第11章_车站通过能力和改编能力

二、车站通过能力的计算
(二)到发线总占用时间的计算 一昼夜总占用时间按下式计算: T=n中.t中+ n'中. t'中+ n解. t解+n编. t编+n机. t机+∑t固+∑t其它 (三)到发线通过能力利用用率； M--- 用于办理列车到发技术作业的线路数； γ空---到发线空费系数，根据《站细》规定，其值可取 0.15～0.20。
二、车站通过能力的计算
各车场办理各种列车占用到发线的总时间可列表 计算，如表1
场别 作业项目 每昼夜作业次数 每次作业时间（min） 总时分T 到发场1 接发C到A旅客列车 接发A到B无调中转货物列车 接发B到A无调中转货物列车 小 计 接发A到C无调中转货物列车 到发场2 接发C到A无调中转货物列车 接发B到C无调中转货物列车 接发C到B无调中转货物列车 接A、B、C到解区段列车 接A、B、C到解零摘列车 发A、B、C到解区段列车 发A、B、C到解零摘列车 小 计 5 7 5 3 5 5 5 5 64 64 70 70 65 75 73 76 3 11 9 17 64 64 51 704 576 1331 320 448 350 210 325 375 365 380 2773 0 51 占用时间（min） 其中固定作业时分∑t固 51
第十章 车站通过能力和改编能力
第一节 车站通过能力
一、概述 二、车站通过能力的计算
第二节 改编能力
一、一台机车单推单溜解体能力 二、两台机车双推单溜解体能力 三、三台机车双推单溜解体能力
第一节 车站通过能力
一、概 述
基本概念： 车站通过能力： 是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业 过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和 运行图规定的旅客（货物）列车数。 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。
∑t + ∑t
空费
二、车站通过能力的计算
车站通过能力的计算方法： 分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法和利用率 计算法两种。 1440 N= 直接计算法的一般计算公式为: t
占
利用率计算法的一般计算公式为:
K=
∑ nt
占
1440
N=
n K
二、车站通过能力的计算
图解计算法 该法是根据车站相邻区段的列车运行图、车站技 术设备的固定使用方案。车站技术作业过程和作业时间 标准等有关资料，绘出列车接发、车列解体、集结、编 组、机车出入段等作业过程的图表，以求得车站各项设 备的通过能力。 计算机模拟法 计算机模拟法以排队论为理论基础，以计算机模 拟为基本手段，把列车到、解、编、发各项作业过程作 为－个相互关联的排队系统，模拟、回归出计算车站通 过能力有关参数，然后计算出既有车站的能力。
作 业 进 路 名 称
占用次 数 Ⅲ
每次占用时 间 Ⅳ
总占用时 间 Ⅴ
咽喉区道岔组占用时间 ① ③ ⑤ Ⅵ ⑦ ⑨ ⑾
Ⅱ
A端专用线取车 A端货场送车 A端货场取车 ∑t固 主 要 作 业
2 2 2
10 10 10
20 20 20
20
20
(20)
20
(20)
20
136
62
55
78
68
72
14 15 16 17 18
一、概 述
咽喉通过能力： 是指车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔 组通过能力之和，咽喉道岔组通过能力是指在合理固定 到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进 路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物 （旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 到发线通过能力： 是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列 车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固 定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客） 列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
8 5 3 2 2 2 2 2 2 2
7 5 5 5 5 3 3 3 3 10
56 25 15 10 10 6 6 6 6 20
56 25 15 15 10 10 10 6 6 6 6 6 20 20 (20) 20 (6) 6 6 (20) 20 (10) 10 10 6 6
表3
编 号 Ⅰ 固 定 作 业 11 12 13
1)直接妨碍时间。某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部 占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽喉道岔（组） 不能使用的时间称为直接妨碍时间。 2)间接妨碍时间。某一妨碍进路只与咽喉道岔（组）的部 分进路互相敌对而造成的妨碍时间称为间接妨碍时间
二、车站通过能力的计算
(二)道岔组占用时间计算 1、确定到发场线路合理分工方案
一、概 述
计算车站通过能力的目的 （1）确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足计 算年度运量的需求； （2）查明既有车站通过能力的利用情况，根据运量增 长的需要，有计划地进行车站改、扩建； （3）找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘潜 力，提高效益； （4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是 否协调，以便制定加强措施。
作 业 进 路 名 称
占用次 数 Ⅲ
每次占用时 间 Ⅳ
总占用时 间 ① Ⅴ
咽喉区道岔组占用时间 ③ ⑤ Ⅵ ⑦ ⑨ ⑾
Ⅱ
上述列车到达机车入段 上述列车出发机车出段 7、8道接A至C无改编中转列车 上述列车到达机车经6道入段 上述列车出发机车经6道出段 7、8道发C至A无改编中转列车 上述列车到达机车入段 上述列车出发机车出段 7、8道B至C、C至B无改编到达机车 入段
1)均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总占用时间 大致相等 2)合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于 个别咽喉道岔（组）
2、按咽喉区进行道岔分组
1)不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组。 2)两条平行进路上的道岔不能并为一组。 3)交叉渡线中各平行线上的道岔不能分为两组。
二、车站通过能力的计算
二、车站通过能力的计算 (一)占用咽喉时间标准的确定 1、列车占用咽喉时间标准
1)列车接车占用时间（t接） 2)列车出发占用时间（t发）
2、调车占用咽喉时间标准
1)车列牵出时间（t牵） 2)车列转线时间（t转） 3)取车（送车）占用时间（t取送）
3、机车占用咽喉时间（t机）
二、车站通过能力的计算
一、概 述
影响车站通过能力的主要因素 （l）车站技术设备的特征。 （2）车站办理列车的种类和数量。 （3）货物列车到发的均衡程度。 （4）到发线的空费时间。空费时间的大小可用空费系 数γ空表示，即
γ =
空
∑t
占
空费
式中: ∑t空费—一昼夜某项设备总的空费时间； ∑t占—一昼夜某项设备被作业占用的总时间。
二、车站通过能力的计算
因此，按方向别到发线的接发车通过能力为 A方向N＝44.7列，N＝42.6列 B方向N＝39.3列，N＝41.3列 C方向N＝20.1列，N＝20.1列 为了衡量车场到发线的负荷，到发线的通过能力还 应按车场别进行计算。此时无调中转列车一接一发计一 列，有调中转解体一列计一列，编组一列计一列，故 到发场1到发线的通过能力为20／0.37=54.1列 到发场2到发线的通过能力为40／0.60=66.6列 全站到发线的通过能力为54.1＋66.6＝120.7列
表3
编 号 Ⅰ 固 定 作 业 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
作 业 进 路 名 称
占用次 数 Ⅲ
每次占用 时间 Ⅳ
总占用 时间 Ⅴ
咽喉区道岔组占用时间 ① ③ ⑤ Ⅵ ⑦ ⑨ ⑾
Ⅱ
1道接A到B、C旅客列车 Ⅱ道发B到A旅客列车 3道发C到A旅客列车 往机务段送车 从机务段取车 A端调机入段 A端调机出段 B、C端调机入段 B、C端调机出段 A端专用线送车
4、5道接A至B无改编中转列车 上述列车到达机车经6道入段 上述列车出发机车经6道出段 4、5道发B至A无改编中转列车 上述列车到达机车入段
11 11 11 9 9
8 3 3 6 3
88 33 33 54 27
88
88 33 33 33 33 54 27 27 27 (27)
54
表3
编 号 Ⅰ 固 定 作 业 18 19 20 21 22 23 24 25 26
T − ∑t K= (1 − γ )(1440M − ∑ t
固 空
固
)
二、车站通过能力的计算
(四)到发线通过能力计算 到发线通过能力应按方向和列车种类分别计算接车和发 车的通过能力。 接发无调中转货物列车：N货中=n中/K 接发部分改编中转货物列车：N´货中=n´中/K 接入到达解体货物列车：N货编=n解/K 发出自编货物列车:N货编=n编/K 到发线（场）接发该方向货物列车的通过能力为: 接车:N货接=N货中+N´货中+N货解 发车:N货发=N货中+N´货中+N货编 某到发场接发货物列车的通过能力为: 若该站有几个到发场，则全站接发货物列车的通过能力 为各到发场通过能力之和。
3、到达解体货物列车占用到发线时间
t解＝ｔ接＋ｔ解技＋t待解＋t牵
4、自编出发货物列车占用到发线时间
t编＝ｔ转＋ｔ编技＋t待发＋t发
二、车站通过能力的计算
5、单机占用到发线时间 6、固定作业占用到发线的时间 7、其它作业占用到发线的时间 其它作业占用到发线的时间包括下列各项：
(1)接发军用列车占用到发线的时间 (2)保温列车加冰、加盐占用到发线的时间 (3)牲畜列车上水、上饲料占用到发线的时间
4、固定作业占用时间（∑ｔ固）
1)旅客列车（计算客运站咽喉能力时为货物列车）到、发、 调移及其机车出入段等作业 2)向车辆段、机务段及货场装卸地点定时取送车辆的作业 3)调车机车出入段作业
5、妨碍时间（∑ｔ妨） 咽喉道岔（组）的妨碍时间是指由于列车、调车车 列和机车占用与咽喉道岔（组）有关进路上的其它道岔 而妨碍了该咽喉道岔（组）的使用时间。