提高车站能力

T总 =3436+368=3804min
∑ t固 =368min
( ) K
=
∑∑ ( ) T总 − t固
=
1440m到发 − t固 1 − r空
(1440
3804 − 368
× 6 − 368)(1 −
0.15)
=
0.49
N
丙 接
=
n接丙 K
= 12 + (9 + 2) = 25.4 + 22.4 = 46.9(列)
2.压缩各项作业占用技术设备的时间 采用先进的工作方法，改进各种列车的技术作业过程和调车作业方法，采取解体照顾编组、解体照顾 送车、取车照顾编组、解编结合等方法，利用车辆集结过程预编、预检车组等，实现流水作业和最大限度 的平行作业，在压缩单项作业时间的同时，减少或消除等待和妨碍作业时间。 3.改进运输组织工作 加强车站作业计划与调度指挥，根据列车编组内容和到发时间，有预见有计划地组织车流和装卸作业， 合理组织调车机工作，充分发挥调车机效率，减少固定作业占用时间。改善车流组织方法，结合车流到发 规律，大力组织挂线装车，组织成组装车和直达列车，扩大技术站无调中转列车的比重。改善劳动组织， 加强联劳协作，使各部门、各工种之间作业紧密配合，以提高工作效率，大力压缩各种非生产等待时间。 4.对车站现有设备进行小量技术改造 在工程量和投资不大的情况下，可在咽喉区增铺或改铺道岔，移设信号机，增加咽喉平行进路，延长 牵出线，增加辅助调车机车等，以加强车站通过能力和改编能力。 (二)提高车站能力的改建措施 1.改造车站咽喉。改进车站咽喉布置，增设联络线，增加平行进路。在必要和可能时，采用立体交叉， 以疏解列车进路，使各方向客货列车接发、机车出入段、解编和取送调车等能够最大限度地平行作业。 2.改建或扩建站场线路。改进车场布置，增加或延长到发线、调车线，分别设置货物列车到达场、出 发场，或在办理直通货物列车较多的车站增设直通车场等。
注：甲方向咽喉通过能力为假定数字。
(二)车站改编能力汇总
汇总车站改编能力的目的在于查明该站调车设备解体和编组各方向列车的能力。当一个方向的列车由
两个及以上的调车设备进行解体或编组时，该方向的改编能力应等于各调车设备该方向的改编能力之和。
驼峰、牵出线的改编能力，按第四节所述确定后，汇总列入全站改编能力。
场出发时，各车场该方向到发线通过能力加总后，列入全站该方向到发线通过能力。各方向咽喉、到发线
通过能够加总后列入全站的咽喉、到发线通过能力。
例如，根据上述例9-1、例9-2计算结果，乙站通过能力汇总见表9-8。
接
咽喉通过能力（列）
到发线通过能力（列）
限制能力（列）
方 向
车 或 发
号码 客
货
客
货
客
货
受
有调 无调 计
通过调整车场分工和到发线使用方案，重新分配驼峰、牵出线工作，调整调机分工及其作业区域，调 整咽喉道岔的作业负担，使各项技术设备的作业负担均衡并减少敌对进路的干扰，从而提高和协调车站咽 喉通过能力、到发线通过能力和驼峰、牵出线的改编能力。
例如，根据上述车站通过能力汇总，乙站丙方向咽喉通过能力为接、发各79.3列，到发线通过能力为 接、发各32.8列。丙方向的通过能力受到发线通过能力的限制，但通过对到发线现行使用办法分析得知， 原定1、Ⅱ道只接发旅客列车，一昼夜接发旅客列车占用到发线的时间为23×16=368min，尚有1440× 2-368=2512min的潜力。若1、Ⅱ道亦兼接发货物列车，则
1 086
26.8
l 179
51.5
2 265
DF5 型 2 台
注：表中数字采用利用率计算法的结果。
二、提高车站能力的措施 铁路通过能力直接关系着运输生产过程的实现，而车站通过能力和改编能力是铁路通过能力的重要组 成部分。因此，铁路必须科学而有计划地加强车站能力，以保证能够适应国民经济发展和运输市场的需要。 提高车站通过能力和改编能力的措施有技术组织措施和改建措施两类。 (一)提高车站能力的技术组织措施 根据车站通过能力和改编能力的计算公式，对影响车站能力的各种因素进行分析，其主要组织措施有： 1.调整车站技术设备使用方案，均衡设备作业负担
发 ①、③ 8 30.6 33.3 63.9 8 15.7 17.1 32.8 8 15.7 17.1 32.8
全接
16 68.5 74.7 143.2 16 31.4 34.2 65.6 16 31.4 34.2 65.6
站发
16 68.5 74.7 143.2 16 31.4 34.2 65.6 16 31.4 34.2 65.6
例如，根据上述例9—3计算结果，乙站改编能力汇总见表9—9。
表9—9 乙站改编能力汇总表
驼峰或牵出线
解体能力
编组能力
改编能力
调机类型
名称
列
辆
列
辆
列
辆
及台数
简易驼峰
24.7
1 086
—
—
24.7
1 086
DF5 型 1 台
牵出线
—
—
26.8
1 179
26.8
1 179
DF5 型 1 台
全站合计
24.7
第五节 提高wk.baidu.com站能力的措施
一、车站能力汇总
车站能力是指在现行作业组织方法及调机配备情况下，各车场、驼峰或牵出线及整个车站所具有的通
过能力和改编能力。
（一）车站推动能力汇总
汇总车站通过能力的目的在于查明车站咽喉、到发线接发各方向各种列车的能力。车站咽喉区各进路
咽喉道岔组通过能力加总后，列入该方向咽喉通过能力。一个方向的列车接入车站的几个车场或从几个车
0.49
N
丙 发
=
n发并2 K
= 12 + (9 + 2) = 24.5 + 22.4 = 46.9(列)
0.49
可见，能力与行车量的分配(技术设备使用方案)关系很大，通过调整以后，该方向车站通过能力接车 与发车各提高了14.1列。但必须注意，在到发线通过能力重新调整计算后，应根据新的分配方案，对咽喉 道岔组的作业占用时分予以验算，检查咽喉通过能力有无变化。
有调 无调 计
有调 无调 计 何
车
限
制
丙 接 ② 8 37.9 41.4 79.3 8 15.7 17.1 32.8 8 15.7 17.1 32.8 到
发 ② 8 37.9 41.4 79.3 8 15.7 17.1 32.8 8 15.7 17.1 32.8 发
甲 接 ①、③ 8 30.6 33.3 63.9 8 15.7 17.1 32.8 8 15.7 17.1 32.8 线
3.改造现有固定调车设备。改造牵出线、驼峰设备的平纵断面，增设预推线、禁溜线和尾部牵出线， 抬高驼峰高度，采用先进的峰下制动设备，如采用减速器、加减速顶调速设备等。
4.采用各种新技术，装设先进的信、联、闭设备。 5.修建机械化、自动化驼峰，实现编组站作业自动化，全面提高车站改编能力。
同理，当某咽喉道岔组限制了车站通过能力时，亦可通过充分利用平行进路来调整原来的接车、发车 和调车进路，减轻该咽喉道岔组的作业负担，以提高车站通过能力。
当驼峰或牵出线的改编能力紧张，或遇车流增大时，可以有计划地调整驼峰、牵出线的作业负担，根 据技术设备条件，活用固定线路，合理固定调车作业区域，充分发挥调车设备的效能，提高其改编能力。