汽车玻璃升降系统设计规范
玻璃升降器校核规范标准
升降器校核规范一、制定目的四门玻璃升降系统是整车上一个重要的子系统，由于其玻璃升降具有空间曲线的特性，设计很复杂，也极其容易出现问题，为避免重复劳动，提高工作效率，规范车身部校核步骤，提高校核的准确性，尽快提高相关人员的设计水平，特制定本规范。
二、主题内容与适用范围本规范规定了对四门玻璃升降系统是否可行的校核方法。
本规范适用公司现行及以后所有的轿车四门玻璃升降系统可行性校核，但不包括类似标志206后侧三角玻璃升降的校核这里所指的升降器主要是指绳轮式升降器为例，其他升降器可参考执行三、参考资料此规范主要的参考就是博通、宾法的技术图纸，以及奇瑞公司S11/B11/T11等车型的质量攻关工作经验。
四、运动模型的建立一）绳轮式玻璃升降运动模型的建立：1、建立模型的时候，首先要找到：1）找到玻璃大面：也即玻璃在设计的过程中根据造型而确定的面，玻璃的面也即是从该面上截取出来的；2）升降器运动轨迹线，即用来修剪玻璃的线。
这两个要素在正式的数据中是没有的，但是这两部分对玻璃运动模型的建立，起到重要的作用。
2、确定零部件状态：零部件状态确定的正确性直接影响到运动模型的建立1）固定零部件：门钣金、升降器的导轨及固定在升降器导轨上的件、玻璃大面、玻璃边界运动的理论轨迹线。
2）运动零部件：玻璃、升降器上的固定玻璃支架。
3、建立运动关系：1）进入CATIA的digital mockup中的DMU kinematics2）建立约束：a)首先将玻璃大面固定b)将升降器的运动的轨迹线与玻璃大面固定在一起c)在玻璃的PART文件中建立三个点，其中二个点位于轨迹线上，另一个位于玻璃大面上，并建立约束点在线上，点在面上。
d)在点在线上的约束中增加驱动力e)模型模拟运动五、校核内容：当所有的数据都已经完成，如何验证玻璃升降系统的准确性，升降的平顺性，升降系统布置的合理性，这也是我们在校对、检查问题根据的重要方法。
下面介绍验证玻璃升降系统时的主要检查项目及验证这些项目的方法：1）玻璃弧度与玻璃导轨弧度的一致性：目前轿车一般采用单曲玻璃（即圆柱面的一部分，只有一个轴）或双曲面玻璃（即橄榄球面的一部分，有两个轴）,玻璃在运动的过程中单曲玻璃是绕柱面的轴线旋转（当玻璃有倾斜角度的时候，同时还沿螺旋线运动），而双曲面玻璃是绕橄榄球面的长轴旋转（当玻璃有倾斜角度的时候，同时还沿螺旋线运动），这样就可保证玻璃与导轨处处吻合了。
升降系统设计
三.玻璃行程的确定
OPENING W/STRIP:B11 C/O
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四.主导轨布置 原则： 1、主导轨通过玻璃重心 2、上下位置根据电机与行程确定
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五.手摇柄布置 原则： 1、ZX平面——满足人机工程。 2、Y方向——与玻璃和门护板、门 钣金保持合适距离，摇轴芯的长度 不要过长。 3、Z方向——钢丝绳上下两段长度 尽量一致，min120mm。 4、考虑手动升降器布置——与手 摇柄位置相同。
12
五.手摇柄布置 13
六.电机布置 原则： 1、X方向——在导轨前方 2、Y方向——与玻璃和门护板、 门钣金保持合适距离 3、Z方向——钢丝绳上下两段长 度尽量一致，min120mm 4、考虑手动升降器布置——与手 摇柄位置相同
14
七.电机选型 原则： 1、系统阻力——75N 2、剩余堵转力——太大对影响呢嘈耐久，太小容易产生升降困难
2.43
3.6
2.52
3.5
2.8
2.8
2.5
2.6
2.6
3
2.6
2.6
18
七.电机选型 19
七.电机选型 20
七.电机选型 21
八.建模工作
原则： 1、维修孔——200*400 2、玻璃导轨包络——尽量完全包络
GLASS CHANNEL FR
GLASS FULL UP
GLASS CHANNEL RR
前后螺距，半径相同。
2、B柱倾角及玻璃宽度，要考虑一下几点：
B柱外观——上窄下宽；
B柱强度——B柱截面宽度；
与锁的距离；
与限位器的距离；
A柱视野。
A
B
B
A
6
二.玻璃运行轨迹的确定 7
汽车电动玻璃升降器结构设计
3
性能要求
性能要求
电动玻璃升降器 的性能要求主要 包括以下几个方
面
性能要求
升降平稳：在升降过程中，玻璃应平 稳上升和下降，避免产生晃动或冲击
噪声控制：应尽量降低升降过程中的 噪声，提高乘坐舒适性
耐久性：应满足汽车制造商的耐久性 要求，保证在正常使用条件下，升降 器的性能不会降低
速度控制：应根据需求调节升降速度， 并能够在不同速度之间进行切换
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汽车电动玻 璃升降器结 构设计
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-
引言 结构设计器是 现代汽车中的一个重要 组成部分，它的主要功
能是控制车窗的升降
本文将详细介绍电动玻 璃升降器的结构设计
2
结构设计
结构设计
电动玻璃升降器的结构设计主要包括机械部分和电气 部分
x
机械部分包括升降器主体、升降臂、连杆、导轨等； 电气部分包括电机、控制器、传感器等
安全性：应配备防夹功能，当有物体 夹在玻璃和车门之间时，升降器应自 动停止工作，避免夹伤乘客或物品
可靠性：应保证在正常工作条件下， 升降器的故障率较低，并且易于维修 和更换部件
-
THANKS
结构设计
电气部分设计 电机是电动玻璃升降器的动力源，通常采用无刷直流电机或步进电机。电机功率根据玻 璃升降的负载和速度要求进行选择。电机的控制信号来自控制器 控制器是电动玻璃升降器的控制中心，它根据输入的信号控制电机的运转，从而带动玻 璃升降。控制器通常采用微控制器或单片机实现。控制信号来自传感器或手动控制 传感器用于检测玻璃的位置和速度，将信号传递给控制器。常用的传感器有光电编码器、 霍尔编码器和线性编码器等。传感器的精度和稳定性直接影响到控制系统的性能
结构设计
车辆升降玻璃系统设计方案
车辆升降玻璃系统设计方案1. 系统概述车辆升降玻璃系统是现代汽车中重要的配件之一，它使车窗可以方便地升降，是汽车内部通风与控制气候的重要途径。
本文将介绍一种车辆升降玻璃系统的设计方案。
2. 系统设计2.1 系统组成车辆升降玻璃系统主要由以下几个部分组成：•电机•玻璃升降导轨•玻璃升降开关•控制器2.2 系统原理当车主按下车门上的玻璃升降开关时，电机开始转动，带动玻璃升降导轨进行升降，从而达到升降玻璃的效果。
控制器是整个系统的核心部件，它负责对电机进行控制，根据玻璃升降开关的输入信号，控制电机正反转以及停止，从而控制玻璃的升降。
2.3 系统特点本设计方案的车辆升降玻璃系统具有以下几个特点：•控制器采用智能控制方式，兼容不同类型的玻璃升降开关。
•电机采用直流无刷电机，能够实现精准的升降控制，并且具有较高的效率和可靠性。
•玻璃升降导轨采用铝合金材料，既轻便又坚固，并且具有较好的防锈性能。
3. 系统测试为了验证本设计方案的可行性，我们进行了以下测试：1.玻璃升降测试：在不同条件下测试玻璃升降速度，测试结果表明，本系统能够实现快速精准的玻璃升降。
2.耐久性测试：模拟长时间使用环境下，对系统进行多次升降测试，测试结果表明，系统的耐久性能良好，可以长时间使用。
3.控制器适配测试：测试在不同类型的车辆上进行安装测试，测试结果表明，控制器能够兼容不同类型的玻璃升降开关。
4. 总结本文介绍了一种车辆升降玻璃系统的设计方案，该系统具有控制器智能控制，高效率、可靠性及耐久性强的特点，可以满足不同类型车辆的需求。
测试结果表明，本设计方案的可行性较高，可以在实际生产中得到应用。
汽车设计-汽车玻璃升降器技术条件规范模板
汽车设计-汽车玻璃升降器技术条件规范模板汽车玻璃升降器技术条件规范1 范围本规范规定汽车电动玻璃升降器（以下简称升降器）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本规范适用于标称电压为12 V 的汽车电动玻璃升降器（齿轮臂式、绳轮式）。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 4208 外壳防护等级（IP代码）QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件3 术语和定义本规范采用下列定义。
3.1 电动玻璃升降器（以下简称升降器）是指由电机驱动，并通过传动机构将汽车车窗玻璃沿玻璃导向槽上升或下降，并能按要求停留在任意位置的装置。
3.2 运行速度是指单位时间内汽车车窗玻璃的行程。
玻璃上升时为上升运行速度，玻璃下降时为下降运行速度。
3.3 堵转力是指汽车车窗玻璃上升时，在运行的反方向施加力而使电机堵转，此时升降器对堵转物的作用力。
3.4 接插器是指插头和插座安装在护套内的组合件。
4 技术要求4.1 升降器应符合本规范的要求，并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。
4.2 基本要求4.2.1 把升降器按图样规定的正确位置安装到汽车车门上,通电后应运动平稳，无震颤、异响等不正常现象，同时电机运行时不能与门钣金发生共振等。
4.2.2 升降器弹簧间及各摩擦部位均应涂以耐高、低温润滑脂。
油脂必须保证升降器在高温、低温、常温等情况运行时不影响升降器的性能。
4.2.3 当升降器单件放置于雨水中或者整车淋雨、洗车时，润滑脂不能被雨水冲走从而导致升降器性能在各个工作温度环境下下降而不满足性能要求。
4.2.4 在实际使用过程中，车门内由于进入灰尘或者雨水等，升降器不能因此而产生工作失效、异响。
4.2.5 在升降器总成中为了消除各种不正常噪音而使用的泡棉、橡胶等零件必须保证在任何的工作温度及环境下有效。
车窗玻璃升降器的设计流程与方法论
车窗玻璃升降器的设计流程与方法论车窗玻璃升降器是现代车辆中常见的一种装置，用于控制车窗的开启和关闭。
在车窗升降器的设计过程中，需要遵循一套流程和方法论，以确保产品的性能和质量。
本文将介绍车窗玻璃升降器的设计流程与方法论，以帮助读者更好地了解和应用。
1. 需求分析与规划在车窗玻璃升降器的设计过程中，首先需要进行需求分析与规划。
这一步骤的目的是明确产品的功能需求和性能指标，以及适用的车型和使用环境。
通过与市场和客户的沟通，了解用户的需求和期望，以确保产品的设计满足市场需求。
2. 概念设计在需求分析与规划的基础上，进行概念设计。
概念设计是将需求转化为具体的设计方案的过程。
在这一阶段，设计人员会进行创意的产生和筛选，结合实际制造和使用的限制，确定最有潜力的设计方案。
3. 详细设计在概念设计确定后，需要进行详细设计。
详细设计是将概念设计转化为具体的工程图纸和技术规范的过程。
在详细设计阶段，需要考虑诸如机械结构、电气控制、材料选型、制造工艺等因素，确保设计的可行性和实施性。
4. 样机制作与测试在详细设计完成后，需要制作样机进行测试。
样机制作是将设计方案转化为实物样品的过程，在此过程中可以验证设计的可行性和性能指标是否达到要求。
样机测试是为了验证设计是否满足预期要求，包括性能、安全性、使用寿命等方面。
5. 优化改进根据样机测试的结果，进行优化改进。
在这个阶段，设计人员需要对样机的设计进行分析和评估，找出问题和不足，并通过优化和改进来解决这些问题。
通过多次的优化改进循环，逐步提高产品的性能和质量。
6. 批量生产在经过多次的优化改进后，当样机的性能和质量满足要求时，可以开始批量生产。
在这个阶段，会使用工业化的生产工艺和设备，按照设计图纸进行车窗玻璃升降器的生产制造。
同时，还需要考虑产品的供应链和质量控制，确保产品的一致性和稳定性。
总结：车窗玻璃升降器的设计流程与方法论主要包括需求分析与规划、概念设计、详细设计、样机制作与测试、优化改进和批量生产等步骤。
汽车玻璃设计规范
XXXXXX有限公司汽车玻璃设计规范编制：校对：审核：批准：2017- - 发布 2017- - 实施 XXXXXX有限公司发布前言本规范是为指导车门玻璃设计而建立的，目的是通过该规范来指导同类产品设计工作，减少重复工作、缩短开发周期、节约开发成本，并提高设计合理性。
1、范围本规范适用于车门风窗玻璃面设计；本规范适用于M1/N1类汽车的车身设计。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 626-2008 汽车玻璃升降器的技术要求GB/T 11563-1995 汽车H点确认程序GB 11562-2014 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法3、术语和定义玻璃运动轨迹4、概述车身玻璃的自身特性来设计玻璃的结构，根据各部位的不同来设计。
车身玻璃的结构直接影响用户体验及使用寿命，安全性能得以提高。
5、主要设计内容双曲率车门玻璃设计6、设计规范6.1 汽车玻璃的形面在汽车设计过程中，汽车玻璃的形面必须满足玻璃升降的运动要求，玻璃在导轨和导槽约束下的运动过程中不能产生过大的作用力，否则将导致玻璃升降困难；同时又要满足车身外造型的要求，与整车外形相协调。
现有技术中的车门玻璃大多为双曲面玻璃，即玻璃不仅在升降方向上曲率大于零，而且在车身长度方向曲率也大于零，玻璃面在这两个方向的截面线都是曲线。
双曲率玻璃的升降运动是上下升降和侧向滑移的合成，这种复杂的复合运动对玻璃面提出了很高的要求，导轨驱动玻璃在导槽中运动的过程中玻璃曲面不能产生过大的窜动，否则将导致玻璃升降困难甚至玻璃因受力过大而被压碎。
通过分析车身造型和车门玻璃运动轨迹，本规范提出用规则几何体---圆环面，作为玻璃曲面拟合的目标，同时介绍了螺旋面玻璃的拟合方法。
6.2 车身外造型与玻璃运动轨迹的分析车身外造型特点当今的乘用车设计中，追求以曲面唯美，曲线、曲面在新车型的设计中被广泛采用，车身外形整体光顺流畅，线条过渡圆滑，除车身腰线处以小圆角过渡来突出整车造型的质感外，其他部分基本是以高阶连续曲面构成。
汽车玻璃升降机构的设计研究
汽车玻璃升降机构的设计研究引言：随着汽车产业的不断发展，汽车玻璃升降机构的设计研究越来越重要。
汽车玻璃升降机构是指控制汽车窗户上下运动的装置，是汽车车窗的核心部件之一、它的设计直接影响到车窗的升降效果、安全性以及车内外的密封性和风噪等方面。
本文旨在研究汽车玻璃升降机构的设计要点，探讨其优化方案。
1.汽车玻璃升降机构的结构设计1.1电动机选择：电动机应具备足够的功率和扭矩，能够提供顺畅的升降动作。
同时，应选用高效节能的电动机以减少能源消耗。
1.2齿轮传动系统：齿轮传动系统是将电动机的旋转转矩转化为线性推力的关键部件。
应选择材质强度高、耐磨性好的材料，确保传动系统的可靠性和寿命。
1.3导轨和滑块：导轨和滑块是窗户升降时的导向部件。
应确保导轨与滑块之间的配合精度，以减小窗户的侧向晃动和噪音。
1.4升降杆：升降杆是将电动机传递的力转化为窗户上升或下降的力。
升降杆的设计应考虑到强度、刚度和重量等因素，以保证窗户能够轻松顺畅地升降。
2.汽车玻璃升降机构的性能要求2.1升降速度：升降速度应适中，在不影响使用效果的同时尽可能快速，提高乘客的使用感受。
2.2电能消耗：升降机构应尽可能地减小电能消耗，以提高汽车的能源利用效率，降低使用成本。
2.3密封性：升降机构的密封性对于车内的环境舒适度以及雨水和噪音的进入起着重要作用。
应采用优质的密封材料和设计，确保车窗的密封性能。
2.4安全性：升降机构在遇到阻力时应具备自动停止功能，以防止夹伤事故的发生。
同时，还应具备防护装置，防止儿童误操作。
3.汽车玻璃升降机构的优化方案在设计汽车玻璃升降机构时，我们可以采用以下优化方案：3.1材料优化：选择高强度、耐磨性好的材料，以确保升降机构的可靠性和寿命。
3.2结构优化：通过优化导轨和滑块的设计，减小窗户的侧向晃动和噪音，提高乘坐舒适度。
3.3智能控制：引入智能控制系统，根据车速、雨量等外部环境信息，自动调整升降速度和力度，提高驾驶体验。
SOR-V8-BD-017--玻璃升降器系统开发要求说明
目录1.项目简介 (2)2.工程联系 (2)3.产品技术要求 (2)3.1零部件外观轮廓尺寸(以下数据仅作为报价时的依据) (2)3.2SOR明细和配置表： (3)3.3技术要求： (4)3.4认证要求（含整车及系统认证、性能试验等）： (11)4.设计需求 (12)4.1供应商将负责零部件/子系统的同步设计开发工作。
(12)4.2结构方案设计 (13)4.3 RP件要求 (13)5.样件需求 (13)6.工装 (13)7.包装 (14)8.提供资料 (14)8.1 提供资料内容： (14)8.2 提供资料格式： (14)8.3 供应商提供资料： (14)1. 项目简介XXXX 有限公司为完成V8项目中有关产品设计的工程责任而编制了此份要求说明（SOR ）。
XXXX 有限公司将具体责任在SOR 中提供的零部件和子系统的工程与产品设计，二维图纸或三维数模、以及相关的规范与要求。
而成本核算、产品合同、时间速度、零部件的质量与订货数量、以及其他主要的相关事项等等都将由相关部门具体负责。
本SOR 旨在提供给同步开发以下表格中所列零件的潜在供应商进行报价所用，具体技术细节及内容，在发布本SOR 的有效期内都是准确的。
项目主要时间节点如下： 2. 工程联系有与产品设计有关的技术咨询或技术交流可直接与负责本系统零件的工程师&领导联系： 地址：北京市顺义区顺兴路9号北京市产品质量监督检验院零部件实验楼2层,邮编1013003. 产品技术要求3.1 零部件外观轮廓尺寸(以下数据仅作为报价时的依据)零部件布置空间及尺寸见下图，详见 3D 数模及图纸。
左/右前门玻璃升降器总成：左/右滑门玻璃升降器总成：注：以上尺寸仅为初步设计尺寸，根据后期的造型更改及结构细化等参数会进行修改。
3.2SOR明细和配置表：3.2.1零部件明细和配置表表1 明细表表2 配置表3.2.2设计职责：供应商将负责 :[ √ ] 零部件的设计与开发[ √ ] 零部件的生产3.2.3 预先申明如果本SOR的内容和所附参考零件或规范有矛盾之处，请与XXXX有限公司产品开发部门的产品发布工程师联系。
车辆升降玻璃系统设计方案
车辆升降玻璃系统设计方案一、背景与意义车辆玻璃是保护车内乘客的重要组成部分，而车辆升降玻璃系统则是决定玻璃升降的关键性组件。
随着科技的不断进步，升降玻璃系统逐渐普及并趋于完善，可升降式车窗已成为现代汽车的基本配置之一。
因此开发一种性能优异、安全稳定的车辆升降玻璃系统，对提高车辆使用效率，保障乘客安全有着非常重要的现实意义。
二、需求分析1. 功能需求升降玻璃系统的核心功能是控制车窗升降，其它功能包括协同电脑操作、集成车门锁操作、设置多段升降可调节位置等。
系统应当具备升降功能联动等多种自动化的分支功能。
2. 性能需求•系统应该具备快速升降的性能；•稳定性和可靠性要有保障；•具有防夹手和自动升降的安全性能；•能够自适应不同的环境因素；•支持车门锁定等附加安保功能。
3. 外观设计车辆升降玻璃系统的控制按钮应简洁美观且易于操作，车窗玻璃有一定透明度要求，外观颜色无特殊要求。
三、总体架构车辆升降玻璃系统由电磁铁、玻璃轮廓组件、电动机、电子控制器、按钮控制器等多个模块构成。
其总体架构如下：1.电子控制器：负责控制电机的旋转，使车窗升降；2.电动机：提供力来升降车窗；3.电磁铁：控制车窗玻璃上下运动；4.按钮控制器：车辆驾驶员可以通过控制按钮控制车窗升降。
四、技术实现1. 控制器选型控制器采用现代微控制器技术，能够灵活处理各种信号和数据，并支持多种接口。
同时，控制器需要具备防电流反冲和稳定输出的能力。
2. 电动机选型电动机应选择高效马达，具有高转矩和高速性质，可在不同车窗尺寸之间灵活转换。
同时电动机还应具有超温保护、防水、防尘的性能特点。
3. 电磁铁选型电磁铁的选型需要考虑对玻璃升降的支撑性。
较好的电磁铁能降低电流消耗，且可以更快速地控制车窗的升降五、安全设计车窗是车辆的重要部件，设计安全问题至关重要。
考虑到机械灵敏度方面的问题和底部夹死人的可能性，应特别注意路面碎石飞溅、雾天时车窗玻璃去雨雾等因素所带来的安全影响。
汽车设计-玻璃升降系统设计规范模板
汽车设计-玻璃升降系统设计规范模板玻璃升降系统设计规范1 范围本规范定义了汽车玻璃升降系统设计校核工作内容及要求等。
本规范适用于的电动玻璃升降器，包括绳轮式电动玻璃升降器、齿臂式电动玻璃升降器等。
手动玻璃升降器生产设计可参考执行。
2 术语与定义下列术语和定义适用于本文件。
2.1 玻璃升降系统汽车车门上，实现提升或降低车窗玻璃的功能，并能将玻璃保持在行程内任意位置的若干零部件组成的系统。
2.2 电动玻璃升降器（以下简称升降器）是指由电机驱动，并通过传动机构将汽车车窗玻璃沿玻璃导轨上升或下降，并能按要求停留在任意位置，并能控制和保持玻璃在车门内姿态的装置。
2.3 运行速度是指单位时间内汽车车窗玻璃的行程。
玻璃上升时为上升运行速度，玻璃下降时为下降运行速度。
2.4 关闭力是指汽车车窗玻璃上升时，在运行的反方向施加力而使电机堵转，此时升降器对堵转物的作用力。
2.5 玻璃升降系统阻力是指汽车车窗玻璃在升降过程中阻碍玻璃升降的一系列阻力之和，包括玻璃自重、玻璃呢槽与玻璃之间的摩擦力、玻璃与内水切之间的摩擦力、玻璃与水切之间的摩擦力等。
2.6 上止位是指玻璃上升到门框顶点时玻璃滑槽的位置。
2.7 下止位是指玻璃下降到最下端时玻璃滑槽的位置。
2.8 有效行程升降器的上止位到下止位的距离。
2.9 侧门结构件玻璃升降系统内，用于为系统功能的实现提供强度、刚度的支撑部件，例如车门内板、加强板等。
2.10 玻璃导轨玻璃升降系统内，实现对玻璃边沿的约束，并对玻璃的上升下降的运动方向和位置进行约束的结构件。
2.11 玻璃呢槽玻璃升降系统内，与玻璃导轨配合，实现对玻璃的约束，并在车窗完全关闭时起密封作用的挤出成型的橡塑件。
下文简称呢槽。
3 分类按玻璃升降器型式分类：（1）齿臂式玻璃升降系统；（2）绳轮式玻璃升降系统。
按车门的设计型式分类：（1）无窗框门玻璃升降系统；（2）辊压式窗框玻璃升降系统；（3）冲压式窗框玻璃升降系统。
汽车玻璃升降器设计说明
汽车玻璃升降器目录第一章绪论21.1冲压加工的概述21.1.1 冲压的概念21.1.2 冲压加工与分类21.1.3 冲压与其模具技术发展21.2 冲压设备的选用与制造特点31.2.1 冲压设备的选用31.2.2 制造的特点和模具材料选用的原则31.3 模具CAD/CAE/CAM技术41.4 模具的发展与现状4第二章产品分析62.1汽车玻璃升降器的应用62.2 升降器外壳的说明6第三章设计方案分析83.1分析零件的冲压工艺性83.1.1零件的使用条件和技术要求83.1.2冲压工艺分析83.2确定冲压工艺方案103.2.1计算坯料尺寸103.2.2计算拉深次数123.2.3冲压工艺方案的确定14第四章工艺分析计算234.1 工艺计算234.1.1确定排样、裁板方案234.1.3计算各工序压力、选用压力机274.2冲压工艺过程30第五章模具设计325.1模具结构形式选择325.2 模具工作零件设计345.3 模具其他零件的选取和设计36第六章设计心得38 致39参考文献40第一章绪论1.1冲压加工的概述1.1.1 冲压的概念冷冲压是在室温条件下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需冲件的一种压力加工方法。
在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成冲件（或零件的一种特殊工艺装备，称为冷冲模。
合理的冲压成形工艺，先进的模具，高效的冲压设备是必不可少的三要素。
冲压成形作为现代工业中一种十分重要的加工方法，用以生产各种板料零件,具有很多独特的优势，其成形件具有自重轻、刚度大、强度高、互换性好、成本低、生产过程便于实现机械自动化与生产效率高等优点，是一种其它加工方法所不能相比和不可替代的先进制造技术，在制造业中具有很强的竞争力，被广泛应用于汽车、能源、机械、信息、航空航天、国防工业和日常生活的生产之中。
1.1.2 冲压加工与分类冲压加工因冲件的形状，尺寸和精度的不同，所采用的工序也不同，概括起来可以分为分离工序和成形工序。
汽车玻璃升降器设计说明
汽车玻璃升降器设计说明一、引言二、设计原理汽车玻璃升降器的设计原理主要是基于电动机的运动机构和控制系统。
电动机通过驱动齿轮来控制升降器的上升和下降。
控制系统可以根据车内开关或遥控信号来控制玻璃升降器的操作。
此外，为了保证玻璃升降的平稳性和安全性，设计中还需要考虑防夹手、防砸玻璃等功能。
三、设计结构1.电动机：汽车玻璃升降器使用直流电动机，通过电源系统提供供电。
2.齿轮组：齿轮组由主齿轮和从齿轮组成，通过齿合传动，提供升降力。
3.导轨：导轨用于固定传动杆，保证传动杆的平稳运动。
4.传动杆：传动杆与齿轮组相连，通过齿轮的旋转实现玻璃升降。
5.支撑杆：支撑杆用于固定玻璃，保证玻璃的稳定性和安全性。
6.上下车窗导轨：上下车窗导轨用于固定车窗，保证车窗的升降稳定和精确性。
7.电线：电线连接电动机和控制系统，提供电力和信号传输。
四、功能1.车内开关控制：通过车内的升降开关，驾驶员和乘客可以控制玻璃的升降。
开关配有上升和下降两个方向的按钮，方便用户操作。
2.遥控控制：车辆还可以配有遥控升降系统，通过遥控器发送信号，可以方便地控制玻璃的升降。
3.防夹手功能：设计中需要加入防夹手装置，当玻璃遇到阻力时停止运动，避免夹伤人员。
4.防砸玻璃功能：设计中需要加入防砸玻璃装置，当玻璃升降过程中出现故障或意外时，能自动停止运动，避免玻璃破碎。
5.自动停止功能：当玻璃完全升起或降下时，设计中应添加自动停止功能，避免过度运动。
6.可编程控制系统：设计中可以采用可编程控制器，通过编程实现不同的控制模式和策略，提高升降器的使用便利性和功能性。
五、安全性和可靠性为了确保升降器的安全性和可靠性，应考虑以下几个方面：1.电气安全：设计中需要采用合格的电气部件和线缆，以保证电路的安全性和稳定性。
2.机械安全：设计中应选用高品质的机械零部件，确保机械结构的强度和耐久性。
此外，还需要加入防夹手、防砸玻璃装置，以保证升降器的安全性。
3.控制系统稳定性：控制系统需要具备稳定的工作特性，能够通过车内开关或遥控信号准确地控制玻璃的升降，并且能够自动停止运动。
汽车设计-汽车玻璃升降器技术条件规范模板
汽车设计-汽车玻璃升降器技术条件规范模板1.引言1.1目的1.2适用范围1.3定义2.技术要求2.1性能指标2.1.1最大承载能力2.1.2升降速度2.1.3抗震能力2.1.4噪声水平2.2结构要求2.2.1动力驱动装置2.2.2引导装置2.2.3限位装置2.2.4传动装置2.3安全要求2.3.1防夹功能2.3.2防盗功能2.4.1防水性能2.4.2抗腐蚀性能2.4.3防尘性能2.4.4抗紫外线性能3.检测标准3.1性能检测3.1.1承载能力测试方法3.1.2升降速度测试方法3.1.3抗震能力测试方法3.1.4噪声水平测试方法3.2结构检测3.2.1动力驱动装置测试方法3.2.2引导装置测试方法3.2.3限位装置测试方法3.2.4传动装置测试方法3.3安全检测3.3.1防夹功能测试方法3.3.2防盗功能测试方法3.4.1防水性能测试方法3.4.2抗腐蚀性能测试方法3.4.3防尘性能测试方法3.4.4抗紫外线性能测试方法4.标志和包装要求4.1产品标志4.2产品包装5.附录5.2术语定义以上是汽车玻璃升降器技术条件规范模板的大致内容，根据具体需求和标准，可以在各个章节中添加更详细的要求和测试方法。
该规范模板旨在确保汽车玻璃升降器的性能、结构、安全性和环境适应性符合相关要求，并提供相应的检测标准和评估方法。
在实际应用中，应根据具体产品的特点和技术要求进行具体制定和补充，以确保规范模板的完整性和可执行性。
汽车-玻璃升降开关技术规范
零部件子系统技术规范玻璃升降开关总成2020年05月13日1前言本文件是根据项目规划，定义了玻璃升降开关总成的基本技术要求，用于供应商报价，本文件在供应商定点之前可持续进行更改。
本文件内的信息要求严格保密，未征得同意不得将信息透露给第三方。
2术语及参考文件2.1术语2.2参考规范3设计概念驾驶员侧玻璃升降开关总成：1）驾驶侧玻璃升降开关上涉及到的信标符号符合GB4094及欧标的要求；2）驾驶员侧玻璃升降开关总成由驾驶员侧玻璃升降开关面板、驾驶侧玻璃升降开关本体、后视镜调节开关组成，供货时，驾驶员侧玻璃升降开关总成供货；玻璃升降开关采用导电橡胶结构；3）驾驶员侧玻璃升降开关小电流电阻信号，电阻信号直接给防夹电机模块，控制相应的执行电机工作；低配：全车窗带防夹，后视镜不带折叠和记忆功能，带加热功能高配：全车窗带防夹，后视镜带折叠、加热和记忆功能副驾驶侧玻璃升降开关总成：1）副驾驶侧玻璃升降开关上涉及到的信标符号符合GB4094及欧标的要求；2）副驾驶侧玻璃升降开关总成由副驾驶侧玻璃升降开关面板、其他三门玻璃升降开关本体组成，供货时，副驾驶侧玻璃升降开关总成供货；玻璃升降开关采用导电橡胶结构；3）副驾驶侧玻璃升降带防夹功能，开关为小电流电阻信号，给防夹电机控制模块，控制电机动作左后玻璃升降开关总成：1）左后玻璃升降开关上涉及到的信标符号符合GB4094及欧标的要求；2）左后玻璃升降开关总成由左后玻璃升降开关面板、其他三门玻璃升降开关本体组成，供货时，左后玻璃升降开关总成供货；玻璃升降开关采用导电橡胶结构；3）左后玻璃升降带防夹功能，开关为小电流电阻信号右后玻璃升降开关总成：1）右后玻璃升降开关上涉及到的信标符号符合GB4094及欧标的要求；2）右后玻璃升降开关总成由右后玻璃升降开关面板、其他三门玻璃升降开关本体组成，供货时，右后玻璃升降开关总成供货；玻璃升降开关采用导电橡胶结构；3）右后玻璃升降带防夹功能，开关为小电流电阻信号3.1效果图（仅供参考）驾驶员侧玻璃升降开关总成：副驾驶侧玻璃升降开关总成/左后、右后玻璃升降开关总成：3.2零件清单零件清单：4技术要求4.1工作温度要求工作温度: -40ºC ～ +80ºC存储温度：-40ºC ～ +90ºC 4.2电器环境要求工作电压范围：9V～16V测试电压： 14V标称电压： 12V4.3材料要求满足ELV报废车辆指令要求及VOC《内饰散发特性评价准则》的要求4.4设计寿命10年或50万公里，先到为限。
汽车玻璃升降器设计及运动校核规范
P11 前门玻璃升
降器安装位置 处，内板上开孔 直径为 29mm ；尺 寸安装满足要
求 。 （ 大 于 M6 套 筒的直径）
车门玻璃 车门玻璃上导轨
玻璃升降器导轨 检查运动件玻璃在托架上的位置是否正确，下图中就是玻璃脱离托架的例子，因此需要重新调整升 降器位置。
9.玻璃升降器运动到下止点位置校核玻璃的位置 前门要求：前门玻璃下降到最低位置时玻璃上沿高于窗台密封条 3 ～ 5mm ， 后门要求：后门玻璃下降到最低位置时玻璃上沿高于窗台密封条不到 150mm.( 此值与后门、后门轮 罩的结构有关 )
无 校核过程及分析说明：
对于手动升降器，主要考虑摇把的位置操作是否方便，是否存在与人体部位干涉。一般以 2 指操 作， WINDOW CRANK ASSY 应尽量布置在人方便操作的范围内（参见 INSIDE HANDLE 的布置区域 ）， 同 时，为方便操作，手指区域间隙应大于40，背手区域间隙应大于50，座椅和门护板的间隙应大于55。
6 、制造工艺可行性（要求供应商确认） 工艺方法： 校核过程及分析说明：（带图示） 结论：（若存在问题，需提出整改建议。明确提出何处需设计验证） 7 、装配工艺可行性（要求装配工艺人员确认） 工艺方法： 校核过程及分析说明： 校核玻璃升降器总成从内板的孔放进门内，开孔的大小能否保证升降器的顺利出入。
（二）运动校核的内容 （ 1 ）玻璃弧度与玻璃导轨弧度的一致性：利用建立的运动模型，玻璃沿一边运动，另一边扫描过
的轨迹与导轨相比较，该轨迹与导轨相差不超过 2.5mm （此处把螺旋运动没有考虑，该误差累积到另一 边的轨迹上了 ）；
（ 2 ）玻璃弧度与玻璃升降器导轨弧度的一致性：利用建立的运动模型，玻璃沿一边运动，在运动 零部件的玻璃升降器导轨上支持滑块运动的部分选取一点，在运动模型运动的过程中该点所扫描过的轨 迹与玻璃升降器导轨相比较，该轨迹与导轨相差不超过 2.5mm （此处把螺旋运动没有考虑，该误差累积 到该轨迹上了 ）；
汽车玻璃升降器标准
汽车玻璃升降器标准汽车玻璃升降器是汽车的重要部件之一，它直接影响到车窗的升降功能，对于车辆的安全性和舒适性有着重要的作用。
为了确保汽车玻璃升降器的性能和质量，制定了一系列的标准，下面将对汽车玻璃升降器标准进行详细介绍。
首先，汽车玻璃升降器的设计和制造应符合国家标准，必须经过严格的测试和认证，确保其符合安全和可靠的要求。
在设计制造过程中，需要考虑到汽车玻璃升降器的使用环境和工作条件，确保其在各种恶劣的道路和天气条件下都能正常工作。
其次，汽车玻璃升降器的材料选择和加工要符合相关的标准要求，材料必须具有足够的强度和耐久性，能够承受汽车行驶中的各种振动和冲击。
在加工过程中，需要确保每个零部件的尺寸和形状都符合设计要求，保证汽车玻璃升降器的装配和使用的精准度和稳定性。
另外，汽车玻璃升降器的性能测试和标准也是非常重要的，包括升降速度、负载能力、防夹功能、耐久性等方面的测试。
这些测试项目对于确保汽车玻璃升降器的安全性和可靠性至关重要，必须符合相关的国家标准和行业标准。
此外，对于汽车玻璃升降器的安装和维修也有着相应的标准要求，安装人员必须按照相关的操作规程进行安装，确保安装质量和安全性。
而在维修过程中，需要使用符合标准要求的零部件和工具，确保维修质量和效果。
总的来说，汽车玻璃升降器标准是为了保障汽车玻璃升降器的安全性、可靠性和耐久性而制定的，它涉及到设计制造、材料选择、性能测试、安装维修等方方面面。
只有严格按照相关标准要求进行制造、测试和使用，才能确保汽车玻璃升降器的质量和性能达到标准，保障车辆和乘车人员的安全和舒适性。
在日常使用中，车主也应该定期对汽车玻璃升降器进行检查和维护，确保其正常工作。
同时，在更换汽车玻璃升降器零部件时，也要选择符合标准要求的零部件，以确保汽车玻璃升降器的正常使用和安全性。
只有在全社会的共同努力下，才能真正确保汽车玻璃升降器的质量和安全性，为驾驶员和乘车人员提供更加安全、舒适的出行环境。
汽车-绳轮式电动玻璃升降器设计计算说明_
4 设计计算说明书4.1 设计计算说明书4.1.1设计依据1．XX车门三维数模2．依据标准：（1）QC/T636-2000汽车电动玻璃升降器。
（2）PF-60007A电动玻璃升降器总成技术条件。
[12]（3）SORC31-XBD001-A_玻璃升降器总成产品描述报告。
[13]4.1.2设计原则设计玻璃升降器时，要求升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象，无碾轧声；操作轻便省力；具有防止手压时玻璃升降器发生逆转的制动机构。
同时要求整个玻璃升降器系统中，玻璃以及玻璃升降器导轨的匹配合理。
4.1.3基本设计思想1.结构形式选择根据升降器真实数模，现前门采用绳轮式双滑道结构。
2.升降器的受力分析在下面的示例中，W 是玻璃的重量，是常量，Fa 和Fb 分别是前、后滑槽对玻璃的阻力，对全滑槽类型是常量，但对部分滑槽类型是变量，Fc 是窗口下端密封条对玻璃运动的阻力，它不仅是变量而且它的真实位置随着玻璃的上升而移向前部，由于密封阻力的变化钢丝绳拉力P 也是个变量。
由于阻力多为变量不便于分析计算所以取行业规范的通常经验值。
图4 绳轮式玻璃升降器运动受力图4.1.4玻璃质量及滑道曲率的选取及确定车窗玻璃现在普遍采用安全钢化玻璃，厚度为3.0-3.5mm。
随着人们审美观的不断提高，对整体车型造型要求也越来越高，为了与整体造型风格相匹配，车门玻璃由以往的单曲率渐变为双曲率。
但为了满足工艺要求，设计阶段玻璃最小曲率半径R最好能大于1000mm。
避免因工艺难度太大导致的制造成本增加、产品合格率降低。
[2]玻璃的曲率为1178mm，滑道的曲率和玻璃是一个同心圆，所以升降器滑道曲率也为1178mm车窗玻璃的厚度L=3mm车窗玻璃的密度为ρ=2.5g/cm3车窗玻璃的面积为S=4160cm2通过以上数据确定车窗的质量m=S×L×ρ=3120g4.1.5钢丝绳的选取1.根据汽车玻璃升降器行业标准QC-T 636-2000钢丝绳的选取条件为[8]：(1)拉线用钢丝绳为航空用钢丝绳,外径为Φ1.5 mm, 6×7+IWS(中间股),既为7×7股。
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玻璃升降系统设计规范玻璃升降系统设计规范1 范围本标准定义了汽车玻璃升降系统设计校核工作内容及要求等。
本标准适用于******公司设计生产的电动玻璃升降器，包括绳轮式电动玻璃升降器、齿臂式电动玻璃升降器等。
手动玻璃升降器生产设计可参考执行。
2 术语与定义下列术语和定义适用于本文件。
2.1玻璃升降系统汽车车门上，实现提升或降低车窗玻璃的功能，并能将玻璃保持在行程内任意位置的若干零部件组成的系统。
2.2电动玻璃升降器（以下简称升降器）是指由电机驱动，并通过传动机构将汽车车窗玻璃沿玻璃导轨上升或下降，并能按要求停留在任意位置，并能控制和保持玻璃在车门内姿态的装置。
2.3运行速度是指单位时间内汽车车窗玻璃的行程。
玻璃上升时为上升运行速度，玻璃下降时为下降运行速度。
2.4关闭力是指汽车车窗玻璃上升时，在运行的反方向施加力而使电机堵转，此时升降器对堵转物的作用力。
2.5玻璃升降系统阻力是指汽车车窗玻璃在升降过程中阻碍玻璃升降的一系列阻力之和，包括玻璃自重、玻璃呢槽与玻璃之间的摩擦力、玻璃与内水切之间的摩擦力、玻璃与水切之间的摩擦力等。
2.6上止位是指玻璃上升到门框顶点时玻璃滑槽的位置。
2.7下止位是指玻璃下降到最下端时玻璃滑槽的位置。
2.8有效行程升降器的上止位到下止位的距离。
2.9侧门结构件玻璃升降系统内，用于为系统功能的实现提供强度、刚度的支撑部件，例如车门内板、加强板等。
2.10玻璃导轨玻璃升降系统内，实现对玻璃边沿的约束，并对玻璃的上升下降的运动方向和位置进行约束的结构件。
2.11玻璃呢槽玻璃升降系统内，与玻璃导轨配合，实现对玻璃的约束，并在车窗完全关闭时起密封作用的挤出成型的橡塑件。
下文简称呢槽。
3 分类按玻璃升降器型式分类：（1）齿臂式玻璃升降系统；（2）绳轮式玻璃升降系统。
按车门的设计型式分类：（1）无窗框门玻璃升降系统；（2）辊压式窗框玻璃升降系统；（3）冲压式窗框玻璃升降系统。
4 玻璃升降系统的构成（1）侧门结构件；（2）玻璃升降器；（3）侧门车窗玻璃；（4）侧门窗框/玻璃导轨；（5）呢槽；（6）内/外水切及其支持件。
5 玻璃升降系统的功能要求（1）提升或降低侧门车窗玻璃；（2）保持侧门车窗玻璃位置；（3）通过玻璃运行关闭车窗来分隔车内空间与车外环境；（4）侧门车窗玻璃关闭时能阻止水、灰尘、车外空气等侵入车内空间。
6 玻璃升降系统典型结构介绍6.1 齿臂式玻璃升降系统齿臂式玻璃升降器的重要组成是一个由电机小齿轮驱动的扇形齿板。
扇形齿板连接在一个冲压成型的主臂上，主臂端部有个滑块或者滚轮，主臂通过它来支撑玻璃滑轨。
按驱动臂的型式，齿臂式玻璃升降器可分为叉臂式玻璃升降器（如图1 所示）和单臂式玻璃升降器。
图1 叉臂式玻璃升降系统示意图6.2 绳轮式玻璃升降系统绳轮式玻璃升降器由滑块沿运动轨迹运动对玻璃升降进行控制，滑块通过符合玻璃运动轨迹的导轨进行导向，并与绕绳轮连接，并通过电机驱动。
滑块与绕绳轮通过柔性的钢丝绳连接，车窗玻璃安装在升降器的滑块上。
根据升降器导轨的数量，绳轮式玻璃升降器可分为双轨绳轮式升降器和单轨绳轮式升降器（如图2 所示）。
双轨绳轮式玻璃升降器的优点是它具备更好的稳定性，这一优势对于无框车门特别明显。
图2. 单轨绳轮式玻璃升降系统示意图6.3 玻璃升降器型式对比除了功能和性能方面的差异，不同型式的玻璃升降器成本也存在较明显不同。
一般来说，双轨绳轮式升降器成本要显著高于叉臂式升降器，叉臂式升降器的价格较之单轨绳轮式升降器高，单轨绳轮式升降器又比单臂式升降器成本要高。
综上所述，在性能、功能以及成本等各方面，对各种型式的玻璃升降器对比如表1。
项目绳轮式齿臂式双轨单轨叉臂单臂速度一致性一致一致非匀速非匀速运行稳定性稳定稳定性一般较稳定稳定性较弱对升降器外部导向的依赖性低，外部导向可缩短较低，外部导向可适当缩短较高，需全程导向高，需全程导向克服系统公差对性能影响的能力较弱，对系统Y向偏差敏感较弱，对系统Y向偏差较敏感较强较强对玻璃姿态的控制能力强较强一般较弱升降器成本高一般较高低7 玻璃升降系统详细设计7.1 选型及布置设计7.1.1 玻璃升降系统的型式选择7.1.1.1 玻璃升降器选型的输入条件因为玻璃升降器是玻璃升降系统的核心部件，合理选择适用的玻璃升降器型式，对于整个系统设计起着至关重要的作用，并同时对整车成本、整车重量有着直接影响。
在特定车型中合理选用玻璃升降器的型式，需要相关的工程信息作为判断的输入条件，并综合考虑车型的开发要求、客户预期效果以及产品制造成本和质量要求。
请注意，此处仅就工程方面的因素对玻璃升降器选型方案进行推荐性定义，目的是保证整个玻璃升降系统的基本功能得到满足。
需要的输入信息包括以下内容，需要设计人员提取出来进行分析。
（1）侧门区域范围内完整的外造型面；（2）玻璃造型的完整工程曲面；（3）车窗尺寸；（4）玻璃升降下滑角；（5）玻璃的曲率；（6）玻璃的弦高。
7.1.1.2 车窗尺寸对玻璃升降器选型的影响车窗尺寸对玻璃升降器选型有着直接影响，总的来说，车窗宽度越大，则越应该采用稳定性更好的玻璃升降器型式，例如双轨绳轮式玻璃升降器或者叉臂式玻璃升降器；车窗的高度越大，则越应该采用对玻璃姿态控制能力强的玻璃升降器型式，例如双轨绳轮式玻璃升降器或者单轨绳轮式玻璃升降器。
在满足玻璃升降性能要求的前提下，综合考虑成本，根据车窗尺寸挑选玻璃升降器型式可遵循如图3所示的原则。
图3 玻璃升降器选型指导图7.1.1.3 玻璃升降下滑角对升降器选型的影响玻璃升降下滑角是玻璃升降方向与竖直线在X-Z 平面内投影线的夹角，如图4所示。
这个夹角对玻璃升降的平顺性有较大影响，尤其对于应用了齿臂式升降器的系统。
应用了齿臂式升降器的系统，随着下滑角的增大，玻璃后下角与呢槽底部接触发生卡滞的概率也随之增高，此现象可通过增大玻璃后下角圆角半径得到改善。
因为玻璃前上角的圆角半径很大，下滑角对玻璃上升的影响较小。
根据经验值，当玻璃升降下滑角θ超过12°时，不宜采用齿臂式玻璃升降器。
下滑角对绳轮式玻璃升降器也有一些影响，但是程度不如对齿臂式升降器显著。
图4 玻璃升降下滑角θ7.1.1.4 玻璃的曲率/曲率半径对升降器选型的影响玻璃的曲率对升降系统有着直接影响，一般来说，玻璃的曲率越大，玻璃升降稳定性衰减的概率越大。
当玻璃的曲率特别大的时候，应选用绳轮式玻璃升降器。
对于在造型阶段确定玻璃升降器的选型，可根据下文弦高的推荐值来确定。
7.1.1.5 玻璃弦高对升降器选型的影响玻璃的弦高（如图5所示）与玻璃的曲率相对应，对升降系统有着直接影响。
玻璃的曲率越大，则弦高越大，对玻璃边缘形状与玻璃滑动导轨形状配合的要求越高，则实际产品中，玻璃边缘与导轨相对偏差引起平顺性问题的概率越大。
玻璃的弦高大致有两种估算法：（1）作图法：从车身前侧（或者后侧）方向看，将玻璃在上止位的顶点和下止位的顶点连一条直线，平行于这条直线在玻璃的最外侧做切线，则两条直线间的距离就是弦高了。
（2）计算法：22B=R-R H /4 （其中B 为玻璃弦高；R 为玻璃曲率半径；H 为车框高度）根据经验值，当弦高超过 20mm 时，不宜采用齿臂式玻璃升降器，而应选用绳轮式玻璃升降器。
图5 玻璃的弦高7.1.2 玻璃升降系统的布置设计齿臂式玻璃升降器的布置设计需要综合考虑玻璃升降器的偏移量（即玻璃升降器主臂的扰度）、车门内部的Y 向空间、车门内部底部的空间等多种因素。
图6是齿臂式玻璃升降器的X 面运动示意图，齿臂式玻璃升降器未与玻璃连接进行自由运动时，其与玻璃的连接块扫掠出的是一个平面，如下图“升降器自由运动中面”所示。
按前文所述作出了玻璃升降器自由运动中面，玻璃升降器的扇齿安装面，也就是玻璃升降器的基板，其布置的朝向一般应平行于中面，如图6所示。
玻璃升降器基板的Y向布置应考虑车门的侧向尺寸。
玻璃升降器基板在X方向上的位置受玻璃升降器主臂长短的限制，在布置时应遵循的原则是尽可能将玻璃升降器电机布置在靠门铰链的一侧，且玻璃升降器基板距离门铰链尽可能接近，以减小开关车门时的转动惯量，降低车门钣金疲劳破裂的风险。
玻璃升降器基板在Z 方向上的位置受玻璃升降器主臂长短、升降器扇齿规格和玻璃下止位要求的限制，应按设计输入进行布置。
有时候因为车门内空间的原因，玻璃升降器基板的朝向可能无法平行于中面，而基板的偏转就意味着玻璃升降偏移量的改变。
在需要改变基板布置朝向时，根据经验，建议遵循以下原则：上止位偏移量a 不大于13mm；下止位偏移量c 不大于13mm，中间偏移量b 不大于8mm。
此为设计经验值，列于本文作为设计参考建议。
图6 玻璃升降器偏移量7.1.3 布置设计时的间隙控制要求玻璃升降系统的间隙控制要求与所有汽车系统、子系统以及零部件对间隙设计的要求一致。
在设计的初始阶段，因为无法对设计直接进行公差叠加计算，因此会在考虑公差存在的基础上对各相邻件之间的最小间隙进行定义。
一般来说，相邻两静止件之间理论设计的间隙应不小于5mm，运动件的包络轨迹与相邻静止件之间的理论间隙应不小于10mm，两相邻运动件包络轨迹之间的理论间隙应不小于15mm。
当然，上述间隙值只是一个初始的设计目标，具体问题需要具体分析，更准确可靠的方法是通过对相邻两件相对关系的尺寸链进行叠加计算，并充分考虑运动件的行程或者过行程，来确定最安全的间隙。
7.2 典型断面设计与玻璃升降系统有关的断面包括所有包含了车窗玻璃的断面、包含了玻璃导轨的断面、显示玻璃升降系统布置空间的断面。
其中，一些断面上标注的尺寸对玻璃升降运动的可靠性和稳定性有明显影响，需要对其进行正确的定义。
（1）玻璃边缘与密封条底部间隙C玻璃边缘与密封条底部间隙（如图7所示）关系到玻璃升降时是否会出现卡滞或者是否能保证玻璃姿态，因此属于断面设计时的重要尺寸。
一般来说，此间隙一般在1.8~2.5mm之间。
（2）呢槽披风与玻璃的压缩量B确保车门玻璃密封性能和防止升降系统阻力过大，呢槽披风与玻璃的压缩量B一般在1.2~2.5mm之间。
图7 断面尺寸（3）玻璃与导轨的重叠区域A正确定义玻璃与导轨重叠区域（如图7所示）的尺寸是防止玻璃在运行过程中脱离导轨的关键。
此尺寸一般可定义为6~8mm，可基本保证不会因为公差原因产生脱轨失效。
（4）玻璃与内、外水切压缩量确保车门玻璃密封性能和防止升降系统阻力过大，内、外水切与玻璃的压缩量一般在1.2~2.5mm之间。
（5）内、外板开口尺寸D确保车门玻璃密封性能、防止升降系统阻力过大及包边焊接实现，内、外开口尺寸一般不小于25mm。
7.3 玻璃升降系统设计时需考虑的强度和刚度7.3.1 车门结构的强度和刚度齿臂式玻璃升降器的应用对于车门结构的强度和刚度的要求较高，在设计时应该遵循几项经验准则，说明见图8所示。