第九讲国际铁路货物联运及大陆桥运输
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第九章 国际铁路货物联运 及大陆桥运输
一、国际铁路货物运输发展概况 二、国际铁路货物运输基础知识 三、国际铁路货物联运 四、国际铁路货物联运运单 五、中国内地对港澳地区的铁路货 物运输 六、国际货物大陆桥运输
中日海铁联运 过境 中亚、俄罗斯铁 路运输 塔什干、阿拉木图
一、国际铁路货物运输发展概况
通往陆上邻国边境口岸的铁路线
（一）滨洲线
哈尔滨
935KM
中俄
满洲里 后贝加尔
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （二）滨绥线
哈尔滨
548KM
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中俄
绥芬河 第一格罗迭沃
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （三）集二线
北京
339KM
中蒙
二连洁特 扎门乌德
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （四）沈丹线
毫米; 小于标准轨的为窄轨,其轨距多为1067毫米和1000毫
米。 我国铁路基本上采用标准轨距,但台湾和海南省铁路
轨距为1067毫米,昆明铁路局的部分轨距为1000毫米。
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止 机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车 车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许 超越的轮廓尺寸线,称为限界。
沈阳
274KM
中朝
丹东
新义洲
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （五）长图线
长春
527KM
中朝
图门
南阳
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （六）梅集线
梅河口
245KM
中朝
集安
满浦
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （七）湘桂线
衡阳 柳洲、南宁
1013KM
中越
凭祥
同登
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （八）昆河线
昆明
177KM
中越
河口
新铺（老街）
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （九）南疆线
从各国客货运特点来看,美国铁路所承担的客运量 很少,主要担当煤炭、矿石等大宗货物运输,以重 载单元列车为主要运送方式,列车重量大、密度小、 因而双线率较低,属货运重载型路网。
俄罗斯铁路客货运输都很繁忙,客货列车共线运行, 列车重量、密度都较高,因此,电气化铁路、双线、 自动闭塞里程比重都较高货物列车平均总重为 3000吨,亦属客货运重载型路网。
机车是铁路运输的基本动力。 铁路上使用的机车种类很多,按照机车原动力,可
分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。 铁路车辆是运送旅客和货物的工具,它本身没有动
力装置,需要把车辆连挂在一起由机车牵引,才能 在线路上运行。 铁路车辆可分为客车和货车两大类。 按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大 类。 通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。 专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆,如 保温车、罐车、家畜车、煤车、矿石车、矿砂车 等。
国际铁路货物运输的发展趋势 1.各国货物运输重载化的发展趋势。 2.货物运输集中化。 3.加快集装箱和驮背运输的发展。
至2009年底，我国铁路运营总里程达到 8.55万公里。
按照《中长期铁路网规划》，到2012年， 我国铁路营业里程将达到11万公里，电气 化率、复线率均达到50%以上，发达完善的 铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况 要得到基本缓解。到2020年我国铁路营业 里程要达到12万公里以上，建成发达完善 的铁路网。
铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界 两种。
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规 定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸 和底部零件至轨面的最小距离。
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面, 它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面 的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备,其 任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都 不得侵入限界之内。
因此从它诞生那天起,就显示了强大的生命力,成为 陆上运输的主力军。
从各国铁路网发展规模来看,
1994年美国一级铁路为298483公里,居世界 第一位;
俄罗斯铁路为87469公里,居世界第二位,其 中,电气化铁路38842公里,居世界首位;
日本因有2034公里高速客运线路(新干线) 而著称世界。
如果仅以进出口货运量计算,铁路运输则仅 次于海运位居第二,在我国对外贸易运输中 举足轻重。
铁路运输在我外贸运输中的作用
1．通过铁路把欧亚大陆连成一片，为我发 展与亚、欧各国之间的经济贸易联系提供了 有利条件。
2. 铁路运输是内地联系香港、九龙地区， 开展贸易的重要运输方式 。
3．铁路运输在我进出口货物的集散和省市 间物资的调拨中同样起到重要的作用。
铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。 目前全世界117个国家和地区共有铁路约130
万公里,其中电气化铁路约26万公。 世界各大洲的铁路所占比重为:美洲—34%,欧
洲—31%,亚洲—23%,非洲—8%,大洋洲—4%。
铁路运输的特点
与其他运输方式相比,铁路运输的特点：
运输速度快 运载量大 安全可靠 运输成本低 运输的准确性和连续性强 受气候因素影响较小
二、国际铁路货物运输基础知识
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整 体的工程结构,是机车车辆和列车运行的基础。
铁路轨距指线路上两股钢轨头部的内侧距离。按照铁 路轨距的大小不同,欧亚大陆的铁路轨距,可分为宽轨、 标准轨和窄轨三种。
标准轨的轨距为1435毫米; 大于标准轨的为宽轨,其轨距大多为1524毫米和1520
第二种类型是以英国为代表的列车重量小、密度大的 所谓西欧、日本方式,主要依靠增加行车密度提高运量, 线路通过能力大、负荷重,但输送能力并不高;
第三种类型是以原苏联为代表的列车重量大、密度高 的所谓强化运输方式,其特点是线路负荷水平高,输送 能力大,运输密度居世界各国铁路之首,约为日本的3倍, 美国的5倍,法国的8倍多。
西欧各国及日本铁路均以客运为主,采取高速动车 组(电力动车和内燃动车)和电力机车牵引旅客列 车。
从各国铁路行车组织方式来看,大致可分为三种类型 (主要以列车重量、速度、密度发展水平和匹配关系来 划分):
第一种类型是以美国、加拿大(包括澳大利亚、巴西) 为代表的列车重量大、密度小的所谓北美方式,其特点 是依靠提高列车重量增加运量,线路负荷水平低,
一、国际铁路货物运输发展概况 二、国际铁路货物运输基础知识 三、国际铁路货物联运 四、国际铁路货物联运运单 五、中国内地对港澳地区的铁路货 物运输 六、国际货物大陆桥运输
中日海铁联运 过境 中亚、俄罗斯铁 路运输 塔什干、阿拉木图
一、国际铁路货物运输发展概况
通往陆上邻国边境口岸的铁路线
（一）滨洲线
哈尔滨
935KM
中俄
满洲里 后贝加尔
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （二）滨绥线
哈尔滨
548KM
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中俄
绥芬河 第一格罗迭沃
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （三）集二线
北京
339KM
中蒙
二连洁特 扎门乌德
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （四）沈丹线
毫米; 小于标准轨的为窄轨,其轨距多为1067毫米和1000毫
米。 我国铁路基本上采用标准轨距,但台湾和海南省铁路
轨距为1067毫米,昆明铁路局的部分轨距为1000毫米。
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止 机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车 车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许 超越的轮廓尺寸线,称为限界。
沈阳
274KM
中朝
丹东
新义洲
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （五）长图线
长春
527KM
中朝
图门
南阳
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （六）梅集线
梅河口
245KM
中朝
集安
满浦
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （七）湘桂线
衡阳 柳洲、南宁
1013KM
中越
凭祥
同登
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （八）昆河线
昆明
177KM
中越
河口
新铺（老街）
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站 （九）南疆线
从各国客货运特点来看,美国铁路所承担的客运量 很少,主要担当煤炭、矿石等大宗货物运输,以重 载单元列车为主要运送方式,列车重量大、密度小、 因而双线率较低,属货运重载型路网。
俄罗斯铁路客货运输都很繁忙,客货列车共线运行, 列车重量、密度都较高,因此,电气化铁路、双线、 自动闭塞里程比重都较高货物列车平均总重为 3000吨,亦属客货运重载型路网。
机车是铁路运输的基本动力。 铁路上使用的机车种类很多,按照机车原动力,可
分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。 铁路车辆是运送旅客和货物的工具,它本身没有动
力装置,需要把车辆连挂在一起由机车牵引,才能 在线路上运行。 铁路车辆可分为客车和货车两大类。 按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大 类。 通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。 专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆,如 保温车、罐车、家畜车、煤车、矿石车、矿砂车 等。
国际铁路货物运输的发展趋势 1.各国货物运输重载化的发展趋势。 2.货物运输集中化。 3.加快集装箱和驮背运输的发展。
至2009年底，我国铁路运营总里程达到 8.55万公里。
按照《中长期铁路网规划》，到2012年， 我国铁路营业里程将达到11万公里，电气 化率、复线率均达到50%以上，发达完善的 铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况 要得到基本缓解。到2020年我国铁路营业 里程要达到12万公里以上，建成发达完善 的铁路网。
铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界 两种。
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规 定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸 和底部零件至轨面的最小距离。
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面, 它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面 的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备,其 任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都 不得侵入限界之内。
因此从它诞生那天起,就显示了强大的生命力,成为 陆上运输的主力军。
从各国铁路网发展规模来看,
1994年美国一级铁路为298483公里,居世界 第一位;
俄罗斯铁路为87469公里,居世界第二位,其 中,电气化铁路38842公里,居世界首位;
日本因有2034公里高速客运线路(新干线) 而著称世界。
如果仅以进出口货运量计算,铁路运输则仅 次于海运位居第二,在我国对外贸易运输中 举足轻重。
铁路运输在我外贸运输中的作用
1．通过铁路把欧亚大陆连成一片，为我发 展与亚、欧各国之间的经济贸易联系提供了 有利条件。
2. 铁路运输是内地联系香港、九龙地区， 开展贸易的重要运输方式 。
3．铁路运输在我进出口货物的集散和省市 间物资的调拨中同样起到重要的作用。
铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。 目前全世界117个国家和地区共有铁路约130
万公里,其中电气化铁路约26万公。 世界各大洲的铁路所占比重为:美洲—34%,欧
洲—31%,亚洲—23%,非洲—8%,大洋洲—4%。
铁路运输的特点
与其他运输方式相比,铁路运输的特点：
运输速度快 运载量大 安全可靠 运输成本低 运输的准确性和连续性强 受气候因素影响较小
二、国际铁路货物运输基础知识
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整 体的工程结构,是机车车辆和列车运行的基础。
铁路轨距指线路上两股钢轨头部的内侧距离。按照铁 路轨距的大小不同,欧亚大陆的铁路轨距,可分为宽轨、 标准轨和窄轨三种。
标准轨的轨距为1435毫米; 大于标准轨的为宽轨,其轨距大多为1524毫米和1520
第二种类型是以英国为代表的列车重量小、密度大的 所谓西欧、日本方式,主要依靠增加行车密度提高运量, 线路通过能力大、负荷重,但输送能力并不高;
第三种类型是以原苏联为代表的列车重量大、密度高 的所谓强化运输方式,其特点是线路负荷水平高,输送 能力大,运输密度居世界各国铁路之首,约为日本的3倍, 美国的5倍,法国的8倍多。
西欧各国及日本铁路均以客运为主,采取高速动车 组(电力动车和内燃动车)和电力机车牵引旅客列 车。
从各国铁路行车组织方式来看,大致可分为三种类型 (主要以列车重量、速度、密度发展水平和匹配关系来 划分):
第一种类型是以美国、加拿大(包括澳大利亚、巴西) 为代表的列车重量大、密度小的所谓北美方式,其特点 是依靠提高列车重量增加运量,线路负荷水平低,