黄梅码头建设

一、黄梅概况

黄梅县地处鄂、赣、皖三省交界处，东与安徽省安庆市毗邻，南与江西省九江市隔江相望，是湖北的东大门。全县版图面积1701平方公里，辖16个乡镇，人口96万。属亚热带季风气候，年平均气温16.8℃，无霜期260－280天，年降雨量1290毫米，年日照200天。

据史料记载，黄梅县于汉文帝十六年即公元前164年建县，初名浔阳县，因境内有梅山梅水，隋开皇十八年即598年改称黄梅县，距今1400多年历史。

全县地势北高南低，北为宜林山区，中为两大淡水湖（太白湖、龙感湖），南为百里平原。

黄梅文化底蕴深厚，是全国五大剧种之一“黄梅戏”的故乡，是闻名全国的“楹联之乡”、“诗词之乡”、“武术之乡”、“民间艺术之乡”。全国五大剧种之一的黄梅戏起源于湖北黄梅，原名黄梅调、采茶戏等。“黄梅戏”、“黄梅挑花”被列入了首批国家级非物质文化遗产名录。

黄梅是驰名中外的佛教禅宗圣地，素有“蕲黄禅宗甲天下，佛教大事问黄梅”的赞誉。佛教禅宗祖庭共有六座寺庙，其中有两座在黄梅县境内——四祖寺、五祖寺。

四祖寺位于县城西北约15公里处的西山，现任方丈是中国佛教协会副主席、全国政协委员、中国十大高僧之一的净慧大和尚。五祖寺位于县城东12公里的东山，名僧神秀在此所占偈语“身是菩提树，心如明镜台；时时勤拂拭，莫使染尘埃”和六祖慧能所占偈语“菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物，何处惹尘埃”，记载了五祖传六祖、以偈语论佛性的传奇故事。

黄梅具有得天独厚的区位优势，水陆交通便利，素有“九省通衢”之称。京九、合九铁路在此交汇，境内设有5个客货站；京福、沪蓉两条高速公路穿境，设有4个进出口，30分钟可达江西九江，两个小时可达三个省会城市武汉、合肥、南昌，四个小时可达南京，六个小时可达上海；长江黄金水道过境，码头泊位24个。这里已成为承东启西、沟通南北的交通枢纽，是华东经济圈与华中经济圈的结合部，是武汉城市圈和昌九工业经济走廊的连接部，物流运输便捷，市场辐射能力强。

二、黄梅小池港区基本现状

黄梅县地处长江经济带的开发主轴线上，是鄂东、皖西、赣北地区城市间经济联系的中介点。黄梅港沿长江分布有李英、新开、二套口、小池口、刘佐共5个港区，形成了以小池口港区为中心的港口群落。水运航线以长江为主干，溯江而上242 km达武汉，顺江东下849km抵上海，水运交通十分便利。

黄梅港岸线上起蔡山镇李英，下止刘佐乡张家湾，岸线全长58.86km。据实地调查，黄梅港现有客运、件杂、散货、综合、石化、工作船等泊位共50个，其中营运泊位44个，泊位占用岸线总长度4365m，库场总面积为12.83公顷。

小池港区位于湖北省东部边缘小池镇，长江中游北岸，地处鄂、皖、赣三省交界处。港区上起横坝头、下止九江长江大桥下游代家营，南与九江市隔江相望。港区自然岸线全长7.83km。小池港区是黄梅港主要的货物集散地，与本县其它港区相比规模较大、泊位较多、机械化程度较高。

主要承担矿建材料、金属矿石、粮食等大宗货物的中转及运输服务。现有综合、件杂、散货、工作船及客运泊位27个，泊位占用岸线长度2420m，库场总面积为 6.19公顷，共有装卸机械183台套，最大起吊能力为3t。

三、黄梅小池港区建设的必要性和可行性

1、建设的必要性

（1）黄梅港小池港区多用途码头工程的建设，是提高小池港区通过能力，改善黄梅港运输结构的需要。

黄梅港的现有码头，多数是由沿江村组、镇办企业、个人投资兴建的，码头结构以斜坡式、浮式和自然岸坡为主。前方吊机等主要作业机械大多采用二手设备或拼凑而成，相对简陋，起吊能力大多在3t以内。多数码头没有形成完整的输送链，港区作业机械化水平不高，人背肩扛现象仍然存在。按照2007年编制的《黄梅县港口总体规划》，目前港口核定通过能力只有222万t。根据运量预测，2015年前后，黄梅港的吞吐量将达到438万t，码头泊位的建设迫在眉睫。

小池港区是黄梅港的中心港区，也是黄梅县对外水运的窗口。小池港区多用途码头工程的建设，是适应黄梅港运输发展，提高通过能力的需要。同时，也填补了黄梅港不能运输较重货物、集装箱的空白，改善了港口的装卸运输结构。

（2）黄梅港小池港区多用途码头工程的建设，是适应区域经济发展和改善投资环境的需要。

黄梅县是一个传统的农业县，经济基础相对薄弱。改革开放后，之所以赢得了经济的较快发展，主要是大力开展招商引资的结果。黄梅经济的进一步发展，仍然要以招商引资为主线。

随着市场竞争的加剧，投资环境的建设显得越来越重要，投资商往往把原材料和产品有无便捷的运输条件作为是否投资的基本条件之一。黄梅县因居长江之滨而具有良好的水运条件，小池港区多用途码头工程的建设，对进一步改善黄梅县的投资环境，将具有十分积极的意义。

（3）黄梅港小池港区多用途码头工程的建设，是服务武汉城市圈建设和中部崛起战略实施的需要。

党的十六届四中全会推出了促进“中部崛起”的发展战略，作为“中部崛起”的重要举措，湖北省和武汉市于2004年提出了武汉城市圈的建设规划，旨在通过加强中心城市与周边城市的良性互动，促进经济共同发展，并形成示范效应，带动全省经济全面发展。

在武汉城市圈建设规划中，黄冈市是鄂东北地区重要的一极。黄梅县与圈内主要城市比邻而居，城市间的良性互动，首先是以发达、便捷的综合交通体系为基础的。小池港区综合码头的建设，将加强黄梅港与城市圈内港口的良性互动，更好地服务武汉城市圈建设和“中部崛起”的发展进程。2008年6月省委书记罗清泉同志在黄梅县考察时指出“为适应经济发展的需要，作为湖北省的东大门，黄梅港很有必要建设一座规模大、起点高的现代化码头”。

（4）黄梅港小池港区多用途码头工程的建设，符合建设资源节约型、环境友好型社会的基本要

求，是实现可持续发展的需要。

与其它运输方式相比，水运具有运量大、成本低、占地少、能源消耗低等特点，逐渐被人们认识为一种绿色环保产业。小池港区多用途码头的建设，直接服务于黄梅县经济和长江的水运发展，对降低腹地货运能耗，减少环境污染，少占土地资源，建设资源节约型、环境友好型社会，实现可持续发展将具有长远的意义。

黄梅港在发展件杂货及集装箱运输方面已经落后于本地区的经济发展形势要求。具备天然深水条件的小池港区，是黄梅县对外开放的前沿和依托，也是向周边地区辐射的重要窗口。本工程的兴建，能充分利用黄梅县区内良好的港口资源，更好地为黄梅县及周边地区各大企业服务，将对港口辐射地区的外向型经济发展产生重大的推动作用，为迅速增强黄梅县的经济实力创造有利条件。

2、建设的可行性

（1）拟建码头河段位于黄梅水道九江大桥以下600米附近，工程河段深槽稳定，码头前沿水域宽阔，水域条件尚可，拟建码头岸线稳定，基本适宜建港。

（2）黄梅港港区陆域形成土方量小，进出港公路与黄小高速道路和105国道连通，公路集疏运方便，中远期交通条件能满足港口的集疏运要求。

（3）港区施工现场交通便利，主要建设材料本市能保证供应，运距短，价格便宜。施工用水、用电可就近接取，实现三通一平容易。码头建设有优越的外部协作条件，同时也得到了黄梅县政府的大力支持。

（4）根据中交二航院环评所编制的《黄梅港小池港区多用途码头工程环境影响评价报告》的分析，黄梅港小池港区多用途码头建成后对环境的影响较小，码头建设满足环境保护的要求。

（5）黄梅港小池港区多用途码头工程所确定的设计代表船型为3000t级江海货轮，长江中下游航道的通航条件能满足设计船型的通航要求。

码头的建设符合城市总体规划和港口总体规划，水域陆域条件良好，外部协作条件具备，集疏运条件好，且施工技术成熟。因此，黄梅港小池港区多用途码头的建设是可行的。

四、小池港区多用途码头货物吞吐量预测

本工可阶段，通过对黄梅县航务管理部门和相关厂矿、企业进行走访，对适宜港口水运的件杂货源进行了调查核实。结合省内近年开展的《湖北省港口布局规划》和《黄梅县港口总体规划》，对小池港区多用途码头设计水平年的件杂货吞吐量进行预测，预测水平年取2015年和2025年。现就主要货种的码头吞吐量预测说明如下：

（1）钢铁

随着黄梅县经济规模的扩大，钢材的消耗总量将有所增加，按“十一五”期黄梅县固定资产投资年