面对国家需求的高速铁路轮轨关系技术管理原则
高速铁路建设的技术与管理
高速铁路建设的技术与管理随着中国高铁的不断建设和发展，高速铁路交通已经成为人们越来越重要的一部分，为人们的出行提供了便利和舒适。
高速铁路是一项复杂的工程，涉及到众多的技术和管理问题。
本文将从技术和管理两个方面，探讨高速铁路的建设和发展。
一、技术高速铁路建设的技术涉及到列车、轨道、信号、电力等方面的问题。
其中，列车的研发和制造是关键的一环。
目前，中国自主研发的“复兴号”成为代表，它与世界高铁制造巨头相比有不输之处。
在行驶速度和平稳性方面，大大提高了乘客的舒适度。
轨道方面，高速铁路的轨道主要分为两种类型，一种是底板式轨道，另一种是盒式桥架式轨道。
底板式轨道的建设需要进行大量的路基和桥梁建设，适用于建设需要较少的区间。
而盒式桥架式轨道的建设则更为灵活，可以适应各种地形和环境。
此外，高速铁路轨道的建设也需要考虑到地震和风险等因素，采用弹性支座等技术提高轨道的抗震性能。
信号系统是高速铁路安全保障的重要组成部分。
目前，中国在高速铁路信号技术方面也取得了不少成就。
中国铁路总公司开发的中国高速铁路列控系统（CTCS）甚至已经成为国际标准。
此外，高速铁路信号系统还需要考虑到建设成本，技术可行性等问题。
电力方面，高速铁路需要大量的电力供给。
为了实现高速铁路的稳定运行，需要采取高压直流输电技术，提高能源传输的效率和稳定性。
同时，还需考虑电力能源的可持续性，研发使用太阳能、风能等新能源技术应成为研究的重点方向。
二、管理高速铁路建设的管理主要分为规划、设施建设、运营等方面。
规划是高速铁路建设中最重要的一环，需要考虑到需求和经济收益两大方面。
城市之间的高速铁路需要思考城市规划、交通流量、乘客需求等问题。
此外，还需要考虑到环境和资源的可持续发展，高速铁路建设必须符合国家的发展战略和规划。
设施建设是高速铁路建设的具体实施。
需要考虑到建设进度和质量，以及材料和技术的选用。
同时，还要考虑到风险控制和安全防范，以确保建设过程中不发生事故。
高速铁路运输的组织原则
高速铁路运输的组织原则高速铁路运输的组织原则一、引言随着科技的不断发展，高速铁路已成为现代化交通运输的重要组成部分。
高速铁路的快速、安全、便捷、环保等特点，使其在人们的日常出行中扮演着重要角色。
为了更好地发挥高速铁路的作用，必须制定科学合理的组织原则。
本文将从需求分析、资源配置、运输计划、安全管理等方面探讨高速铁路运输的组织原则。
二、需求分析1.客流需求客流需求是制定高速铁路运输组织原则的基础。
在制定运输计划时，必须根据客流需求合理安排列车班次和车次。
同时，还需要考虑节假日和旅游季节等特殊情况下客流量增加的情况。
2.货物需求除了人员出行外，高速铁路还承担着货物运输任务。
在满足人员出行需求的同时，还需要根据货物类型和数量合理安排列车班次和车次。
三、资源配置1.车辆调配车辆调配是高速铁路资源配置中最重要的部分。
在制定车辆调配方案时，必须充分考虑列车班次、车次和客流量等因素。
同时，还需要根据不同的运输任务，合理配置不同类型的车辆。
2.人员调配高速铁路运输需要大量的人员参与，包括驾驶员、乘务员、安检人员等。
在制定人员调配方案时，必须根据不同的任务需求和工作特点合理配置人员数量和岗位。
四、运输计划1.列车班次高速铁路的列车班次是制定运输计划时最重要的部分。
在制定列车班次时，必须充分考虑客流量、出行时间和旅行距离等因素。
同时还需要根据节假日和旅游季节等特殊情况下客流量增加的情况进行调整。
2.车次安排高速铁路的车次安排是保证正常运营的重要环节。
在制定车次安排时，必须充分考虑列车班次和客流量等因素，并合理安排每个站点停靠时间。
五、安全管理1.设备维护高速铁路设备维护是确保运输安全的重要环节。
在设备维护方面，必须制定科学合理的维护计划，并进行定期检查和维修。
2.人员培训高速铁路运输需要大量的人员参与，他们的专业素质和安全意识直接影响着运输安全。
因此，在人员培训方面，必须加强对驾驶员、乘务员、安检人员等的培训和考核。
铁路技术管理规程
铁路技术管理规程铁路技术管理规程是指用于指导和规范铁路技术管理工作的一套准则和标准。
它是为了确保铁路技术工作的安全、高效进行而制定的，是铁路行业必须遵守的基本规定。
本文将介绍铁路技术管理规程的重要性、主要内容以及实施过程中需注意的问题。
铁路技术管理规程的重要性不言而喻。
作为一项关乎人民群众交通安全和国家经济发展的重要工程，铁路建设和运营需要高度精细化的技术管理。
铁路技术管理规程不仅保证了铁路系统的安全稳定运行，而且提高了工作效率和质量，减少了事故发生的可能性。
因此，制定和遵守铁路技术管理规程对于保障铁路运输安全和提高国家交通运输水平具有重要意义。
铁路技术管理规程的主要内容包括：设备管理、工作组织、操作规程、安全控制、应急处置等方面。
首先，铁路技术管理规程要求对各类设备进行全面管理，包括设备的购置、使用、检修和更新等环节。
其次，工作组织是指合理划分各级管理机构和岗位职责，确保每个环节的协同作业。
操作规程是指明确各类操作人员在铁路工作中应遵循的操作流程和安全规范。
安全控制则是指对铁路系统进行全面的安全监测和控制，确保系统的安全运行。
最后，应急处置是指针对突发情况的处理和应对措施，以最大程度减少事故对铁路系统的影响。
在实施铁路技术管理规程时，需要注意一些问题。
首先，要加强人员培训和管理，确保每个工作人员都具备相应的技术素质和安全意识。
其次，要严格按照规程执行，不得私自修改或选择性地执行规则。
再次，要加强设备维护和管理，确保设备的正常运行。
最后，要建立健全的反馈机制，及时总结经验教训，不断完善规程。
综上所述，铁路技术管理规程在铁路建设和运营中起着非常重要的作用。
通过规范和统一的管理，可以保障铁路系统的安全运行，提高工作效率和质量，减少事故发生的可能性。
因此，我们要充分认识到铁路技术管理规程的重要性，加强规程的制定和执行，不断完善铁路技术管理体系，为促进铁路行业的发展和国家的繁荣做出贡献。
铁路技术管理规程制度范本
铁路技术管理规程制度范本第一章总则第一条为了加强铁路技术管理，确保铁路运输安全、快捷、高效，适应国民经济和社会发展的需要，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规，制定本规程。
第二条本规程适用于中华人民共和国境内的铁路运输企业、铁路建设企业、铁路设备制造企业和铁路监督管理机构。
第三条铁路技术管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理、科学发展的原则，推进铁路技术进步，提高铁路运输服务质量。
第四条铁路技术管理应当遵循统一领导、分级负责、专业管理、协同配合的原则，实行全面质量管理，确保铁路运输安全、快捷、高效。
第二章技术管理机构与职责第五条铁路运输企业应当设立技术管理机构，负责铁路技术管理的组织实施。
技术管理机构应当在企业内部设置相应的技术管理岗位，明确岗位职责，配备合格的专业技术人员。
第六条铁路运输企业技术管理机构的主要职责包括：（一）组织制定和实施铁路技术管理制度、技术标准、技术规范；（二）组织铁路技术研发和创新，推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺；（三）组织铁路运输设备、设施的验收、维修、改造和更新；（四）组织铁路运输安全监测和故障分析，提出改进措施；（五）组织铁路运输服务质量监测和评价，提高服务质量；（六）组织铁路技术培训和人才开发。
第七条铁路建设企业、铁路设备制造企业和铁路监督管理机构应当按照各自的职责，做好铁路技术管理工作。
第三章技术管理内容与要求第八条铁路运输企业应当根据旅客和货物运输需求，制定铁路运输计划，优化运输组织，提高运输效率。
第九条铁路运输企业应当加强铁路运输设备的管理，确保设备质量良好，提高设备使用寿命。
第十条铁路运输企业应当加强铁路运输安全监测，建立健全安全预警制度，及时发现和处理安全隐患。
第十一条铁路运输企业应当加强铁路运输服务质量监测，建立健全服务质量评价制度，提高服务质量。
第四章技术管理措施与保障第十二条铁路运输企业应当建立健全技术管理制度，明确技术管理的职责、程序、要求和方法。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
5《高铁技规》有关工务内容
• 第一编 技术设备
• 第1条 铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量， 采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保 证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、 模块化、信息化，不断提高运输能力。
• • 本条是关于铁路基本建设和产品制造基本要求的规定。 《铁路主要技术政策》规定：“铁路建设应合理安排建设规模，科学确定建设标准和建 设工期，强化质量、安全、工期、投资效益、环境保护的措施，深入推进标准化管理， 以机械化、工厂化、专业化、信息化为重要支撑手段，建立健全并落实技术、管理、作 业三大标准，建设优质工程”。实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断 提高运输能力。其中： 标准化是指各项技术设备应有统一的规格和技术标准； 系列化是指同类技术设备应根据使用上的要求，将其主要参数和性能指标按一定的规律 排列起来，形成多级型号； 模块化是指各项技术设备要尽量向模块组装结构发展，以便于实行换件修，从而简化维 修作业，减少维修工作量，延长设备整体使用寿命； 信息化是指应用于铁路调度指挥、客货营销和运营管理的技术设备，都要采用计算机、 网络传输技术，以实现铁路管理的现代化。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • 本规程的客运专线铁路是指仅运行旅客列车 的铁路，动车组是指CRH型动车组。同时， 鉴于当前绝大多数200～250km/h铁路未安 排货物列车上线运行，已开行货物列车的线 路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专 列的实际情况，《技规》高速铁路部分不纳 入货物列车开行内容。但200km/h客货共线 铁路技术设备配置既涉及开行200km/h动车 组列车的设备配置，还涉及开行货物列车的 设备配置，前者按照本规程高速铁路部分执 行即可，后者的许多内容要求与普速铁路相 似且高速铁路部分没有规定，所以需要参照 普速铁路部分执行。
中华人民共和国铁路技术管理规程
中华人民共和国铁路技术管理规程总则铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
铁路要促进经济社会又快又好进展，适应保证国防建设的需要。
铁路运输具有高度集中、各工作环节紧密联系、协同配合。
为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术治理，制定统一、科学的《铁路技术治理规程》。
《铁路技术治理规程》规定了铁路在差不多建设、产品制造、验收交接、使用治理及保养修理方面的差不多要求和标准；规定了铁路各部门、各单位、各工种在从事运输生产时，必须遵循的差不多原则、责任范畴、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的要紧职责和必须具备的差不多条件。
《铁路技术治理规程》依据《中华人民共和国铁路法〉、《铁路路运输安全爱护条例〉等有关法律法规规定，使铁路技术治理的差不多规章。
题了其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术治理文件等，都必须符合《铁路技术治理规程》的规定。
《铁路技术治理规程》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断进展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改往常，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的差不多建设、产品制造应综合配套，保证质量，采纳保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济进展和市场竞争的需要。
应采纳先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，加快实现铁路现代化。
第2条铁路差不多建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须由具有设计资质的单位承担，依照已批准的可行性研究报告进行，须考虑环境爱护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防的要求，并充分吸取施工、修理、使用部门的意见。
铁路技术管理规定(三篇)
铁路技术管理规定第一章总则第一条为了加强铁路技术管理，保障铁路运输安全和客户满意，根据国家有关法律法规，制定本规定。
第二条铁路技术管理应当坚持科学、规范、安全的原则，遵循“人、设、法、教、管”相结合的方针，全面提升铁路技术水平。
第三条铁路技术管理主要包括技术规划、技术设备管理、技术人员培养等内容。
第四条铁路技术管理应当依靠科学技术进步，推动铁路行业的发展，不断提升技术水平和服务质量。
第五条铁路技术管理应当与其他管理工作相衔接，形成有机整体，实现资源优化配置和效益最大化。
第六条铁路技术管理应当注重技术创新，积极引进和推广先进技术，提高铁路的技术竞争力。
第七条铁路技术管理应当注重科技成果应用，促进科技与产业相结合，推动铁路技术的转化和升级。
第二章技术规划与管理第八条铁路技术管理应当建立健全技术规划体系，明确技术发展目标和路线。
第九条铁路技术管理应当充分利用现代信息技术手段，实施科学管理，提高效率。
第十条铁路技术管理应当明确技术项目的立项、审批、实施、验收等各个环节的责任及程序。
第十一条铁路技术管理应当建立健全技术档案制度，完善技术资料管理和技术评估体系。
第十二条铁路技术管理应当注重关键技术的攻关和创新，在必要时可以组织专家论证、委托研发等方式进行。
第三章技术设备管理第十三条铁路技术设备管理应当建立健全设备管理制度，明确设备的保养、维修和更新换代的责任及程序。
第十四条铁路技术设备管理应当制定设备维护计划，定期检查设备的使用状况，及时发现和排除隐患。
第十五条铁路技术设备管理应当加强设备维修队伍建设，提高维修水平和效率。
第十六条铁路技术设备管理应当注重设备的保护和管理，杜绝浪费和滥用。
第四章技术人员培养第十七条铁路技术人员培养应当根据铁路技术发展的需要，建立健全人才培养体系。
第十八条铁路技术人员培养应当坚持理论与实践相结合的原则，提高人才的综合素质。
第十九条铁路技术人员培养应当加强实践环节，培养学生动手能力和创新意识。
高铁运营安全管理规范
高铁运营安全管理规范第一章高铁运营安全管理总则 (3)1.1 管理目标与原则 (3)1.1.1 管理目标 (3)1.1.2 管理原则 (3)1.1.3 管理组织 (4)1.1.4 职责划分 (4)第二章高铁线路与设施安全管理 (4)1.1.5 高铁线路安全检查 (4)1.1.6 高铁线路维护 (5)1.1.7 设施安全管理 (5)1.1.8 设施维护 (5)第三章高铁车辆安全管理 (6)1.1.9 车辆检查 (6)1.1.10 车辆维修 (6)1.1.11 运行安全监控 (6)1.1.12 运行安全措施 (7)第四章高铁信号与通信系统安全管理 (7)1.1.13 信号系统安全概述 (7)1.1.14 信号系统安全管理措施 (7)1.1.15 通信系统安全概述 (8)1.1.16 通信系统安全管理措施 (8)第五章高铁车站安全管理 (8)1.1.17 设施安全概述 (9)1.1.18 建筑安全管理 (9)1.1.19 设备安全管理 (9)1.1.20 技术安全管理 (9)1.1.21 运行安全概述 (9)1.1.22 旅客运输安全管理 (9)1.1.23 客运服务安全管理 (10)1.1.24 行车组织安全管理 (10)第六章高铁旅客运输安全管理 (10)1.1.25 服务流程规范化 (10)1.1.26 人员培训与管理 (10)1.1.27 应急预案与处置 (10)1.1.28 运行安全管理 (11)1.1.29 设施设备安全管理 (11)1.1.30 信息安全管理 (11)1.1.31 旅客教育与引导 (11)第七章高铁突发事件应对与处理 (12)1.1.32 应急预案的制定 (12)1.1 预案编制原则 (12)1.2 预案内容 (12)1.2.1 应急预案的实施 (12)2.1 应急预案启动 (12)2.2 应急处置 (12)2.3 信息报告与沟通 (12)2.4 应急资源调配 (12)2.4.1 事件报告 (13)1.1 列车工作人员发觉突发事件后，应立即向列车长报告； (13)1.2 列车长接到报告后，应迅速向段派班室、车队汇报，并启动应急预案。
铁路技术管理规章制度
铁路技术管理规章制度第一章总则第一条为规范铁路技术管理行为，提高技术管理水平，保障铁路运输安全，根据相关法律法规，制定本规章。
第二条本规章适用于中华人民共和国境内的铁路技术管理。
第三条铁路技术管理应遵循“以安全为中心，以技术为先导，以创新为动力，以管理为保障”的原则。
第四条铁路技术管理应遵循科学、规范、专业化、标准化的原则。
第五条铁路技术管理应注重人才培养和技术创新，提升技术管理水平。
第六条铁路技术管理应遵循绿色、环保、节能的要求，推动绿色交通发展。
第七条铁路技术管理应加强与国际接轨，提升技术管理水平。
第二章组织架构第八条铁路技术管理应建立健全的组织机构，明确各部门职责。
第九条铁路技术管理机构应设立技术管理部、安全监察部、保养部等部门，明确各部门职责。
第十条铁路技术管理机构应设立技术管理委员会，制定技术管理规章制度。
第十一条铁路技术管理机构应设立技术管理人员配备合理，具备相应资质和经验。
第三章技术管理制度第十二条铁路技术管理应建立健全的技术管理制度体系，包括技术标准、技术规范、技术监督和检查等。
第十三条铁路技术管理应建立技术档案管理制度，保留相关技术资料和档案。
第十四条铁路技术管理应建立技术风险评估和防控制度，定期进行技术风险评估。
第十五条铁路技术管理应建立技术培训和考核制度，提高技术管理人员的专业水平。
第四章技术标准第十六条铁路技术管理应制定适用于铁路运输的技术标准，包括车辆技术标准、信号通信技术标准等。
第十七条铁路技术管理应根据国家标准和国际标准，确定铁路技术标准。
第十八条铁路技术管理应根据技术发展需要，不断修订和完善技术标准。
第五章技术监督第十九条铁路技术管理应进行技术监督，及时发现和解决技术问题。
第二十条铁路技术管理应建立技术监督机构，负责技术监督和检查。
第二十一条铁路技术管理应建立技术监督体系，定期进行技术监督和检查。
第二十二条铁路技术管理应建立技术监督报告制度，针对技术监督进行报告和整改。
铁路机车车轮管理办法--铁道部铁运[2007]128号文件
![铁路机车车轮管理办法--铁道部铁运[2007]128号文件](https://img.taocdn.com/s3/m/6219f7f5f61fb7360b4c65da.png)
铁路机车车轮管理办法铁道部铁运[2007]128号文件关于印发《铁路机车车轮管理办法》的通知各铁路局，铁道科学研究院：为加强机车车轮的管理，现印发《铁路机车车轮管理办法》。
前发文电与本办法抵触时，以本办法为准。
二00七年六月二十六日铁路机车车轮管理办法机车车轮是保证机车安全运行的关键部件，其质量直接关系到铁路行车安全。
为统一机车车轮的管理，特制定本办法。
第一条适用范围本办法适用于铁路新造、运用和维修的机车车轮。
第二条技术管理1．机车车轮由铁道部运输局统一管理；各机车制造、运用、维修等相关单位要有专人负责机车车轮的管理工作。
2．粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计须按标准进行计算分析，技术条件和图样须经铁道部批准。
3．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计由相关机车制造厂（公司）负责，图样及技术条件须经其总工程师批准并通过铁道部审核。
4．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计图样、技术条件的更改须经机车厂（公司）总工程师批准，并报铁道部审核。
5．轮心的铸造要严格执行铁道部的相关标准规定、管理办法和技术条件。
第三条采购与供应1．所有粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的采购必须严格按铁道部批准的图样和技术条件执行。
2．中国铁路物资总公司（以下称物资总公司）负责进口机车整体车轮、轮箍的采购供应。
3．国产整体车轮、轮箍、轮心由机车车轮制造、维修单位负责采购。
4．铁道科学研究院金属及化学研究所负责进口整体车轮与轮箍的商检、技术咨询和质量异议仲裁，以及国产整体车轮、轮箍、轮心的技术咨询和质量异议仲裁。
第四条粗制车轮、轮箍、轮心的接收1．整体车轮、轮箍、轮心供货时，供货方应向加工单位提供产品质量证明书。
质量证明书的内容应包括：制造厂名称、规格和型号、钢代号、产品数目、熔炼炉罐号或热处理号、顺序号、相关规定的各项检验结果、出厂日期等。
2．加工单位须核对供货方提供的整体车轮、轮箍、轮心的质量证明书，逐个登记并及时将检查结果与供货方签认。
我国高速铁路轮轨关系研究现状及创新发展规划
我国高速铁路轮轨关系研究现状及创新发展规划胡华锋;杨国涛【摘要】轮轨关系是铁路行业永恒的主题,对于我国高速铁路而言,通过对轮轨关系的深化研究进一步提高运输经济性、乘客舒适性,降低运营安全风险和成本是中国铁路总公司极为关注的创新发展重点领域.简要回顾国内外高速铁路轮轨关系研究进程及应用现状,分析我国高速铁路轮轨关系研究需求,阐述我国高速铁路轮轨关系理论及技术创新总体发展规划,以及我国高速铁路轮轨关系最新研究进展,结合中国铁路总公司“强基达标、提质增效”的工作主题,提出高速铁路轮轨关系下一步研究及应用的重点领域建议.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】9页(P1-9)【关键词】高速铁路;轮轨关系;研究规划;提质增效【作者】胡华锋;杨国涛【作者单位】中国铁路总公司科技和信息化部,北京100844;中国铁路总公司科技和信息化部,北京100844【正文语种】中文【中图分类】U270.1高速铁路以其绿色、安全、便捷、舒适等特征已成为我国人民出行的首选方式。
截至2016年底，我国高速铁路运营里程已超过2.2万km，占世界高速铁路总里程60%以上，高速铁路已成为我国创新发展的闪亮名片。
随着“一带一路”倡议的全面实施，铁路“走出去”战略不断取得新进展，高速铁路还将成为影响我国国际影响、战略布局的重要因素。
轮轨关系是铁路的基本问题，也是高速铁路的核心技术之一，不但直接影响动车组运行的安全性和旅客乘坐舒适性，同时对于运营成本也有重要的影响，轮轨关系研究既与应用技术相关，也涉及基础理论问题，是保障高速铁路安全、高效运营和技术创新的重要支撑。
近年来，为贯彻全国科技创新大会精神与国家创新驱动发展战略要求，中国铁路总公司党组提出：铁路科技要更加重视发挥行业技术和标准的引领作用，围绕企业发展的重点难点把科技创新的重点放在应用创新的突破上，为中国铁路总公司“保安全、强管理、增效益”提供科技支撑。
高速铁路轨道维修管理201096
武广客专
京沪高铁
武汉
北京
广州
上海
995
1318
2009.12.26通车
在建
宁汉蓉客专 天津秦皇岛高速
沪宁城际 石武客专 温福客专 秦沈客专 石太客专 郑西客专
高速铁路轨道维修管理
成都铁路局工务处 2010年9月
高速铁路轨道维修管理
一、我国高速铁路发展及规划
二、高速轨道基本技术要求 三、客运专线无碴轨道技术 四、高速铁路维修养护技术
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高速铁路轨道维修管理
引言： 2010年是成都铁路局高速铁路知识普及年，本 课件按照循序渐进、由浅入深的原则系统对高速铁 路轨道结构的发展、轨道结构维护管理、轨道及轨 下基础修理知识进行了介绍，并简单阐述了高速铁 路工务技术标准、生产管理等相关知识。
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高速铁路轨道维修管理
• （二）提高列车速度，扭转“瓶颈”地位 • 长期以来，为了摆脱铁路“瓶颈”地位的被动状态，铁路曾从 很多方面采取措施以提高运输能力，如加快铁路建设速度、扩 大铁路建设规模、提高列车运行速度、提高运输组织水平等， 但终因铁路发展速度滞后，一直没有从根本上解决问题。
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高速铁路轨道维修管理
• 二、高速轨道基本技术要求 • （一）基本要求
• 1.直线地段线间距 • （1） V=200km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于 4400mm； • （2）200km/h＜V≤250km/h的区间正线、站内正线线间最小 距离不得少于4600mm； • （3） V=300km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于 4800mm； • （4） V=350km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于 5000mm ； • （5）正线与相邻到发线、到发线间或到发线与其他线线间最 小距离见下表；
轨行区间安全管理制度
一、总则为加强轨行区间安全管理，保障铁路运输安全，防止和减少事故发生，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，结合本单位实际情况，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于本单位所有轨行区间，包括车站、线路、隧道、桥梁、涵洞等。
三、管理原则1. 安全第一，预防为主。
始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，将安全工作放在首位。
2. 责任明确，责任到人。
明确各级人员的安全责任，确保责任落实到位。
3. 科技支撑，持续改进。
运用现代科技手段，不断提高轨行区间安全管理水平。
4. 法规先行，依法管理。
严格遵守国家法律法规，依法依规开展轨行区间安全管理工作。
四、组织机构及职责1. 成立轨行区间安全管理工作领导小组，负责轨行区间安全管理的统筹规划和组织协调。
2. 设立轨行区间安全管理办公室，负责具体实施轨行区间安全管理工作。
3. 各部门、车间、班组要设立安全员，负责本部门、车间、班组轨行区间安全管理工作。
五、安全管理制度1. 轨行区间安全检查制度（1）定期对轨行区间进行安全检查，发现问题及时整改。
（2）对检查中发现的安全隐患，实行分级管理，落实责任人，确保整改到位。
2. 轨行区间施工、维修管理制度（1）施工、维修前，必须办理相关手续，确保施工、维修安全。
（2）施工、维修过程中，严格执行操作规程，确保施工、维修质量。
3. 轨行区间设备设施管理制度（1）加强设备设施维护保养，确保设备设施完好。
（2）定期对设备设施进行检查，发现问题及时处理。
4. 轨行区间消防安全管理制度（1）严格执行消防安全管理制度，确保消防设施完好。
（2）加强消防安全教育，提高全员消防安全意识。
5. 轨行区间交通安全管理制度（1）加强交通安全管理，确保行车安全。
（2）严格执行交通信号规定，确保行车秩序。
六、奖惩措施1. 对在轨行区间安全管理工作中表现突出的单位和个人，给予表彰和奖励。
2. 对违反轨行区间安全管理制度的单位和个人，按照相关规定予以处罚。
高速铁路轨道动态质量管理方法
国高速铁路不断发展，线路整体动态质量不断提升，新开通的线路通过高标准精测精调，基本实现了几何尺寸“零扣分”，但线路局部几何尺寸突变对行车安全构成较大影响。
同时，高速条件下轮轨关系更为复杂，轮轨关系不匹配已成为高速铁路线路晃车的主要原因之一。
通过人工添乘对高速铁路晃车处所进行动态分析，难以在几何尺寸上找到病害源头。
因此，高速铁路高稳定性、高平顺性、高舒适性的特点客观决定了要从线路安全、设备质量、乘坐舒适度等方面入手，对高速铁路轨道动态进行一体化分析管理。
1 高速铁路轨道动态管理面临的挑战1.1 线路几何尺寸异常突变随着我国高速铁路桥隧构筑物的大量设计运用，以及施工管理和精测精调的经验不断丰富，新开通运营的高速铁路基础稳定性、轨道平顺性较普速铁路已有巨大进步。
据统计，2017年5月全路20条高速及城际铁路平均轨道质量指数TQI值在3.0以下，单元TQI超标数量占全部有效检测区段比例为0.01%，全路200～350 km/h高速及城际铁路均未发现Ⅲ、Ⅳ级几何偏差处所。
但不容忽视因局部设计和施工缺陷、温度应力作用等原因导致的线路变化。
高速铁路线路几何尺寸异常变化主要包括以下几种：（1）线路下沉。
该异常为高速铁路线路最主要的线路变化，主要原因是路基过渡段工后不均匀沉降、桥梁基础下沉等。
（2）无砟轨道上拱。
无砟道床浇筑时，温度过低等原因导致无砟轨道在高温季节的温度应力作用下线路起拱胀板（东北地区则因冻土原因导致线路上拱），病害在CRTSⅡ型板式、双块式等纵连式无砟轨道最为普遍；富水隧道水压过大造成无砟道床局部起拱。
（3）简支梁桥徐变上拱。
由于施工质量或二期加高速铁路轨道动态质量管理方法金明（中国铁路广州局集团有限公司 工务处，广东 广州 510088）摘 要：从线路几何尺寸异常突变和乘坐舒适度的要求更高等方面出发，分析高速铁路轨道动态质量管理面临的新问题；从检测数据对比、添乘检查确认和实时监控方面论述线路变化监控分析。
高速铁路运输的组织原则
高速铁路运输的组织原则一、引言高速铁路作为一种先进的交通方式，在现代社会中起到了至关重要的作用。
它不仅可以提高交通效率，节省出行时间，还可以减少能源消耗和环境污染。
为了保证高速铁路的正常运行和安全性，需要遵循一定的组织原则。
本文将深入探讨高速铁路运输的组织原则，并分析其重要性和具体实施方法。
二、高速铁路运输的组织原则高速铁路运输的组织原则是指在高速铁路运输过程中，为了保证其安全、高效运行，需要遵循的准则和规定。
在具体实施中，可以从以下几个方面进行考虑和落实。
2.1 综合规划高速铁路运输的组织工作首先要进行综合规划，确定铁路线路布局、车站设置等。
综合规划需要考虑到地理环境、经济发展、人口分布等因素，以便合理布局和优化资源配置。
2.2 设备投资为了保证高速铁路运输的顺利进行，需要进行大量的设备投资。
这些设备包括高速列车、轨道、信号系统等。
投资应根据实际需求进行，确保设备具备先进性、可靠性和适用性。
2.3 运行管理高速铁路运输需要严格的运行管理，包括列车调度、票务系统、安全检查等。
运行管理的目标是保证列车正点运行、乘客安全有序出行，并提供高质量的服务。
2.4 安全保障高速铁路运输的安全性是运营的首要条件。
为了保证安全，需要设置完善的保护措施，如报警系统、紧急制动装置等。
此外，还需要加强事故预警和风险评估，确保人员和设备的安全。
2.5 环境保护高速铁路运输对环境的影响较小，但仍然需要重视环境保护。
在建设和运营过程中，应采取相应措施减少噪音、废气和能源消耗，保护周围的生态环境。
2.6 信息化建设在现代社会中，信息化建设对于高速铁路运输至关重要。
通过信息化技术，可以实现列车运行状态的实时监控、乘客信息的精确查询等，从而提高运输效率和乘车体验。
2.7 人才培养高速铁路运输需要一支专业化的人才队伍来支撑。
为了培养和吸引人才，应加强高速铁路相关专业的教育和培训，提供良好的发展机会和待遇，以确保人力资源的稳定和高素质。
铁路技术管理规程 技规
铁路技术管理规程技规铁路技术管理规程是我国铁路行业的重要管理文件，该规程主要是针对铁路技术管理方面的问题制定的，涉及到多个方面，包括铁路技术管理的基本原则、管理机构与职责、技术规程、技术标准等内容。
下面我们详细了解一下。
一、铁路技术管理的基本原则1.技术创新：技术创新是铁路技术管理的关键，技术创新能够推动技术进步，提高铁路运输的效率和安全性。
2.安全第一：铁路技术管理的第一原则是安全第一，保证铁路运输安全是铁路技术管理的首要任务。
3.国际化：铁路技术管理需要与国际接轨，吸收国际先进技术，提高自身的技术水平。
4.系统性：铁路技术管理需要具有系统性，要从系统层面来考虑技术管理的问题，从而提高管理效率和管理水平。
5.可持续发展：铁路技术管理需要具有可持续发展的思路，注重长远规划和陆续改进，不断提高技术水平和服务质量。
二、管理机构与职责铁路技术管理机构包括铁路总公司、铁路局、机务段、车站等。
不同的管理机构需要承担不同的职责，如下：1.铁路总公司：负责制定铁路技术管理的方针、政策和计划，推进技术创新和标准化建设，并进行技术培训和人才管理等。
3.机务段：负责组织和实施机车、车辆和机车车辆部件的维护、修理和检修等工作，保证机车、车辆的运转安全和车辆寿命。
4.车站：负责组织和实施列车运行、车站服务等工作，保证列车运行安全和旅客出行安全。
三、技术规程技术规程是指技术管理中所制定的用于指导技术工作的规范性文件，包括工作流程、操作规程、标准规范等。
1.工作流程：为明确工作流程，规范工作操作，铁路技术管理需要制定相关的工作流程文件。
例如，机务段需要制定车间工作流程，明确各工种和机组之间的工作关系和工作内容。
3.标准规范：为保证技术质量，铁路技术管理需要制定相关的标准规范文档，包括技术标准、产品标准、检验标准等。
例如，机务段需要制定机车、车辆保养标准，确保机车、车辆的保养质量符合相关标准。
四、技术标准技术标准是指用于评定技术产品和服务的标准，包括制定技术标准、产品标准和检验标准等。
铁路运营管理原则是什么
铁路运营管理原则是什么引言铁路运营是现代社会中不可或缺的交通方式，对于保证交通安全和高效运输起着重要作用。
铁路运营管理的目标是为乘客提供安全、舒适、便捷的旅行体验，同时确保运输过程高效、准时。
本文将探讨铁路运营管理的原则，并介绍一些关键要素和步骤。
1. 安全优先铁路运营管理的首要原则是安全优先。
铁路运营中存在许多潜在危险和风险因素，因此确保安全是至关重要的。
为了实现安全运营，以下措施是必不可少的：•严格遵守运输安全规定和标准；•对车辆、轨道和信号系统进行定期检查和维护；•建立健全的安全培训和操作规程；•强化应急反应和救援机制。
2. 运输效率除了安全外，铁路运营管理还要注重运输效率。
以下是提高运输效率的一些建议：•优化列车时刻表和运行计划，以减少停车时间和提高列车的运行速度；•加强设备维护和管理，保证列车正常运行；•有效利用资源，确保运载量最大化；•通过技术创新提升运输效能，如自动化列车操作系统和智能调度系统。
3. 乘客体验铁路运营管理要关注乘客的体验和需求。
以下是提升乘客体验的一些原则：•提供舒适的乘车环境，包括清洁的车厢和舒适的座椅；•保持车辆和车站的良好维护和管理；•提供准确、及时的信息，如列车时刻和站点信息；•提供便利的购票和检票系统，以提高乘客的便捷性；•提供优质的服务，如乘务员的礼貌和周到的服务态度。
4. 节能减排铁路运营对环境的影响是不可忽视的。
为了减少对环境的负面影响，铁路运营管理需要注重节能和减排。
以下是一些建议：•采用环保的能源供应系统，如电力牵引系统和太阳能光伏发电；•优化列车设计，减少能源消耗；•推广绿色出行理念，鼓励乘客选择铁路出行；•定期监测和评估铁路运营对环境的影响，并采取相应措施进行改善。
5. 管理创新铁路运营管理需要不断创新和改进，以适应不断变化的市场需求和技术发展。
以下是一些管理创新的原则：•引入先进的技术和设备，提高运输效率和安全性；•建立灵活的管理体系，以应对市场需求的变化；•加强数据分析和运营监控，及时发现问题并采取措施进行修正；•培养和激励员工的创新能力，鼓励其提出改进意见。
高速铁路建设的技术和管理
高速铁路建设的技术和管理第一章前言高速铁路建设是国家基础设施建设的重要组成部分。
作为一项综合工程，高速铁路建设涉及到多个领域和部门，其各个方面的技术和管理都非常复杂。
本文主要介绍高速铁路建设的技术和管理。
第二章技术高速铁路建设的技术主要包括铁路线路、车辆、供电、通信信号等方面。
2.1 铁路线路技术高速铁路线路技术是高速铁路建设的核心。
它包括工程设计、线路横断面设计、路基、桥梁、隧道、道岔、轨道、固定设备等。
（1）工程设计：高速铁路建设的首要任务是进行工程设计。
工程设计应该具有成本效益、安全可靠等特点。
（2）线路横断面设计：高速铁路线路宽度应按照高速铁路建设标准进行设计。
其横断面设计应该包括路基、路堑、路基加固、排水、沟渠等。
（3）路基：路基是铁路线路的基础。
良好的路基能够支撑线路的运行，同时还能够减少线路震动和噪音。
路基应该根据地质、气候等条件进行设计。
（4）桥梁：高速铁路建设需要建造大量桥梁。
桥梁的设计应考虑到桥面结构、承载能力和耐久性等。
（5）隧道：高速铁路线路经常需要穿越山脉和丘陵，因此需要建造大量隧道。
隧道的设计应考虑到隧道长度、隧道的纵坡变化、隧道的钻掘技术等。
（6）道岔：道岔是高速铁路线路的转向装置，同时也是调配铁路交通流量的重要设施。
（7）轨道：高速铁路的轨道与普通铁路相比，具有更高的几何公差要求、更复杂的加工工艺、更高的运营可靠性要求。
（8）固定设备：固定设备是高速铁路的保障设备，包括轨道电路、防护设施、信号系统、通信设备等。
2.2 车辆技术高速铁路车辆技术包括机车、动车组等。
（1）机车：机车是列车的牵引动力。
高速铁路列车的机车性能更高，速度更快，因此机车的设计和制造技术也更高。
（2）动车组：动车组是高速铁路行驶的主力车辆。
其具有更好的安全性能、更高的运行速度和对乘客更加舒适的乘坐环境。
2.3 供电技术高速铁路供电技术是指为高速铁路行车提供所需的供电方式和设备。
常用的供电方式有接触网供电和第三轨供电。
铁路技术管理规定
铁路技术管理规定铁路技术管理规定是指为了确保铁路技术工作的科学性、规范性和高效性，保障铁路运输的安全、顺畅和经济效益，制定的一系列管理规定和措施。
首先，铁路技术管理规定对铁路技术管理的基本原则进行了明确。
这包括质量第一、安全第一、法律法规合规、综合整治、创新发展等原则。
这些原则为铁路技术管理提供了基本的指导思想和行为准则。
其次，铁路技术管理规定对技术管理的组织和职责进行了明确。
根据铁路技术管理的特点和需求，规定了技术管理机构的设置和职责分工。
例如，设立技术管理部门、技术质量部门等，明确了各个部门的职责和权限。
此外，铁路技术管理规定对技术管理的基本要求进行了规定。
这包括技术管理的科学性、规范性和高效性。
科学性要求铁路技术管理应依据科学理论和技术方法进行，充分借助信息化技术和现代管理手段，提高技术工作的科学性。
规范性要求各项技术管理工作应严格按照规定的程序和标准进行，确保技术工作的规范性。
高效性要求技术管理应提高效率，优化流程，逐步实现自动化和智能化，提高技术工作的效率。
另外，铁路技术管理规定还对技术管理的具体内容进行了规定。
这包括技术管理的信息化、标准化和知识管理。
信息化要求技术管理应充分利用信息技术手段，建立健全信息管理系统，提高信息的获取、传递和利用效率。
标准化要求技术管理应制定和实施各项技术标准和规范，确保技术工作的一致性和可比性。
知识管理要求技术管理应注重知识的积累和传承，建立知识库和学习平台，提高技术工作人员的技能水平和工作素质。
最后，铁路技术管理规定对技术管理的监督和评估进行了规定。
监督要求加强对技术管理实施过程的监督，及时发现和纠正问题，确保技术工作的有效运行。
评估要求定期进行技术管理的评估，对技术管理的质量和效果进行评估，提出改进意见和建议，促进技术工作的不断发展和改进。
总之，铁路技术管理规定通过明确原则、组织和职责、要求内容、监督评估等方面的规定，确保铁路技术管理的科学性、规范性和高效性，为铁路技术工作的顺利开展提供了保障。
我国高速铁路轮轨关系相关技术探讨
一 ２０ 一
曼 ＣＨＩＮＡ ＲＡｉＬＷＡＹ ２０１８，ｏ１
１．１ 车辆横 向加速度失稳报 警 车辆 横 向加速 度失 稳报警 丰婴 是二 次蛇 引起 的
较 大幅 度 、非 收敛 的横 振 动 ， 易形成较 大 的轮轴 横 向 力 ，造成 乍辆 脱线 危险 各 埘 ４ 辆横 向失 稳报 警 并 没 彳丁统 一 的 标 准 ， 同 ｝ｊｉ『我 ｆ｝ ＲＨ系 列 动 牟 纰 横 加速度报 警失稳逻 辑 采『『】的是欧 铁路 技术 规范ＴＳＩ规 定 ：３～９ Ｈｚ滤波 范围『大Ｊ连续 ｌ０次超过０． ：
我 国高速铁路轮轨关系 相 关技术探讨
郭 涛 ，高峰 ，张 晓 军 ，李 明 高
（中 年唐 … ｆＪ【１Ｉ乍钠 仃 公 ｒ订。 Ｊ匕 ｌ１１ ０６３５００）
摘 要 ：结合我 国高速铁路 车辆运 用 实践及试验数 据 ，探讨 高速铁路轮 轨 关 系发展 中的相 关技 术 。研 究 高速 铁路 晃 车 、横 向加速 度报 警的影 响 因素 ，指 出车辆晃 车与横 向加速 度报 警具 有对 立统一性 ， 并提 出轮 轨 匹配等 效锥度是诱 发 车辆 横向加 速度报 警 的主要原 因；阐述 高速铁路 钢轨 波磨及 动 车组 车轮 多边 形发展 的特 点及影 响 因素 ，初 步指 出造 成钢轨 波磨 与动 车组车轮 多边 形的 原 因是轮 轨 系统 不 良而诱 发的耦 合振 动 ，二 者具 有 明显的相 生相伴 特征 ；针 对 目前轮 轨 关 系存 在 的技 术 问题 ，建议 开展 线路 条件 下的轮轨 关 系服役技 术研 究；为维持 良好 的轮轨 关 系，应 充分结 合动 车组运 用状 态 、 线路运 用状 态以及动车组运 营组 织特 点 ，制 定合 理的 车轮镟修 及 线路 打磨 策略 ： 关键词 ：高速铁路 ；轮轨 关 系；钢轨 波磨 ；车轮 多边形 ；车轮 镟修
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面对国家需求的高速铁路轮轨关系技术管理原则
大连交通大学机械工程学院朴明伟
国务院讨论通过的CRH新建铁路专线“八纵八横”规划，明确了如下国家铁路交通运输的需求：即以长大干线或长交路跨线运营来打造相邻大中城市4小时经济圈；以客运专线来形成诸如长三角等主要经济区域的2小时经济圈；整合普速铁路网资源来构成区际大能力通道。
因而对于CRH新建铁路及其运用来讲，目前轮轨关系深化研究必须化繁为简，明确快铁经济运用与高铁稳定安全2项技术管理原则。
具体地，快铁经济运用与高铁稳定安全需要明确轮轨关系技术管理的基本原则及其主要研究问题，即在弹性定位约束下轮对自稳定性和转向架不稳定蛇行振荡现象及其超前之后校正，并作为多专业协同创新努力的2个共性技术问题。
1 高速轮轨技术局限性与快铁经济运用
轮轨不连续磨耗是目前CRH高铁运用的技术瓶颈之一，并非风阻或风压。
因而车轮自旋蠕滑奇异性应当作为高速轮轨技术局限性的1个主要技术表现形式。
由此可见，小蠕滑或小自旋假设不再成立了。
从技术经济性的角度来看，无论商业速度如何确定，高铁运用必须考虑线路服役技术条件的不确定性与复杂性。
如高铁无砟铁路，双线隧道，明线与暗线交错形成了侧风不稳定问题。
气候条件与地理环境是造成轮轨局部蠕滑黏着蜕变的2大因素，特别是轮轨干/湿摩擦是决定微小滑移条件Micro-slip的重要因素之一。
但是小蠕滑或小自旋假设及其错误性质就是无视上述具体技术条件的影响或制约，进而“技术冒进”造成了CRH高铁运用的巨大技术经济损失。
根据第三介质理论，一片松树叶就可以造成高速车轮踏面产生擦轮斑痕，何况高寒地区钢轨局部冰霜雪影响，甚至大雨形成钢轨轨头表面水膜，高速晃车现象增强了侧风对车体扰动的流固耦合效应，等等。
在正常的轨道技术条件下，轮轨接触不连续性是导致轮轨不连续磨耗的主要因素之一。
无论不连续光滑的局部下凹型踏面磨耗特征还是双光带踏面磨耗特征，接触点跳动并形成小幅蛇行振荡现象是其共性技术特点之一，并伴随产生车轮自旋蠕滑奇异性，简称轮轨接触的非线性影响。
由于踏面制动对车速≤140 km/h的制约性，提速（快速客车和快捷货车）转向架动态设计必须兼顾横向与操纵稳定性能。
具体地，电子车轮防滑系统WPS 提出了小蠕滑或无自旋假设，其工程意义在于提速转向架的稳定裕度以避免产生车轮自旋蠕滑奇异性。
在弹性定位约束下轮对自稳定性是提速转向架动态设计的主要研究问题之一。
随着车速不断提升，在弹性定位约束下轮对摇头模态产生自激振动。
在交替变化的纵向力偶作用下，车轮纵向蠕滑率接近或超过0.01，即轮轨干摩擦的微小位移条件。
因而擦轮或擦伤难以避免，甚至有可能造成车轮踏面的表层或浅表层缺陷，进而发生局部剥落。
7.23安全检查期间，据统计，京沪高铁开通初期，2型车的车轮踏面局部剥落发生概率远高于3型车的。
CRH快铁运用必须遵循其技术经济规律，如极限速度、车辆经济型设计及其结构性技术服务成本等。
极限速度是指能够维系轮轨横向动态制衡关系的最高
安全速度，其小于蛇行临界速度。
为了兼顾长编列车或动车组的操纵稳定性能，商业速度必须远低于其极限速度，如经济速度（200 - 250）km/h以合理控制铁路公司的用户总成本。
这也是帕勒希提出控制轮轨接触非线性的初衷。
快铁经济运用需要多专业协同创新努力，其中，钢轨打磨处理和不落轮镟是快铁经济运用不可或缺的2项辅助技术。
从技术经济性角度来讲，快铁经济运用需要控制轮轨接触非线性和实际等效锥度最大值2项负面影响因素。
但是与欧洲铁路既有铁路提速的相关经验不同，CRH新建铁路只能采用钢轨预打磨方式以确保高铁稳定安全。
2 德国ICE3系列转向架创新技术特点及其局限性
首先，高速转向架并非快速转向架的简单技术升级，两者存在截然不同的主要研究问题。
在早期论文中多次阐述了德国ICE3系列转向架创新技术特点。
尽管如此，在CRH新建铁路专线及其运用快速发展的形势下，需要再次强调德国ICE3系列转向架的技术先进性。
其次，对于商业速度300/330 km/h或更高速度（350/380）来讲，必须更好地解决列车操纵与横向稳定性能以避免磨耗轮轨接触的非线性影响。
因而德国ICE3系列转向架具有如下3个突出的技术特点，即轮对强刚性定位约束、抗蛇行冗余设计以及牵引电机弹性架悬。
实际上，以转向架不稳定蛇行振荡现象作为主要研究问题，试图以萨克斯抗蛇行减振器新技术来实现滞后或超前校正的自适应控制，即抗蛇行频带吸能机制。
但是有必要强调处理好如下3大技术关系是保障高铁运用安全稳定的技术前提：
①偏向圆锥形接触的轮轨关系，规避轮轨接触非线性影响，以确保新型抗蛇行减振器的技术可靠性；
②在动车转向架蛇行模态与相应的电机横摆模态之间形成了稳健的牵连运动关系，以降低动车转向架不稳定蛇行振荡的参振质量；
③以抗蛇行高频阻抗作用作为相关激励，车体与走行部之间形成了横向耦合关系，因而轮轨不连续磨耗与车辆奇异振动两者具有相关性。
由于小蠕滑或小自旋假设及其错误性质，形成了“降阻增容”简单技术观点，其严重背离了快铁经济运用原则。
同时“形而上学”的简单补强机械观点一再造成技术经济损失，如动力轮对的齿轮箱壳体振裂。
3 轮轨关系技术管理原则
就上述国家需求来讲，当前首要任务是CRH新建铁路专线必须明确其轮轨关系技术管理原则及其相应的主要研究问题。
打造相邻大中城市4小时经济圈和整合普速铁路网形成区际大能力通道，其作为2项新的国家需求，“八纵八横”规划得以进一步明确。
因而CRH新建铁路专线认真需要面对如下2个主要技术问题：
（1）快铁经济运用及其相应的轮轨关系技术管理原则。
根据提速货车转向架技术规律，快捷铁路货运需要积极分享快铁经济运用的技术成果。
（2）CRH高铁运用需要原创性技术支撑，正确认知高速转向架不稳定蛇行振荡现象及其超前滞后解决方案，名义等效锥度由原始的0.16降低至0.10，更好地实现长达干线或长交路跨线运营。
在社会经济转型以及城镇化快速发展形势下，CRH快铁运用需要针对现实
的出行与货运需求。
科技创新具有继承性、科学性以及针对性3大属性。
小蠕滑或小自旋假设无疑否定了轮对自稳定问题，结果酿成“技术冒进”及其恶果。
对于CRH高铁运用来讲，经济效益是其科技创新的第一要务。
CRH高铁运用要成为前沿技术探索的实践平台，必须做出其相应的理论方法与技术标准贡献。
特别是整车稳定性态分析或整车模态设计，其应当作为提速或高速转向架参数配置的系统研究方法之一。
对于CRH新建铁路专线来讲，其轮轨关系研究涉及诸如车辆与客运、工务与钢轨等多专业领域，具有相当繁杂的技术复杂性。
但是从新建铁路网与普速铁路网整合角度出发，明确上述管理技术原则及其主要研究问题十分必要。
轮对自稳定性以及转向架不稳定蛇行振荡现象是多专业协同创新努力的2项共性技术问题。
比如转向架振动报警故障，在早期论文中多次阐述了小幅蛇行振荡现象，其主要技术原因并非轮轨廓形或材料匹配问题，而是线路技术服役条件的复杂性与不确定性。
特别是武广高铁，双线隧道，且桥隧比高达64 %，明线与暗线交错形成了侧风不稳定问题。
若仅仅凭借钢轨打磨处理，的确具有其技术效果，但是治标不治本，转向架振动报警故障还会再次出现。
4 高速转向架核心技术
什么是高速转向架核心技术，目前恐怕没有人讲得清楚。
很多人认为，“降阻增容”是快速转向架技术升级的主要技术途径，实际上则带来极大的安全技术风险。
结果不得不派遣大量技术人员提供现场服务以防范风险，如偏磨轮对及时镟修纠正等。
商业车速、轮轨磨耗以及服役线路是高速列车系统集成稳定鲁棒性能的3大主要因素。
垂水尚志，日本铁道技术研究院RTRI主席，最早提出了以下观点：即高速列车对自然因素（如有感地震等）摄动或扰动的鲁棒性。
如上所述，CRH 高铁运用具有其特殊性。
特别是轨道长波不平顺敏感激扰以及侧风对车体摇动是影响列车系统稳定鲁棒性能的2项线路服役重要因素。
根据高速转向架安全性设计及其主要研究问题，如何保障抗蛇行技术可靠性才是高速转向架核心技术问题。
但是对于德国ICE3系列转向架来讲，十分遗憾，在轮对强刚性定位约束和抗蛇行高频阻抗作用下形成了车体摇头大阻尼特征。
结果导致轮轨不连续磨耗与车体奇异振动的相关性。
由此可见，抗蛇行参数配置原则及其技术实现才是高速转向架核心技术，如抗蛇行宽频带吸能机制。
5 结束语
面对CRH新建铁路专线快速发展及其国家需求，当前轮轨关系必须明确快铁经济运用与高铁稳定安全2项技术管理原则，并作为多专业协同创新努力的2个共性技术问题加以有效解决。
特此需要澄清如下3个主要技术问题：
①轮轨不连续磨耗是当前CRH高铁运用的技术瓶颈之一，并非风阻或风压；
②CRH快铁运用要更加经济第解决轮对自稳定问题，而快捷铁路货运应当积极分享快铁经济运用的技术成果；
③CRH高铁运用需要原创性技术支撑，正确认知高速转向架不稳定蛇行振荡现象及其超前滞后解决方案。
于大连
2016-07-10。