第九讲国际铁路货物联运及大陆桥运输
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第9章 国际铁路运输
第9章 国际铁路运输
8
9.1.2 国际铁路货物联运合同的有关规章
（二）《国际货协统一过境运价里程》
国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价
规程》（简称《统一货价》）、《国际货协》和我国的《铁路货物 运价规则》（简称《国内价规》）。运费计算的原则： （1）发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国 内规章办理。 （2）过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算， 由发货人或收货人支付。如在参加国际货协的国家与未参加国际 货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费， 可按其所参加的另一种联运协定计算。 我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货， 因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物， 则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。
第9章 国际铁路运输
本章内容
9.1 国际铁路货物联运基本知识 9.2 国际铁路货物联运业务流程 9.3 对香港地区的铁路货物运输
第9章 国际铁路运输
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9.1 国际铁路货物联运基本知识
9.1.1 国际铁路联运概况
1、 国际铁路货物联运的概念 国际铁路货物联运：简称国际联运，即使用一份统一的国际
一般的国内运输，是一种独特的运输方式。 国际铁路货物联运是以联运运单为运输契约，以联运运 单副本作为结汇凭证，铁路作为承运人负责全程运输。 对香港地区的铁路运输是按国内运输办理的，但又不是 一般的国内运输，它的全过程分为两段，即国内段铁路 运输和港段铁路运输，货车到达深圳后，要过轨至香港， 继续运至九龙车站。
由此可见，对香港地区的铁路运输的特点是“租车方式，
两票运输”。国内运单不能作为对外结汇的凭证，目前， 由各地外运公司以运输承运人的身份向外贸单位提供经 深圳中转香港货物的“承运货物收据”，作为向银行结 汇的凭证。
中级经济师商业-第九章商品流通企业国际商务运营知识点(2)
知识点：国际铁路货物联运（一）国际铁路联运概述1.概念。
在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发货人、收货人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运。
2.适用规章。
目前世界上影响比较大的国际铁路货物联运规章分别是《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》。
中国属于《国际货协》成员。
3.国际铁路联运运单◆国际铁路货物联运运单是货物联运的主要单证，它是参加联运发送国铁路与发货人之间缔结的运送合同。
◆国际铁路联运运单由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单、货物到达通知单组成。
发货人可凭运单副本向收货人结算货款。
◆铁路运单并非物权凭证，收货人只能做成具名收货人。
如果收货人是银行，则凭银行签发给运输公司的提货单放货。
（二）国际铁路货物联运程序（1）发运国际铁路运输集装箱货物时，按正常国际铁路货物运输计划申报。
（2）月度国际联运计划批准后，按正常货物报关、报检、请车发运。
贸易商须按照相关规定，准确填写《国际货协》运单。
（3）集装箱的口岸交接和境外运输。
在办理车站海关手续时，应将集装箱作为包装物出境并需返运回境。
（三）铁路货运运费计算◆铁路商品运费的计算一般要经过下列步骤：确定运价里程，确定运价分类和运价率，确定计量数值，运费的计算。
（1）根据货物运单的发、到站在“货物运价里程表”中确定实际经由路线的运价里程。
（2）根据所运货物名称在“铁路货物运输品名分类与代码表”中确定适用的运价号。
铁路运送的不同种类的商品规定有不同的运价号。
《铁路货物运价规则》规定：整车货物运价分1～12号，零担货物运价分21～25号。
运价号越大，运价率越高。
（3）根据适用的运价号在铁路运价率表中确定适用的发到基价和运行基价。
（4）根据《铁路货物运价规则》确定计费重量或集装箱数。
整车商品计费重量以吨为单位，但整车商品除非商品超过标重时，按商品重量计费，其他情况一律按货车标记重量（标重）计算运费。
国际贸易运输和保险第九章 国际铁路货物联运及大陆桥运输
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第四节 国际铁路集装箱货物联运
中国的国际铁路集装箱联运是指，通过国际 铁路货物联运渠道，执行《国际货协》规则，使 用国际铁路货物联运运单，采用集装箱办理进出 口和过境货物的运输。
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一、办理国际铁路集装箱货物联运的 运送条件
国际铁路集装箱货物联运必须执行《国际货协》的相关规定及过境铁路协定的有 关规定。
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三、中国与俄罗斯、哈萨克、蒙古和 越南的铁路集装箱运输
目前，中国主要与俄罗斯、哈萨克、蒙古和 越南开展国际铁路集装箱货物运输。除发运普通 集装箱外，还可使用《国际货协》参加国的铁路， 根据双边铁路运输协议进行集装箱货物联运。
国际贸易运输和保险第九章 国际铁路货物联运及大陆桥运输
1
第一节 国际铁路货物联运概述
铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。 世界铁路运输发展的趋势是向技术设备先进、经 营管理现代化和自动化方向发展，各国电气化铁 路正在逐年增加。货物列车因采用长大列车和载 重列车，运输效率大大提高，运输成本也随之降 低。
10
一方面留置的费用（仓储费、卸货费）往往很高；另一方面货 物的所有权不明确，容易侵犯第三人的利益。因此，在实践中很 少采用留置货物的方法。最经济而有效的方法是事前对客户（货 主）的评估，尽量争取有实力的客户，同时尽量减少代垫的金额， 在发生纠纷时，主要保留书面证据，及时采取法律手段。另一种 是纯粹的代理人。运输公司与货主签订代理合同，运输公司作为 货主的货运代理人，以货主的名义为其安排运输，收取代理费。 在国际联运运单上货主是托运人。在这种情况下，只要运输公司 认真履行了代理职责，风险相对较小。
1.办理车站。在中国铁路和《国际货协》参加铁路规定的集装箱办理车站发运和 接运集装箱。
2.运输限制。铁路集装箱不得装运导致集装箱受损或污染的货物以及能引起传染 的、有臭味的食品和物质。集装箱装运危险货物时，必须遵守《危险货物运 送规则》以及中铁《危规》的规定。向俄罗斯运输集装箱货物时，单件货物 的重量，小、中吨位集装箱不得超过120kg；大吨位集装箱不得超过1 500kg。 不符合《集装箱运送规则》规定的集装箱、《危险货物运送规则》未作规定 的集装箱，运送途中需要加冷、通风、加温的食品或其他货物的专用集装箱， 须经有关铁路预先商定后才能办理。由铁路大吨位集装箱向俄罗斯运进或运
第四节 国际铁路集装箱货物联运
中国的国际铁路集装箱联运是指，通过国际 铁路货物联运渠道，执行《国际货协》规则，使 用国际铁路货物联运运单，采用集装箱办理进出 口和过境货物的运输。
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一、办理国际铁路集装箱货物联运的 运送条件
国际铁路集装箱货物联运必须执行《国际货协》的相关规定及过境铁路协定的有 关规定。
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三、中国与俄罗斯、哈萨克、蒙古和 越南的铁路集装箱运输
目前，中国主要与俄罗斯、哈萨克、蒙古和 越南开展国际铁路集装箱货物运输。除发运普通 集装箱外，还可使用《国际货协》参加国的铁路， 根据双边铁路运输协议进行集装箱货物联运。
国际贸易运输和保险第九章 国际铁路货物联运及大陆桥运输
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第一节 国际铁路货物联运概述
铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。 世界铁路运输发展的趋势是向技术设备先进、经 营管理现代化和自动化方向发展，各国电气化铁 路正在逐年增加。货物列车因采用长大列车和载 重列车，运输效率大大提高，运输成本也随之降 低。
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一方面留置的费用（仓储费、卸货费）往往很高；另一方面货 物的所有权不明确，容易侵犯第三人的利益。因此，在实践中很 少采用留置货物的方法。最经济而有效的方法是事前对客户（货 主）的评估，尽量争取有实力的客户，同时尽量减少代垫的金额， 在发生纠纷时，主要保留书面证据，及时采取法律手段。另一种 是纯粹的代理人。运输公司与货主签订代理合同，运输公司作为 货主的货运代理人，以货主的名义为其安排运输，收取代理费。 在国际联运运单上货主是托运人。在这种情况下，只要运输公司 认真履行了代理职责，风险相对较小。
1.办理车站。在中国铁路和《国际货协》参加铁路规定的集装箱办理车站发运和 接运集装箱。
2.运输限制。铁路集装箱不得装运导致集装箱受损或污染的货物以及能引起传染 的、有臭味的食品和物质。集装箱装运危险货物时，必须遵守《危险货物运 送规则》以及中铁《危规》的规定。向俄罗斯运输集装箱货物时，单件货物 的重量，小、中吨位集装箱不得超过120kg；大吨位集装箱不得超过1 500kg。 不符合《集装箱运送规则》规定的集装箱、《危险货物运送规则》未作规定 的集装箱，运送途中需要加冷、通风、加温的食品或其他货物的专用集装箱， 须经有关铁路预先商定后才能办理。由铁路大吨位集装箱向俄罗斯运进或运
第九讲国际铁路货物联运及大陆桥运输
（二）国际铁路联运运单的构成与流转
国际铁路联运运单（以下简称运单），由运 单正本、运行报单、运单副本、货物交付单 和货物到达通知单等5张组成。
（1）运单正本——是运输合同的凭证，它随同 货物至到站，并连同第5张（货物到达通知单） 和货物一起交给收货人。
（2）运行报单——是参加联运各铁路办理货 物交接、划分运送责任以及清算运送费用， 统计运量和运输收入的原始依据，它随同货 物至到站，并留存到达路。
后贝 加 尔
1435
绥芬 河
格罗迭 科 沃
1435
1520 1520
后贝 加 尔
格罗迭 科沃
满洲里 绥芬河
至国境线距离 （公里）
我国 国 境 站
邻国 国 境站
9.8
1.3
5.9
20.6
珲马线
பைடு நூலகம்
珲春
卡梅绍 娃 亚
1435
1520
卡梅绍 娃亚
珲春
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中哈间
北疆铁 路
阿拉 山 口
德鲁日 巴
1435
1520
德鲁日 巴
（3）货物的装车发运
从各国客货运特点来看,美国铁路所承担的客运量 很少,主要担当煤炭、矿石等大宗货物运输,以重 载单元列车为主要运送方式,列车重量大、密度小、 因而双线率较低,属货运重载型路网。
俄罗斯铁路客货运输都很繁忙,客货列车共线运行, 列车重量、密度都较高,因此,电气化铁路、双线、 自动闭塞里程比重都较高货物列车平均总重为 3000吨,亦属客货运重载型路网。
阿拉山口
4.02
8.13
中蒙 间
集二 线
二连
扎门 乌 德
1435
1520
扎门乌 德
第九讲 国际货物运输A
B/L） （3）倒签提单（antedated B/L）; 倒签提单（
承运人签发日期早于实际装船日期的提单
（4）预借提单(Advanced B/L); 预借提单(Advanced B/L);
合同要求的装船日已到，托运人未能及时装船， 合同要求的装船日已到，托运人未能及时装船，为了顺 利索款，托运人要求承运人提前签发已装船提单。 利索款，托运人要求承运人提前签发已装船提单。
2、承运货物收据(Cargo Receipt) 承运货物收据(Cargo
是承运人出具的货物收据 是承托双方的运输契约 是办理结汇的凭证 是物权凭证 只有正本
三、航空运单(Air Way Bill) 航空运单(Air
是承托双方的运输契约 是承运人签发的货物收据 不是物权凭证，不能背书转让 不是物权凭证， 不能作提货证明
三、分批装运与转运
（一）分批装运(Partial Shipment) ： 分批装运(
指一笔成交的货物分若干批次装运。 指一笔成交的货物分若干批次装运。
1、规定方法： 规定方法：
只规定“允许分批” 只规定“允许分批” 规定分批次数、 规定分批次数、数量和时间
的规定： 2、“UCP500”的规定： UCP500 的规定
பைடு நூலகம்
④按收费高者计收： 按收费高者计收： A.V.”; “W/M or A.V. ; “W/M ; W/M” W/M “W／M Plus AV ; AV” W 按货物件数计收; ⑤按货物件数计收; 由船、货双方议定。 ⑥由船、货双方议定。
附加费： 附加费：
燃油附加费 货币贬值附加费 超重附加费 超长附加费 港口附加费 港口拥挤附加费
1、规格 型共3个系列13种标准规格，主要是20英尺(8*8*20) 13种标准规格 20英尺 从A到C型共3个系列13种标准规格，主要是20英尺(8*8*20) 40英尺(8*8*40)两种规格 英尺(8*8*40)两种规格。 和40英尺(8*8*40)两种规格。
《国际铁路货物运输》课件
《国际铁路货物运输》 PPT课件
本PPT课件介绍了国际铁路货物运输的概述、运输模式、标准与配套服务、安 全与风险防范、市场分析、案例分享以及发展趋势和环境保护。
概述
铁路货运的优势是成本低、运力大，本节将介绍国际铁路货运的发展历程。
国际铁路货物运输模式
联运运输
将货物通过铁路与其他运输方式进行衔接运输。
处理货物的报关手续，确保顺利通关。
国际铁路货物运输安全与风险防范
物流环节风险防范 采取措施防范货物在运输过程中的丢失和损坏。 货物安全监管 加强对运输过程中货物的监管，防止非法物品流通。 灾害风险应对 制定应对措施，减少自然灾害对铁路货物运输的影响。
国际铁路货物运输市场分析
1 国际铁路货物运输市场现状
3
案例三：俄罗斯铁路货物运输
分析俄罗斯铁路货物运输的特点和市场地位。
结语
展望国际铁路货物运输的发展趋势，探讨环境保护与可持续铁路货物运输的创新方法。
分析国际铁路货物运输市场目前的规模和趋势。
2 市场竞争对பைடு நூலகம்分析
评估其他运输方式与国际铁路货物运输之间的竞争关系。
3 市场前景预测
预测国际铁路货物运输市场的发展前景，提出机遇和挑战。
国际铁路货物运输案例分享
1
案例一：中欧班列
介绍中欧班列的运行情况、运输流程和优势。
2
案例二：“一带一路”铁路货运
探讨“一带一路”倡议对国际铁路货物运输的影响。
公铁联运
将铁路与公路运输相结合，提供更灵活的货物运 输选择。
直达运输
直接从出发地到目的地进行铁路运输。
海铁联运
结合海运和铁路运输，实现远程货物运输。
国际铁路货物运输标准与配套服务
本PPT课件介绍了国际铁路货物运输的概述、运输模式、标准与配套服务、安 全与风险防范、市场分析、案例分享以及发展趋势和环境保护。
概述
铁路货运的优势是成本低、运力大，本节将介绍国际铁路货运的发展历程。
国际铁路货物运输模式
联运运输
将货物通过铁路与其他运输方式进行衔接运输。
处理货物的报关手续，确保顺利通关。
国际铁路货物运输安全与风险防范
物流环节风险防范 采取措施防范货物在运输过程中的丢失和损坏。 货物安全监管 加强对运输过程中货物的监管，防止非法物品流通。 灾害风险应对 制定应对措施，减少自然灾害对铁路货物运输的影响。
国际铁路货物运输市场分析
1 国际铁路货物运输市场现状
3
案例三：俄罗斯铁路货物运输
分析俄罗斯铁路货物运输的特点和市场地位。
结语
展望国际铁路货物运输的发展趋势，探讨环境保护与可持续铁路货物运输的创新方法。
分析国际铁路货物运输市场目前的规模和趋势。
2 市场竞争对பைடு நூலகம்分析
评估其他运输方式与国际铁路货物运输之间的竞争关系。
3 市场前景预测
预测国际铁路货物运输市场的发展前景，提出机遇和挑战。
国际铁路货物运输案例分享
1
案例一：中欧班列
介绍中欧班列的运行情况、运输流程和优势。
2
案例二：“一带一路”铁路货运
探讨“一带一路”倡议对国际铁路货物运输的影响。
公铁联运
将铁路与公路运输相结合，提供更灵活的货物运 输选择。
直达运输
直接从出发地到目的地进行铁路运输。
海铁联运
结合海运和铁路运输，实现远程货物运输。
国际铁路货物运输标准与配套服务
国际铁路货物联运及大陆桥运输..共45页
（2）散货装车：CIP Bulk cargo in wagon and free on railway wagon at CY or CFS near ＊＊ Station. Payment against＊＊ (运输公司) combined transport document.
Page 20
3、国外某仓库火车上（或卡车上）交货 （1）集装箱货物：CIP Loaded in container
Page 21
FCA条款的订立
1、国外(卖方)铁路某到站火车上交货 （1）集装箱货物：FCA Loaded in
container and free on railway wagon at ＊ ＊ station . （2）散货装车： FCA Bulk cargo loaded in wagon and free on railway wagon at ＊＊ Station.
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2、国外铁路某到站附近的集装箱堆场或集装 箱中转站火车上交货
（1）集装箱货物：CIP Loaded in container and free on railway wagon at CY or CFS near ＊＊ station . Payment against ＊＊ (运输公司) combined transport document.
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FCA（Free Carrier）是“货交承运人”（指定 地点） （1）卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定 的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。 （2）需要说明的是，交货地点的选择对于在该地 点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所 在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其 他地点交货，卖方不负责装货。
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3、国外某仓库火车上（或卡车上）交货 （1）集装箱货物：CIP Loaded in container
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FCA条款的订立
1、国外(卖方)铁路某到站火车上交货 （1）集装箱货物：FCA Loaded in
container and free on railway wagon at ＊ ＊ station . （2）散货装车： FCA Bulk cargo loaded in wagon and free on railway wagon at ＊＊ Station.
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2、国外铁路某到站附近的集装箱堆场或集装 箱中转站火车上交货
（1）集装箱货物：CIP Loaded in container and free on railway wagon at CY or CFS near ＊＊ station . Payment against ＊＊ (运输公司) combined transport document.
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FCA（Free Carrier）是“货交承运人”（指定 地点） （1）卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定 的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。 （2）需要说明的是，交货地点的选择对于在该地 点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所 在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其 他地点交货，卖方不负责装货。
第九章 国际铁路货物联运及大陆桥运输
亚欧大陆桥
提问：
有一批安防产品需从中国山西运至西 班牙的塞维利亚（Seville）应如何设计 运输线路？
塞维 利亚
中国 山西
通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡 、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
北美大陆桥
第二节
亚欧大陆桥运输出口货运业务
贸易合同中的大陆桥运输条款
出口时在对方站点交货的条款 进口时在对方站点交货的条款
亚欧大陆桥运输出口业务程序
托运与承运
配载与报关
制单
请车发运，签发正本提单
亚欧大陆桥运输的运输费用
中国国内段运费
前苏联（包括俄罗斯和独联体）段的过境运费
欧洲段运费
集装箱使用费
代理费或佣金
第三节 亚欧大陆桥运输进口货运业务
3、通过过境铁路港口站的货物运送，从参加《国际货协》铁路的国家， 通过参加《国际货协》的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家的 铁路是否参加《国际货协》）或者相反方向运送货物时，使用《国际货
协》运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，
由港口站的收转人办理转发送。
国际铁路货物联运办理种类
业务流程
委托国外代理
传递发货信息
准备接货 进口集装箱口岸交接 到达提货
美国OCP运输
OCP运输的概念 OCP是“Overland Common Points”的 简称，意指“内陆地区”，是享受优惠费率通 过陆运可抵达的地区。所谓“内陆地区”，根 据费率规定，以美国西部9个州为界，即以洛 矶山脉为界，其以东地区均为内陆地区，面积 约占全美2/3。
大陆桥运输名词解释
大陆桥运输名词解释大陆桥运输是国际铁路货物联运的一种特殊形式，在“铁水联运”基础上，扩大和延伸了铁路货物联运的范围，将一条由内地向欧洲各港口进行的全程铁路联运运输分解为由海运到沿海再转运至各内地港口或其他目的港的两段铁路联运运输。
该运输有其特殊性：①从运输设备看，它必须使用铁路集装箱或车辆，组织长途直达运输，实行门到门服务，并按规定的装载标准单独装卸作业; ②从经营方式看，它是以发货人委托人身份与承运人签订货物运输合同，自行办理承托双方商定的货物交接手续，而且要负担运费的一种特殊运输方式; ③从货物到达后的收发站对象来看，它是以货主委托人名义办理托收和取得货款，不是发货人名义办理收货手续，并以承运人委托人名义提货。
铁路大陆桥运输是在铁路运输基础上发展起来的，但又不同于铁路运输，具有运输量大、连续性强、速度快、适应性广的特点，比较适合集中大量运输和加速短途运输。
目前我国铁路开展的国际联运，主要有整车、集装箱、零担和混合等多种方式。
铁路、公路、河运、航空、管道等运输方式通过干线铁路或者支线铁路连接成为一个整体，统称为国际铁路联运。
铁路大陆桥运输是国际铁路货物联运的一种特殊形式，在“铁水联运”基础上，扩大和延伸了铁路货物联运的范围，将一条由内地向欧洲各港口进行的全程铁路联运运输分解为由海运到沿海再转运至各内地港口或其他目的港的两段铁路联运运输。
该运输有其特殊性：①从运输设备看，它必须使用铁路集装箱或车辆，组织长途直达运输，实行门到门服务，并按规定的装载标准单独装卸作业; ②从经营方式看，它是以发货人委托人身份与承运人签订货物运输合同，自行办理承托双方商定的货物交接手续，而且要负担运费的一种特殊运输方式;③从货物到达后的收发站对象来看，它是以货主委托人名义办理托收和取得货款，不是发货人名义办理收货手续，并以承运人委托人名义提货。
铁路大陆桥运输是在铁路运输基础上发展起来的，但又不同于铁路运输，具有运输量大、连续性强、速度快、适应性广的特点，比较适合集中大量运输和加速短途运输。
第九——十章 国际铁路货物联运及大陆桥运输.
2.同未参加国际货协铁路间的货物运送
发货人在发送站用国际货协票据在办理至参加国际货协的最后一个过境铁 路的出口国境站，由国境站站长（或发、收货人）委托的收转人办理、转 送至最终到站。
3.通过港口的货物运送
我国通过独联体国家的铁路塔林、里加、波兰铁路格丁尼亚、格但斯克、 什切青或德国铁路扎斯尼次、罗斯托克等港口站往芬兰、瑞典、挪威和丹 麦等国发送货物；或朝鲜蒙古、独联体和越南等国，通过中国铁路大连、 新港、黄浦等港口站往阿尔巴尼亚或日本等国发货，或相反方向发货时， 发货站和港口间用国际货协票据办理，由发货人或发货人委托在港口站的 收转人办理转发送。
（四）出口货物交接的一般程序
1.联运出口货物实际交接是在接收铁路的国境站进 行；
2.报关报验；
3.货物的交接。
货物交接分为一般货物铁路交接和易腐烂变质货物 贸易双方的交接；也可以分为，凭铅封交接和按实 物交接，两种情况。
国际联运的出口货物抵达到站后，铁路应通知运单 中所记载的收货人领取货物。在收货人付清运单中 所记载的一切应付运送费用后，铁路必须将货物连 同运单交付给收货人。收货人必须支付运送费用并 领取货物。
（2）中国、朝鲜、越南铁路的货车，以标记重量 加5%为最大载重量。发往越南的准轨货车，货车总 重（货重+自重）不得超过83吨。苏联、蒙古等铁 路货车以两轴车标记，载重量加1吨，四轴车标记 加2吨为最大载重量。
标有“禁增”字样的车辆，只能装到标记载重量。 若装车后需施铅封的属发货人装车的车皮，由发货 人施铅封；属铁路装车的由铁路施铅封。
二战以来，铁路运输发展的主要趋势已转变为运输 设备现代化、运输管理自动化。这个趋势突出表现 为：实现了铁路牵引动力的电气化和内燃化。
我国最早的一条铁路，是英国修建的吴淞铁路（上 海—吴淞），全长15公里。中国自建的铁路始于 1881年，唐胥铁路（唐山—胥各庄），全长10公里， 后延至天津，总计130公里，1888年通车。
发货人在发送站用国际货协票据在办理至参加国际货协的最后一个过境铁 路的出口国境站，由国境站站长（或发、收货人）委托的收转人办理、转 送至最终到站。
3.通过港口的货物运送
我国通过独联体国家的铁路塔林、里加、波兰铁路格丁尼亚、格但斯克、 什切青或德国铁路扎斯尼次、罗斯托克等港口站往芬兰、瑞典、挪威和丹 麦等国发送货物；或朝鲜蒙古、独联体和越南等国，通过中国铁路大连、 新港、黄浦等港口站往阿尔巴尼亚或日本等国发货，或相反方向发货时， 发货站和港口间用国际货协票据办理，由发货人或发货人委托在港口站的 收转人办理转发送。
（四）出口货物交接的一般程序
1.联运出口货物实际交接是在接收铁路的国境站进 行；
2.报关报验；
3.货物的交接。
货物交接分为一般货物铁路交接和易腐烂变质货物 贸易双方的交接；也可以分为，凭铅封交接和按实 物交接，两种情况。
国际联运的出口货物抵达到站后，铁路应通知运单 中所记载的收货人领取货物。在收货人付清运单中 所记载的一切应付运送费用后，铁路必须将货物连 同运单交付给收货人。收货人必须支付运送费用并 领取货物。
（2）中国、朝鲜、越南铁路的货车，以标记重量 加5%为最大载重量。发往越南的准轨货车，货车总 重（货重+自重）不得超过83吨。苏联、蒙古等铁 路货车以两轴车标记，载重量加1吨，四轴车标记 加2吨为最大载重量。
标有“禁增”字样的车辆，只能装到标记载重量。 若装车后需施铅封的属发货人装车的车皮，由发货 人施铅封；属铁路装车的由铁路施铅封。
二战以来，铁路运输发展的主要趋势已转变为运输 设备现代化、运输管理自动化。这个趋势突出表现 为：实现了铁路牵引动力的电气化和内燃化。
我国最早的一条铁路，是英国修建的吴淞铁路（上 海—吴淞），全长15公里。中国自建的铁路始于 1881年，唐胥铁路（唐山—胥各庄），全长10公里， 后延至天津，总计130公里，1888年通车。
第六章国际多式联运和大陆桥运输
复习思考题 1．国际货物运输的方式有哪几种?在实际业务中， 应当如何选择使用? 2．何谓班轮运输和租船运输?试分别简述其特点。 3 ．试简述对香港特别行政区铁路货物运输的基本 做法。 4 ．何为“联合运输”（国际多式运输）？它具有 哪些特点？ 5 ．何为“集装箱运输”和“大陆桥运输”？这两 种运输方式有哪些主要优点？其具体业务是如何进行 的？ 6 ．在国际贸易中，航空运输特别适合于哪些货物 的运输？ 7 ．国际航空运输的方式有哪几种？试简述其基本 做法。
必须是全程单一运价。 必须由一个多式联运经营人对全程运输 负总责。 必须是两种或两种以上不同运输方式的 连贯运输。
必须是跨越国境的国际间的货物运输。
注意：
多式运输合同（multi-modal transport contract） 多式运输经营人（multi-modal transport operator或combined transport operator, C.T.O.)） 多式运输单据（Multimodal Transport Documents， M．T．D.）
国际多式联运与一般国际货物运输 的区别：
货运单证的内容与制作方法不同。 多式联运提单的适用性与可转让性与一 般海运提单不同。 信用证上的条款不同。
海关验放的手续不同。
二、大陆桥运输
大陆桥运输(land—bridge transport) 是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或 公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端 的海洋运输连接起来，构成海／陆／海 的连贯运输。
国际多式联运具有以下优点：
责任统一，手续简便 中间环节减少，运输时间缩短，货运 质量提高
节省运杂费，减少利息支出
实现门到门运输
第九章国际海上、铁路、航空货物运输.pptx
输危险货物时对危险性质的说明； （二）承运人的名称和主营业所； （三）船舶名称； （四）托运人的名称； （五）收货人的名称； （六）装货港和在装货港接收货物的日期； （七）卸货港； （八）多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点； （九）提单的签发日期、地点和份数； （十）运费的支付； （十一）承运人或者其代表的签字。 提单缺少前款规定的一项或者几项的，不影响提单的性质；但是，
2.提单的作用
（1）提单是称与人和托运人订有海上货物运输合同的证明。
（2）提单是承运人向托运人出具的货物收据，表明货物已经由承运人 接收或装运。
（3）提单是代表货物所有权的凭证
（4）提单是承运人承担保证向收货人或其他提单持有人旅行交货义务 的凭证
2.提单正面内容
❖ 第七十三条 提单内容，包括下列各项： （一）货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积，以及运
❖ （13）冷藏货物 ❖ （14）选港 ❖ （15）转运、换船、联运与转船 ❖ （16）共同海损和新杰森条款 ❖ （17）双方互有过失碰撞 ❖ （18）地区条款 ❖
❖ 4.提单的种类
（1）按签发时间分类。
1）已装船提单；是指承运人想托运人签发的货物已经装 船的提单；
2）收获待运提单：指收货待运提单，是指承运人已经收 到的货物等待装船的提单。
（1）提单的背书。指示提单的转让须经过背书与交付才能完成： 记名 背书 与空白背书
（2）背书的效力 1）提单的背书与交付可以转让货物的所有权，但以当事人有这种意图为 条件。 2）提单经过背书与交付，可以把转让人在提单合同中的一切权利和义务 转让给受让人，而无须通知承运人。 3）租船人把承运人根据租船合同签发给他的提单背书给他的提单背书给 第三者时，该提单就成为不同于租船合同的新合同，即令提单明确地结 合于租船合同
2.提单的作用
（1）提单是称与人和托运人订有海上货物运输合同的证明。
（2）提单是承运人向托运人出具的货物收据，表明货物已经由承运人 接收或装运。
（3）提单是代表货物所有权的凭证
（4）提单是承运人承担保证向收货人或其他提单持有人旅行交货义务 的凭证
2.提单正面内容
❖ 第七十三条 提单内容，包括下列各项： （一）货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积，以及运
❖ （13）冷藏货物 ❖ （14）选港 ❖ （15）转运、换船、联运与转船 ❖ （16）共同海损和新杰森条款 ❖ （17）双方互有过失碰撞 ❖ （18）地区条款 ❖
❖ 4.提单的种类
（1）按签发时间分类。
1）已装船提单；是指承运人想托运人签发的货物已经装 船的提单；
2）收获待运提单：指收货待运提单，是指承运人已经收 到的货物等待装船的提单。
（1）提单的背书。指示提单的转让须经过背书与交付才能完成： 记名 背书 与空白背书
（2）背书的效力 1）提单的背书与交付可以转让货物的所有权，但以当事人有这种意图为 条件。 2）提单经过背书与交付，可以把转让人在提单合同中的一切权利和义务 转让给受让人，而无须通知承运人。 3）租船人把承运人根据租船合同签发给他的提单背书给他的提单背书给 第三者时，该提单就成为不同于租船合同的新合同，即令提单明确地结 合于租船合同
国际货物运输第09章国际铁路货物运输
国际铁路联运的概念与发展 国际铁路货物联运合同的有关规章 国际铁路货物联运的业务类别 国际铁路货物联运运单 国际铁路联运货物运送费用
9.1.1 国际铁路联运的概念与发展
1. 概念 国际铁路联运是指铁路承运人使用一套运输单证，并以连带责任 完成经由两个或两个以上国家铁路货物全程运送的运输方式。
2. 两大联运公约 1） “国际货约”: 1890年，欧洲国家代表又在瑞士首都伯尔尼举行
2）《国境铁路会议议定书》主要目的及内容：根据国境协定的规定， 两个相邻国家铁路定期召开国境铁路会议，对执行协定中的有关问 题进行协商，签订国境铁路会议议定书，其主要内容为双方铁路之 间关于行车组织、旅客运送、货物运送、车辆交接以及其它有问 题。
Байду номын сангаас
4.《铁路货物运价规则》
1）三段收费方法：国际铁路货物联运运费的计收分为三段，中间
1) 协定的适用 适用于各缔约国之间的铁路货物运输，规定了铁路、发货人、收货人 办理铁路货运时必须遵守的各项条件。
2) 运输合同的订立与变更 运输合同：铁路运单是合同；在发货人交付了货物和付清了一切费用， 经始发站在运单正副本上签字盖章后生效。运单正本随车同行，运单 副本用于结汇。
合同变更：发货人、收货人都有权对合同个变更一次（主要是到达站 变更）。
段为过境段，运价按照前面提到的《国际货协统一过境运价规 程》规定计收；发送路和到达路两段各自按照其国内铁路规定 的费率计收运费。 2）国内运价：各国铁路都制订有自己的《铁路货物运价规则》， 简称国内价规，比如我国铁道部颁布的《铁路货物运价规则》， 它是办理国际铁路货物联运时国内段货物运送费用计算和核收 的依据。
实施情况：新的《统一货价》自1991年7月1日起施行，它是在原来的 《统一货价》的基础上修改补充而成的，其费率原以卢布，现以瑞 士法郎计价。中国铁路自1991年9月1日起施行上述新规定。
第9章 国际铁路货物运输
铁路运送费用的计算与海运中的班轮运价计算相似，
各国铁路都制订有里程表和运价表，具体内容虽有区别，
但基本原则相同。运价表中有货物等级分类，不同等级 分别对应不同的运价。该运费是指慢运整车货物的运费， 对零担货物、快运、随旅客列车的挂运分别在基本费率 基础上规定了不同的运费加成率。因此，货物运费可按
下列公式计算：
2. 国际铁路联运出口货物在国境站的交接 国境站除办理一般车站 的事务外，还办理国际铁 路联运货物、车辆和列车与邻 国铁路的交接， 货物的 换装或更换轮 对，运 送票据、文件的 翻译及货 物运送费用的计算与复核等项 工作。
（1）国际铁路联运出口货物交接的一般程序
• 1. 出口国境站货运调度根据国内前方站列车到达 预报，通知交接所和海关做好接车准备； • 2. 出口货物列车到站后，铁路会同海关接车，并 将列车随带的运送票据送交接所处理，货物及列
9.1.4国际铁路货物联运运单
③运行报单。运行报单是参加联运的各铁路部门办 理货物交接、划分运送责任以及清算运费、统计 运量和运费收入的原始依据，它随同货物至到站， 并留存到达铁路公司。 ④货物交付单，随同货物至到站，并留存到站铁路
公司留存。
⑤货物到达通知单，随同货物至到站，并同运单正
本和货物一起交给收货人。
9.1.4国际铁路货物联运运单
国际铁路联运运单由下列各张组成： ①运单正本。运单正本是货物运送合同，随同货物至 到站，并随同“货物到达通知单”和货物一起交给 收货人。
②运单副本。运单副本是在运送合同缔结后交给发货 人，它不具有运单的效力，仅作为货物已由铁路承 运的证明。发货人凭铁路运单副本向收货人结算货 款，行使变更要求以及在货物和运单全部丢失时， 凭此单向铁路部门提出索赔要求。
各国铁路都制订有里程表和运价表，具体内容虽有区别，
但基本原则相同。运价表中有货物等级分类，不同等级 分别对应不同的运价。该运费是指慢运整车货物的运费， 对零担货物、快运、随旅客列车的挂运分别在基本费率 基础上规定了不同的运费加成率。因此，货物运费可按
下列公式计算：
2. 国际铁路联运出口货物在国境站的交接 国境站除办理一般车站 的事务外，还办理国际铁 路联运货物、车辆和列车与邻 国铁路的交接， 货物的 换装或更换轮 对，运 送票据、文件的 翻译及货 物运送费用的计算与复核等项 工作。
（1）国际铁路联运出口货物交接的一般程序
• 1. 出口国境站货运调度根据国内前方站列车到达 预报，通知交接所和海关做好接车准备； • 2. 出口货物列车到站后，铁路会同海关接车，并 将列车随带的运送票据送交接所处理，货物及列
9.1.4国际铁路货物联运运单
③运行报单。运行报单是参加联运的各铁路部门办 理货物交接、划分运送责任以及清算运费、统计 运量和运费收入的原始依据，它随同货物至到站， 并留存到达铁路公司。 ④货物交付单，随同货物至到站，并留存到站铁路
公司留存。
⑤货物到达通知单，随同货物至到站，并同运单正
本和货物一起交给收货人。
9.1.4国际铁路货物联运运单
国际铁路联运运单由下列各张组成： ①运单正本。运单正本是货物运送合同，随同货物至 到站，并随同“货物到达通知单”和货物一起交给 收货人。
②运单副本。运单副本是在运送合同缔结后交给发货 人，它不具有运单的效力，仅作为货物已由铁路承 运的证明。发货人凭铁路运单副本向收货人结算货 款，行使变更要求以及在货物和运单全部丢失时， 凭此单向铁路部门提出索赔要求。
第九章 国际铁路货物运输
3.1对港澳地区铁路货物运输方式 （1）对香港出口货物的运输方式 • 海运 • 铁路过轨运输 • 铁路——公路运输 • 公路运输 （2）澳门出口货物的运输方式 • 公路－水运 • 铁路－水运
3.2对港澳地区铁路货物运输的特点
（1）商品结构的特殊性：以鲜活冷冻商品为主 （2）贸易方式的特殊性 （3）运输方式的特殊性
车费及港段劳务费等。以港币计算。
▼《国境铁路协定》和《国境铁路会议议定书》， 是由相邻国家签订的，它规定了办理联运货物 交接的国境站、车站及货物交接条件和方法， 交接列车和机车运行办法及服务方法等。
▼《铁路货物运价规则》，简称国内运价规则。 它规定办理国际铁路货物联运时国内段货物运 送费用计算和核收依据。
2.3国际铁路货物联运的范围 （1）同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际规定的铁路间
(6)在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件 重量超过1.5吨的货物；
(7)在换装联运中使用敞车类货车运送一件不足 100公斤的零担货物；
■只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送: (1)一件重量超过60吨的；而在换装运送中，对越南
重量超过20吨的； (2)长度超过18米，而运往越南长度超过12米的； (3)超限的； (4)在ห้องสมุดไป่ตู้装运送中用特种平车装运的； (5)在换装运送中用专用罐车装运的化学物质； (6)用罐车运往越南的一切罐车货物。
(4) 货车到达深圳北站后，深圳外运分公司与铁路进行票据 交接，如单证齐全无误,则向铁路编制过轨计划, 并向海 关报关，准备过轨的列车,联检通过后，海关放行
(5)香港中旅社向港段铁路海关报关，并在罗湖车站向九广 铁路公司办理起票手续，港段铁路将过轨货车运到九龙车 站交中旅社卸货
3.4对香港地区铁路货物运输的主要单证
3.2对港澳地区铁路货物运输的特点
（1）商品结构的特殊性：以鲜活冷冻商品为主 （2）贸易方式的特殊性 （3）运输方式的特殊性
车费及港段劳务费等。以港币计算。
▼《国境铁路协定》和《国境铁路会议议定书》， 是由相邻国家签订的，它规定了办理联运货物 交接的国境站、车站及货物交接条件和方法， 交接列车和机车运行办法及服务方法等。
▼《铁路货物运价规则》，简称国内运价规则。 它规定办理国际铁路货物联运时国内段货物运 送费用计算和核收依据。
2.3国际铁路货物联运的范围 （1）同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际规定的铁路间
(6)在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件 重量超过1.5吨的货物；
(7)在换装联运中使用敞车类货车运送一件不足 100公斤的零担货物；
■只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送: (1)一件重量超过60吨的；而在换装运送中，对越南
重量超过20吨的； (2)长度超过18米，而运往越南长度超过12米的； (3)超限的； (4)在ห้องสมุดไป่ตู้装运送中用特种平车装运的； (5)在换装运送中用专用罐车装运的化学物质； (6)用罐车运往越南的一切罐车货物。
(4) 货车到达深圳北站后，深圳外运分公司与铁路进行票据 交接，如单证齐全无误,则向铁路编制过轨计划, 并向海 关报关，准备过轨的列车,联检通过后，海关放行
(5)香港中旅社向港段铁路海关报关，并在罗湖车站向九广 铁路公司办理起票手续，港段铁路将过轨货车运到九龙车 站交中旅社卸货
3.4对香港地区铁路货物运输的主要单证
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因此从它诞生那天起,就显示了强大的生命力,成为 陆上运输的主力军。
从各国铁路网发展规模来看,
1994年美国一级铁路为298483公里,居世界 第一位;
俄罗斯铁路为87469公里,居世界第二位,其 中,电气化铁路38842公里,居世界首位;
日本因有2034公里高速客运线路(新干线) 而著称世界。
昆明
177KM
中越
河口
新铺（老街）
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （九）南疆线
如果仅以进出口货运量计算,铁路运输则仅 次于海运位居第二,在我国对外贸易运输中 举足轻重。
铁路运输在我外贸运输中的作用
1．通过铁路把欧亚大陆连成一片，为我发 展与亚、欧各国之间的经济贸易联系提供了 有利条件。
2. 铁路运输是内地联系香港、九龙地区， 开展贸易的重要运输方式 。
3．铁路运输在我进出口货物的集散和省市 间物资的调拨中同样起到重要的作用。
通往陆上邻国边境口岸的铁路线
（一）滨洲线
哈尔滨
935KM
中俄
满洲里 后贝加尔
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （二）滨绥线
哈尔滨
548KM
中俄
绥芬河 第一格罗迭沃
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （三）集二线
北京
339KM
中蒙
二连洁特 扎门乌德
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （四）沈丹线
西欧各国及日本铁路均以客运为主,采取高速动车 组(电力动车和内燃动车)和电力机车牵引旅客列 车。
从各国铁路行车组织方式来看,大致可分为三种类型 (主要以列车重量、速度、密度发展水平和匹配关系来 划分):
第一种类型是以美国、加拿大(包括澳大利亚、巴西) 为代表的列车重量大、密度小的所谓北美方式,其特点 是依靠提高列车重量增加运量,线路负荷水平低,
沈阳
274KM
中朝
丹东
新义洲
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （五）长图线
长春
527KM
中朝
图门
南阳
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （六）梅集线
梅河口
245KM
中朝
集安
满浦
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （七）湘桂线
衡阳 柳洲、南宁
1013KM
中越
凭祥
同登
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （八）昆河线
铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界 两种。
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规 定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸 和底部零件至轨面的最小距离。
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面, 它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面 的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备,其 任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都 不得侵入限界之内。
二、国际铁路货物运输基础知识
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整 体的工程结构,是机车车辆和列车运行的基础。
铁路轨距指线路上两股钢分为宽轨、 标准轨和窄轨三种。
标准轨的轨距为1435毫米; 大于标准轨的为宽轨,其轨距大多为1524毫米和1520
国际铁路货物运输的发展趋势 1.各国货物运输重载化的发展趋势。 2.货物运输集中化。 3.加快集装箱和驮背运输的发展。
至2009年底，我国铁路运营总里程达到 8.55万公里。
按照《中长期铁路网规划》，到2012年， 我国铁路营业里程将达到11万公里，电气 化率、复线率均达到50%以上，发达完善的 铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况 要得到基本缓解。到2020年我国铁路营业 里程要达到12万公里以上，建成发达完善 的铁路网。
毫米; 小于标准轨的为窄轨,其轨距多为1067毫米和1000毫
米。 我国铁路基本上采用标准轨距,但台湾和海南省铁路
轨距为1067毫米,昆明铁路局的部分轨距为1000毫米。
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止 机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车 车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许 超越的轮廓尺寸线,称为限界。
铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。 目前全世界117个国家和地区共有铁路约130
万公里,其中电气化铁路约26万公。 世界各大洲的铁路所占比重为:美洲—34%,欧
洲—31%,亚洲—23%,非洲—8%,大洋洲—4%。
铁路运输的特点
与其他运输方式相比,铁路运输的特点：
运输速度快 运载量大 安全可靠 运输成本低 运输的准确性和连续性强 受气候因素影响较小
第二种类型是以英国为代表的列车重量小、密度大的 所谓西欧、日本方式,主要依靠增加行车密度提高运量, 线路通过能力大、负荷重,但输送能力并不高;
第三种类型是以原苏联为代表的列车重量大、密度高 的所谓强化运输方式,其特点是线路负荷水平高,输送 能力大,运输密度居世界各国铁路之首,约为日本的3倍, 美国的5倍,法国的8倍多。
从各国客货运特点来看,美国铁路所承担的客运量 很少,主要担当煤炭、矿石等大宗货物运输,以重 载单元列车为主要运送方式,列车重量大、密度小、 因而双线率较低,属货运重载型路网。
俄罗斯铁路客货运输都很繁忙,客货列车共线运行, 列车重量、密度都较高,因此,电气化铁路、双线、 自动闭塞里程比重都较高货物列车平均总重为 3000吨,亦属客货运重载型路网。
第九章 国际铁路货物联运 及大陆桥运输
一、国际铁路货物运输发展概况 二、国际铁路货物运输基础知识 三、国际铁路货物联运 四、国际铁路货物联运运单 五、中国内地对港澳地区的铁路货 物运输 六、国际货物大陆桥运输
中日海铁联运 过境 中亚、俄罗斯铁 路运输 塔什干、阿拉木图
一、国际铁路货物运输发展概况
机车是铁路运输的基本动力。 铁路上使用的机车种类很多,按照机车原动力,可
分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。 铁路车辆是运送旅客和货物的工具,它本身没有动
力装置,需要把车辆连挂在一起由机车牵引,才能 在线路上运行。 铁路车辆可分为客车和货车两大类。 按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大 类。 通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。 专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆,如 保温车、罐车、家畜车、煤车、矿石车、矿砂车 等。
从各国铁路网发展规模来看,
1994年美国一级铁路为298483公里,居世界 第一位;
俄罗斯铁路为87469公里,居世界第二位,其 中,电气化铁路38842公里,居世界首位;
日本因有2034公里高速客运线路(新干线) 而著称世界。
昆明
177KM
中越
河口
新铺（老街）
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （九）南疆线
如果仅以进出口货运量计算,铁路运输则仅 次于海运位居第二,在我国对外贸易运输中 举足轻重。
铁路运输在我外贸运输中的作用
1．通过铁路把欧亚大陆连成一片，为我发 展与亚、欧各国之间的经济贸易联系提供了 有利条件。
2. 铁路运输是内地联系香港、九龙地区， 开展贸易的重要运输方式 。
3．铁路运输在我进出口货物的集散和省市 间物资的调拨中同样起到重要的作用。
通往陆上邻国边境口岸的铁路线
（一）滨洲线
哈尔滨
935KM
中俄
满洲里 后贝加尔
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （二）滨绥线
哈尔滨
548KM
中俄
绥芬河 第一格罗迭沃
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （三）集二线
北京
339KM
中蒙
二连洁特 扎门乌德
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （四）沈丹线
西欧各国及日本铁路均以客运为主,采取高速动车 组(电力动车和内燃动车)和电力机车牵引旅客列 车。
从各国铁路行车组织方式来看,大致可分为三种类型 (主要以列车重量、速度、密度发展水平和匹配关系来 划分):
第一种类型是以美国、加拿大(包括澳大利亚、巴西) 为代表的列车重量大、密度小的所谓北美方式,其特点 是依靠提高列车重量增加运量,线路负荷水平低,
沈阳
274KM
中朝
丹东
新义洲
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （五）长图线
长春
527KM
中朝
图门
南阳
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （六）梅集线
梅河口
245KM
中朝
集安
满浦
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （七）湘桂线
衡阳 柳洲、南宁
1013KM
中越
凭祥
同登
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （八）昆河线
铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界 两种。
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规 定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸 和底部零件至轨面的最小距离。
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面, 它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面 的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备,其 任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都 不得侵入限界之内。
二、国际铁路货物运输基础知识
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整 体的工程结构,是机车车辆和列车运行的基础。
铁路轨距指线路上两股钢分为宽轨、 标准轨和窄轨三种。
标准轨的轨距为1435毫米; 大于标准轨的为宽轨,其轨距大多为1524毫米和1520
国际铁路货物运输的发展趋势 1.各国货物运输重载化的发展趋势。 2.货物运输集中化。 3.加快集装箱和驮背运输的发展。
至2009年底，我国铁路运营总里程达到 8.55万公里。
按照《中长期铁路网规划》，到2012年， 我国铁路营业里程将达到11万公里，电气 化率、复线率均达到50%以上，发达完善的 铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况 要得到基本缓解。到2020年我国铁路营业 里程要达到12万公里以上，建成发达完善 的铁路网。
毫米; 小于标准轨的为窄轨,其轨距多为1067毫米和1000毫
米。 我国铁路基本上采用标准轨距,但台湾和海南省铁路
轨距为1067毫米,昆明铁路局的部分轨距为1000毫米。
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止 机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车 车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许 超越的轮廓尺寸线,称为限界。
铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。 目前全世界117个国家和地区共有铁路约130
万公里,其中电气化铁路约26万公。 世界各大洲的铁路所占比重为:美洲—34%,欧
洲—31%,亚洲—23%,非洲—8%,大洋洲—4%。
铁路运输的特点
与其他运输方式相比,铁路运输的特点：
运输速度快 运载量大 安全可靠 运输成本低 运输的准确性和连续性强 受气候因素影响较小
第二种类型是以英国为代表的列车重量小、密度大的 所谓西欧、日本方式,主要依靠增加行车密度提高运量, 线路通过能力大、负荷重,但输送能力并不高;
第三种类型是以原苏联为代表的列车重量大、密度高 的所谓强化运输方式,其特点是线路负荷水平高,输送 能力大,运输密度居世界各国铁路之首,约为日本的3倍, 美国的5倍,法国的8倍多。
从各国客货运特点来看,美国铁路所承担的客运量 很少,主要担当煤炭、矿石等大宗货物运输,以重 载单元列车为主要运送方式,列车重量大、密度小、 因而双线率较低,属货运重载型路网。
俄罗斯铁路客货运输都很繁忙,客货列车共线运行, 列车重量、密度都较高,因此,电气化铁路、双线、 自动闭塞里程比重都较高货物列车平均总重为 3000吨,亦属客货运重载型路网。
第九章 国际铁路货物联运 及大陆桥运输
一、国际铁路货物运输发展概况 二、国际铁路货物运输基础知识 三、国际铁路货物联运 四、国际铁路货物联运运单 五、中国内地对港澳地区的铁路货 物运输 六、国际货物大陆桥运输
中日海铁联运 过境 中亚、俄罗斯铁 路运输 塔什干、阿拉木图
一、国际铁路货物运输发展概况
机车是铁路运输的基本动力。 铁路上使用的机车种类很多,按照机车原动力,可
分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。 铁路车辆是运送旅客和货物的工具,它本身没有动
力装置,需要把车辆连挂在一起由机车牵引,才能 在线路上运行。 铁路车辆可分为客车和货车两大类。 按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大 类。 通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。 专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆,如 保温车、罐车、家畜车、煤车、矿石车、矿砂车 等。