平衡曲柄连杆机构的惯性力，还装有平衡轴装置。
讲解新课：§2－1，2，3 气缸体组的构造与维修一、曲柄连杆机构的运动以中心曲柄连杆机构（即曲轴中心线位于气缸中心线上的曲柄连杆机构，见图2-1）为例，设中心曲柄半径为R ，连杆长度为L ，根据力学推导，活塞的位移x 、速度v 、加速度a 随曲轴转角α的变化关系是)2cos (cos )2sin 2(sin )cos 21(22sin αλααλαωααλω+=+=-+=R a R v R x图2-1曲柄连杆机构简图2-3 气体压力作用情况1、曲柄连杆机构受力分析（1）气体作用力作功行程：——燃烧气体作用在活塞的顶部力；FPF——侧压力（使气缸活塞产生磨损，并有使机体翻转的趋势）。
P2F（F R——法向力；F S——切向力）。
P1压缩行程：气体压力变为阻力。
（2）往复惯性力与离心力（图2－4）往复惯性力：活塞、活塞销和连杆小头的质量越大，曲轴转速越高，则往复惯性力也越大。
它使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈受周期性的附加载荷，加快轴承的磨损；未被平衡的变化着的惯性力传到气缸体后，还会引起发动机的振动。
2）离心力曲柄半径长，旋转部分质量大，曲轴转速高，则离心力大。
3）摩擦力其最大值决定于上述力对摩擦面图2-4 往复惯性力和离心力形成的正压力和摩擦系数。
二、机体组件主要由气缸体、气缸（或气缸套）、气缸盖和气缸垫等零件组成。
1、气缸体。
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三、实训内容及步骤
l (2)龙门式缸体缸体下表面降至曲轴轴线以下，如图31(b)所示。 其特点是刚度和强度较好，且缸体下表面前后端共面，与油底壳接合 面的密封简单可靠、维修方便。解放CA6102型汽油机、玉柴 YC6105QC型柴油机等都采用龙门式缸体。 l (3)隧道式缸体主轴承座孔制成整体式，如图31(c)所示。其特点 是刚度比龙门式更好，主轴承同轴度易保证，但拆装较困难。如黄河 JN1181C13型汽车6135Q型柴油机，为安装由滚动主轴承支承的 组合式曲轴就采用了隧道式缸体。
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三、实训内容及步骤
l 4.气缸盖 l 缸盖的主要功用是密闭气缸上部，并与活塞顶部等一起构成燃烧室。 缸盖的结构较复杂:有水套(水冷)或散热片(风冷);有燃烧室及进排气 通道;有火花塞座孔(汽油机)或喷油器座孔(柴油机);有与缸体密封的 平面、安装气阀装置和其他零部件的定位面及润滑通道等。 l 为了制造和维修方便，减小零部件变形对密封的影响，缸径较大的柴 油机多采用分开式缸盖，即一缸一盖或二缸一盖或三缸一盖。汽油机 一般缸径较小，缸盖负荷也较小，结构比较轻巧，多采用整体式缸盖; 也有少数采用分开式的，如东风EQ61001型汽油机等。
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三、实训内容及步骤
l 2.检测缸体后端面对曲轴两端主轴承座孔公共轴线的端面全跳动不大 于0.20mm 。缸体后端面与飞轮壳连接，要求该平面与曲轴两端主 轴承座孔公共轴线垂直。汽车修理中，用端面跳动公差代替垂直度公 差，检测与飞轮壳结合的平面，以确认该平面的位置误差不会导致曲 轴主轴承公共轴线与变速器第一轴轴线的平行度超差。 l 3.检验缸体和缸盖的裂纹。 l 除气门座之间、气门座和火花塞螺纹孔之间、相邻气缸的鼻梁之间允 许存在微小裂纹外，其他部位不允许存在裂纹。 l 4.检视螺纹孔，火花塞、喷油器和预热塞的螺纹损伤不多于1牙，其 他螺孔螺纹损伤不多于2牙。
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三、实训内容及步骤
l 1.缸体上平面和缸盖下平面的平面度误差的检验 l 缸体上平面和缸盖下平面的平面度误差用直尺、塞尺进行检验。其检 验方法是: l (1)将刀口尺放于气缸体上平面或缸盖下平面上，变换不同的方向， 并用塞尺测量刀口尺与被测平面之间的间隙，如图32所示。 l (2)塞入塞尺的最大厚度值即为被测平面的平面度误差。 l (3)其技术要求为，缸体上平面的平面度误差应不大于0.15mm ,缸 盖下平面的平面度误差应不大于0.25mm，当误差超出标准时，应 予以修复。
l (四)气缸体磨损的检验 l 1.气缸的磨损规律 l 在正常情况下，气缸沿高度方向磨损成上大下小的锥形，活塞处于上 止点位置时第一道活塞环对应的缸壁处磨损最大，如图33所示，在 空气滤清器失效的情况下，会出现中间大两头小的腰鼓形磨损;在径 向截面内呈不规则的椭圆形磨损，最大磨损一般发生在气缸的前后方 向或左右方向。因此，在测量气缸磨损时，一般取上、中、下三个截 面，并在气缸的前后和左右两个方向进行测量。
实训三 气缸体和气缸盖的结构与检修
l 一、实训目的和要求 l 二、实训教具与工具 l 三、实训内容及步骤 l 四、考核要点
一、实训目的和要求
l (1)了解气缸体和气缸盖的基本结构。 l (2)使学生掌握气缸体与气缸盖常见损伤的检修方法，了解锁缸和磨 缸的工艺过程及技术要求。 l (3)使学生掌握量缸表、外径千分尺、百分表、塞尺等常用量具的正 确使用方法。
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三、实训内容及步骤
l 3.缸体变形的修理 l 缸体上、下平面与曲轴主轴承座孔公共轴线的平行度超差，应以曲轴 主轴承座孔为定位基准，铣或磨削平面。这种方法也可用以修理平面 度误差。 l 铣或磨削加工平面时，要检测缸体上平面至曲轴主轴承座孔公共轴线 的距离，应不小于原设计基本尺寸0.40mm，它表明缸体上平面加 工的最大加工余量。如果该技术要求不能满足，修理后发动机气缸的 压缩比增加过大，发动机性能将受到严重的不利影响。
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三、实训内容及步骤
l (三)缸体和缸盖的修理 l 1.缸体和缸盖裂纹的修理 l 若裂纹未触及缸体和缸盖上的机械加工平面、润滑油道和加强肋等部 位，可以焊补裂纹或用其他方法补堵，否则报废。 l 焊补裂纹，对受力不大的部位既可熔焊，也可钎焊。裂纹两端延伸方 向钻止裂孔，在焊补结束后攻螺纹，用螺钉旋入堵塞。
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三、实训内容及步骤
l 2.气缸磨损量的测量 l (1)组装量缸表:根据被测气缸直径的大小，选择适当长度的接杆接于 量缸表的下端，将百分表装在量缸表上端的安装孔内，如图34所示。 l (2)校对量缸表:将外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸(BJ492Q发 动机的标准缸径为(92 ±0. 024 )mm )，再将量缸表校对到外径 千分尺的尺寸(保证测量杆有2mm左右的压缩量)，并转动表盘使表 针对正零位。
l 4.缸体和缸盖螺纹孔的修理 l 螺纹损坏，当条件允许时可来用附加零件法镶螺纹套修理，也可加大 修理，即将损坏的螺纹孔钻削扩大，攻制较大直径的螺纹，制作阶梯 双头螺柱，阶梯双头螺柱直径较大的螺纹与新攻的螺纹相配合使用， 如缸体上缸盖螺栓孔、缸盖上进排气支管螺栓孔的修理。
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三、实训内容及步骤
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三、实训内容及步骤
l 3.缸套 l 缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高出缸体上平面0.05~ 0.15mm。 这样，当紧固缸盖螺栓时，缸套与缸盖垫片的接触面承受较大的压紧 力，可有效地防止漏气、漏水并保证缸套的定位。 l (1)干式缸套不直接与冷却水接触。其壁厚一般为1~3mm。对于缸 径小于120mm的内燃机，因其热负荷较小，而得到广泛的应用。如 东风EQ61001型、解放CA6102型等汽油机。
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三、实训内容及步骤
l (二)气缸体和气缸盖的检验 l 检视缸体和缸盖的所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕和缺 损。缸体和缸盖常见凸出现象，是螺纹孔周围受螺栓的拉力，产生的 少出服变形;凹陷现象有水套口腐蚀凹陷和相邻气缸之间的鼻梁处， 由于材料内应力的作用而形成的变形凹陷。
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三、实训内容及步骤
l 缸盖下平面的翘曲变形经过铣削或磨削后，易使各燃烧室容积改变， 其容积变化差值，一般不应大于同一发动机各燃烧室平均值的4%。 对于汽油发动机，燃烧室容积还不应小于原设计容积的95%否则， 会出现怠速工作不稳和增大爆燃倾向。
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三、实训内容及步骤
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三、实训内容及步骤
l 2.气缸的排列形式 l 对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外形尺寸和结构的特 点，对发动机缸体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置 情况。气缸排列基本上有以下两种形式。 l (1)直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的;为了降低 发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜的或水平的。直列式多缸发 动机缸体结构简单，加工容易，但长度和高度尺寸较大。一般六缸以 下发动机多采用直列式。东风EQ1092型汽车发动机。
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三、实训内容及步骤
l (3)气缸圆度误差的测量:测量的部位应选在活塞环的工作区域内，取 上、中、下三个截面，如图35所示。在每个截面上沿发动机的前后 方向和左右方向分别测量出气缸的直径。为了保证测量的精确性，测 量时量缸表的侧杆与气缸的轴线应保持垂直，如图36所示。计算时 每个截面上所测得的两直径之差的一半即为该截面的圆度误差。对三 个截面所测的得圆度误差进行比较，取最大值作为被测气缸的圆度误 差。 l 圆度=(同一截面上的最大直径最小直径)/2
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三、实训内容及步骤
l (2)湿式缸套与冷却水直接接触。其壁厚一般为5~9mm缸套的外表 面有两个保证径向定位的圆环凸台，分别称为上支承定位带和下支承 密封带。缸套的轴向定位是利用上端突缘，为了密封气体和冷却水， 有的缸套在突缘下面还装有金属垫片。缸套的上支承定位带直径略 大，与缸套座孔配合较紧密;下支承密封带与座孔配合较松，通常还 装有1~3道橡胶密封圈密封。
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三、实训内容及步骤
l 补板法可用于缸体外部裂纹和破洞的修理。取适当面积的金属板，修 整形状后贴合于修补表面，与缸体表面焊接，或用螺钉、铆钉固定在 修补表面。用螺钉或铆钉固定时，其间应涂环氧树脂胶钻剂密封防漏。 l 干式缸套与缸套承孔之间渗漏，可将缸套压出，对缸套外圆与水套壁 表面作钻补前处理，涂环氧树脂胶钻剂，重新压入缸套，钻补堵漏。 l 因镶装气门座圈或气门导管致使缸盖渗漏，由于该部位工作温度高， 承受的热应力大，不宜修理。
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三、实训内容及步骤
l (2)双列式发动机的各个气缸排成左右两列，共用一根曲轴。左右两 列气缸中心线夹角小于180°者称为V形排列式发动机。与直列式相 比，V形发动机缩短了发动机的长度和高度，增加了缸体的刚度，质 量也有所减轻但加大了发动机宽度，且形状复杂，加工困难。一般多 用于缸数较多的大功率发动机，八缸以上的发动机多采用V形布置。 l 如果V形排列夹角变为1பைடு நூலகம்0°，则该发动机就成为水平对置式发动机。 对置发动机的缸体结构比V形发动机更复杂，宽度较大;但高度比其他 形式的小得多，重心更低，对跑车来说，是一种理想的发动机布置形 式。由于活塞对向布置，使运动件的惯性力平衡问题迎刃而解，避免 了因不平衡而引起的振动问题。
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二、实训教具与工具
l (1)气缸体、气缸盖。 l (2)刀口尺、塞尺、外径千分尺、量缸表及弹簧秤等。
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三、实训内容及步骤
l (一)气缸体和气缸盖的基本结构组成 l 1.缸体的种类 l 缸体具体结构形式有如下三种。 l (1)一般式缸体其曲轴轴线与缸体下表面在同一平面内，如图31(a) 所示。其特点是制造方便，但刚度差，且前后端呈半圆形，与油底壳 接合面的密封较困难，给维修造成不便。