航空航天概论复习

歼6飞机是我国第一代超声速战斗机，可达1.4倍声速。

我国第二代超声速战斗机包括歼7和歼8系列。

歼8系列飞机的研制成功，标志着我国的军用航空工业进入了一个自行研究、自行设计和自行制造的新阶段。

歼10战斗机是我国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机，实现了我国战斗机从第二代向第三代的历史性跨越。

“北京”1号是新中国自行研制的第一架轻型旅客机。由北京航空航天大学的前身北京航空学院的师生设计、生产。

2007年2月26日，国务院正式批准我国大飞机国家重大专项立项实施，标志着我国大型民用客机和大型运输机进入工程研制阶段。

1970年4月24日21时35分，我国第一枚运载火箭“长征”1号携带着中国的第一颗人造地球卫星，从我国酒泉卫星发射场发射升空，10分钟后，卫星顺利进入轨道。

1970年4月24日，我国成功发射第一颗人造地球卫星“东方红”1号。

我国的气象卫星称为“风云”系列。

我国成功研制和发射了“北斗”导航定位卫星。

2003年10月15日，“长征”2号F运载火箭，托着我国第一艘载人飞船“神州”5号胜利升空。我国第一位航天员杨利伟。

2005年10月12日上午9时，搭载费俊龙和聂海胜两名中国航天第1.1版第 6 页共29 页

失速现象：随着迎角的增大，升力也会随着增大，但当迎角增大到一定程度时，气流就会从机翼前缘开始分离，尾部出现很大的涡流区。此时，升力会突然下降，而阻力却迅速增大，这种现象称为“失速”。失速刚刚出现时的迎角叫“临界迎角”。所以飞机飞行时迎角最好不要接近或大于临界迎角。

影响飞机升力的因素

1.机翼面积的影响

2.相对速度的影响

3.空气密度的影响

4.机翼剖面形状的影响

5.迎角的影响

增升措施

1.改变机翼剖面形状，增大机翼弯度；

2.增大机翼面积；

3.改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离。

低速飞机上的阻力按其产生的原因不同可分为摩擦阻力、压强阻力、诱导阻力和干扰阻力。

1.摩擦阻力

摩擦阻力的大小，取决于空气的粘性、飞机表面的状况、附面层中气流的流动情况和同气流接触的飞机表面积的大小。空气的粘性越第1.1版第11 页共29 页

大，飞机表面越粗糙，飞机的表面积越大，则摩擦阻力越大。为了减小摩擦阻力，应在这些方面采取必要的措施。另外，用层流翼型代替古典翼型，使紊流层尽量后移，对减小摩擦阻力也是有益的。

2.压差阻力

为了减小飞机的压差阻力，应尽量减小飞机的最大迎风面积，并对飞机的各部件进行整流，做成流线型，有些部件如活塞式发动机的机头应安装整流罩。

3.诱导阻力

诱导阻力与机翼的平面形状、翼剖面形状、展弦比等有关。可以通过增大展弦比，选择适当的平面形状（如椭圆形的机翼平面形状），增加“翼梢小翼”等来减小诱导阻力。

4.干扰阻力

干扰阻力和飞机不同部件之间的相对位置有关，因此，在设计时要妥善地考虑和安排各部件的相对位置，必要时在这些部件之间加装流线型的整流片，使连接处圆滑过渡，尽量避免旋涡的产生。

2.4 高速飞行的特点

激波实际上是受到强烈压缩的一层薄薄的空气。

正激波是指其波面与气流方向接近于垂直的激波。

斜激波是指波面沿气流方向倾斜的激波。（P95图）

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由激波阻滞气流的产生的阻力叫做激波阻力，简称波阻。

某些超声速飞机的机身、机翼等部分的前缘设计成尖锐的形状，就是为了减小激波强度，进而减小激波阻力。

与临界速度相对应的马赫数就叫做“临界马赫数”，用Ma临界表示。当飞机的飞行速度超过临Ma临界时，机翼上就会出现一个局部超声速区，并在那里产生一个正激波。这个正激波是由于局部产生的，所以叫“局部激波”。(临界速度是气流的速度，当气流以此速度从前缘爬升到机翼最高点时，刚好加速到声速)

局部激波和波阻的产生，是出现“声障”问题的根本原因。

飞机气动布局的类型：（P98图）

按机翼和机身的连接位置分：上单翼、中单翼、下单翼；

按机翼弦平面有无上反角分：上反翼、无上反翼、下反翼；

按立尾的数量分：单立尾、双立尾、V形尾；

按纵向气动布局分：正常式、鸭式、无尾式

超声速飞机的翼型特点：大都采用相对厚度小的对称翼型或接近对称的翼型。

波阻较小的翼型有：双弧形、菱形、楔形、双菱形

超声速飞机的机翼平面形状和布局型式（7种）

①后掠机翼②三角形机翼③小展弦比机翼

④变后掠机翼⑤边条机翼⑥“鸭”式飞机⑦无尾式布局

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2.5 飞机的飞行性能及稳定性和操作性

飞机的飞行性能一般包括飞行速度、航程、升限、起飞着陆性能和机动性能等。

飞行速度，对军用飞机来说一般指的是最大平飞速度，而对民用飞机来说一般指的是巡航速度。

航程是指在载油量一定的情况下，飞机以巡航速度（不进行空中加油）所能飞越的最远距离。

飞机的静升限是指飞机能作水平直线飞行的最大高度。

飞机的起飞过程：地面滑跑、离地、爬升；

飞机的着陆过程：下滑、拉平、平飞减速、飘落、滑跑

所谓飞机的稳定性，是指在飞行过程中，如果飞机受到某种扰动而偏离原来的平衡状态，在扰动消失以后，不经飞行员操纵，飞机能自动恢复到原来平衡状态的特性。

飞机的纵向稳定性主要取决于飞机重心的位置，只有当飞机的重心位于焦点前面时，飞机才是纵向稳定的。

飞机主要靠垂直尾翼的作用来保证方向稳定性。

飞机的横侧向稳定性主要是由机翼上反角、机翼后掠角和垂直尾翼的作用产生的。

飞机的操纵性是指驾驶员通过操纵设备（如驾驶杆、脚蹬和气动第1.1版第15 页共29 页